JOSH MOSIMAN
Jeśli nie robisz kroków do przodu, cofasz się! Ścigałem się już cztery razy w mistrzostwach świata w dwusuwach Wiseco iz każdym przejazdem nauczyłem się doskonalić swoje skupienie. Moi przyjaciele wielokrotnie słyszeli, jak mówiłem, że ten wyścig jest moim pierwszym wyścigiem Anaheim w roku. Lokalizacja, rowery i atmosfera to dla mnie idealna burza. mam szczęście, że MXA ma klucze do Glen Helen i jeździmy tam co tydzień. Nasza współpraca z Glen Helen oznacza, że zapewniamy im dużą ekspozycję, a oni dają nam darmowy dostęp do jednego z największych, najtrudniejszych i najszybszych torów na świecie. Jest również dogodnie umiejscowiony w geograficznym pudełku pomiędzy Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis' i moimi domami, co czyni go doskonałym miejscem na spotkanie.
Nieustannie testuję nowe dwusuwy produkcyjne i dwusuwy projektowe przez cały rok, więc nie jest dla mnie wielkim dostosowaniem wskakiwanie na palacza na wyścigi. Wyścig dwusuwowy Wiseco World ma wystarczająco duży portfel, aby przyciągnąć takich zawodników, jak Mike Alessi, Josh Grant i Zach Osborne, ale pole nie jest tak ułożone jak w AMA National, co oznacza, że jest mniej zawodników między mną a elity, dając mi lepsze szanse na wygranie nagrody pieniężnej.
W 2021 WYBRAŁEM ZAWIESZENIE STOCK WP XACT Z WIDŁAMI PNEUMATYCZNYMI W MOIM KTM 150SX I HUSKY TC250, PONIEWAŻ CZUŁEM SIĘ NA TYM WYGODNIE I SZCZERZE NIE MYŚLIŁEM, ŻE POTRZEBUJĘ JEGO SZTYWNIEJ.
Światowy wyścig dwusuwowy 2021 był zabawny. Mój zbudowany na Pro Circuit KTM 150SX był najszybszym motocyklem w klasie Pasha 125 Open i pojechałem nim na trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Ścigałem się również naszym fabrycznym Husky TC250 do mety 4-10 w klasie Open Pro, zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej. Jeśli czytałeś zeszłoroczny artykuł, wiesz również, że przekonałem technika R&D Pro Circuit Mike'a Tomlina (AKA Schnikey), aby zbudował mój silnik o pojemności 150 cm50 i został moim mechanikiem podczas wyścigu, dzieląc z nim moje zarobki 50/750. Po tym, jak oboje zarobiliśmy w zeszłym roku XNUMX dolarów, łatwo było go przekonać, żeby zrobił to ponownie!
Po tym, jak moja żona Ashley zobaczyła, ile pieniędzy przyniosłem do domu w zeszłym roku (i ile mógłbym zarobić, gdybym wygrał), upewniła się, że rano wypychała mnie z łóżka, żebym szedł na siłownię i zachęciła mnie do większego ścigania się przed imprezą 2022, abym była w lepszej formie. To nie pieniądze ją motywowały (otrzymuję zapłatę za ściganie się bez względu na to, gdzie kończę), ale jest to aspekt bezpieczeństwa. Wie, jak niebezpieczny jest motocross i wie, o ile bardziej niebezpieczna jest dla mnie próba nadążania za najlepszymi zawodowcami, gdy nie jestem w formie. Podobnie jak moja żona, Schnikey również chciała mi ułatwić życie.
W zeszłym roku wybrałem standardowe zawieszenie WP XACT z widelcami pneumatycznymi w moim KTM 150SX i Husky TC250, ponieważ czułem się na nim komfortowo i szczerze mówiąc, nie potrzebowałem sztywniejszego. Była to też dla mnie naturalna wymówka. Jeśli nie poszło mi dobrze, to mogłem winić za to, że stosowałem zawieszenie magazynowe.
W 2022 roku przyszliśmy z nowym podejściem. Miałem się ścigać MXAGasGas MC250 i MC125 (przekształcony w 150). Modyfikacje były takie same dla wszystkich modeli MC250 i MC125. Jedyną różnicą jest to, że silnik 250 został pozostawiony w magazynie, podczas gdy my przeszliśmy na silnik 125, aby przekształcić go w krzykacz o pojemności 150 cmXNUMX.
JEŚLI SILNIK ZAOSZCZĘDZILIŚMY ZESTAW BIG-BORE 150 cm2021, KTÓRY UŻYWAŁEM W ubiegłym roku na RIPPERze MXA 150 KTM 2022SX, I UMIEŚLIŚMY GO NA PÓŁKĘ, Aż nadszedł czas, aby zacząć budować rower wyścigowy XNUMX
Luke Boyk przejął pozycję Bones Bacona jako głównego tunera zawieszenia w Pro Circuit. Skonfigurował zawieszenie zarówno dla mojego GasGas MC150, jak i GasGas MC250. Zanurzając się w widelce pneumatyczne WP XACT, Luke wybrał sztywniejsze ustawienie podkładek w stosie zaworów środkowych i zastąpił standardowy otwór z wolnym odpowietrzaniem o niskiej prędkości zestawem zaworów o niskiej prędkości, aby zwiększyć początkową kontrolę. Dzięki temu ustawienie zaworów środkowych może być nieco łagodniejsze, podczas gdy zawory przy niskich prędkościach działają trochę bardziej na zatrzymanie. Zawór zwrotny widelca pneumatycznego WP jest dość prosty i niedrogi za jedyne 164.95 USD, ponieważ jest tylko jedna noga tłumiąca, która wymaga pracy (strona powietrzna pozostaje sama).
Jeśli chodzi o amortyzator, Pro Circuit tworzy zbiornik amortyzatora i zestaw do konwersji pęcherza, który usuwa pływający tłok i zastępuje go gumową dętką wykonaną przez Pro Circuit, aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć objętość azotu, tworząc płynniejszy i bardziej równomierny skok. Ta aktualizacja kosztuje 265.95 USD. Luke zainstalował również sztywniejszą sprężynę amortyzującą i przestawił podkładki za 164.95 USD.
Następnie zamieniłem kute aluminiowe obejmy GasGas na potrójne obejmy Luxon MX Gen2. Luxon MX jest dość nowy w świecie motocrossu, ale tworzą świetne produkty. Za 879.95 USD ich potrójne zaciski Gen2 i mocowania kierownicy mają fabryczne przesunięcie 22 mm. Są o 18 gram lżejsze od zapasów, są bardziej precyzyjne w rogach niż kute aluminiowe obejmy GasGas, są wygodniejsze na twardych wstrząsach niż standardowe obejmy KTM obrabiane CNC, a ich mocowania kierownicy są mocniejsze i mniej podatne na skręcanie się w końcówce. koniec.
Aby uzyskać więcej korzyści związanych z prowadzeniem, użyłem przedniej śruby silnika i mocowań silnika FCP Racing; jednak chcę cię ostrzec, że nie jest dobrym pomysłem kupowanie nieoryginalnego zawieszenia, potrójnych zacisków i mocowań silnika i montowanie ich wszystkich naraz. Najlepszym sposobem na to jest przetestowanie każdego produktu, pojedynczo, na rowerze, który już znasz. Od zeszłorocznego wyścigu dwusuwów testowałem każde ulepszenie (zawieszenie Pro Circuit, potrójne zaciski Luxon MX i mocowania silnika FCP) indywidualnie, aby upewnić się, że podobał mi się efekt, jaki każda część wywarła na dwusuw. Mocowania silnika to więzadła, które łączą zespół napędowy z podwoziem, a dzięki ich dodatkowej elastyczności mogłem znaleźć większą przyczepność i komfort na szorstkich wybojach w Glen Helen. Zestaw mocowania i śrub GasGas 125 FCP kosztuje 399.00 USD.
Jeśli chodzi o silnik, Mitch zbudował pierwszy topowy model dla Husqvarny. Husky nigdy go nie użył, więc nam go dali. Potem Mitch pracował nad tym jeszcze trochę, a my użyliśmy go do skręcania MXAs 2021 KTM 125SX w 150 ripper. Kiedy ten sezon się skończył, ustawiliśmy silnik na półce, aż nadszedł czas, aby rozpocząć budowę motocykla wyścigowego 2022. Schnikey odświeżył topowy zestaw 150 cm125 i zainstalował go na dolnym końcu GasGas MC 38. Przebiegi na hamowni znów były mocne, ale Mitch chciał, aby Schnikey poszedł o krok dalej, więc zdjął gaźnik 39 mm Mikuni i znudził go do 2021 mm, aby przepuścić więcej powietrza dla dodania środka i podkręcenia. Mody na węglowodany przeniosły nasz i tak już potężny 44-konny silnik KTM 150SX z 44.5 r. do XNUMX-konnego wędzarni, co spowodowało jeszcze większą różnicę na torze, niż się spodziewałem.
Dla porównania, fabryczny GasGas MC 125 osiągnął szczytową moc 37.8 KM, a kiedy dodaliśmy zestaw cylindrów PowerParts KTM 150, motocykl skoczył do 40.7 KM. Każdy może kupić zestaw fabryczny KTM 150SX za pośrednictwem dealera KTM za 831.99 USD. (w tej chwili nie ma zestawów 150 cm2023 dla KTM 125SX z wtryskiem paliwa 125 lub Husky TC2023, ale 125 GasGas MC349.95 nie ma wtrysku paliwa, więc stary zestaw nadal pasuje). Pro Circuit kupił go za 149.95 USD (bez gaźnika) i zmontował wszystko za 278.95 USD. Rura Pro Circuit kosztuje 304 USD, a krótki tłumik R-155.95 kosztuje XNUMX USD.
WOW! CO ZA UCZUCIE! MIESIĄCE PRZYGOTOWAŃ PRZESZŁO NA PRZYGOTOWANIE ROWERU. Spędziłem wiele godzin na siłowni z żoną i godzinami leżenia bezsennie w łóżku, myśląc o tym wyścigu, więc wygranie pierwszego MOTO BYŁO NIESAMOWITE.
Silnik 2021 był już najszybszym dwusuwem 125/150, ale kiedy włamałem się w świeżą topową rurę Pro Circuit, tłumik R-304 i znudzony gaźnik, byłem zdumiony. To było za szybko! Przy przełożeniu koła zębatego 13/51 miałem trudności z przełożeniem go wystarczająco szybko, aby nadążyć za mocą rakiety. Ważę 175 funtów i nigdy wcześniej nie jeździłem w zakrętach na trzecim biegu dwusuwem o pojemności 150 cm02. W większości przypadków moja waga spada do pierwszego biegu na zakrętach, ale nie na tym rowerze! To było trzecie na zakrętach i szóste na prostych, ale zmieniałem się bardziej niż kiedykolwiek wcześniej. Uruchomiłem prosty VP MRXXNUMX do tego pierwszego testu, a na szczycie roweru, który wymagał zbyt szybkiego przełożenia, lekko eksplodował.
Naszym rozwiązaniem dla obu problemów było przejście na przełożenie 13/48, zwiększenie głównego odrzutowca z 480 do 500 i odcięcie MRX02 50/50 za pomocą VP C12, aby zwiększyć liczbę oktanową. Po tych aktualizacjach nie walczyliśmy z detonacją, ale silnik o pojemności 150 cmXNUMX nadal chciał być stale zmieniany. Skończyło się na tym, że przez wiele zakrętów jechałem trzecim biegiem, zmieniając tylko na drugi w najciaśniejszych miejscach na torze i nigdy nie myślałem o przejściu na pierwszy bieg. Silnik był tak szybki, że przebijał się przez każdy bieg w skrzyni biegów.
Inną modyfikacją, którą wprowadziłem do GasGas MC150 (i mojego GasGas MC250, jeśli o to chodzi), była zamiana standardowego siedzenia na kompletne siedzenie z Guts Racing. Zamiast zakładać na siebie pokrowiec, Guts przysłał mi dwa kompletne fotele (z pokrowcem, pianką i podstawą siedziska razem). Użyłem czerwonego pokrowca RJ Wing Seat z wybrzuszeniem, aby pomóc mi oszczędzać energię, zapewniając mi przyczepność na rowerze. Pokrycie kosztuje 149.99 USD, a po zainstalowaniu go jako kompletnego siedzenia (w tym dodanego guzka) jest to 379.89 USD. Użyłem również griptape na ramie i panelach z numerami bocznymi. Ponieważ GasGas nie zapewnia wentylowanej osłony komory powietrznej, takiej jak KTM i Husky, zamówiliśmy czerwone wentylowane osłony na rynku wtórnym od UFO Plastics, które w sprzedaży detalicznej za 62.99 USD (w tym oba panele z numerami bocznymi). Użyłem również sprawdzonego urządzenia startowego Works Connection Pro Launch za 129.95 USD i opon Dunlop MX33 z tyłem 110 na fabrycznych srebrnych kołach GasGas. Często 125 kolarzy używa 100 z tyłu, ponieważ cieńsza opona zmniejsza wagę i masę obrotową (aby wytworzyć większą moc), ale przy tak mocnym silniku i dość śliskich warunkach, jakich można było oczekiwać na Glen Helen, chciałem dodatkowej przyczepności bardziej niż dodatkowej mocy. Wreszcie Factory Effex ubrało motocykl w stylową, niestandardową grafikę (249.90 USD) z moim nowym numerem AMA National na wyścig.
Jak to było ścigać się tym zbudowanym przez Pro Circuit GasGas MC 150 na Mistrzostwach Świata Dwusuwów 2022 (i w ostatnią sobotę w „Saturday at the Glen?”). To był dreszczyk emocji. Dodatkowa moc na hamowni była o 10% większa na torze. Szczerze mówiąc, nasi początkujący i średniozaawansowani zawodnicy testowi woleli zeszłoroczny zmodyfikowany KTM 150 od tegorocznego motocykla z dokładnie tym samym silnikiem i znudzonym gaźnikiem. Niewielki wzrost mocy przełożył się na dużo większą zmianę biegów na torze. Jeśli chodzi o prowadzenie, dzięki sztywniejszemu zawieszeniu Pro Circuit, zaciskom Luxon i mocowaniom FCP, mogłem mocniej pchać w dół wzgórza i pokonywać nierówności, mniej martwiąc się o znalezienie najpłynniejszych linii. Duże dziury nie pękały tak bardzo, co oszczędzało energię. Pokrowiec na siedzenie Guts Racing pomógł również w staniu. Mogłem zablokować kolana w 1-calowej piance, która wystaje z każdej strony pokrowca, aby zaoszczędzić siłę ramion i ramion. Po wyścigu World Two-Stroke w 2022 r. pozwoliliśmy jeźdźcom testowym MXA ścigać się nim kilka razy podczas lokalnych wyścigów, a następnie wepchnęliśmy go do stodoły, aby poczekać na Mistrzostwa Świata w Dwusuwach 2023.
To był długi czas oczekiwania na ściganie się tak dobrym motocyklem, więc wytoczyliśmy go ze stodoły, wylaliśmy benzynę wyścigową, wlaliśmy nowe paliwo, wyczyściliśmy z niego kurz i zabraliśmy go na „Saturday at the Glen” wziąć udział w pierwszym z wyścigów rozgrzewkowych Pasha Afshar World Vet 125. Działał tak, jak go zapamiętałem z Mistrzostw Świata w Dwusuwach w 2022 roku. Zawsze miło jest wrócić do motocykla, który kochasz – lub w tym przypadku z silnikiem o mocy 44.50 KM, który dobrze mi służył podczas dwóch mistrzostw świata w dwusuwach – i miejmy nadzieję, że po raz trzeci.
Wszelkie dalsze wyścigi 2022 GasGas MC150 będą rywalizować z planem MXA, aby wyciągnąć specjalny top-end z tuningowanym Mitchem Paytonem z naszego 2022 GasGas MC150 i umieścić go (i wszystkie inne specjalne części) w pudełku, aby je zachować bezpieczny. Następnie wykorzystamy te części do zbudowania nowego dwusuwu 2023 GasGas MC150 przed kwietniowymi Mistrzostwami Świata w Dwusuwach 2023.