KTM 450SXF PRZEWODNIK KUPUJĄCEGO: WSZYSTKO, CO NALEŻY WIEDZIEĆ OD 2007 DO 2020

On 24 maja 2020 r. Ostatnio zaktualizowany 24 maja 2020 r.

Trzon Akcja motocrossowa magazyn to testy rowerów. Spędzamy dużo czasu testując wszystko tak dokładnie, jak to możliwe, aby lepiej informować Cię o dobrych, złych i brzydkich nowoczesnych maszynach motocrossowych. To samo dotyczy działów badań i rozwoju każdego producenta motocykli. Są ludzie, którzy poświęcili swoje życie budowaniu możliwie najlepszych rowerów - w ramach budżetu, czasu i cierpliwości ograniczonych przez korporacyjną biurokrację. Czasami budują coś wspaniałego, a czasami… cóż, już wiesz, co się dzieje, gdy sprawy potoczą się na boki.

KTM buduje motocykle crossowe od dziesięcioleci, ale dopiero w ostatniej dekadzie KTM stał się poważnym konkurentem w amerykańskim motocrossie (i, co ważniejsze, na podłogach w amerykańskich salonach). MXA chciałem wrócić do 2007 roku i pokazać postęp, jaki dokonał KTM w ciągu ostatnich 13 lat. Wszystkie kopie są pobierane z MXA testy rowerowe każdego roku modelowego. Zobacz, co wtedy myśleliśmy i jak nasze KTM 450SXF zmieniły się z upływem czasu. Poniżej znajdują się dobre, złe i brzydkie 13 lat KTM 450SXF.

2007 KTM 450SXF

2007 KTM 450SXF

„To świetny rower - świetny rower, któremu przeszkadzają dwie decyzje korporacyjne: (1) Ustawienia zawieszenia są nie na miejscu. (2) Rura czołowa jest tak krótka, że zabija przejście od niskiej do średniej. Oba można łatwo naprawić dzięki rozsądnemu zastosowaniu moolah. Po zmianie sprężyn i układu wydechowego 2007 KTM 450SFX kołysze się (a co najważniejsze, zaczyna się bezbłędnie). ”

CO nam się podobało

(1) Rama stalowa. Tak, tak, tak, wiemy, że aluminium to fajny materiał na ramę, ale nie pomijaj stali. Przy odpowiedniej konstrukcji możliwe jest wykonanie lżejszej ramy stalowej niż ramy aluminiowej. Rama KTM '07 jest o 2 funty lżejsza niż rama '06.

(2) Energia elektryczna. Tak właśnie powinno być. Wiele punktów AMA National można by uratować, gdyby każdy rower miał rozruch elektryczny. Ponadto KTM daje każdemu kupującemu dwie baterie.

(3) Hamulce. Najlepszy przedni hamulec w świecie motocross. 260 mm siły marszczenia!

(4) Widelce. Mają potencjał, ale są bardzo niedoświadczone - i to nie tylko dla postu lub tłuszczu. Miękkie sprężyny widelca są bardzo ostre w połowie skoku i zbyt łatwo opadają na drogę, co sprawia, że czują się sztywne, ale jest to fałszywy odczyt. Najprostszą sztuczką jest zamiana podstawowych sprężyn wideł 0.46 kg / mm na sztywniejsze 0.48s (i obniżenie wysokości oleju o 15 mm). Jeśli nie możesz znaleźć sprężyn widelca 0.48, poproś lokalnego dealera o zwiększenie ciśnienia azotu w pęcherzu widelca SXS z 1.2 bara do 1.8 bara (z 13 psi do 27 psi). To usztywnia widelce na tyle, aby umożliwić im ściganie się przez szybszych jeźdźców.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Podstawowy czarny. Czarne felgi i widelce KTM wyglądają efektownie na podłodze salonu, ale po kilku wyścigach na skalistym torze wyglądają, jakby były wzorowane na Dalmacji.

(2) Panele boczne. KTM wzięło to sobie do serca, kiedy powiedzieliśmy, że stare trapezoidalne tablice rejestracyjne KTM były po prostu zupełnie pozbawione tablic rejestracyjnych. Nowe panele boczne nie są więc tablicami rejestracyjnymi. Numery są na pokrywie skrzynki powietrznej.

(3) Cztery prędkości. Podobało nam się czterobiegowa prędkość KTM, ale ścigamy się tylko naszymi motocyklami testowymi. Jeśli użyjemy ich do jazdy po pustyni, zabawy, Glamis lub jazdy w terenie, chcielibyśmy mieć pięć prędkości. The MXA ekipa niszcząca nie musi brać udziału w ankiecie, aby wiedzieć, że amerykańscy jeźdźcy wolą pięć prędkości od czterech. Pięć brzmi szybciej niż cztery.

(4) Podnoszenie. Prawdziwym wyzwaniem posiadania w 2007 roku 450SXF jest próba wymyślenia, jak postawić rower po wyścigu. Nie ma gdzie go złapać, z wyjątkiem gorącego spalin i elastycznego błotnika. Albo podnieśliśmy go za tylne koło, albo szybko chwyciliśmy tłumik dłonią w rękawiczce.

(5) Błotnik przedni. MXA jeźdźcy testowi zawsze narzekali na potrzebę zastosowania błotnika na poprzednim przednim błotniku KTM. Już nie. W 2007 roku KTM wzmocnił błotnik za pomocą wprasowanego usztywnienia. Niestety nie działa, a przedni błotnik uderza oponę, gdy wylądujesz ze skoków.

(6) Pasmo mocy. Pasmo zasilania KTM z 2007 roku jest dziwne. KTM 450SXF jest mniej niż gwiezdny od bezczynności do środka. To trochę psuje go przy niskich obrotach, a następnie kopie jak muł wojskowy wyżej w paśmie mocy. Każdy kierowca testowy chciał więcej dna i mocniejszego przejścia do środka (chociaż byliśmy bardzo podekscytowani top-endem). Problem? Podstawowa rura jest masywną jednostką. Średnica jest zbyt duża, a całkowita długość jest zbyt krótka, aby sprzyjać ciągowi dolnemu. Konstruktorzy rur posprzedażnych będą mieli w terenie budowę KTM 450SXF o mniejszej i większej średnicy.

2008 KTM 450SXF

2008 KTM 450SXF

„KTM jest amerykańskim motocrossem Rodney Dangerfield. Nie ma szacunku. Pod względem liczbowym na liniach startowych jest mniej KTM niż jakakolwiek inna marka „wielkiej piątki”. W psychice amerykańskich jeźdźców KTM są niecodzienne, niezwykłe i inne. KTM rzadko jest pierwszym wyborem na liście życzeń konsumenta. Modne jest pukanie KTM w USA, ale zamiast tego chcielibyśmy zaoferować im kudo. Mała austriacka fabryka zdołała zbudować silnik, który jest przedmiotem zazdrości branży. Zapewnia największą moc, najszerszą moc, najwyższą moc obrotową i jest niezwykle łatwy w użyciu. Tak, Virginia, KTM nadal potrzebuje pomocy w ustawieniach zawieszenia, ale ten rower bardziej przypomina Charlesa Atlas niż Rodneya Dangerfielda. ”

CO nam się podobało

(1) Sprzęgło hydrauliczne. Każdy rower powinien mieć sprzęgło hydrauliczne. Eliminuje to kłopotliwe zmiany ustawień dźwigni.

(2) Osłony wideł. Nowe owinięte osłony widelca KTM są najbardziej ochronne w tym sporcie.

(3) Korek gazu. Dlaczego KTM miałby zamykać zatyczkę gazową? Musisz nacisnąć przycisk, aby zakręcić zakrętkę. Czy to nie jest jak noszenie szelek do podtrzymywania pasa?

(4) Rozrusznik elektryczny. Każdy budżet na badania i rozwój na 2009 rok powinien obejmować technologię rozrusznika elektrycznego zamiast wtrysku paliwa. Nowoczesne rowery działają dobrze z węglowodanami Keihin, ale nie zawsze się uruchamiają. KTM tak.

(5) Moc. Mówimy o wzroście 2 koni mechanicznych w szczycie, aż o 3 koniach przy 9000 obr / min i dodatkowym koniu bezczynności. To motocrossowy silnik o pojemności 450 cm6, który w ciągu trzech lat zyskał prawie 450 koni mechanicznych. Yikes! Na hamowni jest to najmocniejszy motocykl motocrossowy 54.3 na podłodze salonu. Osiągając moc 2008 KM, 450 KTM 2SXF ma moc 450 koni mechanicznych więcej niż CRF450 i cztery kucyki na KX450F i YZXNUMXF.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) czarny. Uwielbiamy czarne felgi i czarne widelce na rowerach innych ludzi, ale nie na naszych. Wyglądają, jakby zostali ostrzelani przez strzelbę po kilku miesiącach wyścigów.

(2) Dźwignia szybkiego startu. Plastikowa dźwignia szybkiego startu jest podatna na uszkodzenia.

(3) Miejsce. Nigdy nie czuliśmy się komfortowo z pianką KTM. Twój dealer KTM dostarczy Ci opcjonalne siodła w każdym rozmiarze, od grubego do cienkiego.

(4) opony. Myśleliśmy, że to fajnie, że KTM przywróciło wycofaną kombinację opon Bridgestone M59 / M70, ale świat się zmienił. To dobre trampki, ale nie świetne.

(5) Tranny z czterema prędkościami. Czy uważamy, że KTM potrzebuje pięciostopniowej tranny? Uważamy, że KTM musi osiągnąć pięć prędkości, aby pokonać sceptycznego amerykańską publiczność.

(6) Widelce. Czy zawieszenie jest lepsze niż w zeszłym roku? Może i może nie. Sztywniejsze sprężyny to duży plus, ale inżynierowie WP nie ukończyli remontów. Ostatni rok MXA prowadził kombinację sztywniejszych sprężyn wideł i niższej wysokości oleju. Odkryliśmy, że sztywniejsze sprężyny utrzymywały przód w swoim skoku, podczas gdy większa wnęka powietrzna zmniejszała szorstkość w połowie skoku. Dla nas była to logiczna ścieżka, którą trzeba podążać. Ale WP kupiło tylko połowę naszego równania. Naszym zdaniem, WP zrezygnowało ze złotej okazji, aby naprawić swoje widelce. Zamiast tego WP wprowadził serię zmian, które spowodowały ulepszenie rozwartych suwaków przy widelcu.

(7) Wstrząs. Tylne zawieszenie bez dźwigni KTM to koszmar public relations. Naukowo można udowodnić, że rosnący wskaźnik jednostronnego wstrząsu bez łącza jest identyczny z obrotowym systemem połączeń, ale przeciętny konsument tego nie kupuje. Naukowo czy nie, uważają, że brak powiązania oznacza, że KTM nie ma krzywej wzrostu dźwigni. Źle! Problem polega na tym, że KTM popsuło tylne zawieszenie bez ogniw. KTM wybrał złe krzywe szybkości narastania (w zależności od lokalizacji wstrząsu) i zawiódł swój sukces na zaprojektowanym przez Ohlinsa projekcie podwójnego tłoka PDS, co prawdopodobnie nie było właściwym projektem dla systemu KTM. KTM uparcie przylgnął do broni w obliczu gniewnego tłumu.

2009 KTM 450SXF

2009 KTM 450SXF

„Cały jego sukces na profesjonalnych etapach wyścigowych jest ważny dla KTM, ale to, co naprawdę chciałby KTM, zostanie zaakceptowane przez amerykańskich motocrosserów. Chcą tylko trochę szacunku. ”

CO nam się podobało

(1) Obsługa. KTM 450SXF rogi jak tygrys klatkowy. Nie ma oldschoolowego podsterowności, który definiowałby austriackie motocykle wyścigowe.

(2) Moc. Lubimy ten silnik. KTM wyprodukował użyteczną opaskę, która ma trzy główne uroki: (A) Nie jest straszne w użyciu. Chociaż 450SXF jest szybki i mocny, nie ma na to ochoty, ponieważ zaczyna się łagodnie i buduje swoją intensywność w miarę upływu czasu. (B) KTM 2009SXF z 450 roku ma wrażenie, że obraca się na zawsze. W rzeczywistości nie trwa wiecznie; po prostu obraca się w odmierzonym tempie, które maksymalizuje siłę ciągnącą do momentu, w którym ogranicznik obrotów uruchamia się przy 11,200 obr / min. (C) Dzięki 53.9 koni mechanicznych i 34.3 funta momentu obrotowego, KTM może pochwalić się najwyższą mocą, największym przekroczeniem obrotów, najwyższym ogranicznikiem obrotów i najdłuższym ciągnięciem.

(3) Plastikowe osłony ramy. Osłony ramy KTM chronią ramę przed zarysowaniami i zawierają zabezpieczenie przed poparzeniem na rurze środkowej. Zabezpieczenie przed poparzeniem stopiło się na naszym rowerze, ale nigdy nie mieliśmy gorącej stopy.

(4) Regulatory kompresji. Nowe tarcze na widłach można łatwo obrócić.

(5) Potrójne zaciski. Regulowane potrójne zaciski są teraz anodowane na czarno, a kłonice widelca nie są już czarne. Jest lżejszy i bardziej profesjonalny.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Wysokość siedziska. KTM 450SXF jest za wysoki. Siedzisko nie jest miękkie, a krawędzie siedziska szybko się zużywają, powodując postrzępienie dolnej krawędzi.

(2) System PDS. Nie jest tajemnicą, że MXA ekipa niszcząca nie wierzy w amortyzator WP PDS z podwójnym tłokiem. Nie sądzimy, aby tempo wzrostu układu amortyzatorów KTM wymagało dodatkowej pomocy w tłumieniu wtórnego tłoka tłumiącego. KTM nie zgadza się, ale przez lata jego inżynierowie stale bagatelizowali efekty drugiego tłoka. W 2009 r. Igła, która aktywuje drugi tłok, pojawia się znacznie później w suwie i ma zwiększoną średnicę z 11.5 mm do 14 mm (pierwotnie była to igła 8 mm, gdy system został wprowadzony po raz pierwszy). Teraz drugi tłok wchodzi w grę głównie jako urządzenie zapobiegające dnie.

(3) Wstrząs. Mieliśmy problemy z szokiem. Nawet ze sztywną sprężyną amortyzującą 7.2 mieliśmy problem z uzyskaniem ugięcia wyścigu tam, gdzie chcieliśmy (110 mm). Ten wstrząs nie jest na tym samym poziomie, co tylne zawieszenie Yamaha YZ450F.

(4) opony. Bardzo stara szkoła opon Bridgestone M59 / M70 robi się długa w zębach.

(5) Hamulec przedni. Większość MXA kierowcy testowi preferowali zeszłoroczny niewiarygodnie mocny hamulec przedni. Jest to lepszy przedni hamulec dla przeciętnego kierowcy, ale tęsknimy za mocą starszego modelu w stylu pracy.

(6) Grafika. Co z kreskówkami ukrytymi w grafice skrzydła chłodnicy? Jest tam rampa freestyle, 30-sekundowa tablica i kilka młodzieńczych graffiti zmieszanych z pomieszanym motywem. W przyszłym roku spróbujmy z klasą.

(7) Tranny z czterema prędkościami. Bez wątpienia czterobiegowa jest łatwiejsza do jazdy, ale pięciobiegowa byłaby łatwiejsza do szybkiej.

2010 KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF

„Przez dziesięciolecia KTM cierpiała z powodu zbyt„ europejskiego ”. Pomarańczowe rowery były wysokie, długie i ciężkie. Zawieszenie zostało utrudnione przez niecodzienne elementy zawieszenia WP i obsługę, która była bardziej pchająca niż zwrotna. Już nie! W ciągu ostatnich trzech lat KTM dokonał skoków kwantowych z 450SXF. Dziś jest to rower o doskonałym prowadzeniu, niesamowitym paśmie mocy i zmniejszonych ergosach. Lubimy myśleć o tym jak o „amerykanizacji” KTM. ”

CO nam się podobało

(1) Reklamacje konsumentów. W zeszłym roku MXA ekipa niszcząca nienawidziła kreskówkowej grafiki, wysokiej wysokości siedzenia i czterobiegowej skrzyni biegów. W 2010 r. Wszystkie te problemy zostały rozwiązane.

(2) Obsługa. Rogi tego roweru, jak na szynach, można łatwo regulować, zmieniając wysokość wideł i pozostają stabilne na nierównościach. KTM zasługuje na uznanie za obniżenie ramy. To nie tylko sprawia, że rower łatwiej się wspina na pokładzie, ale ma także znaczący wpływ na to, że czuje się bardziej centrowany. KTM 450SXF jest na zakrętach lepiej niż wiele japońskich motocykli (tylko RM-Z450 może się ostrzejsze).

(3) Dźwięk. W ubiegłym roku 450SXF osiągnął bardzo cichy 95.4 dB. W tym roku dzięki fabrycznej komorze rezonansowej wyniósł 93.3 dB. To sprawia, że jest to najcichszy motocykl 450 motocross.

(4) Moc. 450SXF ma bardzo ładny zakres mocy. Wytwarza moc, która nie jest straszna w użyciu, ale rozciąga się na duże odległości. To zwodniczy pasek mocy. Czuje się powoli, ale szybko. Łagodny dolny koniec ułatwia używanie w ciasnych zakrętach i wybojach, podczas gdy ogromny wzrost w środku pożera ziemię.

(5) Tranny z pięcioma prędkościami. Wybór właściwego przełożenia czterobiegowej skrzyni biegów 2009 był zawsze kompromisem. W przypadku ciasnych gąsienic bieg był zbyt wysoki na drugim biegu, ale na szybkich śladach bieg mógł być zbyt krótki na czwartym biegu. Co więcej, czterobiegowy tranny miał duże przerwy między każdym biegiem, aby mieć taki sam profil prędkości jak pięciobiegowy. Nie jest tak w przypadku pięciobiegowej skrzyni biegów 2010. Jest to rewelacja na 450SXF.

(6) Odrzut. To pierwszy 450SXF, który dostał wyciek. Jedyne zmiany, jakie musieliśmy wprowadzić, to regulacja strumienia wycieku i śruby paliwa.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Waga. Jest cięższy niż byśmy tego chcieli, ale ten dodatkowy tonaż jest równoważony przez fakt, że ma rozrusznik elektryczny. Choć może się to wydawać niesamowite, KTM jest tak naprawdę lżejszy niż YZ450F, RM-Z450 i KX450F. Tylko CRF450 jest lżejszy. I żaden z nich nie ma akumulatora ani silnika elektrycznego.

(2) Zawieszenie. Nie ma wątpliwości, że tylne zawieszenie bez dźwigni KTM nie jest akceptowane przez zdecydowaną większość konsumentów motocykli. Winę za to ponosi niezdolność KTM do poprawnego działania tylnego zawieszenia i ignorancja konsumentów. W ciągu ostatniej dekady KTM źle dostosował wybór tłumienia, prędkości sprężyn i kątów uderzenia. Na szczęście od 2007 roku KTM wprowadził znaczną poprawę ustawień wstrząsów. Tylne zawieszenie KTM jest porównywalne z większością motocykli z zawieszeniem. Należy zauważyć, że nie każdy rower z łącznikiem jest tak dobry, jak system bezprzętowy KTM, co pokazuje, że nie jest to system, którego używasz, ale sposób jego konfiguracji. Czy KTM zamierza przejść na system połączeń? Gdybyśmy obstawiali mężczyzn, powiedzielibyśmy tak (i spodziewalibyśmy się, że ten system połączeń pojawi się na KTM 2011).

2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF

„O ile nie dzieliłeś dwumiejscowego walk-upu w Mumbaju z Osamą bin Ladenem, wiesz, że 2010 KTM 450SXF był najlepszym motocyklem crossowym o pojemności 450 cm2011 wyprodukowanym w ubiegłym roku. Zgadnij co? 450 2010SXF jest lepszy niż model z XNUMX roku. Ten rower to klejnot. Dlaczego? Ponieważ ma takie same świetne hamulce, doskonałe prowadzenie i niesamowity zakres mocy, jak w zeszłym roku, w mniejszym, owiniętym w folię opakowaniu - wszystkie dobre rzeczy w bardziej eleganckich ubraniach. ”

CO nam się podobało

(1) Obsługa. Nic nie obsługuje tak dobrze, jak KTM. Jeśli jednak cofnąłeś się o pięć lat, to MXA ekipa testowa mówiła, że nic nie radziło sobie tak źle, jak KTM.

(2) Pasmo mocy. To niesamowity zespół mocy. Wytwarza moc, która oferuje zalety niskiego i średniego zakresu mocy z imponującym, wysokim obrotem na minutę. Moc nie jest straszna w użyciu, ponieważ ciągnie się w dużym zasięgu. Nie ma gwałtownej, gwałtownej reakcji przepustnicy, jak w niektórych wtryskiwaczach 450. KTM 450SXF zwiększa moc wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, co oznacza, że jeśli chcesz jechać szybciej, wystarczy pozostawić przepustnicę zablokowaną.

(3) Skrzynia powietrzna. Żadne narzędzia nie są potrzebne. Wystarczy otworzyć pokrywę boczną, aby uzyskać dostęp do filtra Twin Air.

(4) Plastik. Uważamy, że możemy zaprojektować bardziej atrakcyjny przedni błotnik w około 10 sekund, ale reszta plastiku na rowerze jest bardzo atrakcyjna. Konstrukcja okładziny z panelami pokrywającymi się z panelami za nimi jest wyjątkowa.

(5) Powiązanie ze wzrostem prędkości. Modele KTM 2011/250 / 350SXF z 450 roku są wyposażone w mechanizm podnoszący, natomiast modele dwusuwowe KTM 125SX, 150SX i 250SX mają zmodyfikowany system PDS bez łącza. Nie jest tajemnicą, że inżynierowie KTM nie chcieli pójść do japońskiego powiązania z rosnącą stawką, ale nie mieli wyboru. Opinia publiczna wymusiła przejście do powiązań. Podoba nam się system połączeń KTM. Równie zaskakujące było to, że nie było tam dużego wzrostu, którego oczekiwaliśmy w nieznośnym obszarze G-out, gdzie uderzenia dna w sytuacjach wysokiej G, nie występują.

(6) 450SXF kontra 350SXF. Czy nowy model KTM 2011SXF 350 średniej wielkości sprawia, że model 450SXF jest przestarzały? Nie - duży, gigantyczny, goryl w pokoju, nie zawstydzony nie. Biorąc pod uwagę wybór między 450SXF i 350SXF, każdy MXA kierowca testowy zdecydował się ścigać 450 na 350.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Rurka przelewowa chłodnicy. Za każdym razem, gdy grzejniki wypluwają wodę z przelewu, gorąca rura wytwarzała chmurę pary. Zamontowaliśmy dłuższy wąż odpowietrzający i poprowadziliśmy go pod obudowami silnika.

(2) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Jest to najgorszy pierścień napięcia wstępnego w historii (choć dostępny w porównaniu z pierścieniami napięcia wstępnego japońskich marek). Jest trudniejszy w użyciu niż zeszłoroczny pierścień aluminiowy (zeszłoroczny pierścień nie zmieści się w tegorocznym szoku, ponieważ zmieniono skok gwintu). Całkowicie nowy nylonowy pierścień naprężający łatwo się odkształca iz jakiegoś powodu bardzo trudno jest go skręcić (a w pewnym momencie nie można go skręcić). KTM mówi, żeby nie uderzać go młotkiem i uderzeniem, ale czasami musieliśmy - i niejednokrotnie chcieliśmy.

(3) Waga. Przy wadze 242 funty ten KTM 450SXF jest ciężki. Ale, z wyjątkiem CRF450, jest porównywalny z konkurencją niebieską, zieloną i żółtą na skali.

(4) Ekran Backfire. Po tym, jak mieliśmy ekran przeciwlotniczy na naszym bojowniku 350SXF na jego krawędzi i zasysaliśmy go w kierunku wlotu, przełączyliśmy się z klatki filtra powietrza SXF (z ekranem drucianym) na klatkę filtra powietrza dwusuwowego 250SX (bez ekranu).

(5) Szprychy. Gdy rower jest nowy, uważnie obserwuj szprychy. Nigdy nie mieliśmy tak dużego problemu z nakłonieniem szprych do ustawienia zestawu KTM. Felgi wydają się słabe, ponieważ pokazują płaskie miejsca, w których zacisk felgi jest dokręcony

(6) Korek gazu. Nie podoba nam się korek gazu, ponieważ jest to kłopot i nie lubimy bezbarwnego otworu do napełniania, ponieważ brud wpada do zbiornika. Odcinamy zaczepy blokujące na korku gazowym, aby wyłączyć urządzenie blokujące.

2012 KTM 450SXF

2012 KTM 450SXF

„Fakt, że KTM 450SXF pozostaje względnie niezmieniony w 2012 roku, może wydawać się przełomowy, ale ponieważ większość jego konkurentów została zmieniona nawet mniej, duża Katoom nie ucierpi w porównaniu. Jako zwycięzca strzelanin w 2010 i 2011 roku 450, KTM 2012SXF 450 ma wysokiej klasy rodowód. To bardzo dobry rower - lepszy niż trzy z czterech wyprodukowanych w Japonii modeli 450 ”.

CO nam się podobało

(1) Tylne uszczelki hamulca. We wcześniejszych tylnych hamulcach Brembo uszczelki wewnątrz tylnego cylindra głównego mogły zostać zerwane przy ekstremalnych skokach pedału. W 2012 r. Brembo zmieniło położenie otworu odpowietrzającego hamulec, aby nie dotykał żadnej uszczelki.

(2) Biały plastik. Airbox i boczne tablice rejestracyjne są teraz białe zamiast czarnych, co oznacza, że nie potrzebujesz białego tła, aby umieścić liczby na 350 lub 450 - chociaż 250 jeźdźców będzie potrzebowało czarnego tła.

(3) Obsługa. Czy to lepsze niż Suzuki, Kawasaki, Honda czy Yamaha? Tak. Jest znacznie lepszy od Hondy, Yamahy czy Kawasaki, ale tylko lepszy od Suzuki, ponieważ jest bardziej wszechstronny - RM-Z450 jest dostrojony do zakrętów jak banshee i niewiele więcej.

(4) Pasmo mocy. Żadne pasmo mocy nie może być idealne dla każdego kierowcy, ale KTM 450SXF zapewnia najlepszy ogólny rozkład mocy. Dostarcza coś dla każdego - od wolnego do szybkiego.

(5) Sprzęgło. Zamiast sześciu oddzielnych sprężyn śrubowych w celu zapewnienia napięcia, sprzęgło KTM 2012 wykorzystuje jedną dużą podkładkę z miseczką (zwaną podkładką Belleville) w celu zapewnienia napięcia. Jest to kuloodporne sprzęgło, które przetrwa jeźdźca przez całe życie. Co więcej, osoby nadużywające sprzęgła sprawią, że będą działać dłużej niż jakiekolwiek inne sprzęgło na rynku.

(6) Keihin kontra EFI. Historia dowiodła, że wtrysk paliwa, pomimo całej swojej hałaśliwości, nie ulepsza silnika w pierwszym roku jego rozwoju. Pomyśl o tym, jak niesamowity był silnik Honda CRF2008 z 450 roku i jaki był jednowymiarowy wtrysk paliwa CRF2009 z 450 roku. Biorąc pod uwagę nasze druthery, zachowamy dużą, szeroką i odważną moc, którą wytwarza węglowodan z 2012 roku, dopóki wszystkie eksperymenty nie zostaną zakończone (na czyimś groszu). W prasie KTM ma nowy, wtryskiwany paliwem, odlewany silnik o pojemności 450 cm2012 w motocyklu enduro 450EXEX 450, który będzie przyszłorocznym silnikiem XNUMXSXF.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Zagięcie kierownicy. Są za niskie. Zainstalowaliśmy taśmy nośne KTM Power Parts, aby podnieść je o 5 mm, ale większość jeźdźców testowych preferowała FatBars o wysokości 12 mm Renthal 603 (Windham) lub FatBars o wysokości 19 mm Renthal 604.

(2) Przekładnia. Im szybciej MXA jeździec testowy, tym bardziej chciał mocniejszego i bardziej gwałtownego uderzenia. Weterynarze i nowicjusze uwielbiali łatwą, płynną moc, ale profesjonaliści chcieli, aby odeszła teraz… lub wcześniej. Nasze rozwiązanie polegało na przełożeniu 450SXF w dół (z 52-zębowej tylnej zębatki na 53). To uderzyło w low-end i sprawiło, że wszystko stało się szybciej (i pozwoliło nam szybciej dostać się na trzecie miejsce). W końcu kolarze testowi weterynarii i średniozaawansowani również woleli tę przekładnię. Przekładnia może spaść jeszcze niżej w przypadku Pro, zmieniając wałek pośredni i tylne koła zębate na 13/50. Magazyn 14/52 ma współczynnik 3.714. Nasz preferowany 14/53 generuje współczynnik 3.786, a 13/50 daje współczynnik 3.846 (odpowiednik 14/54).

(3) Waga. Według badań 60 procent Amerykanów jest otyłych. Może to zabrzmieć okropnie, ale 80 procent motocykli Big Five 450 jest otyłych. YZ450F, RM-Z450, KX450F i KTM 450SXF mogą znieść radę Hondy dotyczącą diety. Oink!

2013 KTM 450SXF

2013 KTM 450SXF

"Wielkiej Czwórce grozi niebezpieczeństwo, że „Numer Pięć” ucieknie od nich. W czasie, gdy japońscy producenci ostrożnie wydają pieniądze na badania i rozwój (w rzeczywistości jenów), KTM wyprodukował całkowicie nowe silniki 250SXF i 450SXF i przeprojektował ramy, komory powietrzne i komponenty silnika, dodając wtrysk paliwa. Jeszcze bardziej imponujące było to, że każdy czterosuw w jego składzie z 2013 roku oznaczał ogromny skok mocy. KTM 2013SXF 450 powinien znajdować się na szczycie listy potencjalnych nowych motocykli - zdecydowanie na szczycie ”.

CO nam się podobało

(1) Łożyska ślizgowe. KTM nie używa łożysk tocznych ani igiełkowych w dużych lub górnych częściach 2013 450SXF; zamiast tego KTM używa łożysk ślizgowych, co oznacza brak łożysk. Podobnie jak oldschoolowa tuleja z brązu stosowana w wyścigach szosowych, KTM nie ma żadnych łożysk do wybicia. KTM twierdzi, że żywotność wału korbowego jest podwójna.

(2) Tranny z pięcioma prędkościami. Modele 450SXF zgodne ze specyfikacją Euro mają czterobiegową skrzynię biegów - to tylko kolejny powód do wdzięczności za amerykański styl życia.

(3) bary. Wyższe o 12 mm pręty Renthal 827 stanowią znaczną poprawę w porównaniu z zeszłorocznymi niskimi zawodnikami.

(4) Hamulce. Jeśli jesteś projektantem hamulców Kawasaki, Honda, Yamaha lub Suzuki, powinieneś zawstydzić głowę.

(5) Moc. Jeśli jest jedna rzecz, którą każda firma rowerowa chciałaby reklamować, jest „najmocniejsza”. 2013 KTM 450SXF wydmuchuje model 2012 z wody od środka do góry. O tak, daje więcej mocy niż jakikolwiek inny motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm2013. 450 KTM 56.95SXF usuwa wszystkie rekordy z zaskakującą mocą XNUMX KM.

(6) Sprzęgło hydrauliczne. Większość MXA kierowcy testowi uwielbiają hydrauliczne sprzęgło KTM, ale mamy spór, który KTM zignorował, gdy narzekaliśmy, że sprężyna sprzęgła 450SXF Belleville nie była wystarczająco sztywna. Po tym, jak Dungey otrzymał swoją sztywniejszą sprężynę sprzęgła, została ona umieszczona w katalogu KTM Power Parts. Serdecznie polecamy go do sprzęgła 2013.

(7) Wstrząs. Układ tylnego zawieszenia nie różni się niczym od 2012 roku, ale ma inny charakter z powodu zwiększonej sztywności z tyłu. Tylna oś ma o 5 mm większą średnicę, a jednoczęściowy wahacz jest mocniejszy. Rezultatem jest lepsze śledzenie tylnej części pojazdu, z mniejszą skłonnością do kopania lub ziewania na nierównościach.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Rura wydechowa. Nie można usunąć standardowego układu wydechowego bez usunięcia wstrząsu z roweru (a nawet wtedy jest to zapasy zapaśnicze). Na szczęście rury posprzedażne mają osobne rury środkowe, które eliminują ten problem.

(2) Przekładnia. Przygotuj go, aby go podnieść.

(3) Pianka do siedzenia. Jest zbyt miękki, gdy się włamuje. Prostą sztuczką jest kupowanie pokrowca na rynek wtórny i zakładanie go na standardowe pokrycie siedzenia, aby usztywnić je, ale nie czekaj, aż pianka się rozpadnie.

(4) Waga. Przy 240 funtach jest o 3 funty lżejszy niż KTM 2012SXF z 450 roku. Chociaż przejście na wtrysk paliwa dodało około 5 funtów, KTM zaoszczędził na wadze dzięki silnikowi z pojedynczą głowicą i odlewanymi obudowami.

(5) Błotnik przedni. Dwuteowniki idealnie nadają się do podtrzymywania dachów magazynów, ale czy przedni błotnik naprawdę musi spełniać lokalne przepisy budowlane?

(6) Śruby Torx. Mamy dość narzekań na mieszankę dziwaków KTM z główkami sześciokątnymi 13 mm, śrubami z zębatką Torx i wkrętami do drewna. Chcielibyśmy zobaczyć łby sześciokątne 12 mm zamiast głowic 13 mm i śruby koła zębatego Allena zamiast śrub Torx.

(7) Zawieszenie. Wszystko w tym rowerze jest światowej klasy, z wyjątkiem zawieszenia; to klasa trzeciego świata.

(8) Tłumik. Co z tłumikiem do lodów w kształcie tłumika 450SXF. Bez nich przechodzi test dźwiękowy, więc po co oni są?

2014 KTM 450SXF

2014 KTM 450SXF

„To największe cztery piąte motocrossu, jakie kiedykolwiek zbudowano. Brakuje jednego elementu układanki, który uczyniłby go nietykalnym - i to jest zagadka. Jeśli jesteś zawodowcem, który zna tuner zawieszenia z doświadczeniem KTM lub jesteś częścią grupy docelowej KTM, ten rower jest zwycięzcą. ”

CO nam się podobało

(1) Rower. Ten rower ma najlepsze właściwości jezdne, najlepsze hamulce, najlepsze sprzęgło, najlepszą zmianę biegów, najlepszy ogólny zakres mocy, rozrusznik elektryczny, skrzynię powietrzną bez narzędzi i dobrą trwałość. Inne marki mogą mieć lepsze zawieszenie, bardziej skoncentrowaną moc lub ważą mniej, ale żadna marka nie ma tylu superlatyw jak KTM.

(2) Sprzęgło hydrauliczne. MXA zwrócił się do inżynierów KTM od czasu wprowadzenia sprzęgła spryskiwacza Belleville, narzekając, że chcieliśmy więcej napięcia. Ostatni rok MXA pożyczył sztywniejszą sprężynę sprzęgła od roweru wyścigowego Ryana Dungey'a. To była natychmiastowa poprawa i tak już dobrego sprzęgła. Na rok 2014 wszystkie 450SXF mają sztywniejszą sprężynę sprzęgła.

(3) Pasmo mocy. Jaka jest najważniejsza cecha KTM 2014SXF 450? Z pewnością nie jest to zawieszenie. Nie, to jest pasmo mocy. KTM wybrał dokładnie taką moc, jakiej potrzebuje typowy właściciel KTM 450SXF. Pasek zasilania nie ma brutalnej szybkości KX450F, ale może z łatwością działać z KX450F. Ponadto, ze względu na sposób dostarczania mocy, wydaje się, że ciągnie dwa razy dłużej niż inne 450.

(4) Tłumik. Zeszłoroczne tłumiki KTM były dziwnymi kaczkami. Tłumik każdego modelu był inny. Tłumik 250SXF był krótszy o 40 mm i miał ekran z drutu. Tłumik 350XF miał odwrócony perforowany stożek w tłumiku, a 450SXF miał dwa perforowane stożki w tłumiku. MXA nauczyłem się wcześniej, że użycie krótszego i mniej restrykcyjnego tłumika 250SXF poprawia reakcję przepustnicy i szczekanie (bez drastycznego zwiększenia dźwięku). W 2014 roku wszystkie trzy czterosuwowe KTM są dostarczane z tłumikiem 250SXF (krótszym o 40 mm i tylko z sitem drucianym).

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Felgi. Nigdy nie wchodź na linię startową bez sprawdzenia szprych, zwłaszcza szprychy obok blokady tylnej obręczy. Szanse są dobre, że będzie luźne. Tak naprawdę nie ma nic złego w szprychach KTM; podejrzane są felgi. Jeśli nie chcesz ryzykować awarii koła, możesz zasznurować istniejące szprychy i piasty do obręczy Excel A60 lub DID.

(2) Wstrząs. Amortyzacja jest znacznie lepsza niż widelce, ale gdy jeden koniec roweru nie działa, przenosi większość ładunku na drugi koniec. Dopóki widelce nie pochłoną wszystkiego, co zostanie na nich rzucone, wstrząs będzie nadal cierpiał.

(3) Widelce. Początkowo obwinialiśmy za złe rozwidlenia WP o Holendrów, ale kilka lat temu KTM przeniósł zakład WP do Austrii (i oderwał Holendrów). To prawda, że KTM podniósł tłumienie kompresji w 2014 roku, ale był to tylko mały krok we właściwym kierunku. Gdybyśmy to byli my, ugryzilibyśmy pocisk i wysłalibyśmy te widelce do MX-Tech, Factory Connection, MX1 lub Pro Circuit.

(4) Całkowite zawieszenie. KTM skupił się strategicznie na największej grupie nabywców 450SXF - starszych, bogatszych i cięższych powolnych facetach. Jest prędkość i waga jeźdźca, gdzie widelce WP i amortyzacja są dobre - nie świetne, ale dobre. Każdy jeździec o masie docelowej KTM lub przekraczającej prędkość docelową ma kłopoty. Kiedy zmieniliśmy zawodników z nowicjuszy i weterynarzy na zawodowców, wprowadzili wszędzie zawieszenie. A ponieważ sprężyny wideł 0.50 kg / mm są sztywne Freightliner, wskazuje to na niewystarczające tłumienie (przednie i tylne). Gdybyśmy byli KTM i byli tak bliscy zwycięstwa przy każdym 450 strzelaninach, jakie kiedykolwiek wydrukowano, z wyjątkiem tego, że nasze zawieszenie wciąż niszczyło umowę, włożylibyśmy więcej wysiłku w naprawienie największej wady Katoom.

(5) Dźwignia zmiany biegów. Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji wyjściowej, jest za niska, a po przesunięciu jej o jeden stopień w górę jest za wysoka. MXA umieszcza dźwignie zmiany biegów między dwoma blokami na prasie hydraulicznej i wygina środek dźwigni zmiany biegów, aby podnieść końcówkę.

2015 KTM 450SXF

2015 KTM 450SXF

„Czy zauważyliście, że nigdy nie wspominaliśmy o rozruszniku elektrycznym, sprzęgle hydraulicznym, mocnych hamulcach, niezniszczalnym prowadniku łańcucha, skrzynce powietrznej bez narzędzi, ocenie akustycznej zgodnej z FIM, uszczelkach wideł SKF, szybkozłączach paliwowych, wytrzymałej ramie chromoly, CNC dzwon korbowy, grafika w formie, wiązka przewodów klasy morskiej, wbudowane filtry paliwa lub polerowane piasty obrabiane CNC? Gdybyśmy mieli, ten test byłby dla Austriaków jak notatka miłosna. W pewnym sensie tak jest.

CO nam się podobało

(1) Waga. Zapytałeś o to. 2015 KTM 450SXF jest o 1.3 funta lżejszy niż w ubiegłym roku.

(2) opony. 450SXF jest wyposażony w nową kombinację opon MX52 firmy Dunlop. Ta opona zastąpi MX51 na półkach dealerów. I chociaż prowadzimy MX32 na średnio trudnym terenie, twarda opona MX52 jest dobrym wyborem opon OEM, ponieważ ma solidne właściwości użytkowe.

(3) widelce 4CS. Zniknęły widelce z pęcherza WP z przeszłości, a na ich miejscu znajduje się nowy widelec 4CS. 4CS oznacza „Four Chamber System”, a te nowe widelce są oferowane tylko w amerykańskich KTM. Nie są idealne od razu po wyjęciu z pudełka, ale według standardów WP są znacznie bliższe doskonałości niż to, co było wcześniej. Jeśli nie osiągasz dna, powinieneś obniżyć wysokość oleju o 10 cm10, co odpowiada 2 mm. Przesunięcie przedniej osi zmieniono na występach wideł, przesuwając oś 35 mm do tyłu (z 33 mm przed linią środkową widelca na 25 mm z przodu). Ta zmiana wymagała zmiany zeszłorocznej osi przedniej 20 mm na mniejszą oś 17 mm. Śruba trzpienia kierowniczego ma teraz 27 mm łeb sześciokątny zamiast poprzednich XNUMX mm.

(4) Koła. Podejrzane felgi z ostatnich czterech lat zostały zastąpione przez to, co obiecuje KTM, to realistyczne anodowane na czarno felgi Excel. Szprychy są srebrne; w przeszłości były czarne.

(5) Obsługa. Kilka lat temu MXA załoga wraków zauważyła poważną zmianę w obsłudze KTM. KTM miały elastyczne ramy, które sprawiały wrażenie, jakby miały zawiasy w środku. Nagle to się zmieniło. Podwozie KTM stało się sztywniejsze, dokładniejsze i dobrze wychowane. Dzisiaj KTM ma jeden z najlepszych wszechstronnych motocykli na torze.

(6) Moc. Jak szybki jest 2015 KTM 450SXF? Działa jak niekontrolowany metronom. Zaczyna się od dość przyjemnego przypływu mocy. Chodzi o tik-tak, tik-tak i pod względem muzycznym jest largo. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej tempo zaczyna rosnąć. Idzie tam tykanie-tykanie, tykanie-tock i tempo staje się adagio. Następnie, w środku średnicy, ramię metronomu odlatuje, a silnik włącza się prestissimo.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Osłony wideł. Zdecydowanie preferujemy stare osłony wideł z pełnym zakresem ochrony. Nie, nie były tak atrakcyjne ani lekkie, ale przedłużały żywotność uszczelnienia widelca, zatrzymując wgłębienia skalne spowodowane przez grzędę z tyłu przedniego koła.

(2) Klatka filtra powietrza. Nigdy nie wkładaj filtra powietrza do skrzynki powietrznej bez dwukrotnego sprawdzenia, aby upewnić się, że tylna krawędź filtra jest uszczelniona względem kanałów wlotowych. KTM powinien nadać mu wyraźny kształt, który instynktownie wsunie się na swoje miejsce (z wycięciem, abyś wiedział, że jest bezpieczny).

(3) Czarne osłony ramy. Nie ma sensu pomalować ramy na pomarańczowo, a następnie zainstalować czarne plastikowe osłony, szczególnie gdy KTM ma na magazynie pomarańczowe osłony.

(4) Widelce. Chociaż nie są idealne dla wszystkich, są idealne dla kogoś. I widelce pęcherza WP nie mogą tego powiedzieć.

(5) Wstrząs. Utrzymaliśmy kliknięcie kompresji w ustawieniach fabrycznych, ale spowolniliśmy tłumienie odbicia w dół. Uruchomiliśmy sztywniejszą sprężynę amortyzującą. Woleliśmy pomarańczową sprężynę amortyzującą 2014 w naszym KTM 2015SXF 450 zamiast białej sprężyny 2015. Obie sprężyny oceniono na 5.7 Nm, ale pomarańczowa sprężyna przetestowana na 5.76, podczas gdy biała sprężyna miała tylko 5.62. Potrzebowaliśmy dodatkowej sztywności.

2016 KTM 450SXF

2016 KTM 450SXF

„Jaka jest najlepsza część KTM 2016SXF 450? Nie bądź głupi. Mówimy o najlżejszym rowerze 450 na torze - i spełnia on ten limit masy dzięki akumulatorowi i rozrusznikowi elektrycznemu. Ma niesamowite hamulce, kuloodporne sprzęgło hydrauliczne, bezbłędną zmianę biegów, filtr powietrza, który podłącza się do skrzynki powietrznej (bez narzędzi), wiązkę przewodów klasy morskiej, szybko zwalniane przewody paliwowe, opony Dunlop MX32, czarne felgi Excel, w linii filtry paliwa, gumowe pręty, plastikowe osłony ramy, kable przepustnicy z bezpośrednim połączeniem, grafika w formie i prawie 58 koni mechanicznych. ”

CO nam się podobało

(1) Waga. Byliśmy pod wrażeniem, że model 2015 był o 1.3 funta lżejszy niż KTM 2014SXF 450. Rower z 2016 r. Jest o 7.9 funta lżejszy niż model z 2015 r. I ma 227 funtów. Tylko Husqvarna FC450 jest blisko 229 funtów. KX450F jest trzeci najlżejszy przy wadze 231 funtów, podczas gdy Suzuki RM-Z450 waży o 13 funtów więcej przy 240 funtach.

(2) Pasmo mocy. Jeśli pochodzisz ze szkoły myślenia, która uważa, że motocykle crossowe o pojemności 450 cm450 są zbyt mocne dla śmiertelnych mężczyzn, niedługo dostosujesz swoją psychikę. Podczas gdy Honda promuje pomysł, że jedynym sposobem na uczynienie motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm450 możliwym do opanowania jest spowolnienie, KTM wysadza ten pomysł z wody za pomocą bardzo mocnego silnika, który jest bardzo łatwy w prowadzeniu. W rzeczywistości, z pięcioma większą mocą niż CRFXNUMX, KTM jest w rzeczywistości przyjemniejszy niż CRFXNUMX przy otwieraniu przepustnicy.

(3) opony. W ubiegłym roku KTM wyposażył 450SXF w opony Dunlop MX52, które zastąpiły MX51, które zastąpiły old-school Bridgestones. Na 2016 rok 450SXF otrzymuje opony pośrednie Dunlop MX32. Uwielbiamy te opony, ponieważ ścigamy się na średnio trudnym podłożu. Gdybyśmy jeździli po twardym błocie, gałki po bokach przedniej opony oderwałyby się. Oderwą się nawet, jeśli będziesz jeździć po torze o miękkich zakrętach i twardych zjazdach.

(4) Konstrukcja chłodnicy. Każdy producent powinien spojrzeć na myśl, którą inżynierowie KTM wkładają w przepływ powietrza przez ich rdzenie chłodnicy.

(5) Obsługa. Po zrównoważeniu przodu i tyłu możesz jechać w dowolne miejsce i robić wszystko - bez próbowania. Częścią uroku KTM 450 jest jego obsługa. Dzięki diecie z 2016 r., Elektrycznemu paskowi energii i ulepszonemu zawieszeniu rower ten można kierować kolanami.

(6) Filtr powietrza. Filtr powietrza plug-and-play to bardzo kreatywny pomysł.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Kolor ramy. Rama jest teraz pomalowana proszkowo na czarno, co sprawia, że bardzo niewielu właścicieli KTM lub kupujących jest zadowolonych. Większość właścicieli KTM pożądała pomarańczowych ram, z których motocykle pracują od dekady. Teraz, po roku, zniknęła pomarańczowa powłoka proszkowa RAL2009. Gwizd. Przez dziesięć lat nie błagaliśmy, nie błagaliśmy i nie zachęcaliśmy do uzyskania pomarańczowej ramy, aby ją zabrać, aby pasowały czarne plastikowe osłony.

(2) Korek gazu. Trzyma się. Weź udział w zajęciach z kulturystyki; w pewnym momencie będziesz go potrzebować.

(3) Widelce. Im szybciej MXA kierowcy testowi uważali, że KTM posunął się za daleko, aby jego widelce 4CS działały lepiej dla zdecydowanej większości właścicieli KTM, którzy są zwykle starsi i bardziej spokojni. Uważali, że widelce za bardzo zanurkowały i były podatne na opadanie. Jeśli chodzi o jeźdźców, dla których KTM zaprojektował tłumienie, uważali, że nowe widelce były o lata świetlne lepsze niż widelce z zeszłego roku.

(4) Klikacze wideł. Chociaż uwielbiamy możliwość zmiany ustawień kompresji i odbicia na widelcach WP bez konieczności kopania w zestawie narzędzi dla śrubokręta, ale kliker w kształcie koła zębatego musi mieć dłuższe koła zębate.

(5) Sprężyna pedału hamulca. Obróć sprężynę pedału hamulca, aby trzpień przechodzący przez górną część pedału hamulca był skierowany do wewnątrz. Sprężyna przypadkowo wyskoczyła z pedału hamulca, gdy trzpień skierowany był na zewnątrz. Zagniatamy również zęby, aby sprężyna pasowała mocniej.

(6) Prostownik. KTM zmniejszył rozmiar prostownika w modelu 2016. W końcu zawiedzie, zastąp go większym prostownikiem z 2015 r. Lub prostownikiem z 2017 r.

2017 KTM 450SXF

2017 KTM 450SXF

„Najważniejszym aspektem każdego KTM są jego widelce. Widły WP są słabym ogniwem w niemal bezbłędnym łańcuchu KTM od dziesięcioleci. Jedyni ludzie, którzy nie znają tej pracy w WP. Ale w końcu inżynierowie WP założyli czapki myślenia i trafili w dziesiątkę 48 mm widelcami powietrznymi AER. Nawet ślepa wiewiórka znajduje zestaw widelców, które co 20 lat nie szczękają jak żart fałszywych zębów na wybojach hamowania. Tak samo jest z WP. Jak dobre są widelce WP AER 2017? O wiele lepsze niż to, co WP oferowało w przeszłości, że nie wystarczy powiedzieć, że zostały ulepszone - ponieważ są o wiele więcej. Podejście WP do widelców pneumatycznych jest tak wyjątkowe, że widelce mają bardzo mało wspólnego z innymi widelcami pneumatycznymi na rynku. ”

CO nam się podobało

(1) Pasmo mocy. Model KTM 2017SXF z 450 roku udowadnia, że mocne silniki nie muszą być przestrojone, aby ułatwić ich jazdę. KTM 450SXF ma idealną opaskę dla jeźdźców od początkujących do mistrzów krajowych. Jest to najmocniejszy rower roku 2017, ma największy moment obrotowy, ma najszerszy zakres mocy i jest najłatwiejszy w użyciu. Czego jeszcze chcesz?

(2) Obsługa. To najlepszy wszechstronny rower na torze. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie.

(3) Waga. Byliśmy pod wrażeniem, że rower w 2016 roku ważył 227 funtów i jesteśmy pod takim samym wrażeniem, że KTM 2017SXF 450 waży teraz 222 funty. To 11 funtów lżejszy niż nowa Honda CRF2017 z 450 roku.

(3) opony. Używamy opon pośrednich Dunlop MX3S na naszych rowerach wyścigowych, więc fakt, że KTM są dostarczane wraz z nimi, po prostu ułatwia życie ekipie testowej MXA; jednak przednie pokrętła MX3S oderwą się, jeśli uruchomisz je na twardym zabrudzeniu. Tył ma szerokość 120, a gdy się zużyje, przełączamy się z powrotem na 110 - szczególnie w przypadku gąsienic z koleinami i płaskimi zamiatarkami.

(4) Uruchom kontrolę. Jeźdźcy testowi MXA rzadko używają kontroli startu przy zabrudzeniach, ale używamy go cały czas na betonie. Każdy ma swoją metodę używania kontroli startu poza linią, ale większość kolarzy testowych MXA trzyma przepustnicę szeroko otwartą i zrzuca sprzęgło. Opóźniona krzywa zapłonu zrzuca kilka koni mechanicznych, aby zmniejszyć ryzyko obracania się koła. Powinieneś zacząć ćwiczyć, aby dowiedzieć się, ile przepustnicy działa najlepiej dla Ciebie.

(5) Sprzęgło. Są ludzie, którzy nie lubią sprzęgła hydraulicznego, ale sprzęgło DDS KTM wykracza daleko poza osobisty gust. Jego stalowy kosz sprzęgłowy nigdy się nie zepsuje. Podkładka Belleville zapewnia równomierny nacisk na cały pakiet sprzęgła. Jeźdźcy, którzy spalą sprzęgła KX450F, CRF450 lub RM-Z450 w jednym lub dwóch motosach, spędzą miesiące na talerzach KTM. Jest to sprzęgło zaprojektowane dla nas wkuwanych szynką. Nie możesz tego zranić.

(6) Zawieszenie. Jest to najlżejszy wyprodukowany 450, nawet z rozrusznikiem elektrycznym i sprzęgłem hydraulicznym, i to powoduje duże obciążenie zawieszenia. KTM wyskoczył z niskiej pozycji w rankingach zawieszenia do blisko szczytu - nie tylko dlatego, że widelce pneumatyczne WP AER działają dobrze, ale także dlatego, że dla odmiany widelce nie hamują tylnego amortyzatora. Nie szkodzi, że KTM określił prawidłową częstotliwość wiosny w 2017 roku.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Śruby / szprychy koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower. To samo dotyczy szprych przednich i tylnych. Zepsuliśmy 5 szprych na przednim kole, które nie miały luźnych szprych, nie uderzyło nas podnóżek ani nie wykazywało żadnych oznak zużycia.

(2) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze KTM zmienia bieg na bieg, ale nienawidzimy, jak trudno jest stać na neutralnym, gdy stoimy w miejscu. Zwykle używamy dłoni, by znaleźć neutralność.

(3) Stojak rowerowy. Gdy rower stoi na stojaku, przednie koło leży na ziemi. Jest to kłopotliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy na froncie.

(4) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.

(5) Klikacz wideł. Chcemy kliknięcia regulatora kompresji o dużej średnicy. Tak, narzędzie KTM, które nie wymaga narzędzi, pokonuje konieczność znalezienia śrubokręta, ale gdyby trzpienie były większe, byłoby jeszcze lepiej.

(6) Korek gazu. Trzyma się. Możesz pomyśleć, że to głupia skarga, ale na stacji benzynowej nie jest to śmieszne.

(7) Rura. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu. Nie śmieszne.

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

„Nikt nie chce kupować motocykla o najlżejszej masie, najszerszym zakresie mocy, niewiarygodnych hamulcach, świetnym zawieszeniu, sprzęgle hydraulicznym, rozruchu elektrycznego, łatwo dostępnej skrzynce powietrznej, mapach aktywowanych przyciskiem, stalowym koszu sprzęgła, skutecznej kontroli startu, idealnej zmianie biegów, na - wymagaj kontroli trakcji i kierowania myślami, kiedy mogą kupić rower, który nie ma żadnej z tych superlatyw. Tak, masz rację. To nieprawdopodobne twierdzenie. ”

CO nam się podobało

(1) Pasmo mocy. Najlepszym słowem opisującym moc 450SXF jest „soczysty”. Ciągnie dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze, ale wydaje się, że można go łatwo kontrolować. Ma zdolność bycia kotem miłym dla kota, kiedy chcesz, ale potężną panterą, jeśli się na niego dostaniesz. Przy prawie 58 koniach nie jest to garb przy żadnej prędkości obrotowej, ale może być nowicjuszem powolnym lub szybkim Pro bez żadnego jeźdźca. Większość kierowców testowych MXA życzy sobie, aby był nieco silniejszy i szybszy od niskich do średnich, ale weterynarze i starzy zawodnicy, którzy ścigają się motocyklem, uważają, że jest idealny.

(2) Obsługa. Większość świata zajęło kilka lat, aby dowiedzieć się, co większość właścicieli KTM odkryła w 2010 roku. KTM 450SXF to najlepszy rower na torze. Jeśli jesteś jedną z osób, które preferują szybkie oddawanie nad wszystko inne, kup Suzuki RM-Z450 (i zrezygnuj ze stabilności, dokładnego śledzenia i podwozia, które reaguje na minimalne nakłady). Załoga wraków MXA uwielbia neutralne prowadzenie podwozia ze stali chromolitycznej KTM. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie.

(3) Waga. Przy masie 222 funtów 2018 KTM 450SXF jest o 9 funtów lżejszy niż 2018 KX450F, o 17 funtów lżejszy niż YZ450F, o 18 funtów lżejszy niż CRF450 i o 19 funtów lżejszy niż RM-Z450. Nie łudz się, że waga nie ma znaczenia. Dzieje się tak, ponieważ każda pracująca część maszyny dźwiga ten ciężar, stara się go zatrzymać, ciężko pracuje, aby go uruchomić lub próbuje pochłonąć duże uderzenia.

(3) Hamulce. Japońskie marki Big Four rzucają wirniki o średnicy 270 mm na swoje staromodne cylindry i zaciski, aby utrzymać hamulce Brembo w zasięgu wzroku. Duże wirniki Wielkiej Czwórki, gdy są już ustawione, początkowo nie mają siły hamowania, a potem nagle chwytają. Jest to bardzo niesymetryczne uczucie. KTM nie mają tych problemów. Mogą używać mniejszego wirnika 260 mm i uzyskać lepszą modulację, większą siłę hamowania i całkowitą kontrolę za pomocą zaledwie jednego palca.

(5) Sprzęgło. Sprzęgła japońskich motocykli 2018 to najlepsza technologia dostępna w 2006 roku, ale nie mogą utrzymać świecy na trwałość, niezawodność, żywotność i możliwości samoregulacji hydraulicznego sprzęgła membranowego KTM, aktywowanego przez spryskiwacz Belleville. To sprzęgło jest głową i ramionami nad innymi wykonanymi sprzęgłami. Jeźdźcy, którzy spalą sprzęgła KX450F, CRF450, YZ450F lub RM-Z450 w dwóch motosach, spędzą sześć miesięcy na płytach KTM. Jest to sprzęgło zaprojektowane dla osób nadużywających sprzęgła - dzięki czemu jest kuloodporne dla jeźdźców, którzy wiedzą, jak założyć sprzęgło.

(6) Zawieszenie. Instrukcja obsługi 450SXF zaleca widelce AER 156 psi, ale większość jeźdźców testowych MXA naciska od 150 psi do tak niskiego jak 130 psi. Po znalezieniu ciśnienia powietrza użyj przycisku kompresji, aby kontrolować podróż. Nie bój się szaleć za pomocą pilota. Mamy jeźdźców testowych, którzy uruchamiają go przy 6 kliknięciach, i jeźdźców testowych, którzy uruchamiają go przy 30 kliknięciach. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że widelce nie opadają nadmiernie na ruch. .

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Zaciski kierownicy. W 2016 r. Pręty zostały przymocowane do jednoczęściowego mocowania dolnego pręta za pomocą dwóch oddzielnych zacisków mocowania górnego. W 2017 r. Mocowania dolnego drążka zostały zmienione na dwa osobne elementy, a górne mocowanie drążka stanowiło jeden element. Żadna z tych konstrukcji nie jest w stanie powstrzymać skręcania mocowań prętów, deformować gumowych wkładek ani zginać jednoczęściowych mocowań prętów.

(2) Przełącznik mapy. Niech inżynierowie KTM kiedykolwiek użyli rękawicy, aby włączyć Kontrolę startu na linii startowej, jednocześnie patrząc na przednią tablicę rejestracyjną, aby zobaczyć, czy lampka kontrolna miga. Nasza sugestia? Dlaczego nie dołączyć osobnego przycisku Launch Control, Pan wie, że multit Switch KTM jest wystarczająco duży, aby obsłużyć sterowanie lotem Boeinga 757.

(3) Kliknięcie kompresji widelca. Pokrętło kompresji widelca jest za małe. To jest głupie. Jeśli ramiona zatrzasku byłyby dłuższe, kompresję można regulować jednym palcem, obracać kciukiem lub zmieniać ręką w rękawiczce.

(4) Przekaźnik pompy paliwa. Jeśli rower się przewraca, ale nie chce się uruchomić i wszystko sprawdziłeś, otwórz skrzynię powietrzną i sprawdź przekaźnik pompy paliwa (ma niebieską zatyczkę). Wisi niepewnie na gumowym pasku i łatwo ulega uszkodzeniu, jeśli spadnie z gumowego haka.

(5) Rura wydechowa. Nie można usunąć rury wydechowej w KTM 2018SXF 450 bez demontażu amortyzatora. Gdyby KTM poszedł na trzyczęściową rurę (rura czołowa, rura środkowa i tłumik), których używają Pro Circuit, FMF i DR.D, nie byłoby problemu.

(6) Zawór Shraeder z widelcem pneumatycznym. Położenie zaworu powietrza widelca WP AER jest trudne do osiągnięcia, a nasadka jest tak mała i trudna do usunięcia, że prawie zawsze wpada w zagłębienie widelca widelca AER. WP nie musi przeprojektowywać widelców, wystarczy znaleźć nasadkę trzpienia zaworu, która wystaje wyżej.

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

„Należy zauważyć, że łatwiej Hondzie, Yamaha, Suzuki lub Kawasaki w 2019 roku jest lepsza niż ich oferta z 2018 roku, ponieważ mają dużo miejsca do poprawy. KTM nie może pochwalić się nowymi rzeczami, które może zrobić Wielka Czwórka, ponieważ mody, które są nowe dla marek zielonych, niebieskich, czerwonych i żółtych, są dostępne na KTM od lat. Wielka Czwórka może dodać rozruch elektryczny, podczas gdy KTM ma uruchamiany przyciskiem od 20 lat. Wielka Czwórka może aktualizować swoje motocykle za pomocą sprzęgieł hydraulicznych, podobnie jak Kawasaki w 2019 roku, ale KTM ma sprzęgła hydrauliczne przez cały czas. Wielka Czwórka może reklamować mocniejsze hamulce, co stanowi znaczną poprawę, ale nadal nie są tak dobre jak jednostki Brembo KTM. KTM nie może strzelać do kaczek w wodzie takich jak Wielka Czwórka - musi strzelać do nich w locie. ”

CO nam się podobało

(1) Pasmo mocy. 2019 KTM 450SXF ma bardzo unikalny styl mocy. To nie jest silnik z Wielkiej Czwórki. Nie koncentruje się na uderzeniu w środek pasma, agresywnym przyspieszaniu do górnego końca lub brutalnym dolnym końcu. Zamiast tego moc 450SXF jest mierzona we właściwych proporcjach, aby zmaksymalizować ciąg. Na zakręcie nie ma beknięć, szczekania ani uderzeń, tylko stale rosnące crescendo mocy.

(2) Obsługa. To najlepszy wszechstronny rower na torze. Porusza się instynktownie dzięki sztywniejszemu przedniemu trójkątowi. Zwiększone klinowanie główki i podwojenie średnicy rurki poprzecznej spowodowało sztywniejsze podwozie. Dodatkowa sztywność skrętna sprawia, że 450SXF jest super responsywny, tak, że kierowcy testowi stale dostosowują wysokość rury widelca, aby wybierać preferowany stopień dokładności. Jest to bezproblemowy program obsługi.

(3) Waga. Oh ludzkość! Po raz pierwszy od lat KTM 450SXF faktycznie przybrał na wadze. W ubiegłym roku ważył 222 funty. W tym roku waży 223 funty. To wciąż najlżejszy 450 na torze aż o 19 funtów. Podejrzewamy, że przyrost masy wynikał z górnego potrójnego zacisku, dłuższego wahacza o 5 mm, wstawek na główce i nakładającego się plastiku.

(3) Osłona podwozia. Spawane zaczepy montażowe KTM pod ramą do mocowania płyty poślizgowej. Miły dotyk. Nie dostarczyli jednak płyty poślizgowej.

(4) Wydech. Nowy trzyczęściowy układ wydechowy pozwala na usunięcie rury bez konieczności uprzedniego zdejmowania amortyzatora.

(5) Sprzęgło. Kawasaki mógł zainstalować hydrauliczny główny cylinder na sprzęgle KX2019 450, ale jest to tylko cień niesamowitego sprzęgła KTM - od dźwigni przez hydraulikę, kosz sprzęgła do sprężyn sprzęgła aż do niewiarygodnej niezawodności, sprzęgło KTM nie ma sobie równych .

(6) Pompa paliwa. Poprzednie węże pompy paliwowej KTM były podatne na załamania, co powodowało, że rower źle pracował i pompa paliwa paliła się. W 2019 r.KTM przeniósł pompę paliwową i punkt odbioru paliwa na przeciwne strony zbiornika gazu, aby wewnętrzne przewody paliwowe były naprzeciw siebie.

(7) Transmisja Pankl. Żadna inna marka motocross nie oferuje przekładni zbudowanej przez dostawcę skrzyni biegów Formuły 1. Cztery suwy KTM 2019 są dostarczane z kompletnymi zestawami narzędzi Pankl. Mają dokładnie takie same kombinacje biegów jak skrzynia biegów 2018, ale z metalurgią, która jest o krok wyżej niż poprzednio.

(8) Głowica cylindra. Głowica cylindra 2019SXF 450 jest o 15 mm niższa, co oznacza, że krzywka jest niższa, wieże krzywkowe są mocniejsze, trzpienie zaworów są krótsze, a ciężar jest zmniejszony o ponad 1 funt. Obniżenie wałka rozrządu, wahacza i zaworów zmniejsza żyroskopowe działanie ich obracającej się masy, zmniejszając wibracje krzywki i wyginając przy wysokich obrotach.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Skrzynia powietrzna. 2019 KTM 450SXF wydawał się dławiony przy niskich obrotach w porównaniu z ubiegłorocznym silnikiem. Postanowiliśmy przetestować 450SXF, jeżdżąc na nim z założoną osłoną airboxa i bez niej. Otwarcie airbox 2019 KTM 450SXF spowodowało zauważalny wzrost reakcji przepustnicy i przyspieszenia w średnim zakresie. W końcu wyciągnęliśmy nasze sprawdzone wiertło i zaczęliśmy otwierać pokrywę airboxa. Szczytowa moc wzrosła z 57.13 do 58.12 koni mechanicznych.

(2) Neutralny. Przez kilka lat transmisje KTM były trudne do przejścia w stan neutralny. Naszą sztuczką jest zwiększenie obrotów silnika, a gdy obroty spadają, spróbuj go skrócić o pół kliknięcia w pozycję neutralną. Czasami działa, a czasem nie. Dlaczego tak trudno jest przejść do neutralności? KTM nie chce, aby przypadkowo przybierał prędkość neutralną. Przyjmiemy tę wymówkę.

(3) Kolor ramy. Cytując Michaela Corleone'a: „Kiedy pomyślałem, że mnie nie ma, wciągają mnie z powrotem!” Nikt nie chce czarnej ramy na rok 2019. Jeźdźcy KTM chcą pomarańczowych ramek. KTM musi pomalować go na pomarańczowo i pozostawić na pomarańczowo. Albo przestań dokuczać nam pomarańczą co kilka lat.

(5) Mapowanie. Jeździliśmy z ECU, które mają lepsze mapy paliwowe i zapłonowe. Uważamy, że KTM może wykonać lepszą robotę w zakresie elektroniki silnika. Ponadto chcielibyśmy, aby mapa nr 1 i mapa nr 2 na przełączniku wielofunkcyjnym różniły się znacznie od nich.

(6) Blokowane uchwyty. Większość jeźdźców testowych MXA lubi łatwość użycia blokowanych uchwytów ODI, ale ponieważ guma musi być cieńsza w przypadku blokady niż w przypadku kleju, kierowcy o miękkich rękach uważali, że są zbyt surowi .

(7) Sztywność ramy. Chociaż szybszym testerom podobało się wrażenie, że rama jest o 10 procent sztywniejsza skrętnie i 2 procent sztywniejsza wzdłużnie. Większość testerów MXA Vet wolała bardziej miękką i bardziej elastyczną ramę 2018.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

„Uważamy, że podwozie KTM to najlepszy wszechstronny rower na torze. Są rowery, które stają się ostrzejsze, ale trzęsą się bardziej, pchają więcej lub wstają w połowie zakrętu lub tracą przyczepność przy zjeździe z zakrętu. Podwozie KTM wymaga najmniejszego wkładu sterującego spośród wszystkich 450 wyprodukowanych. W 2019 r. Rama została usztywniona skrętnie i nieco sztywniejsza podłużnie. Zawodnicy testowi MXA zostali podzieleni na nowy, sztywniejszy przedni trójkąt, a zawodnicy testowi Pro poczuli, że dzięki dodatkowej sztywności skrętnej 450SXF jest super responsywny, a weterynarze i lekkie ciężarówki zdecydowanie wolą bardziej wybaczające wrażenie podwozia z 2018 roku. Zawodnicy mogą pchać ramę i zawieszenie na tyle mocno, że zwiększona sztywność pozwala im na prostsze śledzenie, mocniejsze rzeźbienie i mniejszy nacisk na sterowanie. Jeśli chodzi o weterynarzy, muszą oni ustawić widelce z ustawieniami kliknięcia plusher i niższymi ciśnieniami powietrza, aby przywrócić rok 2020 do miejsca, w którym był ich rok 2018 ”.

CO nam się podobało

(1) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Kochamy to sprzęgło. Jest kuloodporny. Dlaczego by nie miał Kosz sprzęgła jest obrabiany CNC (z przekładnią podstawową w koszu) ze stali kęsów. Podkładka Belleville wywiera równy nacisk na stos talerzy, a zawieszona na środku piasta amortyzująca odrywa wstrząs od przekładni. Żadne sprzęgło na torze nie może znieść nadużycia, jakie może sprzęgło KTM. Jest to największe sprzęgło, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w produkowanym motocyklu motocrossowym.

(2) Rozruch elektryczny. KTM ma elektryczny start w 450SXF od 2007 roku. Ma udokumentowane osiągnięcia.

(3) Kontrola trakcji, kontrola startu, dwie mapy. KTM i Husky to jedyne marki z ustawieniami kontroli trakcji na żądanie, które można stosować na łagodnych lub agresywnych mapach. Ponadto ten sam przycisk steruje kontrolą uruchamiania i przełącza między dwiema mapami (które można wykonać w locie).

(4) Hamulce Brembo. Japońskie marki Big Four rzucają wirniki o średnicy 270 mm na swoje staromodne cylindry i zaciski, aby utrzymać hamulce Brembo w zasięgu wzroku. Nadal są za zakrętem.

(5) Waga. Przy masie 223 funtów 2020 KTM 450SXF jest o 15 funtów lżejszy niż 2020 CRF450 i YZ450F i 18 funtów lżejszy niż 2020 RM-Z450. W rzeczywistości KTM 450SXF jest lżejszy niż większość japońskich 2020 czterosuwów 250.

(6) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Wreszcie, KTM zareagował na duszącą skrzynkę powietrzną, dając każdemu kupującemu starą osłonę airboksa i nową wentylowaną osłonę. Uruchom wentylowaną.

(7) Mapowanie. MXA chciała, aby inżynierowie KTM przyjęli „mapę amerykańską”, która była testowana między sezonem 2019 a 2020. KTM uznał, że jest to zbyt agresywne dla europejskich jeźdźców, ale przyznali, że zachowają mapę, którą obecnie posiadali, jako mapę 1 i być może użyją rozwodnionej wersji mapy amerykańskiej jako mapy 2. Jest trochę lepiej, ale nie ECU mapa, której chcieliśmy. Jednak po prostu wyślij swoją czarną skrzynkę do Twisted Development i niech umieści swoją mapę w miejscu mapy kompromisu KTM. Możesz skontaktować się z Twisted Development pod adresem www.td-racing.com lub dzwoniąc (951) 698-7222.

(8) Przekładnia. W poszukiwaniu bardziej responsywnego przyspieszenia i szybszego przewijania od niskiego do średniego zakresu mocy, 2020 KTM 450SXF został zmieniony z zeszłorocznej zębatki 48-zębowej na większą zębatkę 49-zębową. Jest to powszechny mod dla kierowców, którzy chcą zwiększyć moc niskiej klasy i ułatwić korzystanie z trzeciego biegu w wielu poprzednich sytuacjach na drugim biegu.

(9) Moc. Chroniczne skargi na moc 450SXF koncentrowały się na początkowej reakcji przepustnicy. Krótko mówiąc, przyspieszył zbyt wolno. Każdy kierowca testowy MXA żałował, że nie jest silniejszy, szybszy i bardziej agresywny na wyjściu z zakrętów (co moglibyśmy uzyskać dzięki „amerykańskiej mapie”). Jednak większość lojalnych kierowców KTM uwielbia odmierzoną, kontrolowaną i crescendo moc z którego słynie KTM.

CZEGO NIENAWIDZIŁEM

(1) Kliknięcie kompresji. Trzyczęściowy klikający kompresor został zmieniony na dwuczęściowy klikający. Nie sądziliśmy, że pilot może się pogorszyć, ale dwa zęby nie są lepsze niż trzy. Jedyne, czego naprawdę potrzebujemy, to dłuższe zęby, aby były bardziej dostępne dla dłoni w rękawiczce.

(2) Sztywność ramy. Zwiększenie sztywności klatki to sytuacja wygrana / przegrana. Sztywniejsza głowica działa dobrze dla profesjonalistów, ale weterynarze uważają, że sprawia, że rama jest zbyt sztywna. Jeśli jesteś po sztywnej stronie równania, pomyśl o zakupie modelu Husqvarna FC2020 450, który ma znacznie bardziej wybaczającą konfigurację.

(3) Zębatka / szprychy. Uważnie obserwuj śruby i szprychy koła łańcuchowego. Ciągle się rozluźniają.

(4) Blokowane uchwyty. Chociaż podoba nam się łatwość użycia blokujących uchwytów ODI, zapewniają one bardziej precyzyjne wyczucie dłoniom kierowcy, ponieważ faktyczna guma jest o połowę grubsza niż w przypadku przyczepnych klejów.

(5) Kolor ramy. Nikt nie chce czarnej ramki. KTM musi pomalować go na pomarańczowo i pozostawić na pomarańczowo.

(6) Krzywka przepustnicy. To kategoria miłości / nienawiści. Standardowa szara kamera przepustnicy ma niewiarygodnie długi rzut dłuższy niż jakikolwiek inny rower na torze. Wymaga to od wielu kierowców ponownego złapania w celu uzyskania pełnego obrotu przepustnicy. Na szczęście KTM zawiera czarną, szybko obracającą się krzywkę przepustnicy w każdym rowerze. Zrób sobie przysługę i umieść czarną krzywkę w swoim rowerze. Nie musisz tego wszystkiego używać, ale miło jest wiedzieć, że możesz.

(7) Wysokość siedziska. Jest wyższy niż powinien. Może być obniżony o jeden cal, aby pasował do szerszej gamy jeźdźców, zwłaszcza tych krótszych niż pięć stóp i dziewięć cali.