MANIFEST NIEPOPŁATNEJ AFICIONADO DWUSTRONNEGO

Jody Weisel

Motocykle Motocross nie mają ideologii, programu, katechizmu, żadnego wielkiego planu ani złego geniuszu, który pociąga za dźwignię. Rowery nie mają Kim Jong Il. Ale mają wielki podział - schizmę tak głęboką, że jest to prochowa wojna domowa motocross - dwusuwowy w porównaniu do czterosuwowego. Jest to silnikowy odpowiednik lewej i prawej strony ulicy w Belfaście, hutus i tutsis, Tonya Harding i Nancy Kerrigan, Hannah i Glover lub duchy Golda Meir i Yasser Arafat.

Bez względu na typ silnika motocykl motocrossowy nic nie wie o twoich finansach, polityce ani mechanicznym know-how. Podstawową zasadą, szczególnie gdy jeździ się z precyzją podobną do Spocka, jest szybkie pokonywanie terenu - nawet jeśli oznacza to powrót do miejsca, w którym zaczął 15 razy. Motocykle Motocross nie są zaprogramowane tak, by wyrządzać szkodę - nie jest to pochodzenie benzyny, aluminium, stali i tytanu, ale raczej operatora tego testosteronu. Jednak pomimo ich nieożywionej natury, motocykle powodują zarazy w postaci awarii silnika, ruiny finansowej i przegranych weekendów. Jest to część natury rzeczy - nawet nienaturalnych.


Długie włosy Jody datują to zdjęcie tak samo, jak widelce wiodących linków. Tanie dwusuwowe napędzały rozwój motocrossu we wczesnych latach siedemdziesiątych (kiedy sprzedawano rocznie 1970 1,000,000 XNUMX motocykli typu dirt).

NIE MOŻEMY POWIEDZIEĆ CI, CO JEST DLA CIEBIE DOBRE (Cóż, w rzeczywistości
TO JEST, ALE SŁUCHANIE MNIE NIE JEST TWOJĄ PRACĄ).

Nie jest moim obowiązkiem mówić ci, co jest dla ciebie dobre (właściwie tak jest, ale nie do mnie należy słuchanie). Prawdę mówiąc, tak naprawdę nie wiem, co jest dla ciebie dobre, ponieważ nie chodzę w twoich śmierdzących skarpetkach motocrossowych. Niestety, główna część pisania jakiegokolwiek manifestu mówi ludzkości, co jest dla niego dobre. Manifesty-moby mają zmusić do karmienia swoich pomysłów w gardziel ludzkości. A ja jestem tutaj, aby ci powiedzieć, że jeśli masz mózg większy od neandertalczyka (lub kongresmena), posiadasz dwusuw. To jest moja osobista opinia, a niekoniecznie opinia MXA.

Oczywiście nie mogę zmusić cię do wyścigu dwusuwowego (przynajmniej jeszcze nie), ponieważ jest to wolny kraj. Ale powinienem was ostrzec, że wraz z wolnością wiąże się odpowiedzialność. A przyjęcie odpowiedzialności wiąże się zarówno z karą, jak i nagrodą. Błagam więc, abyście zmartwili się, zanim będzie za późno (dla portfela, małżeństwa i zdrowia psychicznego).

Daleko mi do powiedzenia, że ​​czterosuw jest wrogim przykładem oszustwa marketingowego, manipulacji regułami AMA i reklamy podprogowej w jednym, ale można to postrzegać w ten sposób. Facet zostaje oszukany, proszę pana. Jesteś pasztecikiem w bitwie o mocne strony (czterosuwowe) kontra ci, którzy nie mają (dwusuwowe). My, a przez to mam na myśli ciebie, kupowaliśmy czterosuwowe z wełnianą czapką naciągniętą na nasze oczy (co wydaje się być pewnego rodzaju modą na koniec).

Najlepszym sposobem, aby spojrzeć na ten czterosuwowy garaż w swoim garażu, jest powiedzenie, że jest to „magiczny eliksir sprzedany z tylnej części wozu z pokazem leków do lokalnej kostki”. W tym scenariuszu czterosuw jest cudownym eliksirem, a wagon jest konglomeratem producentów, urzędników AMA, ludzi marketingu i ludzkiej wiary w cudowne lekarstwa. Lokalny rube to oczywiście Ty.

My, a przez to rozumiemy wszystkich, wybraliśmy, jakie rowery kupić, w oparciu o ekwiwalent wyścigowy w pit stopie w sesji w akademiku; żadnych faktów, zbyt wielu piw i przynajmniej jednego faceta, który chce zagrać w „Dungeons and Dragons”. To nie jest sposób na podjęcie decyzji o zakupie ani aneksji Kanady.

Amerykańskim zawodnikom motocrossu sprzedano zestaw towarów (który jest najlepiej sprzedającym się produktem XX wieku), a gdy haczyk się ustawił, wszyscy ustawili się w kolejce i gęsią skórkę osiągnęli czterosuwowy rytm. Mów o mieszanych metaforach!

W dawnych dobrych czasach było 15 marek motocykli wyścigowych do wyboru. Jody pozwala spędzać czas na Montesa w dawno minionym Saddleback Park.

NIGDY NIE KUPIŁEM NA POMYSŁ, ŻE 245-FUNTOWY ROWER BYŁ LEPSZY NIŻ 217 FUNTÓW - ZWŁASZCZA GDY WYKONANO LŻEJSZY
WIĘCEJ MOCY NA CC I WIĘKSZA RADOŚĆ Z JAZDY.

Mogli cię oszukać, ale nie ja! Nigdy nie przyszło mi do głowy, że rower o wadze 245 funtów jest lepszy niż rower o wadze 217 funtów - zwłaszcza, gdy lżejszy z nich ma więcej mocy na cmXNUMX i sprawia więcej przyjemności z jazdy. Niestety spędziłem całe życie na testowaniu motocykli, więc nie ścigam się z tym, co chcę, a raczej z tym, co jest na moim talerzu. Tak więc przez większość czasu ścigam się czterosuwem. Gdyby to był mój czas, z przyjemnością bym się ścigał dwusuwem (nie dlatego, że jestem mądrzejszy od ciebie, ale prawdopodobnie dlatego, że jesteś głupszy ode mnie).

Proszę, proszę, proszę, pozwólcie, że sprzedam wam trochę oleju z węża z tyłu mojego wagonu. Wyobraź sobie, że powiedziałem ci, że producent motocykli pracował nad rewolucyjnym silnikiem do 2022 r., Który był o osiem funtów lżejszy, szybciej się obracał, produkował dziesięć koni mechanicznych (na kwartał litra), miał jedną dziesiątą części ruchomych, był tani w produkcji, kosztował mniej do utrzymania i może być odbudowany za jedną czwartą ceny twojego czterosuwowego. Czy byłbyś zainteresowany?

Podejdź bliżej do „Podróży medycyny dr Doktora Jody”, a ja powtarzam obietnice. Lżejszy, nowszy, mocniejszy, prostszy, tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Czy wspomniałem, że ten nowy pomysł trafiłby na podłogi salonu sprzedaży o około 1500 dolarów taniej niż czterosuw 450? Och, jeszcze jedno. Rewolucyjny silnik, który mam na myśli, jest podstawowym motocyklem amerykańskim od 1968 roku - nazywa się dwusuwowy.


Buty Heckel są w domu na Bultaco, ponieważ sprowadziły je do USA. Zwróć uwagę na skarpetki Jody'ego ponad jego butami, skórzane spodnie i hełm Moto-Star Bell.

CO POWIEDZIAŁBYŚ, GDYBY CHCIAŁEM SPRZEDAĆ CI ROWER, KTÓRY Ważył 30 funtów więcej, był o 20% droższy i
OSZCZĘDZAŁEŚ MNIEJ MOCY NA CENTYMETR CUBIC?

Ujmę to inaczej. Co byś powiedział, gdybym chciał sprzedać ci rower, który ważył 30 funtów więcej, był o 20 procent droższy, miał wiele dodatkowych ruchomych części, nie mógł zostać naprawiony bez omomierza i miałby mniej mocy na centymetr sześcienny? Zainteresowany tym rowerem? Linia tworzy się po lewej stronie. Łatwo jest obalić mit, że czterosuw jest doskonałą maszyną wyścigową. Oto cztery inne mity o czterosuwach.

(1) Mit EPA: EPA nie wyklucza dwusuwowych motocykli motocrossowych (jeśli to zrobiło, w jaki sposób rozliczasz 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX i TM 300MX?).

(2) Moc czterosuwowa: Czterosuwowe nie są mocniejsze niż dwusuwowe. Ich moc i moment obrotowy pochodzą ze wspólnej sztuczki salonowej zwanej „centymetrami sześciennymi”. Czterosuwowy jest konkurencyjny tylko w przypadku dwusuwowych, ponieważ są one większe. Zgodnie z zasadami AMA silniki czterosuwowe mogą być aż o 100 procent większe niż dwusuwowe.


Jody, siedząca w garażu, podczas hej-dnia dwusuwów. Nawet zawodnicy Jody (owiewki zwisają z krokwi) byli dwusuwowi.

(3) Program producenta: Producenci motocykli nie zmotywowali rynku do kupowania czterosuwów, ale przyjęli go, ponieważ trudno było się oprzeć obietnicy sprzedaży większej liczby motocykli. Istotą marketingu jest nowość… dlatego ludzie otrzymują nowe telefony komórkowe co sześć miesięcy… mimo że stary wciąż wykonuje połączenia telefoniczne. Nic dziwnego, że monolity korporacyjne wielkości Yamahy, Hondy, Suzuki i Kawasaki nie dbają o to, co sprzedają, dopóki coś sprzedają (ciągniki ogrodowe, tankowce, samochody, pianina, skrzydła samolotu).

(4) Czterosuwowe są tańsze w produkcji: Produkcja czterosuwów nie jest tańsza niż dwusuwów. Wręcz przeciwnie. Wyprodukowanie silnika czterosuwowego kosztuje więcej niż dwusuwowego - o wiele więcej (i ostatecznie trzeba będzie pobierać trochę rurki na dodatkowe części). Powodem, dla którego nie podnieśli ceny na maszcie flagowym wcześniej, w „erze czterosuwów”, był fakt, że nowe czterosuwowe musiały konkurować dolar za dolara z dwoma uderzeniami. Parytet cenowy między dwoma typami silników był konieczny, aby zachęcić do zakupu czterosuwowego. Teraz, gdy dwusuw na linach, większe koszty produkcji muszą zostać przeniesione na konsumenta. To ty… znowu. Dwusuwowy KTM 2021SX 250 kosztuje 8399 USD, a czterosuwowy KTM 2021SXF 450 kosztuje 10,199 1800 USD. Ta różnica w cenie XNUMX dolarów może sfinansować cały sezon wyścigowy.


To Saddleback Park, chłodzony powietrzem YZ125 i znacznie młodsza Jody.

MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE NIGDY NIE JAZDAŁEM ROWEREM, KTÓRY MOGŁEM NATYCHMIAST ZWRÓCIĆ MNIE W ZWYCIĘZCĘ. DŁUGI CIĄG DEFEATÓW
PRZEKONALI MNIE O TYM.

Dla niewielkiej garstki milionów amerykańskich motocyklistów motocross jest biznesem - a wygrana to mantra. Ale to nie dotyczy ciebie i mnie, ale może powinienem mówić za siebie i mieć nadzieję, że jesteś wystarczająco bystry, aby zobaczyć, że naprawdę o tobie mówię. Ścigam się dla zabawy. Chciałbym wygrać, ale jako kierowca motocykla od ponad 45 lat mogę powiedzieć, że nigdy nie jeździłem na rowerze, który natychmiast zmieniłby mnie w zwycięzcę. Logika i długi ciąg porażek przekonały mnie, że motocykle wyścigowe są wystarczająco fajne, a chęć uzyskania z nich więcej jest zachłanna. Motocross jest fajny. Wyścigi dwusuwowe są dwa razy przyjemniejsze niż ściganie czterosuwowe.

Może to tylko ja, ale czterosuwowy sprawia wrażenie, jakbyś pilotował Cadillaca Coupe DeVille po torze. Jest ciężki i wydaje się cięższy. Jest to wersja motocrossowa samochodu z napędem na przednie koła. Ty nim sterujesz. Nie ma romansu w kierowaniu liniowca oceanicznego do portu ani 450 cmXNUMX thumpera wokół toru wyścigowego.

Z drugiej strony, dwusuwowe są maszynami „przenoszącymi tylne koła”. Inicjują zmiany kierunku z tylnego koła, co oznacza, że ​​można je rzucać w zakręty, zrywać z podskoków i kontrolować przy pomocy angielskiego ciała. Najwięksi jeźdźcy dwusuwowi są swobodnie płynącymi, twardo jeżdżącymi, jeźdźcami w stylu „jeźdź” (lub może ścigają się w dwusuwowych zakrętach, pewni, tępi i apatyczni w jeźdźcach).

Dla mnie (boli mnie, że nie mogę o tym mówić) ściganie się z dwusuwem to podmuch. To jest zupełnie inny sport. Koła rowerowe, ślizgacze, obroty i szaleństwo. Nie ma porównania między wyścigami dwusuwowymi a czterosuwowymi. Jedna to czysta zabawa, druga to bardzo NASCAR.


Nie możesz już jeździć CZ na polach naftowych Long Beach - ponieważ skończyłbyś w czyimś basenie. W tamtych czasach były to rowery z Czech, Niemiec, Szwecji, Włoch, Węgier, Francji, Anglii, Hiszpanii, Austrii, Japonii, Meksyku i USA.

ZAWSZE PYTANIE O TO, ABY JESTEM SZYBCIEJ NA DWÓCH STOKACH LUB CZTERECH STOKACH. NIE WIEM, PONIEWAŻ
NIGDY NIE WYŚCIGIŁO SIĘ SAM.

Zawsze w moich myślach pojawia się pytanie, czy jestem szybszy na dwusuwowym, czy czterosuwowym. Nie wiem, bo nigdy nie ścigałem się ze sobą, ale na większości torów jestem prawie pewien, że mogę jechać szybciej na czterosuwowym 450cc niż na dwusuwowym 250cc. Ale kiedy pojedynkuję się o ósme miejsce z jakimś innym tłumikiem, nie sądzę, że krzykliwy kawałek pozłacanego plastiku jest naprawdę wart rezygnacji z dobrej zabawy.

Cztery pociągnięcia kosztują więcej. Tak, słyszałem wszystkie argumenty na temat tego, jak są tańsze na dłuższą metę, ale ponieważ początkowo kosztują więcej (a części są droższe, a awarie poważniejsze), to nie może być prawda. Prosta matematyka mówi, że jeśli czterosuwowy lub dwusuwowy nigdy nie wybuchnie - czterosuwowy będzie nadal kosztował więcej… ponieważ zapłaciłeś za niego więcej.

Jestem zwolennikiem tykającej teorii bomby zegarowej o własności czterosuwowej - ponieważ miałem pod sobą więcej niż kilku. Zgadnij co? Dwusuw jest również tykającą bombą zegarową… po prostu pakuje mniej materiałów wybuchowych i zadaje mniej obrażeń podczas detonacji. Silniki Motocross to tykające bomby zegarowe. Silniki wyścigowe mają ograniczoną żywotność - dwusuwową i czterosuwową. Jeśli nie wybuchną… masz szczęście. Ale jeśli masz pecha, gdy mała ręka uderza dużą rękę, wybuch czterosuwowy kosztuje więcej. Dwusuwowy możesz wrzucić nowy tłok i wrócić do akcji za mniej niż 300 USD (licząc robociznę). Nie w przypadku czterosuwowego. Jeśli wybuchnie pod koniec cyklu serwisowego, który trwa około trzech lat, odmieni Twój portfel w wysokości od 1500 do 3000 USD.


Ostatnim zadaniem Jody dla Hodaki było zbudowanie prototypowego motocykla crossowego Hodaka 250 Thunderdog (zwróć uwagę na widelce Kayaba, aluminiowy wahacz, Fox Air Shox, stożek, przednie koło Suzuki, tylne koło Hondy i ulepszone tworzywo sztuczne). Hodaka nie przetrwał wystarczająco długo, aby go zbudować.

MĘCZĘ SIĘ NUMEROWANIE WSZYSTKICH PUNKTÓW MOJEGO „MANIFESTU NIEPRZECIWSZEGO DWUSUCHOWEGO AFICIONADO” (JESTEM PEWIEN, ŻE KARL MARX MIAŁ RĘCZNE SKRAPIENIE RÓWNIEŻ, GDY NAPISAŁ TEN STÓP SWOJEGO SKRZYDŁA).

Mam już dość liczenia wszystkich punktów mojego „Manifestu nieszczęśliwego miłośnika dwusuwów” (jestem pewien, że Karol Marks również miał skurcze dłoni, kiedy napisał stos swoich śmieci), więc postanowiłem rzucić wszystko inne punkty mojego traktatu razem i po prostu je ułóż.

(1) Czterosuwowe są głośne. Nie chodzi tylko o decybele, ale o to, jak daleko przenoszą się nieprzyjemne małe fale dźwiękowe. Dwusuw jest chrapliwy, ale nie działa tak samo jak jego, a jego fale dźwiękowe oddalają się o sto jardów.

(2) Dwa pociągnięcia ułatwiają skakanie. Wielu jeźdźców, którzy kiedyś uważani byli za skoczków, zostało oswojonych przez mechaniczne wymagania związane z wprowadzeniem czterosuwowego w powietrze bez obracania go. Dwusuw nie obraca się. Leci jak ptak. Tak, tak, tak, wiem, że ty i twoja czterosuwowa jesteś niesamowitymi skoczkami… ale faceci, którzy zarabiają na życie skacząc… i po prostu skacząc… skacz dwusuwowo.

(3) Czy znasz wszystkie zasady czterosuwowe? Zawsze parkuj na wzgórzu. Nigdy nie dotykaj przepustnicy podczas uruchamiania. Zawsze parkuj na wzgórzu. Nie wyłączaj go na linii startu (może się nie uruchomić ponownie). Wymieniaj olej co trzy wyścigi. Zaizoluj zbiornik paliwa, aby paliwo się nie zagotowało. Zawsze parkuj na wzgórzu. Przecedź paliwo lub zaryzykuj zatkanie wtryskiwaczy. Nie pozwól, aby woda dostała się do TPS. Zawsze parkuj na wzgórzu. Umieść swój czterosuw w górnym martwym punkcie, gdy nie jest używany. Trzymaj się z dala od sprzęgła. Zawsze parkuj na wzgórzu. Sprawdź skrzynię korbową pod kątem obecności gazu w oleju. Nie pozwól, aby akumulator rozrusznika elektrycznego się rozładował. Zawsze parkuj na wzgórzu.

(4) Jedyna reguła dwusuwowa jest dobrze się bawić.

(5) Nie oczekuję, że AMA (lub jakakolwiek organizacja alfabetyczna źle zarządza tym sportem) dobrowolna zmiana zasad przemieszczania, tak aby dwa i cztery uderzenia działały na równych zasadach. W organizacjach alfabetycznych nie chodzi o równe szanse. Chodzi o faworyzowanie i kumoterstwo (zawsze były i zawsze będą). Mogliby powiedzieć, że chcieliby, aby zasady przesunięcia dwusuwów i czterosuwów były wyrównane w wyścigach Pro, ale zawsze mówią, że ktoś jest temu przeciwny, więc nie można tego zrobić. Prawdę mówiąc, można by to zrobić jutro, gdyby wszyscy przestali grać dobrego / złego gliniarza z zasadami.

Zgadnij co? Władze, które tylko słuchają, kto płaci rachunki… i to nie są producenci dwusuwów. Tak więc, aby oczekiwać, że radośni AMA pozwolą na dwusuwowe silniki o pojemności 250 cm2016 w zawodach AMA 250 National w XNUMX r., Wymagałoby z ich strony wizjonerskiego myślenia… bzdury, już zrezygnowałem z tego pomysłu.


Jest to klasa 100 Pro w Saddleback Park w 1978 roku. Chris Parker (514) i Randy Skinner (z tyłu) są na CR125 w rękawach, podczas gdy Mark Lawrence (11D) na YZ100 i Jody (z tabliczką rejestracyjną trzepoczącą przez jego przepustnica) znajduje się na RM100. Klasa 100 cm1980 była popularna do XNUMX roku - potem umarła.

(6) Nie obchodzi mnie to, z czym się ścigasz (dwusuwowy, czterosuwowy, Wankel, diesel lub rower pchany)… tak działają wszyscy prawdziwi wierzący. Żyjemy we własnym świecie, w którym nazywamy każdego, kto nie wierzy w to, w co wierzymy, „głupim”. To z mojej strony źle i drobiazgowo. Przepraszam. Całkowicie rozumiem, że facet, który zainwestował 9500 USD na zewnątrz w nowy czterosuwowy silnik, nie chce, aby ktokolwiek powiedział mu, że podjął niewłaściwą decyzję (lub nazwał go głupcem, że to zrobił)… bo tak naprawdę nie zrobiłem nic złego. Zdecydował się kupić czterosuwowy. Stać go na to… a jeśli nie może, wkrótce się dowiemy.

(7) Co jest sprawiedliwe? Co powiesz na klasę 250 cm250, która jest otwarta na maszyny o pojemności 1997 cm2020, niezależnie od typu silnika. Czterosuw trafił tylko tam, gdzie jest dzisiaj, ponieważ w XNUMX roku ktoś napisał regułę, która pozwoliła na zwiększenie. Ten sam ktoś mógłby napisać nową zasadę w XNUMX r., Która sprawiłaby, że ta niesprawiedliwa korzyść zniknęła.


Maico 1981 z 490 roku był największym dwusuwowym motocyklem klasy Open, jaki kiedykolwiek powstał. Wyobraź sobie, że dzisiejsze przepisy AMA zezwalają na ściganie się z dwoma skokami o pojemności 450 cm450 z czterema skokami o pojemności XNUMX cmXNUMX.

 (8) Co wyścig profesjonalistów AMAi to, co pozwala im się ścigać, jest ważne na dużym obrazie. Kierowcy AMA Pro są działem marketingowym fabryk. Są tacy, jak chcą młodzi i starzy jeźdźcy. Wyznaczają trendy… i dopóki nie będą mogli ścigać się na dwóch suwach na równi z czterosuwowymi - ten sport będzie z każdym dniem droższy.


Jody lata swoją Honda CR1984 z 250 r. Na Saddleback z Suicide Mountain w tle. 1984 miał hamulec tarczowy z przodu i całkowicie pływający hamulec bębnowy z tyłu.

(9) Cytując Karola Marksa (być może po raz pierwszy w corocznych amerykańskich motocrossach): „Uciskanym pozwala się raz na kilka lat decydować, którzy poszczególni przedstawiciele klasy uciskającej mają ich reprezentować i tłumić”. Tak właśnie myślę o AMA i jej kumplach.

(10) To wszyscy ludzie. Czterosuwowy czy dwusuwowy, wszyscy jesteśmy częścią tego samego sportu. Chociaż ludzie z AMA, DMG, Feld, MX Sports i chociaż zespoły fabryczne nie chcą w to wierzyć, w naszym sporcie jest miejsce na oba typy silników. Nie ma tam miejsca dla liderów, którzy chcą przewodzić sportowi, który staje się droższy… a przez to mniejszy… każdego dnia. To wszystko. Chodźcie o swoje życie, ludzie. Nie ma tu nic do oglądania. Pójść dalej.


kochabrudny rowerczterosuwowyjodyJody Weiselktmmotocrossakcja motocrossMXAdwusuwowyManifest dwusuwowy