ROWER PROJEKTOWY TM MX2018 300 - PLUS WIDEO

Trudno nie oceniać książki po okładce, zwłaszcza gdy wady jej okładki były pomijane od lat. Wielu producentów wbija głowę w piasek w obliczu krytyki swoich motocykli. Im dłużej ignorują opinię publiczną, tym bardziej zyskują reputację, która szkodzi ich produktowi. Kiedy producent odrzuca lub ignoruje krytykę, wady stają się częścią DNA motocykla.

Pamiętaj, kiedy James Stewart ścigał się z YZ450F i spadał w każdym zakręcie na prawie każdym wyścigu. Krytycy powiedzieli, że wina jest winna - mimo że motocykl wiele razy wygrywał. „Efekt Stewarta” zrujnował reputację YZ450F. W końcu Stewart przeniósł się do Suzuki i rozbił się dwa razy częściej - co doprowadziło większość ludzi do zrozumienia, że ​​wspólnym czynnikiem był Stewart, a nie maszyna.

BIEG: koszulka: FXR Mission Air, spodnie: FXR Mission Air, hełm: 6D ATR-2, gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Alpinestars Tech 5

Pamiętasz, kiedy KTM były dostarczane z jednostronnym tylnym zawieszeniem PDS bez dźwigni? Zostało zniesławione przez prawie każdego kierowcę fabrycznego KTM MXA testy, ale KTM nie poddał się - i w obronie KTM można było sprawić, że będzie działał bardzo dobrze ze sztywniejszą sprężyną amortyzującą o prostej stawce i nowym zaworem. Ale pisklęta nigdy nie zawiodą na wadach PDS KTM - mimo że były o 5 funtów lżejsze niż wstrząs łączący, łatwiejsze w obróbce i tańsze w budowie. Następnie, gdy KTM zmieniło się w tylny amortyzator układu zawieszenia, jego fortuna zmieniła się na rynku amerykańskim. Nie dlatego, że zawieszenie powiązań było o wiele lepsze, ale dlatego, że zaspokoiło opinię publiczną.

Silnik TM MX300 miał pasmo mocy o pojemności 250 cm300 i mocy XNUMX cmXNUMX.

Pamiętasz, jak sądzono, że włoska marka butikowa TM produkowała egzotyczne motocykle, które były zbyt wysokie, miały super sztywne zawieszenie, kierownicę z wieszakiem dla małp i dziwaczne uczucie? Zaczekaj. Nie musisz pamiętać bardzo dawno, bo jeszcze dwa lata temu była to standardowa partia imprez o TM. MXA jest tak samo winny za zaakceptowanie tego stereotypu, prawdopodobnie poczucie winy, ponieważ przetestowaliśmy więcej motocykli motocyklowych TM niż ktokolwiek w Ameryce - i zawsze mówiliśmy, że są one zbyt wysokie, zbyt sztywne i zbyt niewygodne - ponieważ to prawda. Stworzyliśmy negatywny wizerunek motocykli TM, wskazując, że silniki dwusuwowe były jedyną dobrą rzeczą produkowaną w małej fabryce TM w Pesaro we Włoszech.

Zastosowano opcjonalny amortyzator Ohlins TTX zamiast produkcyjnego amortyzatora TM.

Cóż, teraz cofamy to! Och, nie cofamy złych rzeczy, które mówiliśmy o bazach TM w ciągu ostatniej dekady, ale cofamy negatywne wrażenie, jakie odcisnęło się w mózgach kierowców na temat dzisiejszych baz. Widzieliśmy błąd naszych działań, ponieważ TM USA widział błąd swoich działań. Zostało to nam przekazane, gdy Ralf Schmidt, amerykański importer TM, wypuścił ultra-sztuczny rower projektowy MX MX2017 300 TM. Wyglądał świetnie i brzmiał jeszcze lepiej; jednak twarda linia MXA jeźdźcy testowi, ci z największym doświadczeniem TM, nie chcieli na nim jeździć. Nasz stereotyp marki przeszkodził. Więc jeden z naszych początkujących jeźdźców testowych zabrał go na pierwszy rejs próbny. Nigdy nie jeździł TM i najwyraźniej nigdy nie czytał testu TM, ponieważ wrócił z szerokim uśmiechem na twarzy. Powiedział: „To jeden z najlepiej prowadzących się i najszybszych motocykli, na jakich kiedykolwiek jeździłem. Zawieszenie było super miękkie, tylko trochę miękkie. ” Regularny MXA jeźdźcy testowi spojrzeli na siebie i powiedzieli: „Cóż, nigdy nie uda się jeździć testowo, jeśli nie będzie w stanie odróżnić dobrego roweru od złego”.

Szybsze amerykańskie piasty z felgami Excel.

Oceniliśmy książkę po okładce, ale nie zdawaliśmy sobie sprawy, że sama książka została przepisana. Nie zrozumieliśmy, że Ralf nie był Włochem. Nie zainwestował we włoski sposób budowania rowerów w starym świecie. Ralf nauczył się, czego chce rynek amerykański i sprawił, że rower TM MX2017 300 pasuje do formy. Ralf naprawił wady. Sprecyzował lepsze sprężyny amortyzujące, naprawił straszne widelce (które były paradoksalnie widelcami Kayaba SSS), obniżył podwozie i zamontował kierownicę, która nie wyglądała, jakby pochodziła z Longhorn w Teksasie. To była pierwsza TM, która nie przypominała obrazu, który stworzyliśmy w naszych umysłach.

Teraz, rok później, przetestowaliśmy TM 2018 i 2019, i chociaż na pierwszy rzut oka czują się na nas czarne myśli, mamy równie szeroki uśmiech na twarzach, jak ten początkujący testowiec w 2017 roku, kiedy schodziliśmy utwór. Dla nas i dla Ralfa kolejnym logicznym krokiem było przyjęcie znacznie ulepszonego modelu TM MX2018 300 i zbudowanie kolejnego roweru projektowego - rodzaj spojrzenia w przyszłość tego, co Ralf widzi dla TM.

W projekcie zastosowano rurkę Pro Circuit i głowicę cylindra VHM.

ŚWIATŁO W PRZYSZŁOŚĆ TM  

Ralf prześcignął się w rowerze projektowym TM MX2018 300. Rower ma wiele blingów, wielokolorową powłokę widelca, której nigdy wcześniej nie widzieliśmy, i więcej włókna węglowego niż rok wcześniej. Rower został dostosowany do ostatecznego motocykla wyścigowego (chociaż na początku nie byliśmy pewni, czy Ralf zdecyduje się na prowadzenie 18-calowego tylnego koła). Trochę MXA testowi jeźdźcy wciąż byli nieufni w jeździe na TM (trudno nie stronić od marki, która próbowała cię zabić w przeszłości), ale ostatecznie każdy jeździec testowy zachwycił się rowerem projektu Ralf MX300.

Rama i wahacz były pomalowane proszkowo na czarno.

Ralf nie pozostawił kamienia w tym rowerze. Niski zakręt Renthal 999 był dużym krokiem we właściwym kierunku. Zastosowano przedni cylinder główny Brembo zamiast standardowej jednostki Nissin, aby zapewnić lepsze wyczucie dźwigni. 9-milimetrowy tłok głównego cylindra sprzęgła Brembo (zamiast 10 mm) i stalowa linia sprzęgła Galfer całkowicie wyeliminowały wszelkie opóźnienia w hamowaniu, a siła naciągu dźwigni była łagodniejsza. Nie zaszkodziło to, że Ralf zmontował przedni wirnik Galfer Tsunami o średnicy 280 mm (dla KTM), aby zastąpić podstawowy rotor TM 270 mm. Zawsze bawiliśmy się pomysłem TM na użycie dziewięciu śrub tylnego koła zębatego zamiast sześciu. Ralf dostał zestaw szybszych kół USA z sześcioma śrubami, aby nas uszczęśliwić - i byliśmy.

GPM Performance pracowało swoją magią na widelcach Kayaba.

Aby zwiększyć wydajność, wykonano tylko kilka rzeczy. Wewnętrznie zastosowano dwupierścieniowy tłok ProX zamiast jednego pierścienia, aby poprawić chrząknięcie od dołu do środka. Ponadto dwa pierścienie przedłużają żywotność pierścieni tłokowych i żywotność tłoka. Zewnętrznie zastosowano niestandardową głowicę cylindra VHM, która pozwoliła tunerowi zmienić głośność głowicy, kąt zgniotu pasma i współczynnik kompresji, aby poprawić dostarczanie mocy. Ostatnie poprawki silnika to rura Pro Circuit i trochę gazu wyścigowego VP Racing C-12.

Widelce Kayaba były dziełami sztuki. Wykonali je Philipp Maassen z GPM Performance w Niemczech. Philipp, który przyjeżdża na SoCal, aby ścigać się i testować z Ralfem, zastosował specjalną powłokę na nóżkach widelca, aby zmniejszyć tarcie, i zainstalował pakiet Pro A-Kit wewnętrznie. Wstrząs Ohlins został dostosowany do ustawień widelca Philipp.

Początkowo mieliśmy problemy z odrzutem. Po ich skompletowaniu nasi testerzy byli szczęśliwi jak małże. Wszystkie drobne detale, które Ralf umieścił w rowerze, zrobiły dużą różnicę. Sprzęgło było bardzo gładkie i łatwe do pociągnięcia. Hamulce były niesamowicie mocne, ale łatwe do kontrolowania. Pasmo mocy silnika przypominało mieszankę o dużej pojemności 250 cm300 i dużej średnicy XNUMX cmXNUMX. Miał potężną dolną do środkowej, ale wciąż miał wystarczającą przewagę górnego końca, aby wyciągnąć biegi. Miał moc, która była we właściwych miejscach we właściwym czasie.

Naszą ulubioną częścią TM MX300 były ultra miękkie elementy zawieszenia. GPM Performance sprawiło, że widelce Kayaba i amortyzator Ohlins współgrają ze sobą. Szorstki kotlet Glen Helen został wchłonięty przy minimalnym sprzężeniu zwrotnym. Nasza przyczepność do TM MX300 była lekka na prętach, a zawieszenie wykonało całą ciężką pracę. Znaleźliśmy równowagę od przodu do tyłu przy 108 mm zwisu. Tył MX300 nie miał typowego smrodu. Uśmiechy naszych testerów były największe, jakie widzieliśmy od rowerzystów zjeżdżających z motocrossu TM.

Ralf chce zmienić stereotyp TM w Ameryce. Z każdym budowanym przez siebie projektem i każdą zmianą, którą produkuje w motocyklach produkcyjnych, zmienia on nasze postrzeganie coraz bardziej. Nie możemy się doczekać, aż TM przyjmie niektóre pomysły Ralfa na modele 2020.

LISTA DOSTAWCÓW TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.pl
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.pl
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/en
www.brembo.com/pl
www.circuit84.com
www.galferusa.pl
www.dunlopmotocyklopony.com
www.tekmoracing.com
www.mks-grafika.nl
www.vpracingfuels.com

Test rowerowy 2018BREMBOobwód 84cycra plastikDunlopSzybsze koła USAgalferwydajność gpmgrafika mksmotosiedziskoTłok ProXralf schmidtRenthal 999 barówwyścigi teknoprace projektoweTM MX300tm wyścigi w usapodwójne powietrzedwusuwowyvhmgłowica cylindra vhmGaz wyścigowy VP Racing C-12.