CZTEROSUWOWA STRZAŁKA MXA 2021 250: WSZYSTKIE SIEDEM ROWERÓW W JEDNYM TESTIE

GASGAS MC 250F kontra KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 kontra YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 kontra HUSQVARNA FC250 kontra HONDA CRF250

Najpierw wyjaśnienie. MXA zdecydowało, że nie dokończy strzelaniny czterosuwowej w 2021 roku 250, dopóki nie będziemy mieć wszystkich siedmiu nowych motocykli. Wydawało się, że to dobry pomysł, kiedy zaczęliśmy testować pierwszą partię motocykli, ale Suzuki RM-Z250 i GasGas MC250 ciągle się opóźniały. Ale trzymaliśmy się naszego planu, głównie dlatego, że już przesunęliśmy harmonogram do granic możliwości. Tak więc, gdy w końcu dostaliśmy dwa ostatnie rowery, zdecydowaliśmy się zakończyć strzelaninę 2021 MXA 250 Shootout z należytą starannością zapłaconą dwóm spóźnionym motocyklom. Odkąd czytasz tę strzelaninę w Internecie, prawdopodobnie zastanawiasz się, co trwało tak długo. To proste, nie chcieliśmy strzelać do 2021 250 Shootout tylko z czterema lub pięcioma rowerami. Choćby dla odniesienia historycznego, chcieliśmy przetestować wszystkie siedem motocykli, hamować wszystkie siedem, zważyć wszystkie siedem i porównać wszystkie siedem w tym samym czasie. To wymagało czasu. Jednak strzelanka 2021 MXA 250 Shootout trafiła do czytelników magazynów, prenumeratorów cyfrowych i prenumeratorów Motocross Action dwa miesiące temu (pod koniec marca). Jeśli go nie widziałeś lub nie pamiętasz, kto wygrał, to znaczy, że nie czytałeś papierowej wersji MXA. Wszystkie nowe testy umieszczamy w pierwszej kolejności w wersji drukowanej - wersja internetowa przychodzi później. Na tym polega korzyść z subskrypcji wersji drukowanej, każdy rower, który testujemy, widzisz dwa miesiące wcześniej, niż widzisz go w Internecie.

Hardcorowe testy są głęboko zakorzenione MXADNA. To jest to, kim jesteśmy u podstaw. Tak jak Bonnie Parker i Clyde Barrow okradali banki, my testujemy rowery. Na tym się skupiamy. Tak, mamy kanał YouTube, stronę na Facebooku, konto na Twitterze, stronę Flipboard, grupę czatu, MXA dział wideo i wysyłaj fotografów i redaktorów, aby przedstawiali serie Supercross i National, ale wszystko, czego naprawdę chcemy, to jeździć, testować i raportować o nowoczesnej technologii motocross.

Jesteśmy na każdej platformie mediów społecznościowych, ale nie jesteśmy fanami obecnego klimatu ery cyfrowej, która wymaga niekończących się krótkich treści, którymi interesują się milenialsi i pokolenie Z. Coś musiało się wydarzyć między Baby Boomers a Gen-Z, ponieważ zawartość konsumowana przez obecne pokolenie jest na tyle krótka, że ​​złota rybka zapamięta. Jest to zawartość pustych kalorii. Nazywaj nas starą szkołą, ale lubimy długie treści. Chcemy, abyś wiedział, co wiemy - wszystko to, a nie tylko te małe rzeczy. 

Nie spieszymy się z naszymi testami, nie zwieramy procesów ani nie idziemy na skróty, aby być pierwszymi, którzy dostarczają Ci nasze testy i strzelanki. Chcemy używać jej motocykli testowych tak, jak byś to zrobił, nie przez jeden czy dwa dni, ale tydzień w tygodniu. Używamy tego samego protokołu testowego dla wszystkich naszych rowerów i razem z czterema lepiej znanymi MXA jeźdźcy testowi (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton i Josh Mosiman), mamy siedmiu zawodników testowych wytrzymałościowych, których zadaniem jest ściganie się tydzień w tygodniu i poza nim. Chcemy godzin na naszych rowerach testowych - godziny wyścigów!

Kiedy już poczujemy, że wiemy już wystarczająco dużo lub jak w przypadku „2021 roku MXA 250 Shootout ”, masz dużo czasu na wszystkich siedmiu motocyklach, przedstawiamy Ci to w jednej, spójnej strzelaninie. Nie strzelanina oparta na sześciu niedoświadczonych jeźdźcach spędzających dzień lub dwa na siedmiu motocyklach, ale strzelanina oparta na 11 MXA jeźdźcy testowi spędzający miesiące ścigając się na rowerach. W końcu to rowery wyścigowe. Kiedy uznamy, że wiemy już wystarczająco dużo, zapisujemy to wszystko na papierze i to właśnie trzymasz dzisiaj w dłoni. Dołączyliśmy również pełne testy wszystkich siedmiu rowerów - wystarczy je kliknąć. Cieszyć się.

250 UCZESTNIKÓW 

2021 GAZ GAZOWY MC 250F 

DLACZEGO GASGAS MC 250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? Zasadniczo MC 250F to KTM 250SXF bez dzwonków i gwizdków. Oferuje wszystko, co sprawia, że ​​KTM 250SXF jest świetnym motocyklem, takie jak widelec pneumatyczny WP XACT, chromowane podwozie, hamulce Brembo, sprzęgło hydrauliczne, elektryczny rozrusznik, lekki i mocny, ale ograniczony silnik ze zniżką 800 USD. Bez przełącznika mapy i komory rezonansowej oszczędza funta w porównaniu z 250SXF, co czyni go najlżejszym motocyklem w klasie waży 217 funtów, czyli o ponad 10 funtów mniej niż duża część japońskich motocykli w tej klasie. Doceniamy niską wagę, ponieważ golenie wagi bez poświęcania integralności strukturalnej kosztuje duże pieniądze. 

MC 250F oferuje te same elementy zawieszenia, co 250SXF, ale z dużo lepszą konfiguracją, która zapewnia większy komfort, chociaż jest więcej ruchu do przodu i do tyłu, szczególnie dla szybszych jeźdźców. Na szczęście opór przy dnie jest dobry, biorąc pod uwagę jego miękkość. W porównaniu do swojego brata KTM 1SXF moc silnika jest wyciszona przez 1-2 / 250 konie. Ma to niewiele lub nie ma nic wspólnego ze specyfikacją silnika. Jest to produkt uboczny zamkniętego airboxa GasGas, który wygładza dostawę, czyniąc MC250F łatwiejszym w prowadzeniu. Jeśli chcesz poczuć emocje związane z 250SXF, możesz kupić wentylowaną pokrywę airbox KTM firmy Acerbis lub wywiercić otwory w pokrywie kolby. Będzie to najtańsza moc, jaką kiedykolwiek kupisz. Połączenie lepszej jazdy, płynniejszej mocy i niższego kosztu sprawia, że ​​MC 250F to idealna weekendowa maszyna dla wojowników, dlatego powinna wygrać tę strzelaninę.

DLACZEGO GAZGAS MC 250F POWINIEN UTRACIĆ TEN STRZAŁ? MC 250F to podstawowy model swoich dwóch braci, 250SXF i Husky FC250. Austriacki gigant odstroił swój najtańszy model podstawowy (GasGas MC 250F) w porównaniu z topowym Husky FC250. Dlaczego? Jaki sens biznesowy miałby, gdyby KTM uczynił swój najtańszy rower lepszym niż drogie oferty Husky i KTM? Kupujący FC250 i 250SXF są zadowoleni, że płacą więcej za więcej. Z zamkniętą pokrywą airboxa i brakiem komory rezonansowej na rurze czołowej, MC 250F ma mniejszą moc maksymalną i jest piątym z siedmiu konkurentów w wojnach o szczyt mocy. 

Aby przeczytać cały test na 2021 GasGas MC250 Kliknij tutaj

2021 KTM 250SXF

DLACZEGO KTM 250SXF POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? KTM 250SXF oferuje najwyższą moc wyścigową. Jasne, 250SXF jest znany ze swojej brawurowej brawury z najwyższej półki, ale ludzie zapominają, że ma drugi najwyższy moment obrotowy, obok swojego odpowiednika, Husqvarna FC250, przy momencie obrotowym 20.83 funta. Prawdopodobnie myślałeś, że YZ250F zapewni największy moment obrotowy, ale pomyliłeś się. Kicker jest na torze, KTM 250SXF obraca się szybciej i porusza się szybciej niż król hamowni FC250. Wybaczamy, że myślisz, że Yamaha YZ250F jest królem momentu obrotowego w klasie 250, ponieważ ożywa wcześnie i z autorytetem, ale rowerzyści nie czują, że YZ250F powoli traci parę, gdy zwiększa zakres obrotów do gdzie KTM 250SXF dopiero się zaczyna. A jeśli chcesz, aby Twój KTM 250SXF miał uderzenie w stylu YZ250F z niższej półki, po prostu zejdź o jeden ząb na koło zębate wału pośredniego. To da 250SXF ekscytujące wrażenia na niskim poziomie bez szybkiego wyłączenia YZ250F. 250SXF ma nie tylko dobrą, wszechstronną jednostkę napędową, ale oferuje również świetne hamulce, doskonałe sprzęgło hydrauliczne, przewody w oplocie stalowym, doskonałe prowadzenie, łatwy w użyciu zestaw map, niewielką wagę i ulepszoną technologię widelca pneumatycznego, który przypomina widelec sprężynowy premium. .

DLACZEGO KTM 250SXF POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? KTM nie jest firmą, która spoczywa na laurach. Od dziesięciu lat znajduje się w czołówce innowacji, zawsze przesuwając granice i będąc o krok przed konkurencją. Ale silnik KTM 250SXF pozostał praktycznie niezmieniony od 2016 r. Tak, jest to siła, z którą należy się liczyć, ale sześć lat to dużo czasu, aby każdy silnik mógł funkcjonować bez innowacji. Austriacy zaprezentują całkowicie nowy i ulepszony czterosuwowy silnik 250SXF na rok modelowy 2023. Fakt, że nowy silnik jest w drodze, jest dobrym powodem, aby rozważyć opóźnienie zakupu 2021 KTM 250SXF. Ale jeśli nie możesz się doczekać, nie przejmuj się. Nie ma na co narzekać w KTM 2021SXF z 250 roku, ale jest kilka peccadilloes, które zwykle nas wkurzają: (1) Szprycha przy zamku felgi cały czas się poluzowuje. (2) Plastikowy regulator napięcia wstępnego wymaga wzmocnienia. (3) Regulator kompresji widelca rani palce. (4) Preferujemy właściwości jezdne dolnego podwozia w Husky FC250, mimo że ustawienia zawieszenia są identyczne. 

Aby przeczytać cały test na 2021 KTM 250SXF Kliknij tutaj

SUZUKI RM-Z2021 250

DLACZEGO SUZUKI RM-Z250 POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? Suzuki RM-Z250 zyskał złą reputację. Jeźdźcy nie podają nawet pory dnia. To pośmiewisko wśród ćpunów mediów społecznościowych. Ale jeśli możesz spojrzeć poza społeczną mgłę i po prostu jeździć na rowerze, większość rowerzystów jest zaskoczona tym, co ma do zaoferowania RM-Z250. Nie powlekamy cukrem RM-Z250, wiemy, że jest najniższy na słupku totemu mocy, nie ma elektrycznego startu jak jego konkurencja i jest tak sztywno wysklepiony, że nikt poniżej 200 funtów nie może uzyskać pełnego skoku z wideł. Paradoksalnie, MXA jeźdźcy testowi, tacy jak RM-Z250 i niezmiennie mówią o nim dobre rzeczy. Dlaczego? Czują, że pędzą na tym naprawdę szybko. Moc od niskiej do średniej jest lekka i jędrna. Łatwo jest dostać się do mięsa mocy. Prowadzenie jest zwinne i okazuje się świetne. Pełen potencjał roweru jest łatwy w prowadzeniu. Możesz pokonać motocykl i nadal czuć, że masz pełną kontrolę. Niestety, jest to również powód, dla którego tak dobrze się czujesz jadąc dwusuwem o pojemności 125 cm2021. Każdy zawodnik testowy, który jest wart swojej soli, wie, że wolne rowery radzą sobie lepiej, wolne rowery sprawiają, że rowerzysta czuje się jak bohater, a wolne rowery nie są wolne, dopóki nie napotkają szybszego roweru, którym niestety jest każdy inny rower w XNUMX roku. MXA 250 Shootout. ” To idealny rower dla weekendowego wojownika szukającego dobrego roweru w niskiej cenie.

DLACZEGO SUZUKI RM-Z250 POWINIEN STRACIĆ TĘ STRESZCZĘ? Jeśli przeczytasz, dlaczego RM-Z250 powinien wygrać tę strzelaninę, zrozumiesz również, dlaczego powinien przegrać. Jest ciężki, powolny i przestarzały. Czy musimy mówić więcej? Jasne, czemu nie? Chcemy być mili dla RM-Z250, ponieważ kochamy na nim jeździć, ale nienawidzimy się nim ścigać. Jest to o 5 koni mechanicznych gorsze niż Husqvarna FC250 zaraz po wyjęciu z bramy. Tak, jest o 1500 USD tańszy niż Husky FC250, ale ta ilość gotówki nie wpłynie na niedobór mocy RM-Z250. Aby zbudować silnik RM-Z5000, który wytwarza tyle koni mechanicznych, co liderzy w swojej klasie, potrzebowałbyś fajnego 250 USD. Po wybraniu silnika nadal będziesz mieć krótki rozrusznik elektryczny, sprzęgło hydrauliczne i widelce, które faktycznie poruszałyby się pod ciężarem typowego kierowcy wyścigowego 250F. Jeśli Suzuki będzie dalej tak postępować, żółte motocykle staną się przypisem w historii motocrossu. 

Aby przeczytać cały test na 2021 Suzuki RM-Z250 Kliknij tutaj

YAMAHA YZ2021F 250

DLACZEGO YAMAHA YZ250F POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? YZ2021F 250 to najbardziej ekscytujący rower 2021 roku. Silne przyspieszenie przy pęknięciu przepustnicy jest ekscytujące, ale nie pomyślałbyś, że patrzenie na hamownię działa. YZ250F radzi sobie gorzej od 7000 do 9000 obrotów na minutę na hamowni niż jego poprzednik i zajmuje szóste miejsce na siedem pod względem całkowitego momentu obrotowego (zrezygnował z niskiego zakresu dla najwyższej mocy w 2021 roku). Nadal pasuje do najlepszych biegaczy na najniższym końcu pasma mocy na hamowni, a każdy jeździec, który wskakuje na rower, uwielbia energiczny pasmo mocy, ponieważ YZ250F jest jedynym motocyklem 2021 roku, który zapewnia to szybkie ożywienie. Podwozie i zawieszenie są solidne. Podwozie jest nie tylko przewidywalne, ale i stabilne, a przednie koło zaczepia się jak klej. Widelce KYB SSS są, jak zawsze, niesamowite, a amortyzator zapewnia wygodę większości rowerzystów. YZ250F nie tylko daje radość z jazdy, ale oferuje również świetne zawieszenie, mapy Wi-Fi i doskonałe podwozie. Jest również zbudowany jak czołg Sherman. 

DLACZEGO YAMAHA YZ250F POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? Silnik YZ250F daje motocyklistom wrażenie, że jest szybszy niż jest w rzeczywistości z trzech powodów, (1) YZ250F porusza się szybko i kontynuuje ciągnięcie, dopóki nie odda ducha przy 12,700 obr./min. Problem polega na tym, że po 9000 obr / min CRF250, FC250, KX250, MC 250F i 250SXF ciągną mocniej i dalej. Po prostu nie jest to oczywiste dla testerów, dopóki nie zmierzą się z konkurencją. Brak momentu obrotowego hamuje apetyt YZ250F w średnim zakresie. (2) W 2021 roku Yamaha odpowietrzała górną pokrywę airboxa YZ250F. To sprawia, że ​​pogłos jest wyjątkowo głośny. Głośne silniki brzmią szybciej niż ciche silniki. (3) Dzięki zwiększeniu mocy silnika YZ250F przez firmę Yamaha, jego prędkość obrotowa jest większa w całym zakresie obrotów. Yamaha pozostawiła przełożenia takie same jak w zeszłym roku. Te niskie przełożenia sprawiają, że silnik działa szybko, ale jest to również uciążliwe, ponieważ moc spada na twarz, zmuszając kierowców do częstszej zmiany biegów, nawet jeśli nie chcą. Jasne, YZ250F jest zbudowany solidnie jak czołg Sherman, ale jest też nieporęczny i ciężki jak jeden. 

Aby przeczytać cały test na 2021 Yamaha YZ250F Kliknij tutaj

2021 Kawasaki KX250

DLACZEGO KAWASAKI KX250 POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? W 2020 roku Kawasaki zmieniło swoją filozofię działania czterosuwowego silnika KX250. Kawasaki przeszedł od niskiego do średniego stylu mocy do silnika o wysokich obrotach. To zwróciło naszą uwagę, ale nie wystarczyło wspiąć się po czterosuwowej drabinie 250. W 2021 roku Kawasaki ponownie podniósł stawkę na swoim silniku KX250, aby produkować więcej mocy kucyka na każdym kroku krzywej mocy. Na hamowni od 6000 do 8000 obr / min porusza się tylko nieznacznie szybciej niż CRF250, ale kiedy tach osiągnie 8500 obr / min, KX250 zaczyna osiągać lepsze wyniki niż YZ250F i przedostaje się na terytorium Austrii, uderzając w linię obrony Austriaka. GasGas MC 250F, przy 9200 obr / min. Następnie z łatwością walczy z FC250 i 250SXF przy 9500 obr./min. Po tym jest jasne, że płynie od 9500 do szczytu przy 13,470 obr./min, gdzie wytwarza drugą pod względem mocy w klasie moc przy 44.24 kucykach. FC250 piszczy przy KX z mocą 44.36 koni mechanicznych po tym, jak KX250 się wyłączy. To jest silnik wyścigowy. KX250 powinien wygrać tę strzelaninę, opierając się wyłącznie na imponującej, najwyższej klasy zespole napędowym. Ciągnie mocniej na dole niż to, co odczytuje hamownia i porusza się przez zakres obrotów z autorytetem. 

DLACZEGO KAWASAKI KX250 POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? Kawasaki KX2021 z 250 roku to jeden trikowy kucyk. Ma świetny silnik o wysokich obrotach, którego chcą szybcy kierowcy, ale Kawasaki nie trafił w ślad w prowadzeniu. Plik MXA jeźdźcy testowi nie uznali, że brak dokładności przedniego końca budzi zaufanie. Chciał pchać z dużą prędkością. Modele 2021 KX250 i KX450 mają dokładnie to samo podwozie, ale działają zupełnie inaczej. Wypróbowaliśmy bardziej miękkie sprężyny, obniżyliśmy wysokość oleju w widelcu, podnieśliśmy widelce w zaciskach i przetestowaliśmy każde ustawienie w książce z zapasowym wykończeniem, aby uzyskać przyczepność przedniego końca. Ostatecznie rozwiązaniem z niższej półki było siedzenie na zbiorniku paliwa przy wejściu do zakrętów, aby zwiększyć ciężar przodu. Pomogło, ale wciąż było miejsce na poprawę. Przód był wysoko na kierownicy i jechał wysoko na torze, podobnie jak podwozie KX2015F z 250 roku. Za każdym razem, gdy znaleźliśmy dobre ustawienie widelca, tył motocykla cierpiał i odwrotnie. Trudno było określić równowagę między dziobem a rufą. KX250 przegrywa tę strzelaninę, ponieważ jest to bardzo trudny do ustawienia motocykl. Nigdy nie czuł się zasadzony. To było tak, jakby przód i tył miały własne myśli. Bez budzącej pewności siebie świetny silnik marnuje się.

Aby przeczytać cały test na 2021 Kawasaki KX250 Kliknij tutaj

2021 HUSQVARNA FC250

DLACZEGO HUSQVARNA FC250 POWINNA WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? Największą różnicą między 2020 FC250 a 2021 FC250 jest sposób ich obsługi. W 2021 roku widelce WP zostały znacznie zaktualizowane (podobnie jak widelce KTM 250SXF i GasGas MC 250forks), ale Husqvarna zaryzykowała i skróciła skok widelca o 10 mm, używając identycznego wewnętrznego ustawienia widelca jak 250SXF. Zawory amortyzatorów również były takie same, ale geometria korby dzwonu, ramion łączących i skoku wału została zmieniona, aby obniżyć tył Husky o cal. Na torze te drastyczne zmiany sprawiły, że FC250 stał się motocyklem o najlepszym prowadzeniu w swojej klasie. Zawieszenie było lepsze niż w 250SXF. Lepiej się trzymał, był lepszy, a tylna gąsienica wyjątkowo dobrze. Każdy jeździec testowy był zszokowany zwinnością FC250 przy szybkości. Jakby tego było mało, FC250 wytwarza najlepszą w swojej klasie moc szczytową i moment obrotowy. Duże wartości mocy są trochę zagadkowe, ponieważ na torze FC250 obraca się wolniej niż 250SXF, KX250 i YZ250F (prawdopodobnie ze względu na zamkniętą skrzynię powietrzną). Wspaniałą rzeczą jest to, że łatwo jest dostosować moc. Wystarczy odpowietrzyć pokrywę airboxa i zmienić przełożenie, a uzyskasz reakcję przepustnicy w stylu KTM. Właściwości jezdne, świetny silnik i wysokiej jakości wyposażenie to powody, dla których FC250 powinien wygrać tę strzelaninę. 

DLACZEGO HUSQVARNA FC250 POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? Husqvarna FC250 ma jedną wadę - jej airbox. Może to być również powód, dla którego wytwarza tak dużą moc szczytową, jednocześnie czując się łagodnie w środku pasma. Nie potrafimy wyjaśnić, w jaki sposób motocykl z najmniejszą ilością dopływającego powietrza udaje się skierować ograniczony dopływ powietrza przy wysokich obrotach, aby uzyskać maksymalną moc maksymalną. Być może ma to coś wspólnego z zasadą Bernoulliego. Sposób, w jaki powietrze przepływa i gromadzi się w airboxie, w jakiś sposób przekłada się na większą moc na hamowni. Ale zgadnij co? Każdy MXA jeździec testowy wybiera opcjonalną wentylowaną osłonę airboxa, mimo że wytwarza ona mniejszą moc kucyka na hamowni. Odpowietrzenie komory powietrznej nadało FC250 ekscytujący charakter silnika 250SXF. Gdyby FC250 miał powód do przegrania tej strzelaniny, byłby to po prostu wyciszony układ powietrza. 

Przeczytaj cały test Husqvarna FC2021 250 Kliknij tutaj

HONDA CRF2021 250 

DLACZEGO HONDA CRF250 POWINNA WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? CRF250 ma najlepszą ergonomię w swojej klasie, mimo że kokpit jest dostosowany do mniejszych kierowców. Zapewnia najwyższy komfort i możliwość dostosowania do każdego jeźdźca, który zarzuci na niego nogę. Szereg rowerzystów może wskoczyć na CRF250 bez żadnych regulacji i pokochać wrażenia na torze. To przyjemne uczucie ma wiele wspólnego z pluszowym przednim i tylnym zawieszeniem Showa. Silnik CRF250 oszukuje kierowców, ponieważ jest najcichszy w swojej klasie ze względu na niezdarny podwójny układ wydechowy. Moc jest powolna, ale gdy osiągnie 8000 obr / min, ładuje się mocno do 11,500 obr / min. Byłoby świetnie, ale KTM, Husky, Kawasaki i GasGas osiągają lub przekraczają 14,000 250 obrotów na minutę. CRFXNUMX powinien wygrać MXAstrzelanina czterosuwowa 2021 250 ze względu na jej masowy urok. 

DLACZEGO HONDA CRF250 POWINIEN STRACIĆ TEN STRZAŁ? Przede wszystkim CRF250 ma nadwagę. Na MXA wagi, w krawacie z większością innych japońskich marek waży 227 funtów. To tak, jakby Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki konkurowały ze sobą i próbowały ignorować istnienie trzech austriackich marek. Dowód? Model CRF250 jest aż o 10 funtów cięższy od najlżejszego z austriackich rumaków. Z drugiej strony, CRF250 jest lekki na torze, ponieważ Honda ustawiła masę lepiej niż jakikolwiek inny motocykl w tej klasie. Inżynierowie Hondy przez ostatnie cztery lata pracowali nad ulepszeniem najwyższej mocy CRF250 kosztem niskiej i średniej użyteczności. Pracowali nad skromnym budżetem, który nie przydzielił im milionów dolarów potrzebnych do zrzucenia 10 nadmiarowych funtów i rozwinięcia pasma mocy od dołu do góry. Honda zrobiła wszystko, co w jej mocy, aby ukryć tonaż w ruchu, ale nadmierna waga utrudnia przyspieszenie, maksymalną prędkość i skuteczność hamowania. CRF250 jest łatwy w prowadzeniu ze względu na nie asertywną niską moc. Honda musi rozszerzyć profil mocy silnika i uczynić go bardziej ekscytującym. Rower jest powolny, mimo że nie jest tak powolny, jak się wydaje. MXA jeźdźcom testowym podoba się wszystko w 2021 CRF250, z wyjątkiem braku mocy przejścia na środek pasma i 227 funtów dodatkowego bagażu. 

Przeczytaj cały test Hondy CRF2021 z 250 roku Kliknij tutaj

NAJLEPSZA OKAZJA 250 ROKU 2021: GASGAS MC 250F

Suzuki RM-Z2021 z 250 roku jest najtańszym spośród kolegów z klasy, ale pytanie brzmi: czy to najlepsza okazja? Z jednej strony tak, jeśli opierasz to wyłącznie na kosztach. Sugerowana cena producenta RM-Z250 jest o 100 USD niższa niż w przypadku CRF250, ale dla tej setki dużych modeli CRF250 zapewnia lepsze zawieszenie, elektryczny rozrusznik i większą moc. Myślę, że większość zawodników byłaby skłonna wydać dodatkowego Benjamina, biorąc pod uwagę atrybuty techniczne. Możesz pomyśleć, że CRF250 wygrał „MXA''s Best Bargain 250 ”, ale byłbyś w błędzie. Pokazaliśmy tylko, że wydawanie mniej pieniędzy nie zawsze jest okazją. Jeśli się nie zgadzasz, to chyba nigdy nie próbowałeś oszczędzać ani grosza, kupując narzędzia od Harbor Freight. Te zakupy mogą zaoszczędzić pieniądze w perspektywie krótkoterminowej, ale w przyszłości będą Cię kosztować więcej. Dlatego GasGas MC 2021F 250 wygrywa w tej kategorii. Ten rower zajmuje piąte miejsce pod względem ceny, ale w naszej książce zajmuje pierwsze miejsce pod względem wartości. Otrzymujesz nasz „250 Motocross Bike of the Year”, mocny silnik, świetne zawieszenie pneumatyczne, sprzęgło hydrauliczne, elektryczny rozrusznik, skrzynię biegów Pankl, niesamowite prowadzenie, fenomenalne hamulce i wiele więcej ze zniżką w wysokości 900 USD. To prawda, że ​​nie ma fajnego przełącznika mapy, zacisków kęsów ani komory rezonansowej na rurze czołowej, ale to więcej dzwonków i gwizdów niż rzeczywistych potrzeb. 

GasGas MC 2021F 250 to idealny rower dla prywatnych zespołów wyścigowych, ponieważ oferuje najlepszy silnik i podwozie dostępne w ofercie za ułamek ceny, co obniża koszty ich budowy. Wiemy, że większość z was nie jest zawodowcami, ale warto kupić GasGas, jeśli szukasz okazji, w którą nie chcesz wrzucać dodatkowych pieniędzy. Największą wadą MC 250F jest odstrojony silnik, ale to tylko wada, jeśli szukasz większej mocy. GasGas ograniczył airbox pokrywą, aby powstrzymać mocny silnik i uczynić go bardziej przyjaznym dla użytkownika. Na szczęście możesz to naprawić, wiercąc otwory w pokrywie airboxa lub kupując wentylowaną osłonę KTM, która będzie pasować. MC 250F to okazja, ponieważ oferuje świetny pakiet za rozsądną cenę. 

NAJLEPSZY POZIOM WSTĘPU 250 W ROKU 2021: HONDA CRF250

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele dobrych motocykli 250F dla początkujących. RM-Z250 był przez długi czas rowerem, w kierunku którego kierowaliśmy początkujących rowerzystów. Ale w wyposażeniu fabrycznym RM-Z250 traci swój blask dla mniej wprawnych jeźdźców. Zawieszenie jest zbudowane dla AMA Supercross Pro (nie małego Johnny'ego), a teraz oldschoolowy kick-starter jest uciążliwy. RM-Z250 ma wypolerowany zakres mocy od niskiego do średniego i doskonałe skręcanie, gdy kierowca naprawi zbyt sztywne przednie widelce; ale kiedy zwiększysz tempo na RM-Z250, zacznie trząść się z dużą prędkością. 

Dla MXA niszcząc załogę, jest jeden motocykl, który wyróżnia się jako najlepszy rower dla początkujących w 2021 roku - Honda CRF2021 250. Bez dwóch zdań, CRF250 oferuje najwyższy komfort dzięki doskonałej ergonomii, miękkiemu zawieszeniu i wygodnemu podwoziu. W przeszłości CRF250 marnował się z powodu słabych osiągów silnika. Jednak w ciągu ostatnich trzech lat inżynierowie Hondy udoskonalili silnik, aby był szybszy i bardziej responsywny. Jego 42-konna jednostka napędowa jest wystarczająco mocna dla każdego początkującego jeźdźca lub kierowcy, który przechodzi z klasy mini. Moc może niechętnie zejść z dna, ale to nie koniec świata dla jeźdźców, którzy są nowi w tej klasie. Moc jest wyjątkowo mierzona i płynna od dołu do góry. 

CRF250 nie ma wystarczających atrybutów, aby uczynić go zwycięzcą w swojej klasie, ale łatwo się do niego dostosować, ponieważ moc jest liniowa i nie uderza zbyt mocno przy niskich obrotach. Ergonomia jest idealna, a zawieszenie jest bardzo wygodne dla rowerzystów dużych, wysokich, niskich i małych. Uwielbiamy model CRF2021 z 250 roku, ale kiedy wyrówna się z konkurencją w kolorze niebieskim, pomarańczowym, zielonym i białym, jego drzwi zostaną zdmuchnięte. To, co czyni CRF250 najlepszym rowerem dla początkujących, oznacza również, że nie jest wystarczająco dobry w klasie, w której króluje moc.  

NAJLEPSZA KLASA ROBOCZA 250 ROKU 2021: YAMAHA YZ250F

Nie jest tajemnicą, że motocykle terenowe Yamaha mają reputację firmy, która przetrwała próbę czasu, podobnie jak Honda XR650. Doceniamy, że Yamaha tworzy trwałą maszynę, która wciąż jest konkurencyjna. Jeśli jesteś facetem, który kupuje nowy rower co dekadę, domyślamy się, że poświęcisz trochę sterowności i mocy, aby posiadać rower, który będzie się starzał razem z Tobą. Yamaha YZ2021F z 250 roku to najlepszy motocykl klasy robotniczej 2021 roku. To już od dłuższego czasu. Nie tak dawno temu wygrywał również nasze strzelaniny; Jednak KTM 250SXF zrujnował imprezę Yamahy samą mocą. Mimo to YZ250F to siła, z którą należy się liczyć wśród swoich konkurentów. Jesteśmy przekonani, że utrzymanie YZ250F będzie z czasem najmniej kosztowało. Poświęciliśmy ponad 100 godzin na niektóre z naszych czterosuwów Yamaha, a kiedy wyrywaliśmy silniki, zawory nadal były w regulacji, a tłok i korba nadal działały. 

Oprócz solidności YZ250F są najlepsze w swojej klasie widelce i amortyzatory Kayaba SSS, ekscytujący i silny rozkład mocy oraz doskonałe prowadzenie. Przeciętny joe może kupić YZ2021F z 250 roku i udać się prosto na tor wyścigowy, nic z tym nie robiąc. Jasne, YZ250F ma swoje niedoskonałości, ale większość z nich można przeoczyć, gdy kierowca poczuje rower. Co mamy na myśli? W skali 2021 YZ250 waży za dużo - nie za dużo w porównaniu z CRF250, RM-Z250 lub KX250, ale zdecydowanie za dużo w porównaniu z KTM, GasGas i Husqvarna. Odwrotny silnik YZ250F umieszcza komorę powietrzną w miejscu, gdzie powinien znajdować się zbiornik paliwa. Aby silnik nie wygłodniał, Yamaha potrzebuje znacznie większego airboxa. Dodatkowo czterosuw YZ250F jest szerszy niż reszta tej klasy. 

Z drugiej strony nie mogliśmy znaleźć pliku MXA jeździec testowy, który nie zakochał się w zawieszeniu YZ250F. Biorąc pod uwagę wytrzymałość i dobrą cenę, nie ma roweru, który zasługuje na zwycięstwo w tej kategorii bardziej niż YZ250F. 

MOTOCYKL ROKU MXA 2021 250: HUSKY FC250

Jesteśmy tak samo zaskoczeni jak Ty. Nigdy nie myśleliśmy, że Husqvarna pokona swojego brata, KTM 250SXF, ale po siedmiu latach Husky w końcu to zrobił, dzięki hazardowi Zdrowaś Maryjo od inżynierów Husky. W 2021 roku Husky zdecydował się obniżyć wysokość jazdy FC250 w porównaniu z KTM 250SXF. Ta modyfikacja zmieniła zasady gry, mimo że ustawienia widelców i amortyzatora były identyczne jak ustawienia 250SXF. FC250 prowadził się znacznie lepiej niż jakikolwiek inny motocykl, z którym się zmierzył. Skręciło ostrzej, oferowało lepszą zwinność i lepsze prowadzenie, stworzyło lepszy opór przy dołkach i dodało większej pewności zawodnikom, co zapewniło lepsze i bardziej spójne czasy okrążeń. Byliśmy zszokowani wszechstronnymi ulepszeniami wprowadzonymi przez dolne podwozie; jednak inżynierowie Husky nie wyszli jeszcze z lasu. 

Rok po roku narzekaliśmy, że restrykcyjna skrzynia powietrzna Husqvarna wstrzymywała silnik. Bez tego airboxa działałby z taką samą szybką reakcją przepustnicy i szybkimi obrotami jak KTM 250SXF. Ten problem z powietrzem jest nadal problemem osiem lat po tym, jak po raz pierwszy wyraziliśmy nasze niezadowolenie z powodu braku wystarczającego przepływu powietrza. Co zaskakujące, nawet opcjonalna wentylowana osłona airboxa Husky zapewnia mniejszą wentylację niż wentylowana skrzynia powietrzna 250SXF. Moce, które są, oczywiście, mają ku temu powód, którego nie możemy objąć głowami; jeśli jednak zamierzali stłumić FC250 w porównaniu z 250SXF, tym razem z pewnością obrócili się przeciwko nim. 

Nie podoba nam się to, że inżynierowie Husky (lub centrala) celowo oswajają FC250, aby marka drużyny domowej (KTM) miała przewagę. Żart dotyczy KTM, ponieważ ogólne prowadzenie FC250 stanowi różnicę, a nawet trochę. Prawdą jest, że zawsze mówimy, że „moc króluje w klasie czterosuwowej 250”, ale przy identycznych silnikach FC250 i 250SXF (z wyjątkiem reakcji przepustnicy), ulepszenia w prowadzeniu przeważają nad niewielką wadą mocy na torze. 

Model Husqvarna FC2021 250 to „MXA250 czterosuwowy Motocross Bike Roku ”, ponieważ oferuje najlepsze hamulce, prowadzenie, silnik, sprzęgło hydrauliczne, maksymalną moc i moment obrotowy w swojej klasie. Co najważniejsze, widelce pneumatyczne WP XACT dają motocyklistom pewność wygrywania wyścigów.

2021 WIDEO SHOOTOUT MXA 250

2021 GasGas MC 2502021 Honda CRF250Husqvarna FC2021 2502021 Kawasaki KX2502021 KTM 250SXFStrzelanina MX 2021Test roweru 2021 MXA2021 Suzuzki RM-Z2502021 yamaha yz250fmotocrosstrzelanina motocrossMXAstrzelanina MXA