MOTOCROSS ACTION CLASSICS: LISTOPAD 1973 WYDANIE


PRZEZ ZAP
 
Na zatoczce w listopadzie 1973 roku jest Texan Jumpin 'Jack O'Leary (z butami Full Bore, skórzanymi „skórami” i goglami Carerra) na pokładzie zapiętego czołgu YZ na torze Lockhart MX w Teksasie.
 
Na długo przed Chaparral, BTO Sports i całą resztą biznes wysyłkowy żył i dobrze się rozwijał w Speed ​​Center USA. Jakie były najlepsze oferty tego dnia? Co powiesz na pełny kask Shoei za 32.95 USD? Spodnie Billa Waltersa GP za 79.95 $. Szelki do motocrossu za 4.95 USD. Błotnik Preston Petty za 5.00 USD. Jest też ochraniacz szczęki Jima Davisa, który zapewnia „ochronę zaprojektowaną przez dentystę”. Oczywiście można też kupić komorę rozprężną Hookera. za 32.00 USD do 53.00 USD. To były dni!  
 
Załoga wraków MXA rozpoczęła problem od testu Bultaco 250 Pursang. Hiszpański rower kosztował ok. 1195 USD, ważył 220 funtów, miał zawieszenie Betor, błotniki z włókna szklanego, pięciobiegową prawą skrzynię biegów, carb Amal i gumę Pirelli na obręczach Akront. Jeśli chodzi o siedzenie, kierowcy testowi powiedzieli: „Jednej rzeczy, której nie zauważysz, przynajmniej dopóki nie jeździsz na rowerze, jest siodło. To nie jest siedzenie, to stojak na tortury. ”

Zacytować: „Tłumik Skyway zastąpił chromowaną marynatę bez pozycji. Wstrząsy zadziałały, ale były to najgłośniejsze jednostki testowane od niesławnej trampoliny Chickenwire z południowo-wschodniej Alabamy z '04 ”

 
Redaktor MXA Mid-West, Pete Szilagyi opisał serię Inter-AMA. Inter-AMA była serią opartą na 250, która trwała latem i poprzedzała 11-wyścigową serię Trans-AMA, która trwała od września do grudnia.Brad Lackey pojawił się w fabrycznie wspieranym Kawasaki i wycofał kilka słodkich kliknięć do kamery (powyżej), podczas gdy Pierre Karsmakers Yamaha był jedynym zawodnikiem, który umieścił japoński motocykl w pierwszej piątce.

Istnieje wiele historycznych nieporozumień dotyczących nazw Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA i Trans-USA. Wyjaśnijmy to. The Inter-Am była oryginalna seria Edision Dye. W ramach projektu Między-AMA tak nazywała się seria Inter-Am o pojemności 250 cmXNUMX po przejęciu go przez AMA.W ramach projektu Trans-AMA była próba odrzucenia serii Dye przez AMA (nigdy nie było tak zwanego Trans-Am… Przynajmniej nie w wyścigach motocyklowych). Ostatecznie seria wyścigów samochodowych Trans-Am i Pontiac obrazili nazwę Trans-AMA i zagroził, że pozwie AMA. The Trans-AMA seria została zmieniona na Trans-USA przez ostatnie dwa lata swojego istnienia. W 1973 roku Heikki Mikkola z Husky został zwycięzcą wyścigu czterech wyścigów Między-AMA seria. Trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej zajął zawodnik Bultaco Jim Pomeroy, który zajął najwyższe amerykańskie odznaczenia. 

 
Drugą gwiazdą euro w Ameryce był Jim Pomeroy. Jim dostał jego kolorową stronę zrzuconą z perystylu w Los Angeles Coliseum (gdzie odbywał się drugi doroczny Superbowl of Motocross).

W dziwnej ironii Supercross MXA powiedział: „Otwórz program i co zobaczyli? Cyrk. Najwyraźniej media max Mike'a Goodwina zatrudnił PR Managera Barnum & Bailey. Kimkolwiek był, jego wyolbrzymienia przewyższało tylko jego poczucie głupoty ”. Wyobraź sobie 35 lat później, a Barnum & Bailey's faktycznie prowadziliby program! Jak wszyscy wiemy, Marty Tripes powtórzył swoje pierwsze zwycięstwo roku, tyle że tym razem był Hondą. Nie było kolejnego japońskiego motocykla, dopóki Tim Hart nie przyjechał na ósmą Yamahę. Zawodnik Maico Robert Plumb wygrał klasę 500 cmXNUMX Support, a obecny członek załogi MXA Lars Larsson zajął piąte miejsce.

 
 
 
Historia Mammotha obejmowała całą stronę ujęcia Rona Pinnicka, czołowego Jima Wilsona, montowanego na CZ. klasyczny obraz MX z lat 70.

Od Inter-AMA i Superbowl po Mammoth Mountain Motocross, listopadowe wydanie zawierało szeroki zakres relacji z wyścigów. Chociaż wyścig w wiosce High Sierra (wysokość 7000 ′) jest teraz najbardziej znany z dużych weekendów dla weterynarzy i amatorów, w tamtych czasach wyścig Mammoth odbywał się tylko w jeden weekend i zawsze obejmował jednych z najlepszych zawodników w Kalifornii z de facto wyzwanie zawsze rzucane między obozami północy i południa. Tim Lunde zabrał swojego Pentona 125 do zwycięstwa w 1973 roku nad Marty'm Smithem na koniu Monark i (przyszłym właścicielem AXO) Jimem Hale. Doug Grant wziął klasę 250 na pokładzie swojego Bultaco, podczas gdy Kenny Zahrt wziął klasę Open na pokładzie swojego własnego potężnego Bultaco. 
 
Na stronie 49 wydania z listopada 1973 r. Można znaleźć nowatorski test porównawczy między nowymi Yamaha YZ250 i YZ360.

Jedną z pierwszych rzeczy podlegających kontroli MXA był koszt rowerów (odpowiednio 1800 i 1900 USD). Gdy załoga niszcząca MXA przypuszczała, że ​​koszt rowerów był spowodowany następującymi czynnikami: „Płacisz za rozwój motocykli. Obejmuje to pensje jeźdźca, gaz, którego używał Don Jones w swoim samochodzie kempingowym, kamieniołom pełen kamieni szlifierskich, które nosił, ocierając się o cylindry proto YZ, przerażający rachunek Holiday Inn i kilka dalekich połączeń Jimmy'ego Weinerta z domu do jego dziewczyna." Jak szybki był rower? Najwyraźniej jeden „Dobrze znany kierowca klasy eksperckiej, który w swoich czasach jeździł na kilku szybkich motocyklach” zabrał YZ360 na jazdę próbną po ulicy i natychmiast wypuścił rower „Jak przejażdżka karnawałem za 25 centów”. Od taśmowych stalowych zbiorników po wydrążone osie i wywiercone bity - obie Yamahy były uważane za bardziej niż gotowe do wyścigu i zasadniczo motocykle jeździły rok wcześniej przez zespół fabryczny.

 
ZACYTOWAĆ: „Jednym z elementów, który może najbardziej szkodzić długowieczności YZ, jest oczyszczacz powietrza…” 
 
Na długo przed tym, jak wyrobił sobie markę jako fabryczny kierowca Maico, Suzuki i Kawasaki, „New Shoe” Steve Stackable był chudym Teksańczykiem tworzącym fale w stanie Lone Star na pokładzie CZ wspieranego przez Action Supply. Stackable lata obecnie na szybowcach w południowej Kalifornii.  
 
 
 
 
Brad Lokajlars larssonMarty SmithmotocrossMXASteve można ustawiać jeden na drugim