PRZEZ ZAP
Zacytować: „Tłumik Skyway zastąpił chromowaną marynatę bez pozycji. Wstrząsy zadziałały, ale były to najgłośniejsze jednostki testowane od niesławnej trampoliny Chickenwire z południowo-wschodniej Alabamy z '04 ”
Istnieje wiele historycznych nieporozumień dotyczących nazw Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA i Trans-USA. Wyjaśnijmy to. The Inter-Am była oryginalna seria Edision Dye. W ramach projektu Między-AMA tak nazywała się seria Inter-Am o pojemności 250 cmXNUMX po przejęciu go przez AMA.W ramach projektu Trans-AMA była próba odrzucenia serii Dye przez AMA (nigdy nie było tak zwanego Trans-Am… Przynajmniej nie w wyścigach motocyklowych). Ostatecznie seria wyścigów samochodowych Trans-Am i Pontiac obrazili nazwę Trans-AMA i zagroził, że pozwie AMA. The Trans-AMA seria została zmieniona na Trans-USA przez ostatnie dwa lata swojego istnienia. W 1973 roku Heikki Mikkola z Husky został zwycięzcą wyścigu czterech wyścigów Między-AMA seria. Trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej zajął zawodnik Bultaco Jim Pomeroy, który zajął najwyższe amerykańskie odznaczenia.
W dziwnej ironii Supercross MXA powiedział: „Otwórz program i co zobaczyli? Cyrk. Najwyraźniej media max Mike'a Goodwina zatrudnił PR Managera Barnum & Bailey. Kimkolwiek był, jego wyolbrzymienia przewyższało tylko jego poczucie głupoty ”. Wyobraź sobie 35 lat później, a Barnum & Bailey's faktycznie prowadziliby program! Jak wszyscy wiemy, Marty Tripes powtórzył swoje pierwsze zwycięstwo roku, tyle że tym razem był Hondą. Nie było kolejnego japońskiego motocykla, dopóki Tim Hart nie przyjechał na ósmą Yamahę. Zawodnik Maico Robert Plumb wygrał klasę 500 cmXNUMX Support, a obecny członek załogi MXA Lars Larsson zajął piąte miejsce.
Od Inter-AMA i Superbowl po Mammoth Mountain Motocross, listopadowe wydanie zawierało szeroki zakres relacji z wyścigów. Chociaż wyścig w wiosce High Sierra (wysokość 7000 ′) jest teraz najbardziej znany z dużych weekendów dla weterynarzy i amatorów, w tamtych czasach wyścig Mammoth odbywał się tylko w jeden weekend i zawsze obejmował jednych z najlepszych zawodników w Kalifornii z de facto wyzwanie zawsze rzucane między obozami północy i południa. Tim Lunde zabrał swojego Pentona 125 do zwycięstwa w 1973 roku nad Marty'm Smithem na koniu Monark i (przyszłym właścicielem AXO) Jimem Hale. Doug Grant wziął klasę 250 na pokładzie swojego Bultaco, podczas gdy Kenny Zahrt wziął klasę Open na pokładzie swojego własnego potężnego Bultaco.
Jedną z pierwszych rzeczy podlegających kontroli MXA był koszt rowerów (odpowiednio 1800 i 1900 USD). Gdy załoga niszcząca MXA przypuszczała, że koszt rowerów był spowodowany następującymi czynnikami: „Płacisz za rozwój motocykli. Obejmuje to pensje jeźdźca, gaz, którego używał Don Jones w swoim samochodzie kempingowym, kamieniołom pełen kamieni szlifierskich, które nosił, ocierając się o cylindry proto YZ, przerażający rachunek Holiday Inn i kilka dalekich połączeń Jimmy'ego Weinerta z domu do jego dziewczyna." Jak szybki był rower? Najwyraźniej jeden „Dobrze znany kierowca klasy eksperckiej, który w swoich czasach jeździł na kilku szybkich motocyklach” zabrał YZ360 na jazdę próbną po ulicy i natychmiast wypuścił rower „Jak przejażdżka karnawałem za 25 centów”. Od taśmowych stalowych zbiorników po wydrążone osie i wywiercone bity - obie Yamahy były uważane za bardziej niż gotowe do wyścigu i zasadniczo motocykle jeździły rok wcześniej przez zespół fabryczny.