TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2020 450

PRZEKŁADNIA: koszulka: kwalifikacja do wyścigów łosi, spodnie: kwalifikacja do wyścigów łosi, kask: 6D ATR-2, gogle: EKS Brand EKS-S, buty: Gaerne SG-12.

TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2020 450

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, IS 2020 CRF450 LEPSZY NIŻ CRF2019 450?

A: Lepszy to termin względny. Ma lepsze, wszechstronne pasmo zasilania dla kierowców poszukujących maksymalnej mocy szczytowej, ale podwozie i zawieszenie nie są lepsze niż w zeszłym roku. Aby zrozumieć, w jaki sposób Honda dotarła na miejsce w 2020 roku, musimy wyjaśniać coroczne aktualizacje, które Honda wprowadziła do CRF450 od tego czasu 2017. Oto lista.

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁA HONDA MIĘDZY 2016 A 2017?

A: Podwozie z 2017 r. Zostało zaprojektowane tak, aby wycofać koncepcję „cab forward”, która panowała w latach 2009–2016. Rok 2017 różni się od 2016 r. Na siedem głównych sposobów. 

(1) Przednie koło. Przednie koło 2017 r. Przesunięto do przodu o 13.1 mm (dalej przed silnikiem). 

(2) Wahacz. Wahacz z 2017 roku został skrócony, aby przesunąć tylną oś o 23 mm bliżej silnika. 

(3) Rozstaw osi. Rozstaw osi 2017 zmniejszono o 7 mm. 

(4) Kąt główki. Kąt główki w 2017 r. Został zmniejszony do 27.22 stopnia. 

(5) Przesunięcie wideł. Przesunięcie wideł w 2017 r. Powróciło do 22 mm. 

(6) Szlak. Szlak w 2017 roku został zwiększony z 4.3 cala do 4.6 cala. 

(7) HPSD. W 2017 r. Amortyzator układu kierowniczego HPSD został upuszczony (chociaż punkty montażowe pozostają). W istocie Honda CRF2017 450 geometria ramy miała więcej wspólnego z liczbami z 2008 r. niż CRF450 od 2009 do 2016 r.

Niezwykle atrakcyjny i ergonomiczny, 2020 CRF450 to coś pięknego.

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁA HONDA MIĘDZY 2017 A 2018?

A: Nikt nie spodziewał się, że inżynierowie Hondy wprowadzą jakiekolwiek zmiany w 2018 model, ponieważ był zupełnie nowy w 2017, ale wprowadzili cztery zmiany. 

(1) Rozruch elektryczny. Rozruch elektryczny stał się głównym celem japońskich marek „wielkiej czwórki” w 2018 roku. Honda i Yamaha wskoczyły na pokład pociągu „Better Living Through Electricity”, chociaż żadna z nich nie mogła sobie pozwolić na karę 5 funtów za rozruch elektryczny. W przypadku Hondy 2018 CRF450 ważył 238 funtów. W 2017 r. Ważył 233 funty. 

(2) Mapowanie. In 2017, Honda CRF450 kierowcy mieli problemy z mapowaniem zapasów na CRF450. Na 2018 r.Honda pobrała nową mapę do ECU. Zmniejszyło to bardzo gwałtowną reakcję przepustnicy niskiej klasy i oczyściło przejście z niskiej do średniej.

(3) Zawieszenie. Wiem Honda CRF2017 450 zawodnicy podnieśli stawki sprężyn na widelcach Showa z 0.48 N / mm do 0.50 N / mm i wymienili standardową sprężynę amortyzującą 54 N / m na twardszą sprężynę 56 N / mm. Honda poszła w jego ślady w modelu 2018 z dokładnie tymi samymi stawkami sprężyny z przodu iz tyłu.

(4) Głowa pozostaje. Dla 2018, CRF450 stał się cieńszy i bardziej elastyczny. Podpórki głowy zostały zwężone, aby nadać aluminiowemu podwoziu bardziej sprężysty charakter.

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁA HONDA MIĘDZY 2018 A 2019?

A: Do 2019 roku dział badawczo-rozwojowy Hondy zdał sobie sprawę, że kolejna sytuacja się rozgrzewa 2017 CRF450 nie wystarczyło, więc wprowadzili sześć głównych zmian w 2019 roku.

(1) Silnik. CRF450 ma zaktualizowaną konstrukcję głowicy cylindrów oraz nowy podnośnik sprzęgła i tarczę dociskową, aby zmaksymalizować dopływ oleju do tarcz sprzęgła. Honda dodała również dwie 12-milimetrowe pompy wymiatające zamiast poprzedniej pojedynczej 16-milimetrowej pompy. Dysza mister na spodzie tłoka została zmieniona na konfigurację z pięcioma dyszami. Czujnik zmiany biegów w ECU ma różne mapy zapłonu i paliwa dla każdego z pięciu biegów. Obudowy silników zostały przekształcone, aby wyeliminować bossa kickstartera.

(2) Moc. Pandemia Honda CRF2019 450 osiągnął 60.21 koni mechanicznych w szczycie. Chociaż identyczna pod względem mocy z 2018 CRF450 od biegu jałowego do 9000 obrotów na minutę, powyżej 9000 obrotów na minutę, 2019 r. zwiększył liczbę koni o 3 więcej. 

(3) Wydech. Poprzednie rury środkowe 31.8 mm zostały zwiększone do 35 mm i 43 mm. Całkowita dostrojona długość wynosiła 98 mm na prawej rurze i 187 mm na lewej rurze. 

(4) Mapowanie. Trzy mapy przycisków zostały zaktualizowane i dodano kontrolę uruchamiania (oferując trzy różne ustawienia ogranicznika obrotów). 

(5) Zawieszenie. Widelce ze sprężynami śrubowymi Showa otrzymały nowe zawory, owinięte osłony widelców i olej do widelców o bardzo niskiej lepkości. Tylny amortyzator jechał na zmienionym sprzężeniu wstrząsowym o zwiększonej prędkości oraz na lżejszym i mniej sztywnym wahaczu. 

(6) Hamulce. Przedni zacisk hamulca był wyposażony w jeden tłok 30 mm i jeden 27 mm (zamiast dwóch tłoków 27 mm).

(7) Różne. Anodowane na czarno Fatbary Fathal zostały zamontowane 15 mm niżej na regulowanych w czterech kierunkach uchwytach. Podnóżki były o 20 procent lżejsze.

CRF2020 450 jest królem koni mechanicznych.

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁA HONDA MIĘDZY 2019 A 2020?

A: Honda CRF2020 450 różni się od 2019 model na pięć sposobów. 

(1) Bateria. Akumulator jest przesuwany o 28 mm niżej w skrzyni powietrznej, aby poprawić centralizację masy i umożliwić filtrowi powietrza bardziej bezpośredni przepływ powietrza.

Do 2020 CRF450 dodano nowy airbox, aby przenieść akumulator niżej na podwoziu.

(2) Zawieszenie. Widelce sprężyn zwojowych Showa są poddawane rewizji zaworów, aby umożliwić im jazdę z wyższym skokiem.

(3) Mapy. Pakiet elektroniki CRF450 zawiera trzy różne mapy. Każdy tryb wytwarza inny styl mocy sygnalizowany przez migające światło - jeden błysk jest zapasowy, dwa błyski łagodne, trzy błyski agresywne. 

(4) Kontrola trakcji i startu. Istnieją trzy różne ustawienia kontroli trakcji i trzy różne ustawienia kontroli startu z pomiarem ogranicznika obrotów (aktywowane przyciskiem rozrusznika).

(5) Tylne klocki hamulcowe. Mieszanka tylnego klocka hamulcowego została zapożyczona z linii ATV dla lepszej przyczepności i zwiększonej trwałości. Dodatkowo wyeliminowano tylną osłonę tarczy hamulcowej.

P: JAKIE ZMIANY POWINIEN ZROBIĆ HONDA OD 2020 DO 2021 ROKU?

A: Pandemia MXA ekipa niszcząca nie ma władzy nad tym, co Honda zmieni w 2021 CRF450, ale wiemy, co byśmy zmienili, gdybyśmy byli odpowiedzialni. Niestety, prosiliśmy o te same osiem zmian każdego roku i nigdy nie dostaliśmy tego, czego chcieliśmy. No cóż, oto znowu lista.

(1) Waga. Honda CRF2020 450 waży 238 funtów, co dokładnie ważyła w 2018 i 2019 r. (W 233 r. Ważyła 2017 funty, ponieważ nie miała rozruchu elektrycznego). To o 15 funtów więcej niż 2020 KTM 450SXF.

(2) Dwa razy rury. Podwójne rury 2020 CRF450 obciążone są karą, którą Honda nie może zignorować. Dwa tłumiki, które są w zasadzie modą, nie mają sensu w przypadku motocykla, który jest już o wiele za ciężki.

(3) Tytanowy zbiornik gazu. Tytanowy zbiornik Hondy ma być ulepszeniem o wartości dodanej, ale jeśli to prawda, dlaczego jest praktycznie niewidoczny pod plastikową osłoną? Po prostu daj nam plastikowy zbiornik gazu lub odsłoń Ti.

(4) Korek chłodnicy. Gdy MXA2020 CRF450 wylewa wodę z przelewu chłodnicy, wymieniliśmy zapasową nasadkę chłodnicy 1.1 kg / mm2 na nasadkę chłodnicy 1.8 lub 2.0 kg / cm2, aby podnieść temperaturę wrzenia płynu chłodnicy.

(5) Sprzęgło. Honda nie ma trwałego sprzęgła od 2008 roku. Co gorsza, sprzęgło Hondy jest wyposażone w mniej niż gwiezdny system sprężyn mierzących. Usuwamy sprężynę dociskową, podkładkę dociskową i płytkę z włókna o małym rozmiarze i zastępujemy je jedną dodatkową, realistyczną płytą z włókna.  

(6) Obsługa. Uspokoiliśmy geometrię ramy bardziej niż inżynierowie w 2017 roku. Każdy lubi rower, który skręca ostro, ale nikt nie lubi motocykla, który jest wyjątkowo luźny przy prędkości. Jest szczęśliwy środek przekazu. 

W ten sposób uczymy kolarzy testowych MXA, co robi każdy przycisk. Zwróć uwagę na ostatni wiersz: „Uruchom Kontrolę na przycisku startowym”.

P: CZY 2020 CRF450 SZYBCIEJ NIŻ CRF2019 450?

A: Nie, ale nie popełniaj samobójstwa. Honda CRF2020 450 jest nadal najmocniejszym motocyklem crossowym 450 na torze, ale na hamowni 2019 CRF450 faktycznie osiągał większą moc i większy moment obrotowy na prawie każdym kroku w okresie poprzedzającym wyrejestrowanie 11,600 XNUMX obr./min. The 2019 CRF450 wypompowano 60.21 piku przy 9500 rpm, podczas gdy 2020 osiąga 59.74 przy 9600 rpm. Wartości momentu obrotowego są jeszcze bardziej korzystne dla zeszłorocznego silnika. Biorąc pod uwagę, że części mechaniczne obu 2019 a silniki 2020 są identyczne, sądzimy, że różnica wynika z nowego mapowania 2020.

Właśnie dlatego wiadomo, że przewaga mocy Hondy CRF2020 w 450 r. Pojawi się na pierwszym planie dopiero przy 9600 obr./min. Poniżej tego szczytu wysokiej prędkości obrotowej KTM 450SXF jest królem koni mechanicznych (z Husqvarna FC450 bliski sekund). Niski poziom w porównaniu do Hondy w 2020 roku nie jest bardzo płynny. To nie jest leniwe, tylko sceniczne. Jest to zgryźliwe, potem spokojne, a potem pełne radości. Ale kiedy dojdziesz do środka, jest on bardzo silny. W dowolnym rogu poniżej prędkości marszu możesz pozostać na trzecim biegu. I chcesz być na trzecim biegu, ponieważ pomaga to podwoziu i zawieszeniu bardziej niż podwozie i zawieszenie.

Mimo że liczby nie faworyzują 2020 CRF450 w porównaniu z 2019 CRF450, w rzeczywistości jest znacznie lepszym pasmem mocy - brodawki i wszystko inne. Zeszłoroczna opaska CRF450 była trochę nierówna, ale kiedy uderzyła, zadzwonił dzwonkiem. W rzeczywistości strącił dzwon z tyczki. Ta agresywna moc była zbyt duża dla większości kierowców i zdecydowanie zbyt duża dla sztywnego i płochliwego podwozia Hondy. Bardziej umiarkowane dostarczanie mocy w 2020 r. Jest łatwiejsze w użyciu, mniej przerażające w szorstkich i szerszych ramach. Jak to wszystko robi, jeśli powoduje mniejszą moc i mniejszy moment obrotowy? Robi to poprzez umieszczenie mocy w ziemi dzięki zaktualizowanej mapie. Im szybciej 2019 opaska miała bardzo słabe relacje z ziemią pod kołami; nie mógł utrzymywać stałego kontaktu. Silnik 2020 jest łatwiejszy w zarządzaniu.To nie wszystkie przyciski, które można nacisnąć na 2020 CRF450, ale to więcej niż wystarczające.

Nie każdy motocyklista jest zainteresowany ściganiem się z najpotężniejszym motocyklem, jakim jest model 2019 lub 2020. W takich przypadkach radzimy wolniejszym kierowcom testowym wybranie ulubionej mapy (jeden błysk jest zapasowy, dwa błyski łagodne, a trzy błyski agresywne), a następnie włączyć kontrolę momentu obrotowego (jeden błysk to agresywna kontrola momentu obrotowego, dwa błyski są umiarkowane kontrola momentu obrotowego, trzy błyski to łagodna kontrola momentu obrotowego i brak błysku to brak kontroli momentu obrotowego). Co robi jednoczesne włączanie map i kontrola trakcji? Podczas jazdy na rowerze na ulubionej mapie nie ma to wpływu na dostarczanie mocy; ale gdy obracasz tylne koło na śliskim, mokrym lub wyboistym podłożu, włącza się kontrola momentu obrotowego, która pomaga utrzymać tylne koło. Nic dziwnego, że tylne koło nie tylko się luzuje w oczywistych sytuacjach, więc kontrola trakcji obejmuje wiele podstaw. Dodatkowo w Hondzie KTM dzięki Husqvarna, trochę MXA jeźdźcy testowi używają kontroli trakcji zamiast kontroli startu na starcie. 

P: CZY URZĄDZENIE 2020 CRF450 JEST LEPSZE NIŻ MODEL 2019?

A: Nie. Nie ma żadnych zmian geometrii ramki między 2019 i 2020 CRF450. Jeśli zauważalna jest poprawa w bardzo sztywnym podwoziu Hondy Delta Box, wynika to z faktu, że dostarczanie mocy jest stonowane przez środek pasma. Nie miejcie złudzeń: połączenie dużej mocy Hondy, wyjątkowo sztywnej ramy i miękkich widelców zapewnia godną medalu jazdę świętego Krzysztofa. CRF450 najlepiej sprawdza się przy wjeździe, gdzie może wykroić ciasną linię wewnętrzną, jak na torze kolejki górskiej, ale tak bardzo, jak nam się podobało 2020 CRF450 przy wjeździe na zakręty, baliśmy się, bardzo się baliśmy, wychodząc skręt w nierówne przyspieszenie. Im bardziej nierówny tor i im szybszy jeździec, tym bardziej rama nie była w swoim żywiole.  

O dziwo, każda zmiana, jaką wprowadziliśmy na jednym końcu motocykla, miała negatywny wpływ na stabilność podwozia. Na ciasnych, krętych torach z łagodnymi nierównościami Honda dobrze się czuła. Potem dwie godziny później, gdy pojawiło się drugie moto, wydawało się, że został opętany. Ścigaliśmy się z konfiguracją na każdym wyścigu tylko po to, aby poczuł się dobrze w moto XNUMX i okropnie w moto dwa. To nie jest nowa sensacja dla lojalnych kierowców Hondy. Są ekspertami w tym, co zrobić, gdy tylny koniec pęka podczas przyspieszania. 

P: JAK DOBRA JEST ZAWIESZENIE?

A: Chociaż widelce Showa zostały ponownie docenione, aby jechać wyżej w swoim skoku i czuć się mocniejszym podczas środkowego skoku, dzięki pewnej uwagi poświęconej podkładce krzyżowej, widelce są zbyt miękkie. Pomogło to w niewielkich nierównościach, ale widły jechały zbyt nisko w swoim skoku, rezygnując z łatwej podróży i spuszczania metalu do metalu podczas lądowania ze skoków. Większość jeźdźców testowych zaostrzyła tłumienie kompresji widelca, aby zatrzymać dno, ale dla jeźdźców ze średnią prędkością nie było plusu w średniej wielkości nierównościach. Sztywność ramy i postawa śmierdzącego przyczyniają się do problemów z widelcem, ale ponieważ Showa ponownie dokonała zmiany widelców na 2020 r., Spodziewaliśmy się większej poprawy. Odkryliśmy, że zwiększenie szybkości sprężyny widelca lub ponowne ustawienie stosu podkładki kompresyjnej może utrzymać widły w ruchu i zatrzymać dno.

Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 107 mm, aby zrównoważyć podwozie, i zastosowaliśmy wysokość wideł, aby zwalczyć skłonność do gwałtownego potrząsania głową. Tylny amortyzator CRF450 działa dobrze przy niskich prędkościach i w rozmiarach nierówności, które nie obciążają go zbyt mocno, ale po silniejszym naciśnięciu amortyzatora wyskoczy on z tyłu w wyniku nierówności, skoków i skoków. Co gorsza, wykazuje okrutne kopnięcie w kwadratowe nierówności.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Pozbądź się sprężyny drążącej i dodaj pełnowymiarową tarczę cierną. Jeśli potrzebujesz uruchomić sztywniejsze sprężyny sprzęgła, używaj ich oszczędnie, ponieważ zwiększenie sztywności każdej sprężyny powoduje, że okno uruchamiania sprzęgła jest bardzo małe. Prowadzimy trzy sztywniejsze sprężyny. 

(2) Grzejniki. Gotuje wodę jak żelazko parowe. Sprawdzamy to po każdym długim moto. Przełącz na wysokociśnieniową nasadkę chłodnicy. Dodatkowo sprawdź płetwę chłodnicy, aby upewnić się, że nie została ona zagięta przez kurnik.

(3) Wydech. Testowaliśmy jednostronne wydechy CRF450 które zwiększają moc, więc to nie może być powód, dla którego Honda montuje w CRF450 podwójne tłumiki Rube Goldberg. 

(4) Obsługa. Idealny rower do jazdy po zakrętach. Nie jest to idealny rower do jazdy po szybkim, nierównym i trudnym terenie na zewnątrz.

(5) Waga. Honda może łatwo uzasadnić CRF450 o wadze 238 funtów, ponieważ właśnie to 2020 YZ450F waży Nigdy o tym nie słyszeli KTM.

(6) Konfiguracja. Jest to najtrudniejszy rower do ustawienia, znalezienia równowagi lub nawiązania połączenia. To bardzo wrażliwy rower.

(7) Widelce. Widły są zbyt miękkie. Mogą być w porządku dla weterynarzy, ale nie dla profesjonalistów. 

(8) Dźwięk. W teście akustycznym AMA o wartości 115 dB i FIM o maksymalnej długości 2 metrów wydmuchnął 117.5 dB. To bardzo głośno; jednak przeszedł test amatorski 94 dB.

(9) Elektronika. Ktoś musiał zbyt daleko posunąć się do mapowania, kontroli trakcji i kontroli startu. Wątpimy, aby wielu kierowców miało cierpliwość do wypróbowania wszystkich ustawień. Nawet przycisk rozrusznika elektrycznego działa podwójnie.  

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. Ktoś musi mieć największą moc - to ktoś. Ktoś musi mieć najlepszy zasilacz - to nie jest ktoś.

(2) Ergo. Nic nie jest tak przyjemne, wygodne i dobrze rozplanowane jak CRF450.

(3) Rozruch elektryczny. Działa, gdy pamiętasz o wciągnięciu dźwigni sprzęgła.

(4) Mapy. Lubimy regulowane mapy, ale w przypadku CRF450 większość jeźdźców testowych utknęła z mapą zapasową. Agresywna mapa wydawała się ostrzejsza, ale właściwie zrezygnowała z 1 konia na całym świecie.

(5) Kierownice. Oversize Renthal FatBars to miły akcent.

(6) Przekładnia. Standardowa przekładnia 13/49 znajduje się na boisku. Nie zmienilibyśmy tego, ale niektórzy kierowcy testowi lubili wyższe 13/48.

(7) Uruchom kontrolę. System kontroli startu Hondy nie opóźnia zapłonu tak jak wszyscy inni; zamiast tego ma trzy różne ustawienia ogranicznika obrotów. 

Na gładkim torze 2020 CRF450 nie ma sobie równych.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Honda CRF2020 450 nie jest przestarzała CRF 2019. Silnik jest lepszy, ponieważ jest bardziej użyteczny, ale to nic, czego nie można zrobić z mapowaniem ECU. To zmieniony rower, ale zmieniany jest tylko pasek mocy. Podwozie, zawieszenie i stabilność Hondy CRF2020 450 są nie mniej podejrzane niż w ubiegłym roku.

MXA'S 2020 HONDA CRF450 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2020 Honda CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.


USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL
Nasi jeźdźcy testowi Pro przeprowadzili kompresję przy sześciu kliknięciach i odbiciu przy 10 kliknięciach. Średniozaawansowani kierowcy testowi przeprowadzili kompresję i odbicie po 12 kliknięciach. Jeźdźcy testowi weterynarza i nowicjuszy uzyskali 13 kliknięć na oba przyciski. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia widelca CRF2020 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 6 kliknięć (Pro), 12 kliknięć (półprodukty), 13 kliknięć  out (Weterynarze)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Spłucz widelcem zapasowym (aż do ich ponownego zaworowania)
Uwagi: Nie bój się podkręcać przycisków kompresujących, jeśli szukasz czegoś bardziej elastycznego. Czasami sztywniejszy jest bardziej miękki. Mieliśmy problemy z bardzo ostrym wyczuciem w przypadku małych nierówności hamowania i zbyt miękkim odczuciem w przypadku większych nierówności i lądowań skokowych. Nie mogliśmy tego rozwiązać za pomocą dostępnych nam kliknięć. Musisz eksperymentować z wagą, prędkością i warunkami na torze. 

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 107 mm, aby obniżyć całkowitą wysokość roweru, a jednocześnie użyć wysokości nogi widelca, aby zrównoważyć geometrię ramy. Gdybyśmy tylko obniżyli tył, wykopałby kąt główki i poluzowałby geometrię. CRF2020 450 jest bardzo wrażliwy na zmiany równowagi przód / tył. Każda zmiana szoku poważnie wpływa na widelce. Zaczynamy od niskiej kompresji przy 10 kliknięciach i odbiciu przy siedmiu kliknięciach. Stamtąd wychodzimy, aby złagodzić szok dla kierowców weterynarii. Jeśli wstrząs Gs spadnie na spadki i podczas lądowań na skoku, obróć pokrętło szybkiego kompresji. Zapas szybkiej kompresji wynosi 3. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAZalecane ustawienia amortyzatorów 2020 CRF450:
Wiosenna stawka: 56 N / mm
Zwis wyścigu: 107mm
Hi-kompresja: 2-3 / 4 okazuje się (3 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 7 kliknięć (9 kliknięć)
Uwagi: Cel z geometrią ramy Hondy CRF450. jest znalezienie równowagi między przednią i tylną częścią podwozia. Wolimy stosować dłuższe ogniwa amortyzujące, aby obniżyć tylny koniec i usztywnić tłumienie kompresji w początkowym punkcie rozruchu. Jeśli jesteś lekki, wróć do sprężyny 2017 N / mm z 5.4 roku. Spróbuj zmiękczyć wszystkie przyciski 2019 uderzyć czterema kliknięciami przed zakupem sprężyny amortyzującej, ale uważaj na wstrząs G-out. Klikacze mają dość znaczący wpływ na odczucie zawieszenia.

 

Test rowerowy 2020Test Honda CR2020 450CRF450hondamotocrossakcja motocrossMXATEST WYŚCIGU MXApokaż