TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2020 450

TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2020 450


P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2020 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2019 450?

A: To jest, jeśli jesteś pod wrażeniem Bold New Graphics (BNG), ponieważ jedyną różnicą między 2019 KX450 a 2020 Kawasaki KX450 to krój komiksu na skrzydle chłodnicy 2020. Całkowity brak poprawy równoważy fakt, że KX450 był nowy w 2019 roku. Dlaczego nie naprawili najbardziej oczywistych wad? To proste: popychacze ołówkowe Kawasaki rozwinęły duże pieniądze, aby zaprojektować model KX2019 450, więc bank został zamknięty w tym roku. Kawasaki KX9299 o wartości 2020 USD na 450 rok może nie być lepszy niż wersja 2019, ale MXA wie dużo więcej o tym, jak sprawić, by tykało - i może całkiem dobrze tykać. 

P: CO BYŁO NOWE W OSTATNIM ROKU KX450?

A: Była to całkowicie nowa maszyna w 2019 roku i skorzystała z poważnych modyfikacji silnika, zawieszenia i podwozia 12 miesięcy temu. Oto krótkie podsumowanie według kategorii.

Silnik: W 2019 r. Zastosowano 17-gramowy lżejszy tłok mostkowy, łożyska ślizgowe na dużym końcu korbowodu, przesunięty cylinder 8.5 mm, półsuchą skrzynię miski olejowej, 4 mm większe zawory dolotowe (o 0.8 mm więcej), 2 mm większe zawory wydechowe (z podniesieniem o 0.5 mm więcej), popychacze palców, 10-stopniowy kąt wlotowy w dół, większy o 1 mm korpus przepustnicy (z zaworem motylkowym otwierającym się od góry), 12-otworowy wtryskiwacz, który rozpyla 75-mikronowe krople i płynie 20 procent więcej paliwa, rura głowicy dłuższa o 105 mm, sprzęgło hydrauliczne i rozruch elektryczny.

Zawieszenie. W ubiegłym roku widelce sprężynowe Showa zastąpiły wcześniej niepopularne widelce pneumatyczne Showa SFF-TAC, które były na 2018 KX450F. Dodatkowo przednia oś została zwiększona z 20 mm do 25 mm. Poprawiono powiązanie wzrostu wstrząsu, a wstrząs przesunięto o 5 mm w prawo.

Podwozie. W 2019 roku pojawił się nowy cylinder główny hamulca przedniego. Tarcza hamulca tylnego została zwiększona z 240 mm do 250 mm. Podnóżki zostały poszerzone o 5 mm i przesunięte o 3 mm dalej do tyłu, podczas gdy nadwozie zostało zwężone na osłonach chłodnicy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KAWASAKI KX2020 450 NA TORZE?

A: Jest to fenomenalnie użyteczna opaska zasilająca, która pozwala zapomnieć, że 2020 KX450 zapewnia mniejszą moc niż każde inne 2020 450, z wyjątkiem RM-Z2020 450. 2020 KX450 ma około 4 koni mechanicznych mniej mocy szczytowej niż 2020 CRF450. Ale niech cię to nie martwi. Dostarczanie mocy przez KX450 jest tak energiczne, czyste i szybkie, że z łatwością wytrzyma. W prawdziwym zabrudzeniu KX450 wytwarza szybko uderzający, szybko obracający się i ultra-responsywny spód, który wskakuje do stabilnie budującej średnicy, zanim wystartuje z prędkością 9400 obr / min z super zwiększoną mocą najwyższej klasy. Ten silnik nie tyle chodzi o czystą moc, ile o ożywioną reakcję przepustnicy.

P: JAKIE SĄ NUMERY DYNO 2020 KX450?

A: Tak dużo jak MXA Jeźdźcy testowi, jak przystawka silnika 2020, nie zapewniają większej mocy niż silnik KX2018 450 - przynajmniej do 9400 obr / min. W elektrowni KX2018 w 450 roku maksymalna moc wynosiła 56.4 KM przy 8800 obr./min. Natomiast moc wyjściowa na 2020 r. Wynosi 55.8 koni przy 9500 obr./min. Liczby dynamiczne faworyzują bardziej liniowy silnik KX2018F 450 aż do 9400 obr / min - a moment obrotowy jest taki sam jak w modelu 2018, co oznacza wzrost o 1.5 funta stopy z 5000 do 9400 obr / min.

Dlaczego jeźdźcy testowi wolą słabszy nowy silnik od mocniejszego starego silnika? Silnik na lata 2019–2020 jest bardziej responsywny, szybciej się podnosi, zwiększa moc na górze, ma szerszy zakres mocy i ma poczucie pilności, której brakowało w 2018 roku. 

P: CO NAPRAWDĘ ROBI ZIELONE, CZARNE I BIAŁE ZŁĄCZA?

A: Standardowy zielony łącznik oferuje najlepszą mapę ECU. Jest znacznie silniejszy niż łagodny czarny łącznik i znacznie mniej hiperkinetyczny niż agresywny biały łącznik. Czarny łącznik łagodzi pełny zakres obrotów od zera do 11,500 obr./min. Jeśli porównasz czarną mapę z zieloną mapą, czarna mapa daje od 1 do 2 koni mechanicznych od 6000 obrotów na minutę do 11,500 obrotów na minutę. Jeśli chodzi o agresywne białe sprzęgło, wytwarza ono dokładnie taką samą moc od dołu do góry, jak standardowe zielone sprzęgło. Agresywna mapa nie wytwarza więcej mocy; po prostu zapewnia tę moc z wyraźniejszym odczuciem. Jednak przeciętnemu kierowcowi spodoba się użyteczność zielonego łącznika w stosunku do bardziej przystojnego białego łącznika.

P: CZY JEST LEPSZA MAPA NIŻ OFERUJE ZIELONA, CZARNA I BIAŁA ZŁĄCZA?

A: Tak, ale potrzebujesz drogiego Program do rekalibracji Kawasaki aby uzyskać do niego dostęp. Jednak twój przyjazny lokalny dealer Kawasaki lub doświadczony przyjaciel KX450 może to zrobić MXAspecjalne mapy dla twojego KX450 dla ciebie. MXA ma nowe mapy paliwa i zapłonu, które zastępują podłączone złącze. Na przykład możesz umieścić nowo wygenerowany MXA mapy zapłonu i paliwa zamiast łagodnego czarnego łącznika i nadal możesz korzystać z zielono-białych łączników, których nie zastąpiłeś. MXAMapy ożywiły pasmo mocy na całej planszy, przyspieszając zapłon od środka do góry i pochylając paliwo na środku pasma.  

Silnik 2020 KX450 uzupełnia to, czego brakuje w czystej mocy, dzięki elastycznemu i łatwemu w użyciu opasce.

P: Czy istnieje sposób na ulepszenie sprzęgła KX2019 na lata 2020–450?

 A: Tak, są trzy sposoby. Kawasaki jest pierwszym japońskim producentem „wielkiej czwórki”, który oferuje sprzęgło hydrauliczne. I choć podoba nam się to, że Kawasaki podszedł do tarczy, nadal spaliliśmy tarcze sprzęgła KX2019 w latach 2020–450 w takim samym tempie jak w przeszłości. Dlaczego? Trzy powody.

Jeden: Podróż Ruta de la Plata w liczbach MXA jeźdźcy testowi nienawidzę sprężyn drążących, ponieważ sprzęgło sprężynujące ma mniejszą powierzchnię na powierzchni chwytnej płytek sprzęgła i dziwne połączenie ręki z dźwignią. W 2020 KX450 MXA zawodnicy testowi usuwają zminiaturyzowaną płytkę z włókna sprężystego, sprężystą podkładkę Belleville i płaską podkładkę dystansową i zastępują je jedną dodatkową pełnowymiarową tarczą sprzęgła. Dzięki temu sprzęgło KX450 działa dłużej i działa lepiej. 

Dwa: Kawasaki mógł dodać ciśnienie hydrauliczne, aby aktywować popychacz, ale niewiele zrobili, aby wzmocnić sam mechanizm sprzęgła. W standardowym wykończeniu sprężyny sprzęgła są zbyt miękkie. Dodaliśmy sztywniejszy Sprężyny sprzęgła Pro Circuit, ale w zestawie nie działały wszystkie sprężyny sprzęgła rynku wtórnego; zamiast tego dopracowaliśmy go, uruchamiając tylko trzy sztywniejsze sprężyny sprzęgła.

Trzy: W modelu KX2019 na lata 2020–450, gdy dźwignia sprzęgła jest dociśnięta do dwóch palców pozostawionych na kierownicy, sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone. Krótko mówiąc, po wciągnięciu sprzęgło KX450 może się ześlizgnąć. Naszym rozwiązaniem było przełączenie standardowej dźwigni sprzęgła na Dźwignia Power regulowana w sześciu kierunkach ARC. Dlaczego? Ponieważ dźwignia mocy pozwala kierowcy wybrać różne proporcje między środkiem obrotu dźwigni a punktem styku z tłokiem pompy hamulcowej. To zmienia, jak daleko przesuwa się wewnętrzny popychacz na milimetr skoku dźwigni. Dzięki dźwigni ARC Power sprzęgło KX450 zostało całkowicie rozłączone, nawet jeśli dźwignia uderzy w nasze palce. 

Po zdjęciu pokrywy skrzynki powietrznej, która wymaga dwóch kluczy o różnych rozmiarach, nakrętka wypada z błotnika.

P: O CO CHODZI Z DESKĄ AIRBOX 2020 KX450?

 A: Na pierwszy rzut oka montowana z boku skrzynia powietrzna i filtr powietrza KX450 wyglądają jak fajny pomysł - dopóki nie zaczniesz z nimi mieszkać. Problemy? Mamy kilka: (1) Aby zdjąć osłonę skrzynki powietrznej, potrzeba dwóch różnych rozmiarów gniazd. (2) Po zdjęciu śruby górnej pokrywy skrzynki powietrznej, która działa również jako śruba lewego gniazda, nakrętka, w którą wkręca się, wypada z wnęki w tylnym błotniku i ląduje na ziemi. (3) Konstrukcja klatki filtra Kawasaki jest trudna w użyciu, co jest dziwne, ponieważ Kawasaki przeprojektował ją, aby była łatwiejsza w użyciu. (4) Airbox jest tak mały, że nie ma miejsca na manewrowanie klatką, a podczas instalacji filtra nie widać zaczepu i słupka.

P: CZY KAWASAKI NAPRAWIŁ SWOJE PROBLEMY Z ŁAŃCUCHEM DO KX2020 450?

 A:  Nie. Wałek dolnego łańcucha, ten pod ramą, który chroni łańcuch przed ubijaniem podczas obracania się z koła łańcuchowego wału pośredniego, samozniszcza się w zadziwiająco krótkim czasie. Gdy dodasz wałek do długotrwałych problemów Kawasaki z tylną prowadnicą łańcucha, zdasz sobie sprawę, że najlepiej go zachować Projektowanie graficznes na twoim szybkim wybieraniu.

Inżynierowie Kawasaki nie naprawili zeszłorocznych widelców sprężyn śrubowych Showa. Są to najbardziej miękkie widelce na torze. Opadają na opakowanie Snickersa.

P: JAKA MASA 2020 KX450 WAGA?

A: Kawasaki to jedyny japoński producent motocrossu, który poważnie podchodzi do wagi. Rower uderza w wagę przy 233 funtach. To o 5 funtów mniej niż najbliższy rywal Wielkiej Czwórki; jest jednak o 10 funtów cięższy niż najlżejszy rower w klasie - 223 funty KTM 450SXF.

P: DLACZEGO TYLNY HAMULEC JEST TAK GRABBY?

 A: Hamulec tylny KX2019 na lata 2020–450 jest bardzo drażliwy. Dlaczego? Regulacja tylnego pedału hamulca jest zbyt ograniczona, a tylny wirnik wielkości 250 mm jest zbyt agresywny. Każdy MXA jeździec testowy miał problemy z zamknięciem się przy wjeździe na zakręty. Aby zmniejszyć przyczepność, sfazowaliśmy krawędzie tylnych klocków hamulcowych pod kątem, aby umożliwić klocki bardziej efektywne przesuwanie się na wirniku i zmniejszenie powierzchni klocka. Odcięliśmy również trzy nitki od dolnej części gwintowanego pręta głównego cylindra, aby pedał był bardziej swobodny w dół, dzięki czemu bagażnik może go dotknąć bez przypadkowego zablokowania hamulców.

Tylny pedał hamulca można regulować wyżej, ale nie w dół. Niektórzy zawodnicy testowi MXA skracają pręt gwintowany głównego cylindra, aby zwolnić pedał.

P: JAK ZAPOBIEGAĆ PRZED PRZEGRZANIEM?

A: KX450 po silnym naciśnięciu w upalny dzień, w głębokim piasku lub na długim moto przegrzewa się. Naszym prostym rozwiązaniem było zwiększenie ciśnienia w korku chłodnicy. Zainstalowaliśmy 2.0 kg / cm2 Korek chłodnicy Twin Air Ice Flow, co podniosło temperaturę wrzenia wody do około 250 stopni Fahrenheita.

P: Jaki jest największy problem z widelcami KX450?

 A: Widelce sprężynowe Showa 49 mm są ogromnym ulepszeniem w stosunku do widelca pneumatycznego Showa SFF-TAC od 2018 roku. Widelce sprężynowe Showa 2020 są reklamowane jako kopie A-Kit. Zaakceptujemy to, ponieważ jest tylko tyle rzeczy, które możesz zrobić, aby widelce sprężynowe były ulepszane. Ostatecznie rzeczy, których używali na widelcach A-Kit dziesięć lat temu, przefiltrowałyby się do widelców produkcyjnych. Tak działa rozwój. 

Każdy MXA kierowca testowy pokochał wyczucie widelców Showa 2020 KX450. Były miękkie, wygodne i, co najważniejsze, lepiej podążały za ziemią niż widelce powietrzne TAC. Im wolniejszy jeździec testowy, tym bardziej podobały mu się widelce KX2020 450. I odwrotnie, im szybszy jeździec testowy, tym mniej lubił widelce KX2020 450. Dlaczego dychotomia? Dla szybkich półproduktów i ekspertów, widelec KX450 jest zbyt miękki, aby uderzyć w coś większego niż wiśniowy bonbon bez dna. 

Tylny hamulec jest zbyt drażliwy.

P: Jaki jest najprostszy sposób na założenie widelca KX450F?

 A: Istnieje proste rozwiązanie zarówno dla szybkich, jak i powolnych jeźdźców. Standardowa stawka sprężyny Kawasaki wynosi 5.0 N / mm. Kawasaki oferuje opcjonalne sprężyny 5.2 N / mm. MXASzybsi lub ciężsi jeźdźcy testowi wybrali sztywniejsze sprężyny wideł. Jeźdźcom testującym weterynarz wybraliśmy drogę „Baby Bear” polegającą na zmianie na sprężynę 5.1 N / mm; jednak Showa nie oferuje sprężyny 5.1 N / mm. Bez potu! Pozostawiliśmy zapasową sprężynę 5.0 w prawej nodze widelca i umieściliśmy opcjonalną sprężynę 5.2 w lewej nodze widelca. Voila! Dzięki magii matematyki mieliśmy sprężynę 5.1 N / mm. A dla lekkich i powolnych jeźdźców testowych pozostawiliśmy zapasowe sprężyny 5.0 N / mm i dodaliśmy olej do widelca do obu nóg w małych skokach co 5 cm450, aby zmniejszyć dno. Jest to najprostsze rozwiązanie, poza wysłaniem widelca KXXNUMX w celu wymiany zaworu.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Tylny pedał hamulca. Według naszych upodobań tylny pedał hamulca mógłby użyć większego zakresu regulacji w dół. Wciśnięcie pedału hamulca jest łatwe, ale prawie niemożliwe. Ponadto tylny wirnik 250 mm jest bardzo drażliwy i łatwy do zablokowania.

(2) Skrzynia powietrzna. Tak blisko dobra, a jednak jak dotąd.

(3) Sprzęgło. Jest hydrauliczny, co jest miłym akcentem, ale nie jest tak dobry, jak sprzęgła hydrauliczne europejskich marek.

(4) Kierownice. Wiele ze starej szkoły MXA jeźdźcy testowi wolą kierownicę 7/8-calową niż kierownice oversize 1/1-calowe. Kawasaki stara się być duży, ale z oknem sprzęgła, przyciskiem zabicia, przyciskiem sterowania startem, przyciskiem rozrusznika elektrycznego, okapem hamulca, zespołem przepustnicy i zaciskami poprzeczki, na prętach 8/7 cala jest bardzo mało miejsca.

(5) Dźwignie. Z nieznanego powodu dźwignie sprzęgła i hamulca są zupełnie inne - jakby wypadały z różnych motocykli. Większość kierowców testowych lubiła szerszy profil dźwigni sprzęgła i nie podobało się węższy i krótszy profil dźwigni hamulca przedniego.

(6) Osłony wideł. Kawasaki równie dobrze mógłby zrobić swoje osłony widelca ze szkła. Nie tylko pękają po trafieniu przez kurnik, ale skały w rzeczywistości strzelają do dziur w osłonach wideł w stylu strzelby. Zamawiaj osłony wideł na rynku wtórnym podczas zamawiania rolek łańcucha posprzedażnego, sprężyn sprzęgła Pro Circuit, dźwigni ARC, osłony chłodnicy Twin Air i sztywniejszych sprężyn wideł.

(7) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. MXA od dziesięciu lat narzekał na nylonowy pierścień napinający KTM. Zgadnij co? Suzuki i Kawasaki to skopiowali. Używamy długiego śrubokręta, aby podważyć pierścień naprężenia wstępnego, używając ramy jako punktu podparcia.

(8) Model z pierwszego roku. W 2019 roku KX450 był modelem pierwszego roku. Kupowanie modelu pierwszego roku jest zawsze ryzykowne, ponieważ nie ma żadnych osiągnięć. Jesteśmy zaskoczeni, że inżynierowie Kawasaki nie naprawili oczywistych wad drugiego roku modelowego.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. To niesamowicie żywy pasmo mocy. Przyciąga uwagę najmniejszym skrętem nadgarstka.

(2) Obserwujący palec. KTM był pierwszym motocrossowym motocyklem, który został wyposażony w popychacze palców (małe dźwignie, które uruchamiają zawory zamiast wahaczy lub łyżek) ponad 10 lat temu. Honda poszła w jego ślady w 2017 roku, a Kawasaki KX450 dołączył do imprezy w 2019 roku.

(3) Łożyska ślizgowe. Kawasaki przeszedł na łożyska ślizgowe, zasadniczo tuleje pokryte materiałem przeciwciernym. Oferują większą powierzchnię na łatę stykową, dłuższą żywotność zmęczeniową, brak bruzdkowania i brak ruchomych części - idealne do stosowania z korbowodem.

(4) Obsługa. Po zatrzymaniu widelców przed środkowym skokiem, KX450 jest maszyną do słodkich zwrotów. W rzeczywistości, gdy widelce przebijają się przez środkowy skok, stają się jeszcze ostrzejsze - po prostu nie tak słodkie.

(5) Rozruch elektryczny. KTM stosuje start elektryczny w motocyklach wyścigowych od 2007 roku. KX2019 450 był pierwszym w historii motocrossowym motocyklem Kawasaki.  

(6) Podnóżki. Podnóżki KX450 można przesunąć w dół o 5 mm, jeśli chcesz. W nowym podwoziu dolna pozycja była lepsza.

(7) Waga. 2020 Kawasaki KX450 to najlżejszy wyprodukowany w Japonii rower motocrossowy na podłogach salonu. Łatwo jest dobrze wyglądać obok 238 funtów CRF, 238 funtów YZ-F i 241 funtów RM-Z, ale nie tak słodko, jeśli porównasz go do 223 funtów KTM 450SXF.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Testuj jeźdźców o szerokim zakresie umiejętności, wagi i prędkości ścigających się tym motocyklem co tydzień, w każdej klasie. Żyliśmy z tym - nie przez dzień czy dwa, ale miesiące. W końcu MXA ekipa niszcząca uwielbiała 2020 Kawasaki KX450. Ale podobnie jak piękny model, który irytująco żuje gumę przez 18 godzin dziennie, w KX450 działały nam nerwy. Kawasaki nie naprawił złych nawyków KX450, ale MXA Znalazłem sposoby na poprawę obsługi KX450, dłuższą żywotność i większą siłę. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2020 Kawasaki KX450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o szczęśliwym życiu dzięki widelcowi sprężynowemu Showa 49 mm 2020 Kawasaki KX450 Showa. Uwzględniliśmy stawki wiosenne dla weterynarzy, półproduktów i profesjonalistów. Są bardzo różne i nie sądzimy, że każdy może żyć długo i szczęśliwie dzięki stopie wiosny. Należy zauważyć, że osiągnęliśmy tempo sprężyny 5.1 N / mm, uruchamiając sprężynę 5.2 N / mm w jednej nodze i sprężynę 5.0 N / m w drugiej nodze. Nie pozwól, aby twoja duma przeszkadzała - biegnij tymi liczbami zgodnie z twoim prawdziwym poziomem umiejętności. Oto liczby, które uruchomiliśmy w 2020 Kawasaki KX450 dla hardcorowych wyścigów:

Wiosenna stawka: 5.1 N / mm (5.0 N / mm dla lekkich jeźdźców, 5.1 N / mm dla jeźdźców weterynarii, 5.2 N / mm dla szybkich jeźdźców)
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Jeśli musisz ścigać się ze standardową sprężyną widelca, czekając na naprawę widelca, wsuń widły w zaciski, aż górna część potrójnego zacisku wyrówna się z dolną pokrywą widelca. W przeciwnym razie wsuń widły 2 mm w górę w zaciski.

Szok był dobrze przygotowany dla jeźdźców od 160 funtów i więcej. Lżejsi zawodnicy będą potrzebować następnej miękkiej wiosny.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Wstrząs działał dobrze od pierwszego dnia, wspomagany przez nowy łącznik i 105 mm zwisu. Zalecamy tę konfigurację amortyzatora w 2020 Kawasaki KX450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach. Lekcy jeźdźcy o masie poniżej 150 funtów mogą chcieć przejść na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N / m.

WHOA! NIE JESZCZE JESZCZE: CZYTAĆ WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW
MXA TESTY KAŻDEGO 2020 450 KLIKNIJ PONIŻEJ

2020 TEST WYŚCIGU KAWASAKI KX450

2020 TEST WYŚCIGOWY HONDA CRF450

2020 TEST WYŚCIGOWY KTM 450SXF

TEST WYŚCIGOWY HUSQVARNA FC2020 450

2020 TEST WYŚCIGU YAMAHA YZ450F

2020 SUZUKI RM-Z450 TEST WYŚCIGU

2020 WIDEO SHOOTOUT MXA 450 

 

 

Test rowerowy 2020Kawasaki KX2020 450czterosuwowyKAWASAKIkx450motocrosstest rowerowy MXA