TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2020 450

TU JEST PEŁNY PRZEGLĄD SUZUKI RM-Z2020 450


P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2020 450 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2019 450?

A: Ty jestes. 2020 Suzuki RM-Z450 jest RM-Z2019 450. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SUZUKI RM-Z2020 450 NA TORZE?

A: Trudno w to uwierzyć, ale większość MXA jeźdźcy testowi jak na przykład zasilacz Suzuki RM-Z2020 450. Nie, nie jest to szybkie w wyobraźni, ale zdecydowana większość prędkości motocrossu pochodzi z prawego nadgarstka, a nie z nadgarstka. Dla przeciętnego kierowcy istniejąca moc RM-Z450 jest idealnym miejscem do wykonania pracy. Zastrzeżenie polega na tym, że jeśli jesteś niedoszłym AMA Pro lub wysokoprędkościowym rewerserem, nie żelujesz za pomocą RM-Z450. Dlaczego nie? Po pierwsze, AMA Pro ustawia się za bramą startową obok 39 najlepszych starterów w kraju, a większość z nich jest na rakietowych statkach o mocy 63 koni mechanicznych. Jeśli masz zapasowe 8000 $ na tłok, krzywki, korbę, pręt, głowicę, zapłon i wydech RM-Z450, możesz podejść wystarczająco blisko, by poczuć ukłucie ich kurnika; ale jeśli jedziesz na zwykłym RM-Z450, kurnik uderzy o ziemię i przestanie się toczyć, zanim do niego dojdziesz. Po drugie, nie można obrócić Suzuki RM-Z450, ponieważ nie chce się wykręcać. Potrzebujesz dowodu? Przy prędkości 11,000 2020 obrotów na minutę, Suzuki RM-Z450 7 sprawia, że ​​moc 1-2 / 2020 jest mniejsza niż 450 YZ450F. RM-Z8800 wytwarza moc do 11,000 obr./min i stamtąd wszystko z górki. Nie zrozum nas źle; osiągnie 2300 XNUMX obr / min, ale ostatnie XNUMX obr / min to po prostu hałas, a nie moc.

Naszym zamiarem nie jest sprawienie, by silnik Suzuki 2020 wydawał się straconą przyczyną, ponieważ po krótkim przesunięciu, trzymany w mięsie paska mocy i właściwie używany, ma bardzo użyteczny, przyjemny i skuteczny pasek mocy o pojemności 450 cm7000. Jest energiczny od dołu i najsilniejszy od 8700 do XNUMX obr./min - i właśnie tam generowane jest przyspieszenie.

Idealny silnik dla rowerzysty, który umie skrócić bieg i zmaksymalizować krzywą momentu obrotowego.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI RM-Z2020 450 DZIAŁA NA DYNO?

A: Przy szczytowej mocy Suzuki osiąga 54.39 KM przy 8800 obr / min. Nie jest tajemnicą, że 8800 rpm jest znacznie niższe w paśmie mocy w porównaniu do Honda CRF2020 45059.74 KM przy 9600 rpm. Ale 8800 obr / min jest tam, gdzie moc RM-Z450 jest najbliższa pozostałym pięciu 450. Po 8800 obr / min Suzuki nie żyje w wodzie. Aby odnieść sukces, musisz ścigać się z krzywą momentu obrotowego bardziej niż z krzywą mocy. Moment obrotowy RM-Z450 jest bardzo konkurencyjny od 5000 obr./min do 8000 obr./min. W tym oknie kierowca Suzuki może biec z dużymi psami. Podczas gdy większość innych marek osiąga maksymalny poziom od 9500 rpm do 10,000 8800 rpm, Suzuki osiągnęło już szczyt 8800. Technicznie jest to najlepsze miejsce na krzywej do szczytu; należy jednak poprzeć ten szczyt 450 obr./min przy akceptowalnej mocy przy wysokich obrotach. Właściwie zastosowane, że wczesny szczyt i odpowiedni moment obrotowy są godne uwagi. Pozostań w profilu mocy Suzuki RM-ZXNUMX, a będziesz w biegu. Spróbuj zagrać w grę o wysokiej prędkości obrotowej, a pozostaniesz w pyle.

P: JAKIE SĄ NAJLEPSZE ATRYBUTY SUZUKI RM-Z2020 450?

A: Życie z 2020 Suzuki RM-Z450 nie różni się niczym od posiadania innych marek „Big Six”. Musisz pracować z tym, co ci daje, naprawić to, co jest zepsute i wydać skromną gotówkę, aby dostać to, gdzie chcesz. Oto co nam się podobało.

Pasmo mocy. Każdy jeździec testowy uwielbiał opaskę, ponieważ w środku długiego moto, gdy uderzenia i skoki działają na twoje ciało, czyste dno i ładna średnica są przyjazne dla rowerzysty.  

Dostrajalność. 2020 RM-Z jest wyposażony w trzy mapy wtyczek: stock (biały), agresywny (biały z wystającymi dwoma przewodami) i łagodny (szary). Większość kierowców testowych preferowało standardową wtyczkę do wyścigów ogólnych. Agresywna mapa przyspieszyła reakcję przepustnicy, ale była nieco pochylona w górnej części; jest najlepszy na torach w stylu Supercross.

Zakręt Nie posunęlibyśmy się nawet do stwierdzenia, że ​​2020 RM-Z450 jest już „najlepiej skręcającym” rowerem. Niewolnicze przywiązanie Suzuki do filozofii „zwrotu za wszelką cenę” posunęło się za daleko. Dopóki nie upuścisz tylnej części pojazdu, nie zmienisz zwisu wyścigowego i nie wyregulujesz widelców, przekonasz się, że jest nierówny i luźny. Najlepiej nadaje się do gładkich torów i skoków Supercross.

Ergo. Nadwozie jest węższe. Zakręt prętowy jest wygodny, a wszystko z łatwością pod ręką. Brzmi dobrze, ale konfiguracja podwozia śmierdzącego zabiera wszystkie dobre rzeczy, dlatego naprawienie go powinno być twoim priorytetem.Gdyby Suzuki zachował swoją starą ramę i wydał pieniądze na badania i rozwój na nowy silnik, byłby znacznie przed tym, co jest w 2020 roku.

P: W JAKI SPOSÓB MOŻESZ POMOCOWAĆ NA PODSTAWIE TWITCHY PODWOZIE?

A: Prąd RM-Z450 został opracowany w 2018 roku, i z jakiegoś powodu inżynierowie Suzuki starali się, aby było jeszcze lepiej. Nawet smarkacz z Pee-Wee może powiedzieć ci, że nie możesz sprawić, by cokolwiek zmieniło się tak ostro jak RM-Z450. Niestety, starając się zmaksymalizować swoją reputację jako najlepiej obracającego się motocykla, inżynierowie Suzuki stworzyli podwozie, które było zbyt chętne do skrętu. Przeszedł od niemal idealnej reakcji front-endu do nadsterowności i wyrzucania. Nie jest to rzadkie w przypadku marek, które starają się skręcić jak Suzuki, ale dziwne jest, gdy zdajesz sobie sprawę, że Suzuki gonił się. Nowa rama, używana w 2018, 2019 i 2020 roku, nie obraca się tak dobrze, jak stara. Tak, będzie ciasno, ale teraz jest na krawędzi noża.

Całe podwozie jest niezrównoważone. Układ śmierdzącego przeniesienia zbyt dużego ciężaru na przednie koło. Jakkolwiek dziwnie to brzmi, to dobrze, nie dlatego, że jest z natury dobry, ale dlatego, że można go łatwo naprawić (do pewnego stopnia). MXACelem Suzuki RM-Z2020 w 450 roku było obniżenie tylnego końca i podniesienie przodu. Spowodowałoby to wyrzucenie kąta główki, co spowolniłoby wejście układu kierowniczego. Dodatkową zaletą słabszego kąta główki jest to, że 2020 RM-Z450 nie trzęsie tak mocno. Ustawiliśmy zapadkę między 105 mm a 110 mm i wsunęliśmy widły w potrójne zaciski. Jak daleko Flush miałby rację. Będziesz wiedział, kiedy i gdzie zatrzymać, ponieważ podwozie będzie bardziej płaskie do horyzontu. Przedni koniec nie będzie wyglądał, jakby był schowany pod twoimi bułeczkami, i nie będziesz korygować nadsterowności przy dużej kontr-sterowaniu. Ciężar spoczywa na wyścigowcu, aby znaleźć jego najsłodsze miejsce. Jedyną wskazówką, jaką możemy zaoferować, jest to, że Suzuki nie jest w pobliżu.

Aby pomóc, zastosowaliśmy dłuższe połączenie amortyzatora niż standardowe ogniwo 135 mm. Dłuższe ogniwo obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku uderzenia, co pozwoliło nam mieć więcej opcji kompresji, ustawień odbicia, wysokości wideł i kąta główki.

Krótko mówiąc, podwozie Suzuki RM-Z450 jest zbyt sztywne, zbyt wysokie, zbyt śmierdzące i zbyt strome. Tak, możesz obejść lokalny tor, a może nawet wygrać klasę na Suzuki w 2020 roku, ale będziesz pracował dużo ciężej niż faceci, których pokonasz.

P: W JAKI SPOSÓB DOSTĘPNE SĄ WIDŁY CEWKOWE SHOWA?

A: Są o lata świetlne lepsze niż widelce sprężynowe Showa 2017 lub widelce pneumatyczne SFF-TAC, które Showa narzuciła publiczności na motocrossie w 2016 roku. Widelce te można łatwo naprawić. Dobrą rzeczą w widelcach Showa 49 mm jest to, że są to te same widelce podstawowe, co Kawasaki KX2020 450 i Honda CRF450 run. Biorąc pod uwagę, że nędza kocha towarzystwo, widelec na trzy marki zyska więcej uwagi niż widelec, który jest zastrzeżony dla jednej marki. Oznacza to, że twój lokalny guru zawieszenia będzie miał wystarczające doświadczenie z 49 mm Showami, aby to naprawić.

P: JAK DOBRY JEST TYLNY PORAŻENIE SHOWA BFRC?

A: Jest niesamowity, o ile nigdy nie widzi guza. Jest to świetne, jeśli nie uderzysz w kotlet, pochylając się w kącie. To niesamowite, gdy jest podłączony, ale koszykówka, jeśli unosi się z ziemi. Nigdy nie widzieliśmy szoku na motocrossie, który nie działa w trudnych warunkach. W końcu nie o to chodzi? 

Co odróżnia wstrząs BFRC od normalnego? Wstrząs Showa BFRC pompuje olej uderzeniowy do szczytu wstrząsu, który jest przepychany przez stos zaworów, w przeciwieństwie do zanurzenia stosu zaworów przez kałużę oleju w korpusie amortyzatora. To kreatywny pomysł oparty na projekcie Ohlinsa. Showa może twierdzić, że BFRC nie ma nic wspólnego ze wstrząsem Ohlina, i to prawda, ponieważ wstrząs Ohlina działa.

Na torze szok porusza się zbyt swobodnie. Luźne wyczucie powoduje różne charakterystyki obciążenia od tego, do czego przywykli motocykliści. Każdy MXA kierowca testowy poinformował, że szok w 2020 r. był lepszy niż w 2019 r. i że „tarzanie się” zostało zmniejszone. I kiedy nam to mówili, szukali szoku na rynku wtórnym, aby zastąpić BFRC.

Doświadczony sklep z zawieszeniem może ponownie przetestować amortyzator BFRC, aby działał dobrze. MXA również przetestowane Amortyzatory WP do RM-Z450 działało bezbłędnie, co dowodzi, że tylne zawieszenie Suzuki może zostać uruchomione bez wstrząsu BFRC. Dodatkowo wstrząs RM-Z2020 250 będzie pasował do RM-Z450.

P: JAK DUŻO MASA RM-Z450?

A: Przy wadze 241 funtów RM-Z450 jest najcięższym motocyklem na torze. Rozumiemy, że jest tylko 3 funty cięższy niż 2020 YZ450F lub CRF450, ale te motocykle nie mają wstrząsu BFRC. W rzeczywistości wszystkie cztery japońskie motocykle to masywne kulki masła, które muszą zrzucić około 15 funtów (KX450 waży tylko 233 funty, więc może dogonić 223 funty) KTM 450SXF z 10-funtową utratą wagi). Więc dlaczego tego nie robią? Aby japońskie motocykle straciły tak dużą wagę, kosztowałoby to co najmniej 10 milionów dolarów na badania i rozwój, odlewanie, zmiany inżynieryjne i rozwojowe. Nie ma jednego miejsca, w którym RM-Z450 mógłby łatwo zrzucić tak duży tonaż, więc praktycznie każda część motocykla musiałaby zostać przeprojektowana. 

A ponieważ Suzuki RM-Z450 jest najcięższym motocyklem i jedynym bez elektrycznego rozruchu, musieliby przyciąć 23 funty, aby dodać elektryczny rozrusznik, wiązkę przewodów i akumulator, aby uzyskać RM-Z450 do KTM 450SXF. O tak, zapomnieliśmy, kiedy budują zupełnie nowy rower, muszą też zdobyć 6 koni mechanicznych.

P: JAKIE SĄ PRAWDZIWE I WYOBRAŹNI KOSZTY?

A: 2020 Suzuki RM-Z450 to najtańszy motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm8999 na podłogach w salonie wystawowym za 1100 USD. To XNUMX $ taniej niż Husky FC450, 1000 USD mniej niż KTM 450SXF, 400 USD poniżej CRF450 i YZ450F oraz 300 USD mniej niż KX450. Często słyszymy, że pundits twierdzą, że mogliby kupić Suzuki, a zaoszczędzone pieniądze sprawiają, że jest tak dobry, jak KTM, Honda, Yamaha, Husky czy Kawasaki. Dobra, chodźmy na wydatki! Możesz kupić Układ wydechowy fabryki FMF 4.1 za 900 USD (bliżej 1000 USD z podatkami i wysyłką). Przyniosłoby to nie tylko trzy dodatkowe konie, ale zrzuciłoby wystarczająco dużo ciężaru z RM-Z, aby ważył tyle samo 238 funtów, co CRF i YZ450F. Kopacz? Prosta matematyka powiedziałaby, że Twój 2020 RM-Z450 kosztuje teraz 600 USD więcej niż cena podstawowa YZ450F, KX450 lub CRF450. Podnosi cenę twojego RM-Z450 do 9999 $ - identycznie jak za KTM 450SXF. Ten popularny zakup rur na rynku wtórnym może sprawić, że RM-Z450 będzie bliżej swojej konkurencji, ale tylko wtedy, gdy nie kupią tej samej rury, zyskają taką samą moc i stracą taką samą wagę jak RM-Z450, w którym jeśli wydałeś 9999 $ na utrzymanie status quo.

Prawdziwą wartością tańszej maszyny jest pozostawienie jej w spokoju i ściganie się taką, jaka jest. Jeśli musisz go zmodyfikować, nie będzie to już okazją.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Wybór opon. Tak ciężki rower powinien być w stanie zgolić uncje, a nie dodawać uncji. Tylna opona Bridgestone Battlecross X30 waży prawie 2 funty więcej niż Dunlop. Przód X30 waży tyle samo, co przód Dunlopa. Lubimy przód Bridgestone X30, ale wolimy Battlecross X40 z tyłu.

(2) Waga. Zainwestuj w elektryczny stojak na rowery lub członkostwo w siłowni, ponieważ będziesz go potrzebować.

(3) Hamulce. Suzuki ma najsłabszy przedni hamulec motocykla z tarczami 270 mm.

(4) Obsługa. Być może nie będziesz chciał próbować z pomocą Band-Aid obsługi RM-Z2020 450, ale kiedy pierwszy raz potrząśnie głową z prędkością 40 km / h, zostaniesz inżynierem cieni.

(5) Rozpocznij. Nie każdy wyprodukowany rower musi być wyposażony w elektryczny rozruch, ale gdybyśmy musieli wybrać jeden rower, który potrzebował go bardziej niż jakikolwiek inny, byłby to Suzuki RM-Z450. Dźwignia kickstart Suzuki jest tak wysoka w przypadkach, że krótcy jeźdźcy, jeźdźcy ze złymi kolanami i słabi jeźdźcy nie mogą uzyskać pełnego kopnięcia.

(6) BNG. Aktualizacje Suzuki RM-Z2020 450 są ograniczone do niebieskiego paska zamiast czerwonego na zbiorniku gazu - to jest to.

(7) Sprzęgło. Żadne z japońskich sprzęgieł sprężyn śrubowych (lub hydrauliczne sprzęgło Kawasaki) nie jest tak dobre, jak sprzęgła hydrauliczne w modelach KTM, Husqvarna i TM. Jeśli nie stać Cię na sprzęgło Hinson lub Rekluse do swojego RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła. To nie jest najgorsze sprzęgło, ale tylko włosy lepsze niż najgorsze. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt Jeśli ciężko pracujesz, aby znaleźć odpowiednią równowagę przód / tył, możesz przywrócić Suzuki RM-Z450 do dobrego miejsca, w którym było cztery lata temu. Podwozie na lata 2018-2020 ma pewne kłopotliwe cechy, ale inteligentna inżynieria podwórkowa może uspokoić ramę i przywrócić ją do świetności.

(2) Moc. RM-Z2020 450 ma dobrze umiejscowiony pasek zasilania. Nie robi wiele na drodze do maksymalnej mocy, ale wytwarzana przez nią moc jest niesamowicie użyteczna.

(3) Kontrola trakcji. 2020 RM-Z450 jest wyposażony w układ kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować czas zapłonu i czas wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać obroty koła.

(4) Holeshot Assist Holeshot Assist Control (S-HAC) Suzuki oferuje trzy tryby mapowania dla różnych konfiguracji linii początkowej. Bylibyśmy zadowoleni z jednego przycisku sterowania uruchomieniem, który nie wymagał od nas przeczytania instrukcji obsługi.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Kiedyś „Fear the Walking Dead”, ale ten program telewizyjny zestarzał się po pierwszych 10,000 450 ściętych zombie. Teraz boimy się o przyszłość Suzuki RM-Z450. Uważamy, że możemy naprawić RM-Z250 w godzinach popołudniowych poprzez obniżenie ugięcia, dodanie dłuższego połączenia amortyzatora, przejście na RM-ZXNUMX, zamówienie układu wydechowego na rynku wtórnym, ponowne zawory widelca i wprowadzenie sztywniejszych sprężyn do sprzęgła . Musimy się zastanawiać, co powstrzymało inżynierów Suzuki przed zrobieniem tego samego.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2020 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Wszyscy zachwycają się widelcami sprężyn śrubowych - głównie z powodu awarii widelców powietrznych Showa SFF-TAC - ale przed powrotem do widelców sprężyn śrubowych Showa, ostatni raz Suzuki użył widelców sprężyn śrubowych w 2014 roku. Jak dobrze Gdzie RM-Z2014 450 widelce? Nie były bardzo dobre. Mówimy to, abyś zorientował się, jak daleko Suzuki zaszedł, cofając się o pół dekady. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia widelca RM-Z2020 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.50 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Dostosuj do prowadzenia, a nie do zawieszenia
Uwagi: Dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA BFRC
Uwielbialiśmy tradycyjny amortyzator 2017 roku i chcielibyśmy, abyśmy mogli go po prostu zamienić ze starego na nowy. Nie możemy Należy zauważyć, że w przypadku wstrząsu BFRC kompresja i odbicie są regulowane poprzez zliczanie obrotów śrub odpowietrzających, a nie kliknięć. Wstrząs BFRC nie ma szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod wstrząsem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na barana i oznaczone „Ten” dla odbicia i „Com” dla kompresji. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2020 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: NA
Kompresja: 1 frekwencja (1.5 frekwencji)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 105 mm (108 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tylnym siedzeniem modelu RM-Z2020 450. Próbowaliśmy go obniżyć z ogromnymi zmianami ugięcia rasy, ponieważ nie mieliśmy innej opcji, ale spowodowało to, że tył był nieco ostrzejszy (pomagając podwoziu). W końcu zastosowaliśmy zawieszenie amortyzatora dłuższe o 1 mm, które obniżyło tył motocykla i usztywniło początkowe tłumienie wstrząsu. Polecamy link.

2020 PRZEGLĄD WIDEO SUZUKI RM-Z450 

2020 450 WYNIKI WIDEO NA CZTERECH STOKACH 

 

Test rowerowy 2020SUZUZKI RM-Z2020 450bfrcczterosuwowymotocrossTEST WYŚCIGU MXARM-Z450SUZUKI