MXA BUDUJE REPLIKĘ KTM 2004SX ZACH OSBORNE Z 85 R.

PRZEKŁADNIA: Jersey: Sprzęgło wyścigowe FXR, Spodnie: Sprzęgło wyścigowe FXR, Kask: 6D / FXR Racing, Gogle: EKS Marka EKS-S, Buty: Gaerne SG12.

MXA BUDUJE REPLIKĘ KTM 2004SX ZACH OSBORNE Z 85 R.

Pamiętasz motocrossowe motocykle KTM z 2004 roku? Wyglądały inaczej niż japońskie marki „wielkiej czwórki” i nie w dobry sposób. Byli i nadal są uważani za innych, ale sytuacja zmieniła się w ciągu ostatnich 16 lat. Kiedy zobaczyłeś KTM na torze w 2004 roku, prawdopodobnie zaintrygował Cię pomarańczowy rumak, ale współczułeś biednemu chłopakowi, który zapłacił premię za rower, który był gorszy od zielonych, żółtych, czerwonych i niebieskich rowerów. KTM z połowy 2000 roku miał problemy. Poradzili się jak taczki, nie byli niezawodni i nie mieli bardzo dużej sieci dealerskiej. To, co mieli w pikach, to wyjątkowość. Mieli kult w wyścigach terenowych i byli chwaleni za mocne dwusuwowe silniki. 

Niewiele osób pamięta to dzisiaj, ale Zach Osborne był złotym dzieckiem KTM. Jego rodzice byli właścicielami salonu KTM w Wirginii o nazwie Champion Motorsports. Rodzina od początku krwawiła na pomarańczowo. Z surowym talentem Zacha i związkiem rodziny Osborne z KTM, był to doskonały przepis na sukces. Wraz z pojawieniem się KTM 65SX w 1998 roku, Zach wskoczył na pokład motocykla rok później, w 1999 roku. Ze względu na prędkość i wyniki Zacha, KTM chciał jego wkładu w ulepszanie swoich motocykli. Zach został marketingowcem w KTM; jego wyniki przyciągnęły małych ojców do pomarańczowego roweru dla swoich dzieci.

Kiedy nadszedł czas, aby Zach wskoczył do klasy 85 cm85, nie było już KTM 80SX, na którym mógłby się ścigać. KTM chciał długoterminowej relacji z Zachem, więc zaproponowali plan. Zach jeździł na Suzuki RM85, pomagając jednocześnie przy opracowywaniu pierwszego KTM 85SX. „Stałem się jak cudowne dziecko KTM”, powiedział nam Zach, „a KTM zaprosił mnie do Austrii, aby przetestować sprzęt do KTM 2002SX pod koniec XNUMX roku”. 

KTM 85SX został wypuszczony w 2003 roku, ale nie na czas, aby Zach ścigał się w pierwszym wielkim wyścigu amatorskim w Lake Whitney w Teksasie. Więc KTM improwizował. Zach powiedział: „Pierwszy raz ścigałem się na KTM 85SX, kiedy pojechaliśmy na wyścig w Lake Whitney w 2003 roku. KTM wysłał dwa 85SX, które były w zasadzie prototypami, z Austrii do Kalifornii, a następnie do Lake Whitney na wyścig. Nie byłem nawet pewien, czy tam będą, kiedy przyjechaliśmy. KTM właśnie powiedział: „Będziesz mieć dwa nowe motocykle, kiedy tam dotrzesz”. Rowery dotarły na miejsce dzień przed treningiem i to był pierwszy raz, kiedy ścigałem się na tych rowerach. Pamiętam, że motocykle były tak dobre od razu po wyjęciu z pudełka i odnieśliśmy na nich wielki sukces. Były super płynne i lubiłem jeździć. Motocykle były tak dobre, że KTM nie wprowadził w nich tylu zmian aż do trzech lat temu. Nadal mam dwa z moich KTM 85, na których wygrałem Loretta i Mistrzostwa Świata Juniorów 2004 na Łotwie ”.

Zach dominował w KTM 85SX od 2003 do 2005 roku, aż przeszedł do klasy 125 cmXNUMX.  

BUDYNEK

Kiedy po raz pierwszy zobaczyliśmy 2004 KTM 85SX, był w kawałkach. Wiedzieliśmy, że przywrócenie go do życia będzie wyzwaniem. To był niewiele więcej niż śmieć. Osoby negatywnie nastawione zapytały: „Jaki jest sens odbudowy 16-letniego minicyklu KTM?” Ale połączenie Zacha Osborne'a sprawiło, że chcieliśmy sprawdzić, czy moglibyśmy połączyć wszystkie części, know-how i ludzi, aby pomóc nam zbudować lepszy niż nowy 2004 KTM 85SX.

Naszym celem nie było uczynienie z niego ziejącego ogniem smoka. Chcieliśmy tylko, aby rower działał tak dobrze, jak 16 lat temu. Wymagało to dużo TLC i całkowitej przebudowy silnika. Cylinder KTM 85SX był smażony, a silnik był zużyty. Poprosiliśmy Jay'a Clarka o wysłanie cylindra do Millennium Technologies i zamówiliśmy pełny zestaw Wrench Rabbit, aby ponownie złożyć silnik. Zestaw Wrench Rabbit był przydatny, ponieważ nie musieliśmy przeszukiwać półek z częściami każdego dealera KTM na zachód od Mississippi. Wrench Rabbit oferował wszystkie części, których potrzebowaliśmy do przebudowy dolnej i górnej części, wszystkie pod jednym numerem części. Ponieważ łożyska były zardzewiałe, a uszczelki wyschły, wymieniliśmy wszystkie stare elementy na nowe łożyska i uszczelki Pivot Works. Wymieniliśmy postrzępione kable na kable All Balls Racing. O dziwo, wystarczyło tylko, aby odbudować silnik, z wyjątkiem przykręcenia na rurze FMF, cylindra odrestaurowanego w Millennium i nowej klatki trzcinowej VForce (tak jak była dostępna z jednym wyposażeniem w magazynie w 2004 roku). 

Poręcznym narzędziem, z którego często korzystamy, jest pełny katalog specyfikacji odrzutowych, który można znaleźć na stronie internetowej Pro Circuit. Zapewnia natryskiwanie zapasów, wraz z zaleceniami Pro Circuit. Oszczędza dużo czasu na starszych rowerach, uzyskując odrzut na boisku. Stamtąd możesz go dostroić. 

Jak możesz sobie wyobrazić, 16-letnie zawieszenie WP było w kiepskim stanie. Mieliśmy wielkie szczęście z przebudową Race Tech i regeneracją starego zawieszenia. Race Tech odnowił nasze szelki KTM i dodał trochę własnego specjalnego sosu. 

Ile więc kosztował nasz projekt KTM 85SX, aby odbudować go ze sterty gruzu? Około 3000 USD. Dużo smaru na łokieć i pieniędzy poszło na przekształcenie tego kawałka śmieci w rzecz piękną, dzięki Decal Works za wykończenie. Jeśli chodzi o odpowiedź na pytanie: „Jaki jest sens przebudowy 16-letniego minicyklu KTM?” Zrobiliśmy to, aby zobaczyć, czy da się to zrobić, a nie dlatego, że sądzimy, że na przyszłorocznej aukcji Mecum będzie sprzedawany za tysiące dolarów. Chcieliśmy tylko udowodnić, że dzięki narzędziom i ekspertom dostępnym w dzisiejszym świecie motocyklowym możesz zamienić swój wymarzony motocykl, nawet jeśli jest to kupa śmieci, w coś, z czego można być dumnym. 

JAK POCZĄTŁO NA TOR? 

Pandemia MXA jeźdźcy testowi nie spadli po prostu z ciężarówki rzepy. Przede wszystkim są sceptykami. Nie widzieli też żadnego powodu, aby wyjść na nowoczesny tor motocrossowy z 16-letnim mini-cyklem. Ale przekonaliśmy ich, wskazując na ścieżkę i mówiąc: „Gotowe!” Niespodzianka, zostali dłużej, niż się spodziewaliśmy, a kiedy wrócili, chcieli zdobyć więcej gazu. Mieli uśmiechy na twarzach. Po tym, jak nasz pierwszy jeździec testowy wrócił chichocząc, jak wiele radości z jazdy KTM 2004SX z 85 roku sprawiło, nawet 185-funtowych zawodników testowych ustawiło się w kolejce, by wziąć go na przejażdżkę. 

Rower był tylko zabawą. Moc była silna i zaskakująco szeroka. Zawieszenie było wyjątkowo miękkie, a kontrowersyjne tylne zawieszenie PDS bez wahaczy działało świetnie. Każdy jeździec testowy tego dnia opuścił tor z uznaniem dla mini-cyklu, który w swoim czasie był naprawdę niedoceniany. Tylko Zach Osborne był na tyle sprytny, by rozpoznać, jakie to naprawdę było dobre.

DOSTAWCY CZĘŚCI

Wrench Królik: www.wrenchrabbit.com  
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com
Technologie milenijne: www.mt-llc.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Działa przestawnie: www.pivotworks.com
Opona Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Wszystkie kulki: www.allballsracing.com 
Elementy sprzęgła Hinson: www.hinsonracing.com
Technika wyścigowa: www.racetech.com 
Moto Tassinari: www.mototassinari.com 
Filtr Uni: www.unifilter.com
Plastik UFO: www.ufoplasticusa.com 
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl
Połączenie działa:  www.worksconnection.com
Kalkomania działa: www.decalmx.pl
ODI: www.odigrips.com
Spec Bolt: www.specbolt.com
ICW: www.icwbikestands.com
Wzory TM: www.tmdesignworks.com 
Blizna: www.scar-racing.com
Malowanie proszkowe San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Paliwo VP: www.vpracingfuels.com

2004 KTM 85SXWszystkie wyścigi piłeknaklejka działafmfgrzejniki icwktmMilenijne technologiemincyklemoto tassinarimotocrossMXADziała przestawnieobwód protechnologia wyścigowaśruba specSupersproxprace projektoweUFOdziała połączenieKlucz Królikazach osborneKaczmarek 2004Zach Osborne 2004 KTM 85SXReplika Zacha Osborne'a