WYWIAD Z MXA: GARY JONES BYŁ NAJLEPSZYM WYNAJMOWANYM STRZELEM

JIM KIMBALL

JAKI BYŁ PIERWSZY MOTOCYKL, KTÓRYM KIEDYKOLWIEK JEŻDZIŁEŚ? To był Villiers Dot 125. Mój brat DeWayne i ja pchaliśmy go bardziej niż jeździliśmy. Nie wiedzieliśmy nic o rowerach. Mój tata kupował stare, rozbite i zepsute rowery, naprawiał je i sprzedawał. Używane motocykle były tam, gdzie były pieniądze. Mój tata został dealerem Yamahy, kiedy Yamaha po raz pierwszy przybyła do Stanów. Kiedy wyszli z DT1, zacząłem się tym ścigać. Ale wcześniej jeździłem BSA Goldstars, 441 Victors i 650 Twin. Wygrałem wspinaczki górskie i wyścigi pustynne, zanim zacząłem jeździć na Yamaha.

CZY TWÓJ TATA CIĘ SPONSORUJE? Miałem szczęście, że mój tata był dealerem BSA. Zasponsorował kilku facetów z flat-tracku. Wszystko, czego nauczył się podczas wyścigów, przekazał mi. Później mój kumpel Gary Sewell kupił od niego BSA, abym mógł się ścigać, ponieważ dostrzegł we mnie potencjał. Tak zacząłem jeździć na dużych rowerach. Nie było wtedy motocrossu. Miałeś jeden rower i przez tydzień jeździłeś po płaskim torze, a w następnym zmieniałeś opony i jeździłeś na pustynnym wyścigu lub jeździłeś na TT.

Gary ściga się na torze Triumph.

CZY BIEGŁEŚ WE WSZYSTKICH FORMACH WYŚCIGÓW MOTOCYKLOWYCH? Ścigałem się na wszystkim, co mogłem (wyścigi flat track, TT i scrambles), gdzie mogłem jeździć na tym samym rowerze. Wtedy kumpel powiedział: „Kupmy Gary'emu rower żużlowy, żeby mógł się na nim ścigać”. Kupił mi JAP, a ja ścigałem się na żużlu i zarabiałem pieniądze. Potem pojawił się motocross, a ja zacząłem ścigać się na 441 BSA i zarabiać tam więcej pieniędzy.

Gary ściga się na żużlu na JAP.

CZY MOTOCROSS ŁAPAŁ? Zaczęło się w południowej Kalifornii. Ścigałem się z Europejczykami w Hangtown. Byłem na moim 500 BSA, a oni byli na 360 CZ i Husqvarnas. Myślałem, że jestem świetnym zawodnikiem, ale nawet nie widziałem, w którą stronę pojechali! Wiedzieli, jak przejść przez trudne rzeczy. Mój tata powiedział: „Musimy ci kupić lżejszy rower”. Więc dostaliśmy BSA 441, który był świetnym rowerem. Czytałem o tym, jak ścigał się z nimi Jeff Smith. Był moim bohaterem, kiedy po raz pierwszy zacząłem jeździć na motocrossie. Oczywiście Torsten Hallman dosiadał Husqvarna, kiedy tu przyjeżdżał. Byłem na 441 BSA, a on na swoim lekkim motocrosserze i mnie palił! Powiedziałem: „To się już nie powtórzy. Muszę wymyślić, jak jechać szybciej”.

„MÓJ TATA ZOSTAŁ DEALEREM YAMAHA, KIEDY YAMAHA PO RAZ PIERWSZY PRZYBYŁA DO STANÓW. Kiedy wyszli z DT1, zacząłem się ścigać. ALE PRZED TYM JEŻDŻAŁEM BSA GOLDSTARS, 441 ZWYCIĘZCAMI I 650 BLIŹNIAKIEM.

Gary ściga się prototypem YZ1 opartym na DT-250.

CZY WSZYSTKO ZMIENIŁO SIĘ, KIEDY WSIĄGNĄŁEŚ YAMAHA DT1? To był super lekki rower, ale zrzuciłby mnie bez powodu. Zaczęliśmy więc obniżać ramę i zmieniać kąt widelca, kąt wahacza, cofać podnóżki i kilka różnych rzeczy w DT1. Wykonaliśmy lżejsze zbiorniki gazu z włókna szklanego, a później wykonaliśmy błotniki z włókna szklanego. Wtedy, jeśli chciałeś mieć lepsze podnóżki, kierownicę, dźwignie, elementy sterujące lub prowadnice łańcucha, musiałeś je zrobić sam, ponieważ były to w zasadzie motocykle uliczne, którymi ścigaliśmy się w błocie. W dzisiejszych czasach nie można kupić złego roweru. Wszystko jest dobrze.

W JAKI SPOSÓB PRZYSZŁEŚ DO UWAGI YAMAHA? Ścigaliśmy się tymi DT1 i pracowaliśmy dobrze. Mój tata miał kumpla z Jet Propulsion Lab. Pracował przy spawaniu rakietowym. Wiedział, skąd wziąć tytan sztuczką i jak go spawać. On i mój tata byli kumplami od picia. Powiedzieli: „Zbudujmy naprawdę sztuczny rower”. Kiedy skończyli, miał tytanową ramę i osie, z bocznymi obudowami i głowicami z magnezu, cylindrami z twardego chromu i tytanowymi wałkami zmiany biegów i bębnami zmiany biegów. Ważył 186 funtów na mokro. Każda nakrętka i śruba na nim to Ti. Mój tata nazwał go „A–Z”, ponieważ zmieniliśmy wszystko w Yamasze DT1 od A do Z.

JAKA BYŁA REAKCJA YAMAHA? Wygraliśmy kilka wyścigów na tym motocyklu, a Yamaha powiedziała: „Damy ci 1500 $, jeśli możesz wygrać ten Cal Expo Motocross (pierwszy, który promował Mike Goodwin)”. To było na kalifornijskich targach stanowych. Wygraliśmy to na Yamasze. Yamaha zapytała, czy mogą pożyczyć mój rower, ale nigdy więcej go nie widziałem. Oczywiście dali mi nowe rowery i powiedzieli: „Tutaj jeszcze trochę się ścigaj”. Później, kiedy wyszła wersja YZ, która bardzo przypominała mój stary rower wyścigowy, dali nam kilka z nich. Zaczęliśmy się nimi ścigać i wprowadzać w nich kolejne modyfikacje.

CO SIĘ STAŁO, KIEDY JEŹDZIEC EUROPEJSKIEGO GP WRÓCIŁ NA INTER-AM EDISONA DYE? Wygrałem ogólnie serię 1971. Byłem pierwszym Amerykaninem, który wygrał międzynarodową serię. Ale w tym roku nie liczyła się oficjalnie jako mistrzostwa AMA, chociaż w wielu umysłach ta seria była pierwszym oficjalnym mistrzostwem 250 National Championship. Moja seria nie liczyła się jako 250 National Championship, ale identyczne zwycięstwo Marka Blackwella w serii Trans-AMA z 1971 roku o pojemności 500 cm250, co mnie niepokoiło. Nadal wierzę, że wygrałem cztery mistrzostwa narodowe XNUMX, a nie trzy.

Gary i Jimmy Weinertowie.

W 1972 WYGRAŁEŚ PIERWSZE OFICJALNE MISTRZOSTWA AMA 250. Tak, to się liczyło. Tak było z Torstenem Hallmanem, Hakanem Andersonem i wieloma innymi Europejczykami. Jimmy Weinert był w naszym zespole razem z Martym Tripesem. Cóż, Tripes był w zespole, zanim został zepchnięty, ponieważ nie był wystarczająco dorosły, aby ścigać się w AMA National. Jego tata przez całe życie kłamał na temat swojego wieku, ale tym razem został złapany. Potem trzy dni przed Superbowl Motocrossu obchodził urodziny. Wyścig był częścią serii i wygrał. To był jego debiutancki wyścig i wygrał go. Marty był świetnym jeźdźcem.

TEŻ HONDA PRZYSZŁA PO CIEBIE? Tak, pod koniec 1972 roku Honda poprosiła nas o przetestowanie ich motocykli. Płacili nam za testowanie roweru po cichu i oczywiście my to zrobiliśmy. To był całkiem niezły rower. Później, zanim poszedłem do Can-Am w 1974 roku, Harley-Davidson zatrudniał mnie potajemnie, żebym jeździł niektórymi ze swoich Harleyów, gdy ścigałem się dla Hondy. Dzieje się to do dziś, ale nikt o tym nie wie. Tomac nie przesiadł się na Yamahę bez jazdy na motocyklu, mając kontrakt z Kawasaki. Jestem pewien, że wiele razy jeździł na tym niebieskim rowerze bez wiedzy nikogo.

„MIELIŚMY KŁOPOTY Z YAMAHĄ, PONIEWAŻ CHCIELI MNIE, A NIE MOJEGO TATY A NIE MOJEGO BRATA. TO NIE BYŁO DZIAŁAĆ. MÓJ BRAT I JA BYLIŚMY RAZEM. MUSISZ PODJĄĆ UMOWĘ RODZINNĄ ALBO NIC.”

Gary na Hondzie nr 1 schładza się w Rio Bravo.

KIEDY HONDA ZATRUDNIAŁA CIĘ W 1973 ROKU, CZY MÓWIĄ: „CHCEMY, ŻEBYŚ ZAPROJEKTOWAŁ TEN ROWER?” Nie. Nie mówili o rozwoju. Chcieli tylko, żebym się ścigał. Mieliśmy kłopoty z Yamahą, ponieważ nie chcieli, aby mój tata był kierownikiem zespołu. Chcieli tylko mnie, nie mojego taty i nie brata. To nie zadziałało. Mój brat i ja byliśmy razem. Musieli przyjąć ofertę rodzinną albo nic.

W Hondzie lataliśmy na wszystkie wyścigi. W kontrakcie z Hondą było wiele fajnych rzeczy, ale Honda nie zrealizowała wielu z nich. Pod koniec sezonu, po tym, jak zdobyłem mistrzostwo kraju 250, nie mieliśmy żadnych rowerów klasy Open do serii Trans-AMA. Chciałem się nim ścigać, więc Honda wykupiła mnie z kontraktu.

POZNAJMY WIĘCEJ O TYM. Kontrakt z Hondą głosił, że będę ścigał się na motocyklu klasy Open w serii Trans-AMA. Zbudowali mi jeden i pojechałem nim na Grand Prix. Prowadziłem, gdy rama pękła na pół. Pojechaliśmy na pierwszy wyścig Trans-AMA, a oni powiedzieli: „Nie mamy roweru, na którym mógłbyś się ścigać”. Powiedziałem: „O czym ty mówisz? Musisz mieć dla mnie rower. Miałeś jeden kilka miesięcy temu. Gdzie to jest?" Odpowiedzieli: „Nie będziemy ścigać się na tym rowerze. Musisz jeździć klasą wsparcia 250.” To było złe. Byłem Czempionem Krajowym. Nie zamierzałem ścigać się z klasą wsparcia. W Nationals dublowałem większość chłopaków z klasy wsparcia i chciałem ścigać się z najlepszymi.

Gary ścigał się z Maicos, gdy był między fabrykami.

CO STAŁO SIĘ POTEM? Kupiłem Maico, ale zdjąłem naklejki. Kiedy pierwszy raz się nim ścigałem, wybuchł. Maico był zakłopotany, więc zaproponowali mi zapasowy fabryczny rower Adolfa Weila. Ścigałem się w pozostałych wyścigach serii Trans-AMA. Zastrzeliłem kilka wyścigów, ale zawsze się psuło.

CZY TO KIEDY CAN-AM Wszedł na obrazek? Maico nie miał pieniędzy, które my otrzymywaliśmy od Hondy. Potem zadzwonił Can-Am. Nigdy wcześniej nie słyszałem o Can-Am, ale przyjrzałem się temu i zrobili 125 i 175, ale nie zrobili 250. Zapytałem ich: „Jak mam ścigać się w klasie 250, jeśli nie nie masz 250?” Powiedzieli: „Zbudujemy wszystko, co tylko zechcesz”.

Gary lecący na zaworze obrotowym Can-Am 250.

A CO Z CZĘŚCIĄ PIENIĘŻNĄ? Kiedy przeszliśmy do rozmów kontraktowych, Can-Am powiedział: „Mamy mnóstwo pieniędzy”. Więc dałem im jakąś skandaliczną kwotę w dolarach – naprawdę dużą liczbę. Podwoić naszą pensję Hondy, podwoić liczbę potrzebnych nam motocykli, potroić rachunek wydatków, latać na wszystkie wyścigi, a oni ciągle powtarzali: „Tak, możemy to zrobić”. Nadal nie miałem pojęcia, kim jest Can-Am, ale byli jednym z największych producentów skuterów śnieżnych na świecie. Wyścigi motocrossowe były dla nich tandetne w porównaniu z pieniędzmi, jakie mieli Can-Am, Rotax i Bombardier. Podpisałem umowę bez jazdy na rowerze. Wtedy nawet nie widziałem roweru.

JAK BYŁ TWÓJ PIERWSZY WYŚCIG NA CAN-AM? W pierwszym wyścigu AMA pojawili się bez obiecanych 250, więc jechałem Can-Am 175, ale wygrałem. Ścigałem się nawet w kolejnym 250 wyścigu na ich 125. Musieliśmy uzyskać pozwolenie od AMA na ściganie się 125 w klasie 250. Musieli pomyśleć, że żartuję, ponieważ powiedzieli: „Śmiało; nie obchodzi nas to.” Zdobyłem drugie miejsce na 125.

WYGRAŁEŚ MISTRZOSTWA W ROKU 1974 W 250 NA CAN-AM. TAk. Początkowo Jimmy Ellis i ja byliśmy zespołem Can-Am. Jimmy i ja mieliśmy wspaniały sezon. Byłem na prowadzeniu punktowym, a Jimmy był trzeci. Marty Tripes był drugi w mistrzostwach na korsarzu Husqvarnie. Marty zarobił niezłe pieniądze, kiedy był w zespole Hondy, ale jeździł na Husqvarnie za darmo. Wygrywał na nim AMA 250 Nationals, ale nie miał nawet dość pieniędzy, aby dostać się na wyścigi. Mój tata i ja daliśmy Marty'emu pieniądze na starty w wyścigach, a on był naszym najtrudniejszym zawodnikiem.

ALE TWÓJ TATA WYCENIAŁ W TYM SEZONIE PRZEŁOM STULECIA, PRAWDA? Mój tata, który był kierownikiem zespołu Can-Am, powiedział do Marty'ego: „Widzę, że jeździsz nowiutkim vanem. Jeśli chcesz przyjść do Team Can-Am, spłacimy to dziecko i damy ci takie pieniądze. Nie pamiętam, jakie były pieniądze, ale Marty podpisał kontrakt z miejsca. Pod koniec serii Can-Am stał się pierwszym producentem, który zwyciężył jeden-dwa-trzy w krajowych mistrzostwach AMA 250.

W CAN-AM TWÓJ TATA POMAGAŁ POMÓC ULEPSZAĆ MOTOCYKLE, CZY NIE BYŁ? W Can-Am zasugerowałby, że gdyby zmienili to lub tamto, Gary byłby szybszy i zrobiliby to. Do przetestowania potrzebowaliśmy dłuższego wahacza i – bum – mieliśmy go w następnym tygodniu. Chcieliśmy innego rodzaju osi i będziemy mieli ją w przyszłym tygodniu. Największe problemy, jakie mieliśmy, dotyczyły ich kół i piast. Jeff Smith, który był szefem działu badań i rozwoju w Can-Am, powiedział: „Nie, te koła są wystarczająco dobre”. Ale nadal je złamaliśmy, więc mój tata powiedział Can-Amowi: „Zrób to tak”. I przestaliśmy łamać szprychy i koła.

CZY ROWER Z 1975 R. BYŁ ZNACZNIE ULEPSZONY? Absolutnie. Było o wiele lepiej. W 1975 roku wprowadzili wiele zmian, które zrobiliśmy rok wcześniej. Nie wiem, czy kiedykolwiek widzieliście zdjęcia wyścigu Can-Am I z 1974 roku, ale w pewnym momencie mieliśmy na nim trzy wstrząsy. Dwa z amortyzatorów to regulowane amortyzatory Koni z małymi chłodnicami, które można regulować. Ale kiedy je regulowaliśmy, wstrząsy nagrzewały się tak bardzo, że rozerwały uszczelki. Mój tata dodał dodatkowy amortyzator, bez sprężyny, aby mieć więcej tłumienia pod koniec motocykli.

JAK BYŁ SEZON 1975? W 1975 roku wystartowałem tylko w dwóch wyścigach. Potem poszedłem do Daytona i złamałem nogę. Został złapany w tylne koło Petera Lamppu. Spadł na wale, a ja upadłem na jego rower i wbiłem nogę w jego tylne koło. Jego rower był szeroko otwarty i wciągnął mi przez niego nogę. Musieli odciąć mu wahacz i szprychy, żeby wyciągnąć moją nogę. Skończyłem na rok. Mój brat wciąż ścigał się w Can-Am, razem z Martym Tripesem i Jimmym Ellisem. Can-Am wykupił mnie z kontraktu. Na szczęście w moim kontrakcie było napisane, że jeśli nie będę mógł się ścigać, muszą zapłacić pełną kwotę kontraktu. Więc dostałem pieniądze i zaczęliśmy rozmawiać z Frankiem Cooperem o tym nowym motocyklu.

CZY BYŁA SZANSA NA POWRÓT DO CAN-AM ZA 1976 R.? Nawet nie próbowaliśmy. Moja noga była poważnie złamana, a w 1975 roku nie mieli takich technik medycznych, jakie mają teraz. W pewnym momencie chcieli amputować mi stopę, ponieważ była tak zła, że ​​się nie zagoiła. Całkowite wyleczenie zajęło 2 i pół roku.

WYNAJĘLIŚMY MARTY MOATES DO PRZETESTOWANIA ROWERY, KTÓRE NAZYWAliśmy AMMEX, PONIEWAŻ BYŁY AMERYKAŃSKIM DESIGNEM ZBUDOWANYM W FABRYCE MOTO-ISLO W SALTILLO W MEKSYKU. A zatem AMERICAN/MEXICAN RÓWNA SIĘ AMMEX.

Gary w Ammex na Supercrossie w San Diego.

CO SIĘ STAŁO PO CAN-AM? Zdecydowaliśmy się kupić motocykle Cooper od Franka Coopera. Cooper 250 Enduro był rodzajem mieszanki części. Miał kopię ramy Maico, ale nie z najlepszej możliwej stali. Wiedzieliśmy, że będzie lepiej z chromoly. Wstrząsy miały miejsce w Meksyku. Odciążyliśmy koła zamachowe i zmieniliśmy zapłon, a ponieważ miał taki sam otwór i skok jak Yamaha YZ250, umieściliśmy na nim zawór kontaktronowy Yamaha. Zatrudniłem Marty'ego Moatesa do przetestowania motocykli, które nazwaliśmy Ammex, ponieważ były to amerykańskie konstrukcje zbudowane w fabryce Moto-Islo w Saltillo w Meksyku. Tak więc amerykański/meksykański równa się Ammex.

Gary (73) zdobywa dziurę w Ammexie przeciwko Kenowi Zahrtowi (42), Brocowi Gloverowi (17) i Warrenowi Reidowi (23)

Pozyskaliśmy najlepsze komponenty, które mogliśmy kupić w ciągu dnia — łańcuchy Diamond, felgi Sun i węglowodany Mikuni. Przeszkodził nam fakt, że rząd meksykański nalegał, aby 65 procent motocykla pochodziło z Meksyku, aby był to bezcłowy import do USA. Jeśli by się udało, lubię myśleć, że bylibyśmy teraz tak wielcy jak KTM, ale tak się nie stało. Po kilku latach badań i rozwoju oraz prób i błędów, Ammexy działały dobrze. Rowery dobrze sobie radziły. Stworzyłem 360 i 400, które były łatwe do zbudowania, ponieważ części Yamaha można było wsunąć na obudowy Ammex. W pierwszym roku sprzedaliśmy 1500 motocykli. Przygotowywaliśmy się do wielkich przedsięwzięć, kiedy meksykańskie peso zostało zdewaluowane o 67 procent, co sprawiło, że nasza inwestycja w meksykańską firmę stała się bezwartościowa. Straciliśmy wszystkie nasze pieniądze. Byłem spłukany.

Ammex 1976 z 250 roku w formie produkcyjnej.

Opracowywanie nowego motocykla przez wyścigi często prowadzi do niepowodzeń.

CO DALEJ? Kiedy straciłem wszystkie pieniądze, straciłem samochód i dom. Mieszkałem na zamkniętej werandzie domu Jody Weisel. Udzielił mi noclegu, pożyczył mi swojego Volkswagena Baja Bug i pozwolił pojeździć MXA rowery. W tamtych czasach można było ścigać się trzy lub cztery razy w tygodniu. Zarabiałem 500 dolarów tygodniowo, wygłupiając się i spędzając czas z Jody. Świetnie się bawiłem. Pewnego dnia zdecydowałem, że chcę ścigać się w wyścigu Anaheim Supercross, więc poszliśmy do garażu Jody'ego, wzięliśmy Kawasaki KX250 i zrobiliśmy go na czerwono. Założyliśmy plastikowy zbiornik paliwa i kalkomanie Ammex. Zrobiłem główny, ale samo spędzanie czasu sprawiło, że motocross znów był fajny.

Po tym, jak Ammex przeszedł pod wodzą Gary'ego, ścigał się na motocyklach testowych MXA. Oto Gary na Vertemati/VOR w San Bernardino Supercross.

CZY WYBIERAŁEŚ INNE RODZAJE WYŚCIGÓW? Kiedy byłem młodszy, robiłem dirt track, wyścigi, Mint 400 i żużel. Zrobiłem Bol d'Or we Francji. Byłem w zespole USA na Motocross des Nations w 1972 roku. Po tym, jak Ammex spasował, Mitch Payton zapytał mnie, czy chciałbym zrobić kilka pustynnych wyścigów na Husqvarnie. Związałem się z pustynnym kierowcą AC Bakkenem i ścigaliśmy się w wyścigu z Vegas do Reno i wygraliśmy. W tym roku zostałem mistrzem świata w terenie SCORE. Kilka razy wygrałem swoją klasę na Baja 1000. Jestem w Galerii Sław AMA i otrzymałem nagrodę Edison Dye Lifetime Achievement Award w 2003 roku. Nigdy tak naprawdę nie zrezygnowałem z wyścigów, czego dowodem jest siedmiokrotne zwycięstwo w World Vet Motocross Championship. Jestem dumny, że jestem jedynym zawodnikiem, który zdobył tytuły World Vet w klasach Over-30, Over-40, Over-50 i Over-60.

„JESTEŚMY WYŚCIGOWĄ RODZINĄ. Ścigał się mój tata, ścigał się mój brat. MOI SYNOWIE ŚCIGALI SIĘ. MOJA CÓRKA WYŚCIGOWAŁA.
ŚCIGALI SIĘ MOI BRATANCE. Nawet moi szwagierowie ścigali się”.

Gary i Justin Jones.

Cały czas widzę imię twojego syna Justina w wiadomościach. CZY ZAPCHNĄŁEŚ JUSTINA I GREGORY'A DO WYŚCIGU? Jesteśmy rodziną wyścigową. Mój tata ścigał się, ścigał się mój brat. Moi synowie ścigali się. Moja córka ścigała się. Moi siostrzeńcy ścigali się. Nawet moi szwagierowie się ścigali. Prawdę mówiąc, naprawdę nie chciałem, aby moje dzieci ścigały się zawodowo, ale przez całe życie byliśmy na wyścigach. Justin nie interesował się wyścigami, dopóki nie skończył 12 lat. Jeździł swoim quadem i obserwował wyścig swojego brata i siostrę. Pewnego dnia powiedział, że chce się ścigać i wygrał pierwszy wyścig, na którym jechał. Justin ścigał się na motocrossie dla zabawy, ale skupiał się na wyścigach terenowych. Czterokrotnie wygrał Baja 1000 dla Hondy, a w 2014 roku poprowadził zespół Junior World Trophy do zwycięstwa w klasyfikacji generalnej ISDE. Zeszłego lata powiedział: „Tato, mam listę rzeczy do zrobienia. Chcę ścigać się w kilku zawodach narodowych AMA 450”. Jest teraz na studiach, ma żonę i dziecko, więc miał tylko około dwóch miesięcy na przygotowanie. Ścigał się w Pala 2 i Hangtown i zakwalifikował się do obu.

Nieżyjący już DeWayne Jones. Gary i DeWayne przeszli do historii, kiedy stali się pierwszymi braćmi, którzy wygrali pojedynek w AMA National.

JEŚLI NIE MASZ NIC, CZY MOŻEMY OPOWIEDZIEĆ O TWOIM STARSZYM BRACIE DEWAYNE? Człowieku, DeWayne był szybki na płaskim torze i TT. Był jednym z najlepszych startujących kiedykolwiek na płaskim torze, niezależnie od tego, czy był to start flagowy, czy start z bramki. Był bardzo dobrym zawodnikiem motocrossowym, a na Lake Whitney National w 1973 roku DeWayne i ja przeszliśmy do historii, będąc pierwszymi braćmi, którzy pokonali jeden-dwa w AMA 250 National. DeWayne uwielbiał ścigać się i ścigał się dalej, aż do pięćdziesiątki. Niestety, zdiagnozowano u niego raka okrężnicy, gdy był zbyt zaawansowany, aby można go było zatrzymać. To go po prostu zjadło. Ale dwa tygodnie przed śmiercią zabrałem go na płaski tor z torbą kolostomijną. To było bolesne widzieć go tak szybko marnującego się.

Gary nadal ściga się dzisiaj i właśnie skończył 70 lat w tym roku, chce wygrać Mistrzostwa Świata weterynarzy powyżej 70 lat, aby zdobyć 30, 40, 50 i 60 koron.

CZY KIEDYKOLWIEK CIEBIE ZAINTERSYWAŁA EUROPEJSKA SERIA GRAND P RIX? Miałem proste podejście. Gdyby zapłacił pieniądze, zrobiłbym to, ale nikt nigdy nie zaoferował mi wystarczająco dużo pieniędzy, aby ścigać się w GP. Zarabiałem w Ameryce więcej pieniędzy niż większość facetów od GP. Byłem pierwszym amerykańskim kolarzem, któremu zapłacono tyle, ile był wart. Jak na tamte czasy były to duże pieniądze.

Gary Jones pomaga Glen Helen na trasach terenowych w wyścigach wytrzymałościowych trwających 6, 10 i 24 godziny. Jeśli Gary poprosi cię, abyś wybrał się z nim na przejażdżkę terenową po zapleczu Glen Helen, nie jedź! Poprowadzi cię niemożliwymi szlakami – śmiejąc się przez całą drogę.

CZY JEST COŚ RÓŻNICY, KTÓRE ZROBIŁBYŚ W SWOJEJ KARIERY? Ściślej kontrolowałbym swoje pieniądze. Właśnie podpisałem czeki i wręczyłem je ojcu. Prawdopodobnie nie zawarłbym transakcji z Ammex. Powinienem był poczekać, zostać zatrudniony przez innego producenta i spróbować ponownie się ścigać. Kiedy ścigałem się z Ammexem, nadal byłem w całkiem dobrej kondycji i mogłem dostać się do pierwszej piątki.

Gary z Tomem Whitem na Edison Dye Awards ze swoim National Championship Can-Am.

JESTEŚ W GALERII SŁAW AMA I WYGRAŁEŚ MISTRZOSTWA NARODOWE AMA, CO JEST TWOIM NAJWIĘKSZYM OSIĄGNIĘCIEM? Moje troje dzieci. Najbardziej mi się podobały. Naprawdę dobrze się bawiliśmy. Przez cały okres ich dorastania chodziliśmy razem na wyścigi jako rodzina. Było fajnie, a teraz wszyscy jesteśmy rozdzieleni, a oni opiekują się własnymi rodzinami. Tęsknię za tym.

 

jestem 250 mistrzem krajuAmmexCan-am motocykleDEWAYNE JONESDON JONESFrank CooperGary JoneshondaJIMMY WEINERTJustin JonesMarty FlaczkimotocrossWywiad MXAyamahaYamaha DT-1