WYWIAD MXA: TALLON VOHLAND W HAND-ME-DOWNS, EUROPIE I ​​DOMU DŁUGIEJ DROGI

JIM KIMBALL

BYŁEŚ Z PÓŁNOCNEJ KALIFORNI, ALE WSZYSTKIE PRO RIDERY PRZYCHODZIŁY Z POWROTU SPOŁECZNEGO, GDY ROZPOCZĘŁEŚ WYŚCIGI. W tym czasie prawie wszyscy kierowcy fabryki przybyli z południa Los Angeles. Wszystkie fabryki znajdowały się w SoCal i chociaż wielu jeźdźców nie było tak dobrych jak ty, mogliby jeździć tylko dlatego, że byli blisko wszystkich producentów, czasopism i prasy. Zawodnikom SoCal łatwo było współpracować z zespołami.

CZY MUSI BYĆ OWOCÓW DLA NORCAL RACERS? To było. Musieliśmy zrobić dwa razy więcej, aby uzyskać połowę uwagi. Tak to było nie tylko dla Północnej Kalifornii, ale dla wszystkich odległych stanów. Wtedy było zupełnie inaczej.

„ZAWSZE PODAŁEM RĘCE MNIE I ZWRÓCIŁO SIĘ DO WYJŚCIA
I DOBRY JAZDA. BYŁO DOBRE, PONIEWAŻ NIE ZROBIŁEM
MNIE JAK DUŻO CIŚNIENIA NA MNIE ”.

Zawodnik z Północnej Kalifornii był dobrym jeźdźcem na błocie, co ogromnie pomogło mu w Europie i podczas okazjonalnego wyścigu błota AMA.

OD SWOJEGO BROTHER TYSON TWORZYŁ NAZWĘ W MOTOCROSSIE, CZY POMOGŁO CI? Zawsze otrzymywałem hand-me-downs i kazano mi po prostu wyjść i dobrze się bawić. To było dobre, ponieważ nie miałem na mnie tak dużej presji. Tyson został zawodowcem w wieku 14 lat, ponieważ nasza rodzina nie miała dużo pieniędzy, a Tyson mógł zarobić kilkaset dolarów w weekend. W wieku 14 lat jeździł 125 i 250 Pro.

KIEDY WŁĄCZYŁEŚ PRO? Skończyłem Pro w 1989 roku i ścigałem się w 125 West Supercross. Ukończyłem 4. miejsce. Wciąż brałem udział w większych wyścigach amatorskich, takich jak Loretta Lynn i Ponca City, ale nie w AMA Nationals. W 1990 roku podpisałem kontrakt z Team Green. Nie byłem wystarczająco dobry, aby dostać się do zespołu fabrycznego. Team Green dał mi 15,000 1990 $ na benzynę i kilka motocykli. Byłem moim własnym szefem; Zatrudniam własnego mechanika i wychodzę na drogę. Wyszedłem jako kaper w XNUMX roku i miałem wyjątkowo dobry rok. To był mój rok premiery.

MASZ NIEPRAWIDŁOWY SEZON ROOKIE W 1990 ROKU, PRAWDA? Tak. W połowie sezonu biegłem trzeci na 125 krajowych. Mam trzecie miejsce w Hangtown i drugie w High Point. W High Point byłem drugi w klasyfikacji generalnej Jean Michel Bayle, a on dosłownie wyprzedził mnie na ostatnim okrążeniu, aby wygrać National. Gdyby te rzeczy się dzisiaj zdarzyły, prawdopodobnie byłbym już milionerem.

CZY NIE WYGRYWASZ SUPERCROSS 125 W SWOIM SEZONIE ROOKIE? Zrobiłem. Dziwne, jak to się ułożyło. W tym roku jeździłem na 125 wschodnim wybrzeżu, a Denny Stephenson go zabijał wraz z „Mad Mike” Jonesem. Byli głównymi facetami, którzy byli super szybcy na 125 Wschodzie. Poszedłem do Gary'ego Baileya i jeździłem przez cały tydzień, ale nie wydawało mi się, żeby dużo z tego czerpałem. Nie wiedziałem, czy było warto; ale kiedy pojechałem na Tampa Supercross i wygrałem, zadzwoniłem do Gary'ego i powiedziałem: „Hej, wygrałem Supercross!” Powiedziałem mu, że czuję się powolny, a on powiedział: „Wolniej jest szybciej”.

W 1991 PODPISALIŚ SIĘ Z SUZUKI. CZY MASZ INNE OFERTY? Miałem trzy oferty: Suzuki, Yamaha i nowy zespół o nazwie Team Peak Honda. Mitch Payton podszedł do mnie i chciałem być w zespole Hondy, ale Team Peak był zespołem satelitarnym, a jako dziecko chciałem być w prawdziwym zespole fabrycznym. Peak miał mi zapłacić 30,000 20,000 $, ale musiałem pokryć wydatki i zapłacić własnemu mechanikowi. Więc powiedziałem nie. Następnie pojechałem do Yamahy, ale umowa z Yamahą nie była niczym spektakularnym. Wreszcie Suzuki powiedział: „Dobrze. Dajemy ci 19 20,000 $ plus diety, mechanika i wszystko, za co zapłacisz, łącznie z lotami. ” Miałem XNUMX lat i pomyślałem: „Łał! Dostaję XNUMX XNUMX $. ”

NIE MUSISZ DŁUŻYĆ, ABY DOWIEDZIEĆ SIĘ, ŻE TEAM PEAK BYŁO ZESPOŁEM. Z perspektywy czasu, kiedy widzisz, jak dobrze Team Peak poradził sobie w pierwszym roku, to było to miejsce. Pojechali dwa razy w prawie każdym wyścigu Supercross. Nasze Suzuki działało dobrze, ale motocykle Mitcha były lepsze. Jego motocykle zawsze jechały dobrze. Gdybyśmy byli na miejscu, nasze RM125 mogłyby być tak dobre, jak rowery Peak; ale gdybyśmy byli trochę zaniepokojeni, spadlibyśmy o około 20 procent do tych Hond.

„MUSIAŁEM WŁĄCZYĆ SIĘ 20. UTRACIŁEM MOJĄ FABRYCZNĄ JAZDĘ I BYŁO, ŻE JAKO BYŁO. ALE MÓJ BRAT TYSON ZOSTAŁ W EUROPIE W 1990 ROKU
ŚCIGAĆ SIĘ. BEZ JAZDY NA 1992 ROKU, NADCHODZIŁEM
WYDARZENIE SZYBKIE I TO BYŁO BARDZO DOBRZE. ”

Pierwsza jazda GP Tallona była dla zespołu Carpi Suzuki.

JAK PODOBAŁO RESZTA 1991? Przed sezonem zwichnąłem rolki. Przeszedłem przez cały sezon Supercross. Następnie w Unadilla National ponownie go przestawiłem. Nie wróci, więc musiałem iść do szpitala. Lekarz powiedział mi: „Jeśli wyskoczy to drugi lub trzeci raz, potrzebujesz operacji”. Wybrałem operację, ale niestety to wtedy zespół wybierał, kogo podpiszą na 1992 rok. Zatrudnili Steve'a Lamsona, więc nie miałem okazji jechać do 1992 roku. W tamtym czasie nie było tak dobrych dobrych kibiców tak jak teraz. Jeśli straciłeś fabryczną jazdę, twoja kariera została w zasadzie skończona.

CZY MYŚLISZ, ŻE ZOSTAŁAŚ WYMYWANA JAKO PRO? Tak. Właśnie skończyłem 20 lat. Straciłem fabryczną jazdę i wyglądało na to, że to koniec. Ale mój brat Tyson pojechał do Europy w 1990 roku na wyścig. Bez jazdy w 1992 r. Pojechałem na wydarzenie Fastcross i poszło bardzo dobrze. Ścigałem się z Alexem Puzarem, który właśnie wygrał 250 Mistrzostw Świata, i Ricky Johnson; i prowadziłem wyścig. Minęli mnie, ale walczyłem z całym moto. Nadal mam trzecie miejsce. Zespół Carpi Motor Suzuki zaoferował mi 30,000 125 $ za ściganie się na XNUMX GP. Nie wiedziałem nic o Europejczykach i pomyślałem: „Ci goście wyglądają głupio. Pójdę tam i wygram Mistrzostwa Świata, wrócę jako Mistrz Świata i wrócę do Stanów ”.

Tallon ścigał się na torze Grand Prix przez siedem sezonów.

Cóż, nie wygrałeś mistrzostw świata, ale miałeś jakiś sukces, prawda? Tak. Ale wtedy nie było internetu, żeby wiedzieć, co się dzieje w Europie. Byłem ósmy w Mistrzostwach Świata 1992 125, ósmy w Mistrzostwach Świata 1993 250 i ósmy w Mistrzostwach Świata 1994 250. Greg Albertyn wygrał wszystkie trzy. W 1995 i 1996 roku byłem trzeci w klasyfikacji generalnej 250 mistrzostw za Stefanem Evertsem. W 1997 roku przeoczyłem pięć z 12 rund i ukończyłem ogólnie na szóstym miejscu. Niestety rok 1998 nie był tak dobry. Byłem zawodnikiem na trzecim / czwartym miejscu, ale skończyłem na szóstym miejscu (w tym roku wygrał Sebastien Tortelli).

PO SIEDEM LATACH W OBWODZIE GRAND PRIX PRZYWRÓCIŁEŚ SIĘ DO DOMU. JAK TO SIĘ STAŁO? Jadąc dla Rinaldi Yamaha, Bobby Moore i ja mieszkaliśmy w domu. Po przejściu na emeryturę został kierownikiem zespołu zespołu FMF Honda. Zadzwonił do mnie pod koniec 1998 roku i powiedział: „Jeśli wrócisz do USA, możesz zarobić 25,000 25,000 $ na wyścigu”. Więc zaczęliśmy rozmawiać. Wysłał mi kontrakt z FMF Honda, który zapłacił 3000 XNUMX $ premii za wygraną w wyścigu. To było szalone w porównaniu do Mistrzostw Świata, ponieważ w Mistrzostwach Świata było to jak XNUMX $, jeśli wygrałeś GP. Pensja była w porządku, ale premie były ogromne. Pomyślałem sobie: „Jeśli kiedykolwiek wrócę do Ameryki, to moja szansa”.

Tallon Vohland na FMF Honda CR125. Tallon wygrał dwa zawody AMA 125 Nationals i trzy wyścigi 125 East / West Supercross. O dziwo, Tallon wygrał swój pierwszy 125 Supercross w 1990 roku, a trzeci 10 lat później w 2000 roku.

JAK CHCESZ POWRÓT DO KLASY AMA 125 PRZECIW RICKY CARMICHAEL? RC był mężczyzną. Mógłbym biec jego tempem, a gdybym go nie pokonał, byłbym całkiem blisko. Był oczywiście najbardziej chorym facetem w historii. Zdobył 10 prostych tytułów krajowych. Kiedy złapałem go i minąłem w Glen Helen w 1999 roku, nigdy nie został pobity na tym torze. Ludzie oszaleli, kiedy mijałem go w drugim moto. To szaleństwo wokół tego toru, ponieważ był tą nie do pokonania osobą. Nie wygrałem tego dnia, chociaż później wygrałem w Budds Creek nad Ricky. Ale złapanie go w Glen Helen dało mi dwuletni kontrakt na lata 2000 i 2001.

CZY TO PRAWDA, ŻE RICKY TOLD MITCH PAYTON WYNAJMUJE CIEBIE? Słyszałem, że są w wynajętym samochodzie, a Mitch zapytał Ricky'ego: „Kogo powinienem wynająć na rok 2000?” Ricky powiedział: „Zatrudniłbym Tallona Vohlanda. Myślę, że wygra w przyszłym roku. ” W końcu podpisałem dwuletnią umowę z Mitchem, co było moją najlepszą ofertą, jeśli chodzi o pieniądze.

„Siedziałem tam na linii startowej, kiedy ten młody jeździec fabryki KTM, BEN TOWNLEY, przybył do bramy
Z JEGO FANCY OKULARAMI I JEGO ZESPOŁEM NA WŁOSIE.
MUSIŁ, ŻE SMUGA WYGLĄDA, ŻE ZWYCIĘZCY. ”

Najbardziej pamiętnym dniem Tallona był w Glen Helen przeciwko Ricky'emu Carmichaelowi - który następnie powiedział Mitchowi Paytonowi, aby zatrudnił Tallona na następny rok.

PO SWOIM CZASIE W OBWODZIE PRO POWSTAŁEŚ DO EUROPY NA 2002 R.. CO SIĘ STAŁO, ABY ZOSTAŁO ZWRÓCONE? Moje dwa lata w Mitchu nie były najlepsze, więc wróciłem do Europy na rok 2002. Pamiętam moment, kiedy po raz pierwszy pomyślałem o przejściu na emeryturę. Siedziałem tam na linii startu, gdy młody kierowca fabryczny KTM, Ben Townley, podszedł do bramy z fantazyjnymi okularami przeciwsłonecznymi i kapeluszem drużynowym. Miał taki zadowolony z siebie wygląd, jaki mają zwycięzcy. Kiedy prowadziłem Mistrzostwa Świata, tak właśnie się czułem. Pamiętam, jak tam siedziałem, patrząc na niego i myśląc: „Pamiętam, jak się tak czułem”. Potem przyszło mi do głowy: „Skończyłem”. To był koniec.

ZWRÓCIŁEŚ TEN SEZON I CHCESZ PRACOWAĆ W ACERBIS. Przeszedłem na emeryturę w 2003 roku i zacząłem pracować w Acerbis w tym samym sezonie. Nadal tu jestem. Kiedy zaczynałem od nich, zacząłem w Wyścigu, ponieważ znałem wszystkich kierowników i kierowców zespołu. To było dla mnie bardzo trudne, ponieważ prowadziłem dużą starą ciężarówkę Acerbis do strefy pit i myślałem sobie: „Kiedyś byłem facetem, a teraz prowadzę ciężarówkę”. Ale musisz zasłużyć sobie na życie. Jeździłem ciężarówką tylko przez jeden sezon. Potem stopniowo przechodziłem do firmy. W 2008 roku przeniosłem się z wyścigów do działu marketingu i sprzedaży, aw 2010 roku objąłem stanowisko kierownika sprzedaży.

Kolega z zespołu Tallon i Pro Circuit Mike Brown.

LUBISZ TO? Tak. To prawie jak wyścigi. W wyścigach jesteś tak dobry jak twój ostatni wyścig. W sprzedaży jesteś tak dobry, jak ostatnia sprzedaż. Mogę wykorzystać mojego ducha rywalizacji z wyścigów w biznesie i nadal mam to samo uczucie. Jeśli widzę, że niektórzy z naszych konkurentów robią coś lepszego od nas, to sprawia, że ​​chcę to robić lepiej.

 

 

125 mistrzostw świataacerbisAlex PuzarBobby MooreCarpi Suzukiszybki krzyżfmf hondaMitch Paytonmotocrossobwód proRicka CarmcihaelaSUPERKRZYŻTallon Vohlandtyson vöhland