TEST PRODUKTU MXA: OPONY RADIALNE MAXXIS SI: Maxxis próbował osiągnąć niemożliwe; Nic dziwnego, że potrzebuje więcej badań i rozwoju

TEST PRODUKTU 0MXA:
OPONY RADIALNE MAXXIS SI

CO TO JEST? –Maxxis Radial SI to pierwsza publicznie dostępna opona motocrossowa wykorzystująca technologię radialną. Normalne opony motocrossowe mają warstwową warstwę cięciwy w gumie ułożoną po przekątnej. Są to tak zwane opony warstwowe. Promienie mają równoległe warstwy, rozciągające się od stopki do stopki pod kątem około 90 stopni w kierunku jazdy. Teoretycznie konstrukcja promieniowa zapewnia większą powierzchnię styku i bardziej chłonne odczucie. Z drugiej strony, opony warstwowe zapewniają twardość niezbędną do znoszenia nadużyć w warunkach terenowych. Oprócz dwóch nylonowych pasów w oryginalnym SI, Maxxis dodał dwa radialne pasy Kevlar, aby pomóc odzyskać wytrzymałość przy minimalnym ciężarze.

Chociaż opony radialne zdominowały przemysł motoryzacyjny, producenci opon motocrossowych starali się wykorzystać technologię motocykli terenowych. Wszystkie duże firmy próbowały i poniosły porażkę. Maxxis spędził pięć lat na opracowywaniu swojego radialnego elementu, aby skorzystać z większej powierzchni styku, która lepiej dopasowuje się do podłoża.

CO TO JEST KOSZT? 122.09 USD (tył), 104.65 USD (przód).

KONTAKT? www.maxxis.pl lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się oponami Maxxis Radial SI.

(1) Instalacja. Elastyczne ściany boczne Maxxis Radial sprawiły, że opony te były najłatwiejsze, jakie kiedykolwiek zainstalowaliśmy.

(2) Wydajność z tyłu. Tył zapewniał dobrą przyczepność podczas przyspieszania i hamowania podczas lekkiego skrętu, ale im trudniejszy teren, tym bardziej odbijano Maxxis Radial SI. Każdy MXA kierowca testowy ścigał ciśnienie w oponach, aby zachować chłonność, ale zmniejszał tendencję opony do odbijania się od kwadratowych nierówności.

(3) Przednia wydajność. Nasze pierwsze wrażenie było takie, że przednia opona Maxxis SI Radial była płaska. Dużo się kręciło po napompowaniu do normalnego ciśnienia w oponach. Nieustannie zwiększaliśmy presję, aby czuć się bezpiecznie w zakrętach, ale zatrzymaliśmy się przy 30 psi, ponieważ jazda stała się bardzo trudna.

(4) Ogólna wydajność. Szczerze mówiąc, nie dziwi nas brak podparcia ściany bocznej opon radialnych. Podczas gdy opony warstwowe mają dodatkowe wsparcie dla ścianki bocznej z nakładającej się warstwy, promieniowe nie. Każdy producent opon do motocrossu próbował zbudować oponę do motocrossu radialnego i żaden z nich nie wszedł na rynek. Wszyscy napotkali pewne problemy. Maxxis była przynajmniej wystarczająco odważna, by spróbować. Na bardzo miękkiej glebie i piasku, Maxxis Radial SI mogą być w swoim żywiole, ale nie lubią płaskich narożników, kwadratowych nierówności, dużych skoków lub nadmiernych kątów pochylenia. Nie ma wystarczającej podparcia ściany bocznej do pokonywania zakrętów (przy ciśnieniach powietrza, które pozwalają oponie wchłonąć nierówności).

(5) Trwałość. Z reguły opony Maxxis oferują dużą trwałość, ale z Radial SI bardziej martwiliśmy się trwałością naszych felg. Nasze przednie koło miało szczególnie złe bicie.

(6) Waga. Opony radialne powinny być lżejsze niż opony warstwowe ze względu na kreatywne warstwy, ale wysiłek, aby odzyskać wytrzymałość ściany bocznej, musiał dodać trochę wagi. Oryginalny przód SI waży 7.75 funta, a tył waży 13.15 funta. Przód Radial SI waży 9.95 funta, a tył waży 13.6 funta. Front Radial SI waży ponad dwa funty więcej niż standardowe SI.

CO TO SQUAWK? Mamy trzy sprzeczki. (1) Sztywność ścianek bocznych jest mniejsza niż w komfortowym terenie.(2) Cena jest dość wysoka.(3) Tylna opona jest trochę wieprzowa, a przód jest wręcz otyły.

Podziwiamy wysiłki Maxxis, aby zastosować nową technologię motocrossu, ale ich opony Radial SI wymagają dalszego rozwoju.