TEST PRODUKTU MXA: RINALDI SUPERSIZE EXTREME OPONY: opona, która ma coś unikalnego do zaoferowania właściwemu nabywcy

TEST PRODUKTU MXA:
RINALDI SUPERSIZE EXTREME OPONY

CO TO JEST? Jak sama nazwa wskazuje, opona Rinaldi Supersize Extreme jest większa niż typowa opona, którą można znaleźć w czterosuwowym 450. Dzięki dodatkowej objętości powietrza i wyższym ściankom bocznym, Ekstremalne Rinaldi są bardzo chłonne i zapewniają dużą powierzchnię kontaktu.

CO TO JEST KOSZT? 85.95 USD (tył), 59.95 USD (przód).

KONTAKT? (909) 608-0082 lub lokalny dealer.

CO WYRÓŻNIA SIĘ?
Oto lista rzeczy, które wyróżniają się z produkowanych w Brazylii opon Rinaldi Supersize Extreme.

(1) Dokładność specyfikacji. Zanim omówimy specyfikacje, należy zauważyć, że różni producenci mają różne standardy pomiaru wysokości i szerokości. Tak więc, o ile nie korzystasz już z Rinaldis, porównanie rozmiarów opon, które obecnie jeździsz, może być porównanie jabłek i pomarańczy, w zależności od marki.

(2) Tylne specyfikacje. Standardowa wysokość opony 120 motocross wynosi 80 procent jej szerokości (oznaczonej jako 120 / 80-19). Rinaldi jest wyższy 120 / 90-19. Ma duży (120 mm) ślad i wysokie (108 mm) ściany boczne (w porównaniu do 96 mm wysokości ściany bocznej 120 / 80-19). Naturalne skoki zawieszenia opony są zwiększone przez wyższą ścianę boczną. Czy kiedykolwiek jeździłeś z 18-calowym tylnym kołem? Średnica zewnętrzna 18-calowej opony jest w rzeczywistości taka sama jak 19-calowa, ale mają one wyższą ścianę boczną i większą objętość. Funkcje te zazwyczaj składają się na bardziej chłonną jazdę, lepsze połączenie w miękkim terenie i wygodę. Dlaczego więc nie używamy 18-calowych opon w motocyklach motocrossowych? Dziewiętnastocalowe opony mają sztywniejsze ściany boczne, mniej odbijają się przez okrzyki i lepiej przyczepiają się do twardych wyjść z zakrętów. Zasadniczo 19-calowa opona działa lepiej w środowisku w stylu Supercross. Rinaldi Extreme to 19-calowa opona, która przypomina 18, i naszym zdaniem jest lepszą oponą terenową niż opona motocrossowa.

(3) Przednie specyfikacje. Standardowe przednie opony motocrossowe to 80 / 100-21 lub 90 / 100-21. Rinaldi 90 / 90-21 ma wysokość ścianki bocznej 81 mm, co zbliża ją do wysokości 80 mm 80/100 niż 90 mm wysokości 90/100.

(4) Wydajność. RMX35 Extreme to przewidywalna, przyzwoita opona pośrednia, która preferuje co najmniej trochę brudu na torze. Gdy teren staje się trudny, mieszanka gumy Rinaldiego próbuje się połączyć. Na szczęście opony „supersize” mają większe łatki kontaktowe, aby poprawić wydajność twardych opon. I odwrotnie, duże trampki poświęcają wydajność przez koleiny, aby uzyskać przyczepność na twardej nawierzchni. Dodatkowo wyższy tył w połączeniu z krótszym przodem może zmienić geometrię motocykla (zwiększając kąt główki). Różnicę tę zauważają tylko wyjątkowo wrażliwi jeźdźcy i można ją łatwo skompensować wysokością wideł.

(5) Trwałość. W przeszłości ekipa testowa MXA była pod wielkim wrażeniem trwałości mieszanki gumowej Rinaldi (chociaż mieliśmy pewne pękanie, gdy wypchnęliśmy wcześniejsze opony Rinaldi poza ich strefę komfortu pośredniego). Rinaldi Supersize Extreme nosiło się jak żelazo, a ze względu na większe pokrętła nie pękało.

(6) Waga. Przód waży 8.90 funta, a tył waży 13.30 funta. Używaliśmy mniejszych opon, które były cięższe, ale dla celów porównawczych tył Dunlop MX51 (w tym samym rozmiarze 120) waży około jednego funta mniej, a przód MX51 jest o osiem uncji lżejszy.

(7) Cena. Kiedy Twoje Rinaldis w końcu się zużyją, nowe są dość przystępne. Te opony mają wielką wartość.

CO TO SQUAWK? Trzy sprzeczki: (1) Duże opony obracają się nieco wolniej ze względu na dużą powierzchnię styku i większą masę. (2) Wyższe ściany boczne drgają podczas przyspieszania. (3) W koleinach szerokie opony mają tendencję do wspinania się na boki koleiny.


W odpowiednich zastosowaniach i dla rowerzystów, którzy preferują miękkość, opony Rinaldi Supersize Extreme mogą być bardzo dobrym wyborem. Jednak na skocznym torze z brudem i kolejnymi okrzykami mają swoje granice.