Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

 P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HONDA CRF2017 250 JEST LEPSZA NIŻ CRF2016 250?

A: Nie. Maszyny nie stają się lepsze przez stagnację. Honda CRF2017 z 250 roku jest identyczna z modelem z 2016 roku - i nie mamy na myśli identycznego jak w „bardzo przypominającym” lub „prawie dokładnie takim samym”. Nie. Mamy na myśli identyczne, pozbawione różnic i nierozróżnialne.

P: W JAKI SPOSÓB WIELU ZMIAN WYDAŁO HONDA W CRF2017 250?

A: Jak brzmi liczba zero? Gdybyś zwrócił Honda CRF2017 250 i CRF2016 250 do działu badawczo-rozwojowego Hondy i poprosił najwybitniejszego projektanta Hondy, aby opowiedział, że rok 2017 od 2016 roku, nie mógłby tego zrobić.

Jaka jest główna różnica między ubiegłorocznym CRF250 a tymi w tym roku? Ten identyfikator modelu. W tym roku czyta „2017”, aw zeszłym roku „2016”.

P: JAKIE ZMIANY MAJĄ HONDA W CRF250 W CIĄGU OSTATNICH 10 LAT?

A: Nikt nie może twierdzić, że Honda CRF2017 250 to coś więcej niż inżynieria Xerox. Ale nie malujmy działu badawczo-rozwojowego Hondy pędzlem, który nic nie robi. Honda wprowadzała zmiany co roku, odkąd CRF250 został wprowadzony po raz pierwszy w 2004 roku. Tak więc Honda z 2017 roku jest anomalią. Oto podział z roku na rok z ostatnich 10 lat aktualizacji CRF250.

Honda CRF2008 250: W 2008 roku Honda skoncentrowała się na sześciu zmianach: po pierwsze, kompresja została zwiększona z 12.9: 1 do 13.1: 1 dzięki nowej kopule tłoka. Po drugie, portowanie głowicy cylindrów i rozrząd wałka rozrządu zostały zmodyfikowane w stosunku do specyfikacji z 2007 r., A także wprowadzono lżejsze elementy mechanizmu rozrządu. Po trzecie, wał i koła zębate przeciwwagi silnika zostały zmniejszone, aby poprawić reakcję przepustnicy. Po czwarte, nowa czarna skrzynka i układ wydechowy podniosły ogranicznik obrotów o 130 obrotów na minutę (z 13,370 13,500 obrotów na minutę do 250 obrotów na minutę). Po piąte, sprzęgło ma sztywniejsze sprężyny sprzęgła i specjalną sprężynę drążkową, aby poprawić wyczucie. Wreszcie CRF450 i CRF40 zostały wyposażone w amortyzator układu kierowniczego Hondy HPSD. Dzięki 2008 mm węglowodanowi Keihin FCR 250 CRF37.95 osiągnął moc 2006 KM. Zaskakujące może być to, że CRF250 napędzany Keihinem w 250 r. Osiągał największą moc spośród wszystkich CRF2016 do XNUMX r.

Honda CRF2009 250: W 2009 roku Honda skoncentrowała swoje wydatki na badania i rozwój na CRF450 z wtryskiem paliwa, a nie CRF250 z gaźnikiem. Zmiany ograniczały się do nowego zgniatanego wzoru, dłuższej rury głowicy, czterech biegów zamiast trzech psów z 2008 roku, przeprojektowanego bębna zmiany biegów, lżejszych tarcz hamulcowych w kształcie kalafiora, szarej farby na pokrywie głowicy cylindrów, osłonie sprzęgła i lewej bocznej pokrywie i uchwyty dłuższe o 3 mm. CRF250 osiągnął maksymalną moc 37.02 KM, co było drugim pod względem mocy w 2009 roku za KTM 250SXF.

Honda CRF2010 250: Honda CRF2010 z 250 r. Odnotowała największą liczbę aktualizacji od momentu jej powstania w 2004 r. Wtrysk paliwa zastąpił zepsuty węglowodór Keihin o średnicy 40 mm. Rama pochodzi z 2009 CRF450, z wyjątkiem kołysek dolnej ramy, dolnych mocowań silnika i odlewu górnej ramy. Honda zwiększyła kompresję do 13.2: 1 z tłokiem o wysokim stopniu kompresji. Wydajność chłodnicy została zwiększona z 1.06 kwarta do 1.16 kwarta. Widelce Showa zostały podniesione z 47 mm do 48 mm (aby Honda mogła używać tych samych potrójnych zacisków, co CRF48 wyposażony w 450 mm Kayaba). Sprzęgło CRF250 było pokryte powłoką Kashima, a sprężyny sprzęgła były dłuższe i bardziej miękkie. Zmieniono bieg z 13/51 na 13/48. Podwójne tłumiki zostały upuszczone, a pojemność paliwa została zmniejszona z 1.9 galona do 1.5 galona (z powodu pompy paliwowej EFI). CRF2010 w 250 roku osiągnął 36.37 koni mechanicznych.

Honda CRF2011 250: Po całkowitym przeprojektowaniu Hondy CRF2010 w 250 r. Zmiany w 2011 r. Ograniczały się do tłumionego 94-decybelowego tłumika, tłoka 24 mm w amortyzatorze układu kierowniczego HPSD (powyżej 20 mm), filtr paliwa przesunięto do pozycji pionowej, a zmiana biegów zmieniła się trzeci rok z rzędu (z 13/51 w 2009 r. do 13/48 w 2010 r. do 13/49 w 2011 r.). 2011 CRF250 osiągnął 37.02 koni mechanicznych.

Honda CRF2012 250: W 2012 r. Korpus przepustnicy CRF250 został zmniejszony z 50 mm do 46 mm (tak samo jak CRF2012 z 450 r.), Podczas gdy port dolotowy został zmniejszony, aby pokrywał się z korpusem przepustnicy 46 mm. Przedni układ zawieszenia ma cięgła o długości 4 mm dłuższe, aby pasowały do ​​nowej korby dzwonowej, a widelce mają szersze kołnierze przedniej osi, aby zapewnić większy obszar mocowania. Honda dodała także 7 mm szersze podnóżki, 3 mm mniejszy wałek łańcuchowy i bieżniki Dunlop MX51. CRF2012 z 250 roku wytworzył 37.56 KM.

Honda CRF2013 250: Ponieważ Honda wydała wszystkie pieniądze na badania i rozwój na CRF2013 450, było bardzo mało pieniędzy na CRF250. W widelcach Showa 2 mm były sztywniejsze sprężyny widelca i tłoki większe o 48 mm. Średnica gniazda śruby regulacyjnej amortyzatora przy dużej prędkości została zwiększona z 9.5 mm do 11.5 mm. W 2013 roku Honda wypuściła okropną przednią oponę Dunlop MX2012 z 51 roku na równie kiepskiego Dunlop MX51FA. Silnik CRF2013 z 250 roku wytwarzał 37.19 koni mechanicznych.

Honda CRF2014 250: Główne dźwigary Hondy CRF2014 z 250 r. Zostały przesunięte w dół, rama pomocnicza została ponownie skonfigurowana, a chłodnice opuszczone. Silnik w 2014 r. Otrzymał zwiększoną kompresję (13.2: 1 do 13.5: 1), kuty tłok poślizgowy, zaprogramowany wtrysk paliwa z podwójnym rozłożeniem (jeden długi skok z przerwą), szersze biegi (które były o 13 procent mocniejsze), nadwozie od CRF450 i powrót do podwójnych tłumików (które zostały porzucone na 2010 rok). CRF2014 250 wyprodukował 37.25 kucyków.

Honda CRF2015 250: Na rok 2015 Honda CRF250 ma przycisk przełącznika mapy, widelce powietrzne Showa SFF TAC, wydech o większej średnicy, sztywniejszą sprężynę amortyzującą, przedni wirnik 260 mm i opony Dunlop MX52. W 2015 roku Honda przyjęła mantrę „powolny i stały wygrywa wyścig”, co oznaczało, że moc CRF2015 w 250 roku wynosiła 37.30.

Honda CRF2016 250: Silnik CRF2016 z 250 r. Otrzymał lżejszy tłok i korbowód, tytanowe zawory wydechowe, przekształcone porty dolotowe i wydechowe, rezonator wydechowy do rury czołowej, zwiększone sprężanie (z 13.5: 1 do 13.8: 1) i nowy kształt poduszki powietrznej. Moc wzrosła o 1.6 koni w szczycie do 38.89 koni mechanicznych. Widelce powietrzne Showa SFF TAC pozostały takie same, ale nogi widelca były o 5 mm dłuższe niż nogi z 2015 roku. Rama pozostała niezmieniona, z wyjątkiem zgarniaczy przeciwbłotnych i wałka łańcuchowego o średnicy 4 mm.

Honda CRF2017 250: Bez zmian

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HONDA CRF2017 250 NA DYNO?

A: Nie potrzebujesz Sherlocka Holmesa, aby rozwiązać tę tajemnicę. Działa podobnie jak CRF2016 250. Ale to ci nie pomoże, jeśli nie posiadałeś zeszłorocznego CRF250. Oto pełna chuda. Moc Hondy CRF2017 w 250 roku to miecz obosieczny. Z jednej strony jest ostry, z drugiej matowy.

Ostra strona. Honda 2016 i 2017 to najpotężniejsze CRF250. W porównaniu do Hondy CRF2015 z 250 r., CRF2016 z lat 17–250 zwiększa moc o 1.6 koni mechanicznych w szczycie i o 2.70 koni mechanicznych przy 12,000 obr / min, czyli po szczycie. Liczba 38.89 koni mechanicznych brzmi dobrze, jeśli ograniczysz swój zasięg do wymyślonej krainy Hondy, ale jeśli wyjdziesz poza ten wyspiarski świat, CRF250 jest w świecie bólu.

Tępa strona. Zwiększenie mocy w porównaniu do Hondy CRF250 nie jest wyróżnieniem, które każdy producent powinien założyć na płaszcz. Liczby Hondy w 2017 roku były konkurencyjne w 2009 roku, ale z wyjątkiem Suzuki RM-Z250 żaden inny producent nie żyje osiem lat w przeszłości. Oni ruszyli dalej. Na przykład 2017 KTM 250SXF odpowiada 38.89 KM Hondy przy 10,600 obr./min. I KTM nie oddycha ciężko przy tych obrotach na minutę. Na nieszczęście dla CRF250, KTM 250SXF osiąga obroty do 14,000 14 obr / min, a przy 43.76 grandach osiąga 5 koni mechanicznych. To o 250 koni mechanicznych więcej niż CRF250. I szokujące jest to, że KTM 2017SXF nie osiąga największej mocy w 250 roku. Husqvarna FC44.34 wytwarza 250 KM, pozostawiając CRF2017 jeszcze dalej w kurzu mocy. W kategoriach dynamicznych, Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250F (40.93) i Kawasaki KX250F (40.06) biorą cukierki od dziecka.

P: JAK SZYBKO JEST HONDA CRF2017 250?

A: Nie opowiadamy bajek poza szkołą, aby powiedzieć, że to nie jest nowoczesny zespół mocy. Obraca się bardzo szybko i osiąga swoją moc wyjściową w połowie czasu w porównaniu z mocniejszymi i szerszymi silnikami w klasie. Musisz stale przesuwać CRF250, aby pozostać w wąskiej bańce mocy. Szczytowe kucyki mają prędkość 11,700 14,000 obrotów na minutę, podczas gdy KTM i Husky osiągają prędkość 250 12,500 obrotów na minutę, YZ250F przy 12,400 250 obrotów na minutę, a KXXNUMXF przy XNUMX XNUMX obrotów na minutę. To jest podwójne biczowanie. Zawody nie tylko zwiększają moc, ale także znacznie dłużej. Ten silnik nie walczy z Husky, KTM, Kawasaki lub Yamaha o pierwsze miejsce; jest w pojedynku śmierci z Suzuki RM-ZXNUMX, aby trzymać się z dala od ostatniego miejsca.

Krótko mówiąc, nie jest szybki. Nie czujemy się dobrze, gdy zastraszamy Big Reda za wybór jego pasma mocy, ale czulibyśmy się gorzej MXA czytelnik kupił CRF250, myśląc, że był to gracz w wojnach o władzę. Naszym zadaniem jest wskazanie dobrych i złych. Życzymy, aby każdy rower testowy 2017 był świetny, ale 2017 CRF250 to nietypowa maszyna. Jest to jednak przyzwoity rower wyścigowy klasy podstawowej w rękach początkujących i nowicjuszy. Ma uroki, które wykraczają poza wykres dynamiczny.

P: CO TO JEST NIEKTÓRE Z TYCH CHARMSÓW?

A: Oto krótka lista atrybutów, które MXA ekipa niszcząca lubi model 2017 CRF250.

Obsługa. Pamiętasz wyżej, gdzie mówiliśmy, że Honda wydłużyła widelec o 5 mm w 2016 roku? Zrobili to, aby uspokoić podwozie, które poszło trochę za daleko w nadsterowne terytorium. Nóżki widelca dłuższe o 5 mm podniosły główkę ramy, poluzowały kąt główki, przesunęły odchylenie ciężaru do tyłu i zwiększyły ślad CRF250. Rezultatem było spokojniejsze podwozie przy prędkości i przy wjeździe na zakręty. To była poprawka ramy biedaka. Każdy MXA zawodnik czujący się w domu na podwoziu CRF250. Czuł się lekki; wydawało się właściwe.

Przełącznik mapy. Honda ma trzy mapy zapłonu, które można wybrać, naciskając przycisk po stronie przepustnicy kierownicy. Naciśnięcie przycisku mapy na jedną sekundę przełącza krzywą zapłonu na łagodną mapę. Można to odróżnić od dwóch następujących po sobie migających świateł, które powtarzają się trzy razy. Przytrzymanie przycisku mapy przez dodatkową sekundę przełącza krzywą zapłonu na agresywną mapę. Trzy lampki migają kolejno i powtarzają trzy razy. Przytrzymanie przycisku mapy przez kolejną sekundę spowoduje przełączenie mapy z powrotem na magazyn (i pojedyncze niebieskie światło będzie migać). Oto krótkie podsumowanie wyboru pomiędzy trzema mapami CRF250.

Znana jako mapa „zapasowa”, mapa pierwsza nie robi nic wyjątkowo dobrego. Mapa druga została zaprojektowana tak, aby działała najlepiej na twardym terenie; jest to „łagodna” mapa. Zwalnia zapłon, aby zmniejszyć obroty koła i odstrasza silnik. Uważamy, że mapa druga jest bezużyteczna. Dlaczego? Honda CRF250 już stara się nadążyć za konkurencją i nie jest zbyt daleko, aby powiedzieć, że zapasowy zasilacz Hondy jest porównywalny z „łagodnymi” mapami innych marek. MXA testerzy nie znosili mapy numer dwa. Trzecia mapa Hondy była jednomyślnym wyborem spośród wszystkich MXA jeździec testowy - od początkującego do profesjonalisty.

Zawieszenie. Podczas jazdy widelcami, Honda CRF250 ma najlepsze wszechstronne wrażenia ze wszystkich motocykli dzięki widelcom Showa SFF-TAC, a następnie KX450F. The MXA załoga rozbiórki docenia dobre widelce, gdziekolwiek je znajdziemy, i podoba nam się to, że Honda bierze udział w TAC; uważamy jednak, że widelce są zbyt skomplikowane, aby mógł z nimi żyć typowy nastoletni właściciel czterosuwowego samochodu 250. I wiemy, że Honda czuje to samo. Skąd wiemy? Ponieważ Honda CRF2017 450 jest wyposażona w widelce sprężynowe oparte w niemałej części na badaniach konsumenckich przeprowadzonych przez samą Hondę.

Ergonomia. Honda CRF2017 250 czuje się komfortowo niezależnie od wzrostu. Układ CRF250 pod względem siedziska, kołków, drążków, dźwigni i pedałów jest całkiem przyjemny od podłogi w salonie. Otwarty kokpit, wąska rama, neutralna kierownica i płaski profil siedziska to wygody stworzeń, które były lubiane przez każdego testera

P: CO NIE JEST CHARMUJĄCE DLA HONDA CRF2017 250?

A: Oto krótka lista atrybutów, które MXA ekipa niszcząca nie lubi w Hondzie CRF2017 250.

(1) Dwa razy rury. Dodanie zewnętrznego tłumika do czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm250 jest absurdalne. Podwójne rury były w CRF2006 raz wcześniej - od 2009 do 2014 roku - zanim zostały wskrzeszone w 5 roku. Nie wytwarzają więcej mocy, co stało się jeszcze bardziej widoczne dzięki 2017-konnej mechanice różnicowej przypisanej jednemu tłumikowi w KTM 250SXF 2016. Nie są cichsze, zwłaszcza że Honda ma ustalony limit dźwięku, który musi spełnić każdy rower produkcyjny, niezależnie od tego, ile ma tłumików. Kosztują więcej, aby wymienić, przepakować i naprawić, jednocześnie podwajając szansę na uszkodzenie w wypadku. Jeśli kupujesz rurę posprzedażną do swojego CRF17 250–500, sprytnie będzie spojrzeć na system jednostronny. Będzie o XNUMX USD taniej.

(2) Sprzęgło. Honda od lat wysysa wiatr w dziale sprzęgła, ale stało się to bardziej oczywiste, gdy KTM pokazało światu, jak długo może trwać sprzęgło.

(3) Waga. Sytuacja wygląda źle, gdy Honda CRF250 waży 2 funty więcej niż KTM 450SXF. CRF224 o wadze 250 funtów uderza w wagę o 6 funtów cięższą niż KTM 2017SXF z 250 roku. Jedyną zaletą jest to, że jest lżejszy niż 226 funtów Suzuki RM-Z250. W związku z tym Honda byłaby konkurencyjna w stosunku do Kawasaki i Yamahy, gdyby wykopała jeden tłumik i jego dodatkową hydraulikę.

P: CO NIENAWIDZIŁEM? 

A: Lista nienawiści:

(1) Łańcuch. Skąd pochodzi zwrot „słaby link”.

(2) Potrząsanie głową. Kiedy CRF250 robi się niespokojny, będzie wymagał najlepszej imitacji rąk jazzowych, aby nadążyć za nim.

(3) Podstawka ramowa. Wyobraź sobie motocykl, który nie stoi płasko na stojaku. Winna jest kołyska ramowa.

(4) Silnik. Kiedy zobaczysz listę zmian wprowadzonych przez inżynierów Hondy w silniku CRF2016 250 i dodany górny koniec na wykresie dynamometrycznym, automatycznie zakładasz, że dobre rzeczy naturalnie nadejdą na torze wyścigowym. O dziwo nie.

(5) Panele boczne. Wystarczająco trudno jest zainstalować z nadrukiem numery na płaskim panelu z tablicą rejestracyjną, ale dwa boczne panele, oba o skomplikowanych krzywiznach, przeciwstawiają się tworzeniu tła bez zmarszczek. Powodzenia.
P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Nowicjusze. Honda CRF2017 250 jest w najlepszym wydaniu dla początkujących i nowicjuszy. Oczywiście szybsi kierowcy albo porzucą CRF250, albo wybiją kartę kredytową, aby kupić prawdziwą moc. Sugerujemy, aby nie wydawać pieniędzy na przeskakiwanie CRF250, ponieważ twoje konto bankowe nie jest wystarczająco duże, aby było tak szybkie, jak KTM jest na podłodze salonu.

(2) Hamulec przedni. Przy 260 mm jest duży, ale rozmiar to nie wszystko. Hamulec przedni Hondy nie spełnia standardów określonych przez hamulec KTM.

(3) Widelce. Jedynym spornym sporem na temat widelca Showa SFF-TAC jest to, że przeciętny jeździec nie będzie w pełni rozumiał zawiłości ustawiania i sprawdzania wielu ciśnień powietrza przed każdą jazdą.

(4) Wybierz tryb silnika. Opcje są zawsze miłe, podobnie jak kolorowe światła migające.

(5) Trwałość. CRF250 liże i ciągle tyka.

(6) Trzpień sterujący. Wchodzimy w to wszystko z klikaczem tłumika kierownicy HPSD, ale nie bój się też obrócić nakrętki trzpienia kierownicy. Dokręć go, aż zniknie nadmierny spadek podczas przykładania lekkiego nacisku na pręty.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?  

A: Był czas, gdy Honda była właścicielem rynku motocross. Nie miało znaczenia, jakie wady miał rower; jeśli był czerwony i napis „Honda” na zbiorniku, sprzedał się. Wszystko zmieniło się w 2009 roku, kiedy Honda zastąpiła legendarny model CRF2008 z 450 r. Źle wymyślonym zestawem numerów geometrii ramy, które musiały zostać wyciągnięte z kapelusza. Osiem lat później reputacja Hondy jeszcze nie poprawiła się po tym faux pas. CRF250 spadł wraz ze statkiem, ponieważ nie zyskał ani jednej samotnej mocy w latach 2009-2015. Do czasu, gdy podniósł kucyki, było już 5 koni i 6 funtów w dół na rowery z lepszymi hamulcami, mocniejszymi sprzęgłami i elektrycznym przystawki.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXDA'S HONDA CRF250

W ten sposób przygotowaliśmy naszą 2017 Honda CRF250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDELCA SHOWA SFF-TAC
Gdy widelce SFF-TAC pojawiły się po raz pierwszy na CRF250, instrukcja obsługi zasugerowała 174 psi w komorze wewnętrznej, 170 psi w komorze równowagi, a nawet nie zawierały zaworu Schradera dla komory zewnętrznej. W 2017 r. Zalecają 156 psi w komorach wewnętrznych i balansujących oraz 8 psi w komorach zewnętrznych. Te nowe numery znajdują się na boisku. Nasz rower testowy został wyposażony w naklejkę na lewej nodze widelca, która zawierała zalecane ciśnienia powietrza. Ale, co ważniejsze, naklejka miała glif, którego należy użyć, aby określić, które ciśnienie powietrza dociera tam, gdzie. Bez glifów w stylu piktogramów najprawdopodobniej umieścisz 156 psi w zaworze Schradera, który wymaga 12 psi. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia widelca Honda CRF2017 z 250 r. (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Komora wewnętrzna: 156 psi
Komora zewnętrzna: 8 psi (12 psi)
Komora równowagi: 156 psi
Kompresja: 6 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć (24 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Spłukać górnym zaciskiem
Uwagi: Skoncentruj się na ustawieniu ciśnienia powietrza dla swojej wagi i toru. Pozostaw piloty w pozycjach magazynowych, aż uzyskasz idealny współczynnik sprężyny, a następnie przejdź do pilotów. Nie obsesję na punkcie ciśnienia powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA PRO-LINK
Oto co MXA ekipa niszcząca pobiegła w swoim CRF2017 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 5.3 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2-3 / 4 okazuje się (3 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 6 kliknięć (8 kliknięć)
Uwagi: Wstrząs jest bardzo wrażliwy na szybką kompresję. Każdy zawodnik powinien jechać w 1/4 obrotu po kompresji o dużej prędkości. Ciężsi jeźdźcy powinni ustawić ugięcie na 100 mm zamiast 105 mm.

PIERWSZA JAZDA MXA! 2017 HONDA CRF250