TEST WYŚCIGOWY MXA: 2017 HUSQVARNA FC350 - MŁODSZY BRAT

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

de__4566Husqvarna FC2017 350 jest młodszym bratem KTM 350SXF. Istnieją różnice, które mogą zmusić kierowcę do wybrania jednego z nich.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2017 350 JEST LEPSZA NIŻ FC2016 350?

A: Należy zauważyć, że 90 procent modelu Husqvarna FC2017 z 350 r. Jest tym samym co rok temu, ale 10 procent, które różnią się, to wielka sprawa. Zmiana z widelców WP 4CS na widelce pneumatyczne WP AER to ogromny krok w górę drabiny ewolucyjnej. Nowe widelce pneumatyczne Husqvarna działają nie tylko bardzo dobrze, są łatwe w regulacji, łatwiejsze do życia niż skomplikowane widelce Showa SFF TAC i widelce Kayaba PSF-2, a także są o 3.6 funta lżejsze, co oznacza, że ​​Husqvarna 2017 jest również znacznie lżejszy. Jak lekki Waży 221 funtów, czyli o 12 funtów mniej niż w przypadku Hondy CRF2017 450 i o 19 funtów mniej niż Suzuki RM-Z450.

P: JAKIE INNE ZMIANY W 2017 R. WKŁADANO W FC350 BYĆ LEPSZYM ROWEREM?

A: Husqvarna nie popierała FC350. Inżynierowie wykorzystali wszystkie lekcje, które wyciągnęli z FC2016 350 - przynajmniej te, na które mogli sobie pozwolić. Oto krótka lista zmian, które mają znaczenie.

(1) Wiosenne stawki. Mieliśmy problemy z wyborem WP przez sprężynę tylnego amortyzatora w 2016 roku. Stockowa sprężyna 2016 była jednostką 48 N / m, która była zbyt sztywna dla każdego, kto miał mniej niż 180 funtów. W 2017 roku FC350 ma sprężynę 42 N / m. Ta stawka wiosenna jest bardziej zgodna z docelową wagą potencjalnego nabywcy. Jedno zastrzeżenie: jeśli masz ponad 180 funtów, rozważ pójście do źródła 45 N / m. Jeśli masz ponad 200 funtów, spójrz na 48.

(2) Hamulec tylny. Husqvarna wprowadził dwie zmiany w układzie tylnego hamulca w 2017 r. Po pierwsze, tylny pedał hamulca jest o 10 mm dłuższy niż pedał z 2016 r. Każdy jeździec testowy lubił ten mod. Po drugie, tylne klocki hamulcowe mają mniej agresywną mieszankę, a zatem są mniej przyczepne lub podatne na przegrzanie.

(3) Potrójne zaciski. Inżynierowie Husqvarny usztywnili górny potrójny zacisk, aby lepiej współpracować z widelcami powietrznymi AER. Dla mężczyzny MXA kierowcy testowi uważają, że dane wejściowe układu kierowniczego w 2017 roku są dokładniejsze niż w 2016 roku.

W przeciwieństwie do tłumika Husky FC450, który ma ograniczniki w kształcie stożka lodów, tłumik FC350 jest prosty.

W przeciwieństwie do tłumika Husky FC450, który ma ograniczniki w kształcie stożka lodów, tłumik FC350 jest prosty.

P: CO ZMIENIŁO FC2017 W 350 ROKU?

A: Nie każda zmiana ma charakter domowy; niektóre to bunts, Texas Leaguers lub spacery. Lista zmian Husqvarna zawiera niektóre funkcje, które MXA jeźdźcy testowi mogli wziąć lub odejść. Oto krótka lista modów, które były pchnięciem na skalę techniczną.

(1) Jednoczęściowy uchwyt do pręta. Husky mówi, że nowe jednoczęściowe mocowanie górnego drążka zapobiegnie skręceniu, jakie mieliśmy podczas zeszłorocznego jednoczęściowego mocowania dolnego pręta. Zgadnij co? Mocowania na drążku wciąż wykręcają się podczas wypadku.

(2) Przełącznik mapy. W 2017 r. Przełącznik mapy znajduje się na fantazyjnym elektronicznym przełączniku wielofunkcyjnym po lewej stronie kierownicy. Multi-switch 2017 oferuje dwie mapy (podstawowe i agresywne). Ubiegłoroczna zmiana map była dźwignią typu flick, która oferowała dwie mapy (zapas i jedną opcję), ale opcjonalną mapę można zmienić na agresywną lub łagodną, ​​przesuwając tarczę w skrzynce powietrznej. Przełącznik elektroniczny jest fajny, ponieważ ma włączone światła, ale nie jest zmieniaczem gier.

(3) Kontrola uruchamiania. Tryb kontroli startu w rowerze w 2017 r. Aktywuje się, naciskając jednocześnie dwa przyciski na przełączniku wielofunkcyjnym. To nie lada wyczyn, gdy siedzi się na linii startowej w rękawiczkach. Stary system sterowania uruchomieniem został aktywowany poprzez dwukrotne naciśnięcie przycisku sterowania uruchomieniem w przód iw tył. Żaden system, 2017 ani 2016, nie pozwala kierowcy na zwolnienie przepustnicy podczas oczekiwania na opadnięcie bramy.

(4) Kontrola trakcji. Husqvarna FC2017 350 ma przycisk kontroli trakcji na przełączniku wielofunkcyjnym. W rzeczywistości rzadko go używamy. Jest zbyt agresywny, aby używać go na torach z gliniastym zabrudzeniem, więc używamy go tylko na utworach o twardych plecach - a następnie używamy go tylko jako zamiennika łagodnej opcji mapy 2016. Kontrola trakcji Husky działała najlepiej na utwardzonych, twardych jak skała, błotnistych lub śliskich nawierzchniach.

(5) Głowa pozostaje. Podpórki głowy z 2017 r. Są odlewane z aluminium i są sztywniejsze niż podpory ze stali z 2016 r. Wyglądają ładniej i są o 2 uncje lżejsze.

(6) Mania Torx. Jeśli kupisz KTM 2017 lub Husqvarnę, potrzebujesz klucza Torx nr 15 i nr 20. Czapki odpowietrzające widelca utrzymywane są za pomocą # 20, podczas gdy uchwyty ODI są trzymane za pomocą # 15. Zatem bez tych dwóch specjalnych kluczy nie można wykrwawić widelców ani zmienić uchwytów. W ubiegłym roku moglibyśmy użyć śrubokręta krzyżakowego na odpowietrznikach widelca i klucza imbusowego na uchwytach.

Nie ma dedykowanej osłony airboksa. Zamiast tego cały panel boczny, w tym osłona chłodnicy i tylna tablica rejestracyjna, zsuwa się bez narzędzi.

Nie ma dedykowanej osłony airboksa. Zamiast tego cały panel boczny, w tym osłona chłodnicy i tylna tablica rejestracyjna, zsuwa się bez narzędzi.

P: JAKIE 15 ZMIAN W FC350 CHCEMY ZOBACZYĆ W OKOLICY?

A: Na każdym motocyklu motocrossowym występują irytujące drobne usterki, które szlifują Twój bieg za każdym razem, gdy na niego wpadniesz. Oto krótka lista rzeczy, które naciskają nasze przyciski w 2017 Husqvarna FC350.

(1) Rura wydechowa. Na linii montażowej Husqvarna muszą najpierw umieścić rurę wydechową na taśmie przenośnika, a następnie zbudować wokół niej rower, ponieważ nie można zdjąć rury bez zdejmowania amortyzatora - i nie można zdjąć amortyzatora bez po poluzowaniu amortyzatora i nie można go poluzować bez usunięcia lewej prowadnicy łańcucha. Trzyczęściowy układ wydechowy rozwiązałby ten problem.

(2) Korek gazu. Trzyma się tak mocno, że czasami musisz poprosić nieznajomych, aby ci go usunął.

(3) Śruby koła łańcuchowego. Śruby koła łańcuchowego są tak szczelne, jak to tylko możliwe, a przeciwnie. Uważamy, że stożek na śrubach różni się od stożka na otworach koła łańcuchowego, ale nawet jeśli się mylimy, musimy sprawdzać śruby koła łańcuchowego podczas każdego wyścigu. W przeciwieństwie do korka gazowego stale się rozluźniają. Nigdy nie ufaj, że są ciasne i nigdy nie będziesz mieć żadnych problemów.

(4) Szprychy. Szprycha obok zamka obręczy ma swój własny umysł - i jest liderem stada. Kiedy się rozluźni, pozostałe szprychy idą w tym samym kierunku.

(5) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.

Większość kierowców testowych MXA przekłada FC350 w dół jednego zęba (około dwóch zębów). Ich celem jest wcześniejsze osiągnięcie 13,400 XNUMX obr / min.
Większość kierowców testowych MXA przekłada FC350 w dół jednego zęba (około dwóch zębów). Ich celem jest wcześniejsze osiągnięcie 13,400 XNUMX obr / min.

(6) Przekładnia. Nie nienawidzimy standardowej przekładni 50-zębowej, ponieważ zapewnia ona zasilaczowi 350SXF bezproblemową dostawę opornika; jednak z ogranicznikiem obrotów 13,400 XNUMX obr / min i mocą szczytową na górze wykresu, połowa z MXA kierowcy testowi woleli dodać ząb do tylnej zębatki, aby w pełni wykorzystać zakres mocy przy wysokich obrotach. Niektórzy dodają dwa zęby.

(7) Osłony ramy. Rozumiemy, że Husky nałożył plastikowe osłony na rowery, ale czarne osłony idą tylko do połowy, narażając białą farbę ramy na nadmierne zużycie. Być może białe plastikowe osłony lepiej pasowałyby do schematu kolorów.

(8) Przekładki. W otworze na śrubę gniazda i w panelu po prawej stronie znajdują się rozpórki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem.

(9) Rurki. Spodziewaj się, że dostaniesz mieszkanie, dopóki nie zastąpisz super cienkich rur Pirelli ukrytych pod oponami Dunlop MX3S czymś twardszym.

(10) Neutralny. Husqvarna idealnie porusza się po torze, ale jeśli chodzi o wybranie neutralnego w dołach, najlepiej zejść i użyć dłoni.

fc350-web-4839

(11) Stojak rowerowy. Gdy FC350 siedzi na stojaku na rowery, przednie koło siedzi na ziemi. Ułatwia to prostą konserwację.

(12) Klikacze wideł. Włączanie kompresora na widelcach jest trudniejsze niż powinno. Czy zabiłoby WP, aby umieścić zatrzask o większej średnicy na górze wideł, aby był łatwiejszy do niego dostęp?

(13) Podkładka z poprzeczką. Ma swoje własne życie. Jedno moto jest obracane do przodu; następne moto jest obracane do tyłu. Utrudnia to dostanie się do zaworu Schradera na widelcu.

(14) Osłony wideł. Kiedy WP używał oldschoolowych osłon widelca, nigdy nie mieliśmy problemów z uszczelnieniem widelca. Teraz, gdy KTM i Husky przeszli do przednich osłon widelca, regularnie zmieniamy uszczelki widelca.

(15) Skrzynia powietrzna. Rozumiemy, że Husqvarna koncentruje się na sprzedaży motocykli enduro, ale to nie jest usprawiedliwienie dla umieszczenia wodoszczelnego i hermetycznego airboksa w swoich modelach motocrossowych. Dawajcie ludzie; niech oddycha.

Wydech FC2017 350 ma komorę rezonansową przyspawaną do rury czołowej. Zwiększa średnicę i obniża decybele.
Wydech FC2017 350 ma komorę rezonansową przyspawaną do rury czołowej. Zwiększa średnicę i obniża decybele.

P: JAK SZYBKO JEST HUSKY FC2017 350?

A: W FC2017 350 nie ma modów krzywki, zaworu, tłoka ani rury wydechowej. Mechanicznie silnik 2017 jest silnikiem 2016, z wyjątkiem zmiany mapowania, która sprawia, że ​​jest bardziej płynny. Jest tylko jeden sposób na jazdę samochodem 350 - białym lub pomarańczowym - i to jest całkowicie płaskie. Musisz obrócić go na księżyc. Maksymalne wykorzystanie FC350 oznacza, że ​​musisz obracać, dopóki silnik nie osiągnie ogranicznika prędkości 13,400 XNUMX obr./min. Zapewnia maksymalną moc przy maksymalnych obrotach na minutę. Jeśli nie upuścisz go do sucha, nie uzyskasz całej dostępnej mocy.

Być może wyścig z FC350 przy tak wysokich obrotach może wydawać się onieśmielający, ale jest to naprawdę słodka opaska. Ultra-wysoki ogranicznik obrotów oznacza, że ​​możesz pozostać na każdym biegu dłużej niż konkurencja. Kiedy się zmieniają, ty ciągniesz. Ma idealną moc poniżej szczytowych obrotów na minutę do opanowania trudnych zakrętów z połową przepustnicy i idealny zakres mocy przy wysokich obrotach dla kierowców, którzy nie lubią się zmieniać. Jedno zastrzeżenie - przesuń się na własne ryzyko. Nie zmieniaj się zbyt wcześnie, bo pozostawisz moc na stole.

Na marginesie, możesz sprawić, że Husky FC2017 350 będzie szybciej reagował na przepustnicę i szybciej obraca się, wiercąc otwory w skrzyni powietrznej.

P: JAK DOBRE SĄ WIDOKI WP AER 2017?

A: Showa i Kayaba wspólnie zrujnowały reputację widelców powietrznych. Ich konstrukcje Rube Goldberg, wypełnione zaworami powietrznymi i zatrzaskami, odesłały zawodników w przeszłość w poszukiwaniu niezawodnych i sprawdzonych widelców ze sprężynami śrubowymi. A zmiana Hondy z powietrza na sprężyny w 2017 roku może być również śmiercionośnym widelcem SFF-TAC i PSF-2. Jeśli widelce ze sprężynami śrubowymi nie zabiją zbyt skomplikowanych konstrukcji Showy i Kayaby, rozwidlenie pneumatyczne WP AER to zrobi. Jest o wiele lepszy niż jakikolwiek poprzedni widelec pneumatyczny, że jest jak Lone Ranger, który ratuje szkolną broń. Bardzo dobre widelce. Czy powiedzieliśmy to właśnie o widelcach WP?

Silnik rozrusznika, ukryty za cylindrem, musi być ustawiony na wale korbowym. To wyjaśnia ponadwymiarową osłonę zapłonu.
Silnik rozrusznika, ukryty za cylindrem, musi być ustawiony na wale korbowym. To wyjaśnia ponadwymiarową osłonę zapłonu.

P: CO MUSZĘ WIEDZIEĆ, ABY ŻYĆ SZCZĘŚLIWIE Z MOIM FC350?

A: Oto krótki podkład wiedzy specjalistycznej Husqvarna FC2017.

(1) Moc szczytowa. Husqvarna FC350 wytwarza 54.75 koni mechanicznych, ale osiąga maksymalną moc przy 13,400 obr./min. Oznacza to, że jeśli zmienisz bieg przed szczytem, ​​uzyskasz mniejszą moc. Dlatego nigdy nie powinieneś się zmieniać.

(2) Akumulator. W chłodne dni należy rozgrzać akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LiFePO4) przed próbą uruchomienia roweru. Dotykamy przycisku rozrusznika na tyle, aby uruchomić rozrusznik, ale nie na tyle, aby rower mógł się przewrócić. Robimy to dwa lub trzy razy. Dlaczego? Ponieważ akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe stają się coraz silniejsze w miarę nagrzewania się. Następnie, gdy nagrzejemy akumulator, popychamy ssanie w górę (nie w dół) i uruchamiamy rower. Nigdy nie szlifuj przycisku rozrusznika. Jeśli nie uruchomi się w ciągu kilku sekund, zatrzymaj się i zacznij od nowa. W 2018 roku FC350 otrzyma mocniejszą baterię, aby zmniejszyć ten problem.

(3) Uruchom kontrolę. Aby aktywować kontrolę startu, musisz nacisnąć jednocześnie mapę i przycisk TC (kontrola trakcji). Jeśli zrobisz to poprawnie, lampka EFI za przednią tablicą rejestracyjną zacznie szybko migać. Ostrzegam; kontrola uruchomienia uruchomi się tylko przez trzy minuty lub do momentu, aż obrócisz silnik, a następnie spadniesz o 30 procent lub więcej. Co to znaczy? Jeśli włączysz kontrolę startu na linii startowej, a następnie zwolnisz przepustnicę lub wypalisz się, nie będziesz już w stanie kontrolować startu. I musisz wyłączyć rower, aby ponownie włączyć kontrolę startu. Najlepszą strategią jest zaczekanie, aż tablica obróci się na bok, a następnie nacisnąć przyciski, aby aktywować kontrolę uruchamiania. Gdy zaczniesz zwiększać obroty silnika, uważaj, aby nie spaść obrotów. Jeśli to zrobisz, wrócisz do wybranej mapy.

(4) Filtr paliwa. Husqvarna instaluje wbudowane filtry paliwa w swoich przewodach gazowych. Dostęp do nich można uzyskać poprzez szybkozłączkę na przewodzie paliwowym. Możesz wyrzucić mały nylonowy filtr i sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń. Można go przepłukać lub wymienić. Zatkane filtry szkodzą ciśnieniu paliwa i przepływowi. Zachowaj ostrożność, aby upewnić się, że przewód paliwowy zatrzaśnie się całkowicie. Wyskoczyliśmy z szybkiego wydania, ponieważ nie kliknęliśmy go. Kiedy odpadnie przewód paliwowy, silnik zatrzymuje się prawie natychmiast. Kliknij to!

Obserwuj górną śrubę na osłonie koła łańcuchowego wału pośredniego. Jeśli się poluzuje, główny cylinder sprzęgła może wyciekać.
Obserwuj górną śrubę na osłonie koła łańcuchowego wału pośredniego. Jeśli się poluzuje, główny cylinder sprzęgła może wyciekać.

(5) Regulacja napięcia wstępnego wstrząsu. Kiedy musimy wyregulować napięcie wstępne amortyzatora tylnego, nie uderzamy młotkiem w czerwony kołnierz amortyzatora. Zamiast tego obracamy ręcznie sprężynę amortyzującą, używając jednocześnie długiego śrubokręta płaskiego, aby podważyć jednocześnie ramę i kołnierz amortyzatora. Jeśli uderzysz nylonowy kołnierz amortyzujący młotkiem i uderzeniem, zdeformujesz wycięcia.

(6) Sprężyna tylnego pedału hamulca. Obróć tylną sprężynę pedału hamulca, aby trzpień sprężyny najbliżej stopy był skierowany do wewnątrz. Jeśli jest skierowany na zewnątrz, możesz uderzyć go butem i odczepić sprężynę. Zagniatamy również zęby, gdy są one obrócone, aby przylegały ściśle do pedału.

(7) Wtyczka osłony zapłonu. Mała wtyczka Allena z tyłu pokryw zapłonowych FC350 może wyciekać olej - choć nie wystarczy, aby spowodować poważne problemy, wystarczy, aby zrobić bałagan. Wtyczkę można uszczelnić silikonem wysokotemperaturowym. Wtyczka Allena nie łączy się z niczym; wystarczy zablokować otwór, który został wywiercony w skrzyni podczas produkcji, aby wewnętrzny przewód olejowy wygiął się pod kątem 90 stopni.

(8) Opony Dunlop MX3S. Połączenia MXA ekipa rujnująca uwielbia opony MX3S (wcześniej nazywane MX32), które są dostępne w ofercie Husqvarnas w 2017 r., zwłaszcza przód w porównaniu z MX52, który był wyposażeniem OEM w 2016 r. Ale ostrzegaj, jeśli wypchniesz przód MX3S z jego pośredniego terenu zaczniesz tracić gałki boczne przedniej opony. Och, nie zrozum nas źle; działa dobrze na trudnym terenie, ale nie na długo.

Husky używa innych tarcz hamulcowych niż KTM. Tarcze GFK są nieco mocniejsze niż tarcze hamulcowe KTM.
Husky używa innych tarcz hamulcowych niż KTM. Tarcze GFK są nieco mocniejsze niż tarcze hamulcowe KTM.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Obsługa. To jest rower, do którego należy porównać wszystkie inne motocykle. To jazda marzeniem.

(2) Sprzęgło hydrauliczne. Jeśli używasz sprzęgła, sprzęgło to może bić bez skomlenia.

(3) Waga. Musisz być pod wrażeniem wagi 221 funtów. To niemożliwe marzenie zrealizowane dzięki akumulatorowi i rozrusznikowi elektrycznemu.

(4) Pasmo mocy. Nawet chociaż MXA załoga rujnująca uważa, że ​​pojemność skokowa 375 cm380, 400 cm350 lub 250 cmXNUMX zbliżyłaby się do spełnienia marzenia o średniej wielkości rowerze klasy Open, FCXNUMX jest najlepszym wyrażeniem XNUMX na sterydach.

(5) Licznik godzin. Uznanie dla Husqvarny za umieszczenie licznika godzin na motocyklach w fabryce - i oszczędzanie nam kłopotów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli myślisz o przejściu z 250 lub w dół z 450, są tylko dwie opcje 350 cm350 - KTM 350SXF lub Husqvarna FC2011. Po raz pierwszy wprowadzony przez KTM w 350 roku, koncepcja 350 zajęła siedem lat. Niegdyś nowatorski rower, 2017 jest teraz najlepszym rowerem dla weterynarzy i szybko staje się pierwszym wyborem dla profesjonalnych jeźdźców wyczynowych. Tym, co sprawia, że ​​350 54 jest tak dobrym motocyklem, jest dodatek widelców pneumatycznych WP AER. Po połączeniu tych widelców z niesamowitym rozrusznikiem elektrycznym, kuloodpornym sprzęgłem hydraulicznym, kreatywnym filtrem powietrza, niesamowitymi hamulcami, doskonałym prowadzeniem, mocą 30 koni mechanicznych i wartością w każdej części, ten rower powinien znaleźć się na liście życzeń każdego kierowcy w wieku powyżej XNUMX lat.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI HUSQVARNA FC350 MXA

Wszystkie zasługi za sprawność Husqvarna FC2017 w 350 roku trafiają do WP, aby w końcu zbudować zestaw widelców, które faktycznie działają.
Wszystkie zasługi za sprawność Husqvarna FC2017 w 350 roku trafiają do WP, aby w końcu zbudować zestaw widelców, które faktycznie działają.

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2017 Husqvarna FC350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER

Ciśnienie powietrza na każdym widelcu AER różni się od modelu Husqvarna do modelu Husqvarna. TC125 używa 125 psi. TC250 ma 148 psi. FC250 i FC350 są dostarczane z 154 psi, a FC450 jest ustawiony na 156 psi. Ale nie myśl, że jesteś zamknięty w tych zalecanych liczbach. MXA ustawienia ciśnienia powietrza u rowerzystów wahają się od 135 psi do 160 psi - a wolniejsi jeźdźcy obniżyli wysokość oleju o 10 cm2017, aby widły były jeszcze bardziej ekscytujące. Są to niesamowicie strojone widelce, więc nie bój się nimi bawić. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców w modelu Husqvarna FC350 XNUMX (specyfikacje zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 140 psi (154 psi)
Kompresja: 20 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą musieć obniżyć wysokość oleju w tłumiącej nodze o 10 mm lub więcej, aby uzyskać pełny skok. Dodatkowo sprawdzamy ciśnienie powietrza między motos, aby upewnić się, że temperatura otoczenia nie podniosła naszych ulubionych ustawień. Ważne jest ciągłe odpowietrzanie zewnętrznej komory, do której można uzyskać dostęp za pomocą głowicy sześciokątnej 10 mm lub Torx # 20. Nawet jeśli posiadasz Torx # 20, nie używaj go po stronie powietrza, ponieważ łatwo się rozbiera.

fc350-web-4822

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

W zeszłym roku wymieniliśmy wszystkie nasze sprężyny 48 N / m na lżejsze sprężyny 45 N / m z FC250. W 2017 roku Husqvarna obniża wszystkie stawki sprężyn motocrossowych, co oznacza, że ​​2017 FC350 będzie miał zapas sprężyny 42 N / m. Jeśli masz około 180 funtów, możesz wybrać sprężynę 45 N / m. Jeśli masz ponad 200 funtów, prawdopodobnie będziesz chciał wrócić do źródła 48 N / m. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu Husqvarna FC2017 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Zwróciliśmy trochę tłumienie kompresji przy dużej prędkości w celu zmniejszenia G-outów i odrobinę więcej odbiliśmy niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.
SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.