Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2017F 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2016F 450?

A: Tak, ale zmiany i różnice w 2017 r. Są bardziej inkrementalne niż wstrząsające ziemią. Biorąc pod uwagę typową czteroletnią produkcję nowoczesnych japońskich motocykli crossowych, z których obecny KX450F jest dopiero w drugim roku, chęć inżynierów wprowadzenia znacznych zmian jest poważnie utrudniona przez budżet ustalony przez liczniki fasoli. Ale inżynierowie Kawasaki chcieli wprowadzić ulepszenia w obszarach, w których było to wykonalne, więc skupili swoją uwagę na trzech rodzajach ulepszeń:

(1) Obszary problemowe Było to tak proste, jak naprawianie pecadilloes ujawnionych w modelu 2016. W modelu KX2017F 450 oznaczało to małe aktualizacje sprzętu, podejrzane części z tworzyw sztucznych, trwałość grafiki i mapowanie.

(2) Zewnętrzni dostawcy. Najłatwiejsze do wprowadzenia części to te, które pochodzą spoza fabryki Kawasaki. Na przykład widelce powietrzne Showa SFF-TAC można zmodyfikować, po prostu wysyłając notatkę do Showa ze szczegółowym opisem zaworów Kawasaki w tegorocznej partii widelców.

(3) Musisz to zrobić. Jeśli inżynierowie Kawasaki zidentyfikują potencjalny problem i potencjalną naprawę, lobbowali za budżetem na wprowadzenie tej poprawy. W 2017 r. Obowiązkowe elementy musiały zawierać nowe potrójne zaciski, nowe sprzęgło udarowe o rosnącej prędkości i bogatsze mapowanie paliwa. Należy zauważyć, że KX2016F 450 był zupełnie nowy od osi w górę. Była to ogromna poprawa w stosunku do poprzednio chudego, ciężkiego i niezgrabnego modelu z 2015 r. - do wysokości 7.5 funta. Nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby Kawasaki pozostał z modelem 2016, dlatego każda aktualizacja KX2017F 450 jest wisienką na torcie.

Inżynierowie Kawasaki włożyli wiele wysiłku w ustawienia zawieszenia KX450F na rok 2017. Widelce Plusher i nowe tempo wzrostu to dodatkowe plusy w stosunku do 2016 roku..

P: CO ZMIENIŁ KAWASAKI W SILNIKU KX2017F 450?

A: Krótka odpowiedź jest niczym. Jeśli jednak spodobał Ci się silnik z zeszłego roku, pokochasz ten silnik jeszcze bardziej. Dlaczego? Ponieważ KX2016F 450 miał złe maniery do pingowania, gdy robiło się gorąco, i wyskakiwania przy zmniejszaniu prędkości, kiedy wycofywaliśmy się z pełnego otwarcia przepustnicy. Byliśmy szczupli w 16 roku i wiedzieliśmy o tym, ale zajęło nam 11 różnych map, aby rozwiązać problem, co było tak proste, jak pójście o 15 procent bogatsze przy najmniejszych otworach przepustnicy (w całym zakresie obrotów). Chociaż nie każdy KX2016F w 450 roku cierpiał na irytujący pop decel, był to wystarczająco duży problem, że inżynierowie KX450F opracowali nowe mapowanie na 2017 rok. Jak to działało? To było objawienie. Działał czystiej, czuł się ostrzejszy i nie wyskakiwał przy spowolnieniu. To świetna wiadomość, ponieważ narzędzie do mapowania Kawasaki kosztuje 700 USD.

W ubiegłym roku silnik KX450F otrzymał nowe skrzynie korbowe, przesunięty cylinder 8.5 mm, ulepszony wyważacz wału korbowego, zmienioną koronę tłoka, prostszy kształt otworu wlotowego i bezpośrednio połączony korpus przepustnicy. Na rok 2017 wszystko jest dobrze.

P: W JAKI SPOSÓB MA DUŻO PODAJNIKA KX2017F 450?

A: 55.76 koni mechanicznych przy 9000 obr / min.

P: CO ZMIENIŁA KAWASAKI NA WIDELCACH POWIETRZA SHOWA SFF-TAC?

A: Widelce Showa TAC Kawasaki 2016 były niesamowicie przestrajalne. W porównaniu z innymi 450 widelcami pneumatycznymi w Hondzie i Suzuki były to złote standardy widelców pneumatycznych. Ale MXA ekipa niszcząca miała z nimi pewne problemy. Oto krótka lista.

(1) Z punktu widzenia wydajności widelce z 2016 roku były naprawdę dobrymi widelcami pneumatycznymi. Nigdy nie sądziliśmy, że powiedzieliśmy tak o widelcach TAC. Ułożyliśmy je w najsłodsze miejsce, ale tak naprawdę nigdy nie przeprowadziliśmy zalecanego ciśnienia powietrza, zawsze wybierając niższe ustawienie ciśnienia głównego, aby pomóc w lepszym tłumieniu. Jeźdźcy testowi Kawasaki musieli czuć to samo, ponieważ w tym roku zalecane ciśnienia są znacznie niższe. Daje to o wiele bardziej miękkie odczucie i bardziej funkcjonalne ustawienia bez konieczności przekraczania 200 psi w komorze równowagi.

(2) Przyznajemy, że nie mamy cierpliwości, czasu ani chęci radzenia sobie z pompą powietrza i kilkoma zaworami Shrader. Konieczność ustawienia trzech różnych ciśnień powietrza na widelcach TAC - kiedy moglibyśmy ścigać się Yamahą z bezproblemową sprężyną cewki - nie wydaje się nam postępem. Trudne do zrozumienia interfejsy wideł nie przyciągają kupujących na poziomie podstawowym. W większości przypadków lokalni zawodnicy ostatecznie rezygnują z pościgu za prawidłowym ciśnieniem powietrza.

(3) Tam, gdzie większość użytkowników widelców pneumatycznych Showa SFF-TAC popełnia błąd, koncentruje się na głównym ciśnieniu powietrza. Kluczem jest komora równowagi. Po uzyskaniu wystarczającego ciśnienia powietrza w głównej komorze, aby utrzymać widelec odpowiednio do warunków na torze, musisz zmienić ciśnienie w komorze równowagi, aby wprowadzić znaczną poprawę wydajności. Więcej powietrza w komorze wyważającej niż w komorze głównej sprawi, że widelec będzie się przesuwał po niewielkich nierównościach, skróci jego całkowitą długość (wpływając na geometrię ramy) i pozwoli widelcowi opaść w kąty. Mniej powietrza w komorze wyważania niż w komorze głównej sprawi, że widelec jedzie wyżej, wydłuża go (wpływając na geometrię ramy) i zapobiega wpadaniu widelca w narożniki. Ostatecznie istnieje idealny stosunek ciśnienia równowagi do ciśnienia w komorze głównej - ale dopóki go nie znajdziesz, będziesz walczył.

(4) Istnieje jedno zastrzeżenie dotyczące widelców powietrznych Kawasaki KX2017F 450 - zawory powietrzne na pokrywach widelca są odwrócone na 2017 rok. Zawór, który w ubiegłym roku wprowadził powietrze do zewnętrznej komory, umieszcza go w wewnętrznej komorze w 2017 roku (i odwrotnie). W razie wątpliwości na pokrywie widelca znajduje się piktogram, który kieruje pompę powietrza we właściwym kierunku.

(5) Górny potrójny zacisk ma więcej mięsa na 2017 r. I dodatkowe żebrowanie pod spodem dla zwiększenia sztywności. Dolny potrójny zacisk jest większy, sztywniejszy i grubszy o 2.5 mm tam, gdzie zaciska kłonice widelca (od 47 mm do 49.5 mm).

P: CO ZMIENIŁ KAWASAKI W PORAŻENIU KX2017F 450?

A: Zmęczony jeźdźcami KX450F co roku zmieniającymi podnośnik i cięgła na zielonych maszynach, Kawasaki zrobił to dla nich w 2017 roku. Cięgła są o 0.5 mm dłuższe, co nie brzmi zbyt wiele, ale ponieważ cięgna są w połączeniu z bardziej progresywną korbą, która będzie modernizowana w modelu 2016, różnice są czymś więcej niż tylko głupim 0.5 mm. Sprężyna amortyzująca jest inna, ale nie bardzo. Dzięki wyższemu gatunkowi metalu sprężyna amortyzująca 2017 jest lżejsza niż wersja 2016, ale tempo sprężyny pozostaje niezmienione. Być może najmniej zauważoną zmianą w KX2017F 450 jest to, że otwór w wahaczu, przez który przechodzi szok, jest teraz większy. Nie chodzi tu tak bardzo o wydajność, jak o to, aby zapobiec gromadzeniu się grudek błota i brudu w ciasnym ściśnięciu między sprężyną amortyzującą a górną częścią odlewanej przedniej części wahacza. Nieco więcej miejsca pozwala na opadanie brudu.

P: CO JESZCZE ZMIENIŁO KAWASAKI NA KX2017F 450?

A: Nie ma wątpliwości, że mapowanie, zawory widelcowe, potrójne zaciski, sprężyna amortyzująca i szybkość narastania są istotną wiadomością, ale bylibyśmy zaniedbani, gdybyśmy nie wspominali, że osłony chłodnicy mają teraz grafikę w formie, co oznacza, że KX450F powie „Kawasaki” znacznie dłużej niż w przeszłości. W ubiegłym roku baza siedzeń miała tendencję do wyginania się na twardych lądowaniach. Tak więc Kawasaki całkowicie przeprojektował plastikową podstawę siedzenia, nie tylko dodając podłużne żebrowanie, ale także zwiększając zasięg zakładki pod krzyżulcem ramy pomocniczej. Nie będziesz pisał do domu o ostatecznej zmianie na rok 2017, ale podkładki pod osłoną cieplną rury wydechowej są teraz ze stali nierdzewnej zamiast z włókna.

P: CO WAGA KX2017F 450?

A: W Jenny Craig Weight-Loss Challenge Kawasaki pokonał wszystkie przystanki w 2016 roku i obniżył KX450F do 231 funtów. To sprawiło, że jest to najlżejszy japoński 450 w 2016 r. I nic, co zrobili w 2017 r., Nie zmniejszyło tłuszczu, więc Kawasaki utknął na 231. Dla porównania, KTM 2016SXF w 450 r. Ważył tylko 227 funtów, ale trafi na szalę w 222 funtach w 2017 roku Nagroda pocieszenia Kawasaki za to, że jest lżejsza niż Yamaha, Suzuki i zupełnie nowa Honda CRF2017 z 450 r., Jest jak całowanie twojej siostry - w porównaniu z KTM i Husqvarną.

P: CZY SILNIK 2017 JEST BARDZIEJ MOCNY niż SILNIK 2016?

A: Tak i nie. Tak, ma lepsze mapowanie EFI, co czyni go silniejszym w przejściu z dołu do środka. Zyskuje moc od niskiego do średniego z dużym naciskiem na środek, ale po środku nie robi wielkiego wrażenia. Bardzo szybko się poddaje. Tak długo, jak przesuniesz się w szczycie, osiągnie swój potencjał dzięki ulepszonemu mapowaniu. Nie zrozum nas źle; to dobry silnik. To po prostu nie jest szybkie.

Ale szybka golonka jest przeceniana. Najlepsze silniki produkcyjne dają użyteczne przejście od niskiej do średniej, a następnie przeciągają długą środkową do górnej. To, ile mocy wytwarza rower, nie jest tak ważne, jak długo daje moc. Nie ma wątpliwości, że KX450F cierpi w kategorii szerokości. Jest bardzo dobry na środku, ale odrodzenie go jest grą o sumie zerowej. Osiągnięcie 9000 obr / min to trend spadkowy. Najlepszym sposobem na użycie opaski KX450F jest uruchomienie wyższego biegu, aby zmaksymalizować siłę przyciągania i zmiany biegów na 9-klawiszowym przycisku.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KX2017F 450?

A: W zeszłym roku co MXA kierowca testowy miał dwie niezwykle mocne opinie na temat obsługi KX2016F 450: (1) To była niewiarygodna poprawa w stosunku do poprzedniego KX450F. To nie był pionowy, zepsuty rower, który wymagał wkładu kierownicy, aby skręcić. Chciał się odwrócić i poczuł się lekki, zwinny i szybki - i żadne z tych słów nie było stosowane w Kawasaki KX450F do 2016 roku. (2) Jednak każdy jeździec testowy narzekał na luźność przy wjeździe do zakrętów. Chociaż nie stawał w rogach, jak poprzednie KX, nadal miał tendencję do pchania przodu i machania wjazdem na zakręty.

W 2017 roku Kawasaki zrobił dwie rzeczy, aby poprawić KX450F. Inżynierowie zmiękczyli konfigurację widelca SFF-TAC, aby zachęcić do nurkowania, i potroili potrójne zaciski, aby poprawić reakcję układu kierowniczego. Te dwie zmiany zrobiły cuda dla podwozia Kawasaki.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Tylny pedał hamulca. Według naszych upodobań tylny pedał hamulca mógłby użyć większego zakresu regulacji. Wciśnięcie pedału hamulca w górę jest łatwe, ale prawie niemożliwe jest wciśnięcie go nisko - bez blokowania tylnego hamulca.

(2) Sprzęgło. Standardowe sprzęgło KX450F jest marginalne. Używamy sztywniejszych sprężyn sprzęgła - i ty też powinieneś.

(3) Skrzynia powietrzna. Otwór wentylacyjny w stylu swobodnym po lewej stronie skrzynki powietrznej KX450F jest wystarczająco duży, aby umożliwić ogromne ilości powietrza do silnika, ale także dużo wody podczas czyszczenia roweru. Jeśli woda dostanie się na filtr powietrza, rozpuści olej w filtrze powietrza. Bądź ostrożny.

(4) Prowadnica łańcucha. TM Designworks powinien znajdować się na wszystkich numerach szybkiego wybierania właściciela KX450F. Oto numer: (541) 772-4161. Uwierz nam na słowo.

(5) Kickstartera. KX2017F 450 zaczyna się łatwo, ale tylko wtedy, gdy uda ci się podnieść nogę wystarczająco wysoko, aby uzyskać pełne kopnięcie. Niscy ludzie będą mieli problemy.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Narzędzie do mapowania. Ręczne narzędzie do kalibracji Kawasaki jest dosłownie częścią prac. Pozwala komputerowemu geniuszowi na dokonanie każdej możliwej zmiany w mapowaniu KX450F. Będzie przechowywać do 200 różnych map (199 z nich źle). Niestety kosztuje to 700 USD, co jest zbyt wysoką ceną dla lokalnego kierowcy wyścigowego. Na szczęście Kawasaki dostał mapę w 2017 roku.

(2) Kontrola uruchamiania. Uruchamiamy go na betonie i zaczyna się hardpack, ale nie na gliniastych startach.

(3) Pompa powietrza. Kawasaki daje każdemu nabywcy KX450F cyfrową pompę powietrza. Brak zasilania pompą powietrzną jest jak niestawianie sprężyn śrubowych w normalnym widelcu.

(4) Podnóżki. Podnóżki KX450F można przesunąć w dół o 5 mm, jeśli chcesz. Nie MXA jeźdźcy testowi kiedykolwiek tego chcieli.

(5) opony. Podstawowa guma to kombinacja Bridgestone 403/404. Chociaż Bridgestones są w cieniu Dunlopa MX3S, są to bardzo dobre opony.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: W ubiegłym roku Kawasaki KX2016F 450 zajął trzecie miejsce w MXA 450 strzelanin. W 2017 r. Udoskonalili KX450F, ale nie zmienili go. To dobry rower z „dobrymi” przymiotnikami przymocowanymi do paska mocy, hamulców, zawieszenia, prowadzenia i użyteczności. Świetnie, że nie.

KAWASAKI MXA SPECYFIKACJA USTAWIEŃ KX450F

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze Kawasaki KX2017F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA TAC SHFF SFF-AIR
Nieodłącznym problemem związanym z widelcami powietrznymi jest to, że są wrażliwe na prędkość. Szybszy jeździec będzie pracował z wyższymi ciśnieniami powietrza w komorach wewnętrznych i komorach równoważących niż wolniejszy jeździec, co oznacza, że ​​sugerowane ciśnienia powietrza muszą zawsze zawierać gwiazdkę, która zależy od prędkości i masy jeźdźca, a także od projektu toru. Poniżej przedstawiamy ustawienia ciśnienia powietrza dla kierowców Vet, Intermediate i Pro. Oto konfiguracje, które przeprowadziliśmy na Kawasaki KX2017F 450 dla najbardziej wymagających wyścigów:
Kurs wewnętrznej wiosny: 138 psi (weterynarz), 152 psi (średniozaawansowany), 167 psi (pro)
Wskaźnik sprężyny zewnętrznej: 16.5 psi
Bilans sprężyny: 160 psi (weterynarz), 174 (średniozaawansowany), 189 (pro)
Kompresja: 13 kliknięć (5 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Zasadniczo zawsze działaliśmy pod większym ciśnieniem w komorze równoważącej niż w komorze wewnętrznej. To pozwala widelcom osiąść i nie jechać tak wysoko w swoim skoku, co pomaga KX450F obracać się lepiej.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Szok był niespodzianką. Działa dobrze od pierwszego dnia i chociaż wyszliśmy na kilka ustawień i prowadziliśmy ugięcie wyścigu na stosunkowo niskim 105 mm, podobały nam się ulepszenia tylnego zawieszenia. Zalecamy tę konfigurację amortyzatora w 2017 Kawasaki KX450F (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.2 N / m
Hi-kompresja: 2-1 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 11 kliknięć (13 kliknięć)
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach.

 

PIERWSZA JAZDA MXA! 2017 KAWASAKI KX450F