TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 KTM 250SXF

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2018SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ 2017SXF 250?

A: Tak. Chociaż zmiany są niewielkie, KTM 250SXF jest lepiej zawieszony, trwalszy, ma lepszy rozruch i wygląda lepiej.

P: CO ZMIENIŁO KTM NA 250SXF NA 2018 R.?

A: KTM wziął 2017 250SXF i udoskonaliliśmy go na 2018 rok. W 2017 roku był to najlżejszy i najszybszy rower w klasie 250. Poza tym miał świetne zawieszenie, moc puckera w stylu Supercross, sprzęgło hydrauliczne, rozrusznik elektryczny, airbox bez narzędzi, chwyty blokujące, licznik godzin i elektronikę z wieloma przełącznikami. Rok temu był to rower, który wyprzedzał swój czas. Zgadnij co? W ubiegłym roku było tak daleko, że jeszcze w tym roku. Oto aktualizacje KTM 2018SXF 250.

2018 KTM 250SXF to najlżejszy i najmocniejszy rower w swojej klasie. Chociaż, aby maksymalnie wykorzystać moc, musisz obrócić ją na księżyc i do tyłu.

(1) Widelce. W ramach projektu Widelec pneumatyczny WP AER został zaktualizowany o nowe uszczelnienie pneumatyczne, tłok pneumatyczny i sprężynę zwrotną. Po stronie tłumienia znajduje się zmieniony tłok. Zawory również zostały zaktualizowane.

(2) Wstrząs. Shock WP poprawił ustawienia, aby pasowały do ​​zaktualizowanych ustawień widelca.

(3) Kolor ramy. KTM pomalował proszkowo chromoly ramy Factory Team Orange na 2018 rok. Nie robili tego od 2015 roku.

(4) Bateria. Większa, ale nie cięższa, bateria Sky Rich HJTZ5S-FP zastąpiła poprzednią baterię Samsung C22S. Bateria Sky Rich ma więcej zimnych wzmacniaczy rozruchowych (CCA). Oznacza to, że akumulator nie musi już być rozgrzewany, aby mógł obracać silnik w chłodne dni.

(5) Tarcze sprzęgła. Stalowe tarcze sprzęgła przechodzą teraz proces zwany „azotowaniem”. Azotowanie jest procesem obróbki cieplnej, który dyfunduje azot do powierzchni płyt, tworząc powierzchnię utwardzoną.

(6) Osłony chłodnic. Osłony chłodnic KTM zostały przeprojektowane, aby zmniejszyć gromadzenie się błota, poprawiając w ten sposób przepływ powietrza w błotnistych warunkach.

(7) Łożysko C4. Skrzynia biegów przeszła z łożyska C3 na łożysko C4. Łożysko C4 zapewnia lepszą wydajność przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach silnika.

(8) Osłony ramy. Ponieważ kolor ramki zmienił się z czarnego na pomarańczowy, strażnicy musieli się również zmienić.

(9) Gwiazda shift MIM. Gwiazda zmiany biegów jest teraz formowana wtryskowo przez metal (MIM), aby zapewnić lepszą charakterystykę zużycia dzięki ścisłym tolerancjom możliwym dzięki formowaniu gwiazdy zmiany zamiast jej obróbki.

Jeźdźcy Pro i średniozaawansowani czują się jak w domu na KTM 250SXF. Przyzwyczajenie weterynarzy i nowicjuszy do przyzwyczajenia się do silnika o wysokiej częstotliwości i wysokiej prędkości obrotowej.

P: JAKIEGO RODZAJU JEST KOMPLETNY SILNIK 250SXF?

A: KTM 250SXF zdecydowanie preferuje szybszych, bardziej doświadczonych jeźdźców ze względu na swój wysokoobrotowy silnik. Zwiększenie obrotów silnika do maksymalnej prędkości 14,000 14,000 obr / min wymaga więcej odwagi niż umiejętności. Niesamowita prędkość obrotowa KTM znajduje się poza strefą komfortu starszych, wolniejszych i mniej doświadczonych kierowców. Trzeba czuć nerwy, słysząc krzyk silnika przy 14 XNUMX obr / min i nie kusi go, aby go wyłączyć. Ale jeśli odpuścisz przed XNUMX kawałkami, pozostawiasz moc na stole.

Wiele osób ma pretensje do KTM 250SXF w oparciu o wcześniejsze doświadczenia. Przed modelami 2016 podwozie, skrzynia biegów i zawieszenie nie były w stanie wytrzymać mocnego silnika. To odstraszyło ludzi. Ogólny konsument motocykli, niezależnie od tego, czy wie o tym, czy nie, chce raczej wygody niż siły. Kiedy 250SXF pozostawił niesmak w ustach rowerzystów, znaleźli komfort w wolniejszych i bardziej niezawodnych japońskich modelach.

Przy masie 218 funtów 250SXF jest najlżejszym motocyklem w swojej klasie i można go poczuć. Ten rower jest zwinny i zachowuje się jak sen.

W odpowiedzi, a KTM zawsze szybko reaguje, KTM obrócił nowy liść w 2016 roku. Silnik wciąż krzyczał krwawe morderstwo, ale dodano użyteczny dolny koniec i środek pasma. Chromowane podwozie było wybaczające, a nawet często przesadzane Widły WP 4CS działał odpowiednio na 250SXF w rękach nowicjuszy i weterynarzy. Dla wolniejszych jeźdźców, którzy mieli odwagę opuścić strefę komfortu, KTM 2016SXF 250 dało im ciepłe, niewyraźne uczucie, gdy uderzyli w ogranicznik prędkości podczas unoszenia się nad kotletem. Niemniej jednak wszystko nie było różowe dla pośredników i profesjonalistów. Zawieszenie 4CS było o wiele za miękkie - i koszmar.

KTM zareagowało ponownie w 2017 roku. Wielkim przełomem było dodanie widelca pneumatycznego WP AER 48 mm. Po raz pierwszy od dziesięcioleci KTM miał widelec, który sprawdził się w przypadku zawodników od początkujących po zawodowców. To właśnie katalizator ożywił KTM 250SXF. The MXA ekipa niszcząca nadal twierdzi, że KTM 2017SXF 2018–250 najlepiej nadaje się dla szybszych jeźdźców, ponieważ jest wszechmocny z utalentowanym jeźdźcem w siodle. Ale obdarzony lepszym zawieszeniem i akceptowalną mocą od niskiej do średniej, niegdyś wszechstronny 250SXF jest teraz odpowiednią maszyną dla wszystkich poziomów umiejętności.

Nowicjusze i weterynarze pokochali ten silnik. Jest jedno zastrzeżenie. Nie ścigasz się KTM 250SXF z tym samym zestawem umiejętności, którego użyłeś na swoim YZ250F, KX250F, CRF250 lub RM-Z250. Trzeba jeździć inaczej niż do tego, do czego jesteś przyzwyczajony. Jeśli nie pójdziesz na całość, wykrwawisz każdy bieg i obracasz motocyklem, aż psy wyją w sąsiednich miastach, może poczuć się jak ślimak. To nie jest rower z krótką zmianą, który przerzucasz przez biegi. Jest to potężna elektrownia o wysokiej prędkości obrotowej, 43.79 KM.

Silnik KTM 250SXF wytwarza ogromną moc 43.79 koni mechanicznych. Musisz jednak żyć z prędkością 14,000 XNUMX obrotów na minutę, aby uzyskać wszystko.

P: JAKA JEST NAJLEPSZA ATRYBUT KTM 2018SXF 250?

A: Wybranie jednego z paczki jest trudne. Świetną cechą jest coś, z czego każdy jeździec może zyskać przewagę. Świetny atrybut sprawia, że ​​jeździec jest lepszy, po prostu machając nogą nad rowerem. Świetny atrybut daje kierowcy pewność siebie bez konieczności przekraczania jego granic. Ale jeśli popchniemy do przodu i będziemy musieli wymienić najlepszy atrybut KTM 2018SXF 250, powiedzielibyśmy, że jest to przyczepność front-end. To nie jest coś, o czym słyszałeś podczas większości testów na rowerze. Często jest pomijany, ponieważ nie pokazuje się tak wyraźnie w innych markach. I prawdę mówiąc, większość ludzi może poczuć mocny pasmo mocy bardziej niż subtelną cechę prowadzenia.

KTM 250SXF to świetny rower, ale sposób, w jaki przednie koła ślizgają się po ziemi na wjeździe do zakrętu, jest ogromnym osiągnięciem. Nie pcha (podsterowności). Nie schodzi z przodu (nadsterowność). Nie poluje i nie dziobie. Nie kręci głową przy wyjściu z rogu. Jest solidny jak kamień. Śledzi jak na szynach. Robi wszystko dobrze. Łatwo jest ustawić przód motocykla tam, gdzie chcesz, i jeszcze lepiej trzymać go w miejscu docelowym od zejścia do wyjścia. Zaufaj nam, wszystko co musisz zrobić, to wycelować i strzelać; zdobędziesz za każdym razem.

Dlaczego więc przednia przyczepność plasuje się powyżej bezbłędnego sprzęgła hydraulicznego 250SXF, wiodących w swojej klasie widelców pneumatycznych WP AER, niesamowitych hamulców Brembo i mocnego silnika? Ponieważ oszczędza energię, buduje pewność siebie, minimalizuje błędy, zmniejsza częstotliwość wypadków, poprawia czasy okrążeń i jest czymś, czego żaden inny rower nie może zrobić lepiej.

P: CO TO JEST NAJWIĘKSZA USTERKA KTM 2018SXF?

A: Tak, ma wadę, ale na szczęście można ją naprawić za około 25 USD. W 2017 roku inżynierowie KTM porzucili kombinację przekładni 2016/250 13SXF 50 dla bardzo wysokiego zestawu kół zębatych 14/51. Nie spodobało nam się to od razu i zapytaliśmy amerykańskich kierowców testowych KTM, którzy wybrali ten sprzęt. Powiedzieli, że pochodzi od europejskich jeźdźców testowych. Euro uważało, że potężny silnik może pociągnąć za wysoki bieg. I może, z szybszym jeźdźcem za sterami, ale nie błyszczy z zakrętów, nie podjeżdża tak mocno pod górę, i utrzymuje nowicjuszy i weterynarzy na drugim biegu, kiedy powinni być na trzecim. Jeśli masz model KTM 2017SXF 2018 lub 250, powinieneś rozważyć powrót do 2016-zębowego koła zębatego wału zębatego w 13 roku.

Przyznajemy, że amortyzator WP lepiej radzi sobie z 14-zębowym wałkiem pośrednim na rowerze. Przypisujemy to zmniejszeniu momentu obrotowego łańcucha dzięki prostszej linii napędowej; jednak, aby uzyskać żądane przełożenie i nadal zachować 14-zębowe koło zębate wału pośredniego, wymagałoby tylnego koła zębatego o 53 zębach, co doprowadziłoby większy moment obrotowy łańcucha z powrotem do układu. Należy zauważyć, że zespół wyścigowy Factory Troy Lee Designs KTM prowadzi kombinację biegów 14/53.

P: CZY KTM 2018SXF 250 JEST WARTO DODATKOWYCH PIENIĘDZY?

A: Nie jest tajemnicą, że KTM i ich przyrodni bracia w Husqvarna są drogie. 2018 KTM 250SXF może twierdzić, że jest o 100 USD tańszy niż Husky FC250 za 8699 USD, ale jest znacznie droższy niż RM-Z250, CRF250, KX250F lub YZ250F. Za pomarańczowy rower zapłacisz co najmniej 800–1000 USD. Po co więc wydawać dodatkową monetę?

Chcemy dać Ci wiedzę, abyś mógł podjąć najlepszą decyzję dotyczącą Twoich środków, wieku, wielkości i poziomu umiejętności. Przyznajemy, że płacenie tej premii w przeszłości było trudną pigułką do przełknięcia. Dlaczego? Ponieważ z łatwością wydałbyś kolejne 1000 USD, aby uzyskać zawieszenie 4CS, które zadziałało. Z drugiej strony dodatkowa premia KTM zapewniała rozruch elektryczny, hydrauliczne sprzęgło, super hamulce i mocny silnik. Patrząc z perspektywy dolarów, elektryczny rozrusznik i hydrauliczne sprzęgło japońskiego 250 kosztuje około 1000 USD.

Teraz, dzięki KTM 2018SXF 250, jest to zupełnie nowa gra w piłkę. 2018 to najlżejszy wykonany 250 czterosuwowy model. Ma najlepsze hamulce, najwyższe obroty, najlepsze prowadzenie, hydrauliczne sprzęgło i pierwszy widelec pneumatyczny, który nie tylko działa dobrze, ale jest łatwy w utrzymaniu. Czy chcesz rozrusznik elektryczny YZ250F? Zapomnij o tym. Co powiesz na RM-Z43.79 250 KM? Umieść 5000 USD w nieoznakowanej kopercie i upuść ją na progu Jamiego Ellisa. Szukasz 218-funtowej Hondy CRF250? Wystarczy tytan o wartości 7000 USD. Rura na rynku wtórnym dla japońskiego motocykla może kosztować 900 USD - i, absolutnie, KTM 250SXF nie potrzebuje rury na rynku wtórnym.

Dodatkowe 1000 USD za KTM zapewnia niezrównaną wydajność. Jeśli nie potrzebujesz żadnego z tych dodatków, powinieneś znaleźć resztki japońskich 250 po obniżonych cenach u lokalnego sprzedawcy.

P: CO MYŚLIMY O KOMPONENTACH ZAWIESZENIA WP?

A: 250SXF ma zrównoważone podwozie dopasowane do amortyzatora WP, który jest zgodny z widelcami WP AER. Ułatwia to konfigurację komponentów WP. Po prostu ustaw ugięcie na 105 mm i zacznij biegać widelcem przy zalecanych 156 psi, aby znaleźć się w parku. 2018 KTM 250SXF ma doskonałą stabilność na linii prostej, doskonale się skręca, trzyma się uderzenia przy dużych trafieniach i unosi się nad chop.

Dodanie widelca powietrznego AER sprawiło, że 250SXF stał się kompletnym motocyklem wyścigowym. Innowacyjna konstrukcja widełek WP ułatwia regulację i znalezienie odpowiedniego dla siebie ciśnienia powietrza. Standardowa moc 156 psi jest idealna dla szybkich jeźdźców średnio-zaawansowanych i profesjonalnych. Każdy MXA jeździec testowy wyszedł na kompresję bez względu na to, gdzie ustawiono psi. Dzięki temu skok widelca przepływał przez nierówności, dzięki czemu były bardziej elastyczne. Mamy jeźdźców testowych, którzy mają psi tak niskie, jak 130 psi, ale sugerujemy, aby weterynarze i nowicjusze pracowali w zakresie od 140 psi do 145 psi; szybcy nowicjusze do półproduktów powinni uruchomić około 150 psi.

Widelce powietrzne WP AER są o krok przed wstrząsem WP. Zwykle tańczą w harmonii, ale czasami szok może wydostać się z rytmu. Podczas skoków i kwadratowych nierówności z dużą prędkością wstrząs WP może zaskoczyć cię, gdy tylny koniec wyjdzie. Jeźdźcy byli bardziej nieśmiali w Whoops niż na YZ250F. YZ250F radzi sobie w tych warunkach z większą stabilnością i mniejszym ruchem.

Przełącznik wielofunkcyjny ma cztery różne ustawienia: Mapa 1, Mapa 2, Kontrola trakcji i Holeshot Assist. Używamy tylko mapy 2.

P: JAKIE USTAWIENIA WYKORZYSTUJEMY NA WIELO-PRZEŁĄCZNIKU?

A: Myślimy, że przełącznik wielofunkcyjny a jej mapy są wciąż w powijakach. Na razie w większości motocykli mapy są raczej narzędziem marketingowym, które pozwala sprzedawać klientom wszechstronność maszyny. Tak, mapy działają i tak, zmieniają moc; jednak przydatność tego jest zdumiewająco nieproporcjonalna. Jak to? Na KTM 2018SXF 250 jest tylko jedna mapa MXA użyty jeździec testowy. To była mapa 2, agresywna mapa. Mapa zapasowa (mapa 1) ma łagodny dół do środka, co sprawia, że ​​jazda jest trudniejsza, a nie łatwiejsza. Ustawienie kontroli trakcji (TC) pomogło w błotnistych warunkach, obrabowując dolną i środkową moc.

Ponieważ nikt przy zdrowych zmysłach nie zdecydowałby się uruchomić mapy 1 lub kontroli trakcji, z wyjątkiem ekstremalnych warunków, chcielibyśmy, aby mapa 2 stała się mapą zapasową (mapa 1). I zamiast mapy, która dusi dolną połowę zakresu prędkości obrotowej, chcielibyśmy, aby nowa mapa 2 zwiększyła moc od niskiej do średniej, zamieniając część górnej części na pasmo mocy, które jest łatwiejsze do przejechania mniej wykwalifikowani jeźdźcy. W ten sposób KTM będzie miał wszystkie podstawy zakryte - szybko na górze, szybko na dole i kontrolę trakcji.

Jeśli chodzi o Launch Control, na 250 czterosuwowym wydaje się to trochę głupie, ale nadal jest opłacalne na betonowych i błotnistych startach.

Standardowa przekładnia 14/51 jest za wysoka. Zmień wałek pośredni na 13 lub załóż 53 z tyłu, jak robi to zespół TLD KTM.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:
(1) Korek gazu. Trzyma się, ale nie jest tak źle, jak próba zdjęcia korka gazu w YZ250F.
(2) Wydech. Musisz usunąć wstrząs, aby zdjąć rurę. Jak puzzle? Zostanie to naprawione w modelach 2019.
(3) Śruby koła łańcuchowego. Nie mamy tak dużego problemu jak kiedyś, ale wciąż się rozluźniają.
(4) Przekładnia. Bardzo wysoka przekładnia 14/51 jest niewłaściwa. 14-zębowy wałek pośredni ma niewielkie zalety, ale te wychodzą przez okno, gdy są dopasowane do 51-zębowej tylnej zębatki. Albo zmień 14-zębowy wałek pośredni na 13, albo użyj 53-zębowej tylnej zębatki ze standardowym przednim 14, tak jak robi to zespół wyścigowy.
(5) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok blokady tylnej obręczy. Jeśli jest luźny - i będzie pięć razy na 10 - dokręć wszystkie szprychy. Szprychy stanowią problem, a jeśli jesteś szybki, ciężki lub ścigasz się na pełnych skoków torach, rozważ koła posprzedażne lub przynajmniej silniejsze szprychy.
(6) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze KTM zmienia bieg z biegiem na bieg, ale nienawidzimy, jak trudno jest stać na neutralnym stojąc w bezruchu. KTM robi to celowo, aby wyeliminować fałszywe wartości neutralne.
(7) Kołnierz amortyzujący. Nie możesz wygrać z zapasowym kołnierzem z tworzywa sztucznego. Czasami działa, a czasem nie. KTM ostrzega przed uderzeniem młotkiem i uderzeniem, ponieważ spowoduje to uszkodzenie wycięć. Jedynym sposobem, aby obrócić kołnierz amortyzatora bez uderzenia, jest podważenie wycięć w kołnierzu długim śrubokrętem podczas ręcznego obracania sprężyny - chociaż w większości przypadków należy użyć ramy do dźwigni.
(8) Śruby Torx. Nie kupuj KTM bez zakupu pełnego zestawu narzędzi Torx. Jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz w stanie pracować na rowerze. KTM dostarczał torbę narzędziową wypełnioną asortymentem rozmiarów Torx do każdego roweru, ale już nie.
(9) Mapy. Lubimy agresywną mapę. Teraz chcemy mieć mapę z większą dolną i środkową, nie mniej.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Obsługa. Strzelasz i strzela.
(2) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło jest wystarczająco trwałe, aby wytrzymać w rękach sprawcy sprzęgła. Wiemy, ponieważ MXA załoga rozbiórki ma kilku jeźdźców testowych, którzy używają sprzęgła jako przepustnicy pomocniczej.
(3) Waga. KTM stają się coraz lżejsze, a japońskie marki coraz cięższe. Przy masie 218 funtów 250SXF to najlżejszy rower w swojej klasie. Jest o 10 funtów lżejszy niż Honda CRF2018 250.
(4) Moc. KTM 250SXF to król koni mechanicznych. Obraca się na księżyc. Uwielbiamy liczby, ale chcielibyśmy bardziej użytecznego pasma mocy dla zwykłych śmiertelników.
(5) Licznik godzin. Najlepszą rzeczą w liczniku godzin magazynowych KTM jest to, że założyli go dla Ciebie.
(6) Filtr powietrza. Zmiana jest bezbolesna.
(7) Widelce AER. Te widelce są niesamowite. Działają świetnie dla początkujących i profesjonalistów.
(8) Chwyty. Kochamy Blokowane uchwyty ODI, ale jeśli masz delikatne dłonie, rozważ zamianę na klejenie (mają gumkę elastyczną). Chcielibyśmy, aby ODI nie były montowane za pomocą Torx # 15.
(9) opony. 250SXF jest okuty naszym ulubionym Przednie opony Dunlop MX3S i tył. Strzec się! Przednia opona strzępi boczne gałki, jeśli jeździ się na twardym zabrudzeniu.
(10) Hamulce. Najlepsze w branży na milę.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? 

A: Jeśli jesteś poważnym kierowcą, to jest to rower do kupienia. Będzie cię to kosztować więcej, ale obiecujemy, że w końcu zaoszczędzisz pieniądze.

DANE TECHNICZNE KONFIGURACJI MXA 2018 KTM 250SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2018SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Ważne jest, aby pamiętać, że każde zalecane ustawienie widelca pneumatycznego jest całkowicie zależne od masy i prędkości rowerzysty. MXA nie mogę wybrać ciśnienia powietrza na środku drogi, które będzie działać na różnych poziomach umiejętności. Aby uzyskać jak najwięcej z widelców pneumatycznych WP AER, należy znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i toru. Zrobiliśmy już zaledwie 130 funtów, ale zwykle zaczynamy testować przy ciśnieniu powietrza zalecanym przez OEM, a następnie obniżamy go w przyrostach 2 psi, aż widelce nie poczują się, jakby wpadały w udar. Zwykle widły AER jeżdżą wysoko w swoim skoku przy ciśnieniu podstawowym. Gdy znajdziemy odpowiednią presję, którą ustalamy, uzyskując prawie pełną podróż podczas okrążenia toru, skupiamy się na zmianach kliknięcia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2018SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 130 psi (nowicjusz), 140 psi (weterynarz), 150 psi (średniozaawansowany) 154 psi (pro)
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Z wyjątkiem ekstremalnych zmian temperatury nie powinieneś zmieniać ciśnienia powietrza AER; jednakże stale odpowietrzamy zewnętrzną komorę, do której można uzyskać dostęp za pomocą 10 mm główki sześciokątnej lub Torx # 20. Nawet jeśli posiadasz torx # 20, nie używaj go po stronie powietrznej, ponieważ śruba odpowietrzająca łatwo się rozdziela.

Wstrząs robi wiele rzeczy dobrze, ale w szybkich oknach, kwadratowych krawędziach i płaskich narożnikach tylny koniec może wyjść.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
W przypadku cięższych jeźdźców szok jedzie nisko w skoku. Odwróciliśmy kompresję z dużą prędkością po kolei z magazynu, aby zapobiec opadaniu tylnego końca. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2017SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 frekwencja (2 frekwencji)
Kompresja Lo: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Jako ogólną zasadę stosujemy kompresję z dużą prędkością, aby wyrównać równowagę tylnego zawieszenia, zwykle zmieniając się o ćwierć obrotu w obu kierunkach.

Zapoznaj się z MXA ekskluzywne wideo wszystkiego, co musisz wiedzieć o 2018 KTM 250SXF.

Miałem Cię subskrybowane MXA, przeczytałbyś ten pełny test roweru, kiedy pojawił się w listopadzie. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

 

2018 KTM 250SXFTest rowerowy 2018250SXFczterosuwowyktmktm 250sxftest ktm 250sxf bremboakcja motocrossMXAwidły wp aerpapier