TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 TM MX125 TWO-STROKE

 

 

 

 

 

 

Sprzęt: Jersey: Fabryka Alpinestars Techstar Spodnie: Fabryka Alpinestars Techstar, Kask: Skorpion VX35, Okulary ochronne: Szpieg Klutch MX, Buty: Technologia Alpinestars 10.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY TM MX2018 125 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2017?

A: Nie testowaliśmy TM MX125 od ponad dekady. Chociaż przetestowaliśmy TM MX2013s z 2016 i 144 roku. Można by pomyśleć, że TM MX144 jest taki sam jak TM MX125, z wyjątkiem większego otworu tłoka i cylindra, ponieważ byłaby to ścieżka najmniejszego oporu przy opracowaniu 144. W końcu zarówno KTM, jak i Husky przyjęli tę wtyczkę i -play styl dla ich 150s ponad dziesięć lat temu. Jest to najtańszy i najłatwiejszy sposób na dodanie kolejnego modelu do oferty. Ale prawie każdy MXA kierowca testowy wybiera KTM 125SX do wyścigu ponad 150SX. Tak, 150SX jest szybszy i produkuje ponad dwa kucyki więcej niż 125SX, ale zbyt duży tłok i krótki skok zapewniają mocny styl, który jest trudny do opanowania. Dlatego TM wybrał długą drogę i zbudował dwa różne silniki o podobnych zakresach mocy. Oklaskujemy liczniki fasoli w TM. Wyobrażamy sobie, że jeżdżą.

Importer TM Ralf Schmidt przedstawił nam model MX2017 125 do porównania z MX2018 125. To nas przekonało, że model TM MX2018 125 jest o krok wyżej niż model z 2017 roku.

2018 MX MX125 może gołym okiem wyglądać jak model 2017, ale wewnętrznie różni się znacznie. Silnik i elementy zawieszenia zostały zmodernizowane na 2018 rok.

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W TM TM2018?

A: TM nie ma czteroletniego cyklu produkcyjnego jak japońscy producenci. Firma wprowadza zmiany, gdy czuje, że są potrzebne. W niektórych latach wprowadzane są drobne poprawki, podczas gdy w innych motocykle poddawane są dużym przeróbkom. W 2018 r. Wprowadzono duże zmiany w TM MX125.
(1) Korba. Ciężar korby został zmieniony, aby uzyskać lepszą równowagę.
(2) Cylinder. Cylinder ma zaktualizowaną konstrukcję. Czas portu został zmieniony, a głowica cylindrów jest nowa.
(3) Rura. Rura HGS została opracowana w celu uzupełnienia nowego silnika.
(4) Widelce. Widelce Kayaba mają różne ustawienia i elementy, a górne rurki są teraz srebrne zamiast czarnych.
(5) Rama. Rama została wzmocniona w niektórych obszarach, a w innych stała się lżejsza. Silnik został również nieco przesunięty w podwoziu. Ogólnie rzecz biorąc, rama jest lżejsza w 2018 roku.
(6) ZCD. Nowe programowanie CDI i ustawienie gaźnika maksymalizują elektronicznie sterowany zawór wydechowy TM. 
P: JAK DUŻO KOSZTU TM MX125?

A: Jest to najdroższa maszyna o pojemności 125 cm8295, jaką kiedykolwiek spotkałeś. Przy cenie 125 USD, TM MX1196 jest o 125 USD wyższy niż Husqvarna TC1296, o 125 USD więcej niż KTM 1796SX i o 125 USD więcej niż YZ2000. Jest drogi, ale TM produkuje tylko około 100,000 motocykli z małego włoskiego zakładu w Pesaro we Włoszech. To orzeszki ziemne w porównaniu do ponad XNUMX XNUMX sztuk, które austriacka fabryka KTM produkuje każdego roku.

Nabywca TM jest bardzo podobny do nabywcy Ducati. Zapłaci dodatkowe pieniądze za coś, co mają tylko nieliczni. I mówimy, że mniej niż 200 motocykli TM przyjeżdża do Ameryki. TM to ręcznie wykonane motocykle, które mają ultra-trickowe części. Dlaczego TM nie sprzedaje więcej motocykli? To dlatego, że TM nie chce stać się dużym. TM chce produkować tylko określoną liczbę motocykli rocznie i nie chce przekraczać tej liczby. Celem jest, aby operacja była niewielka i łatwa w zarządzaniu. TM chce być butikową marką, która różni się od mas.

Nie popełnij błędu, TM MX125 jest szybki. Jak szybko? Trochę mu brakuje, ale ma taką samą moc maksymalną, jak 2018 KTM 125SX.

P: JAK SZYBKO SZYBKIE TM MX2018 125?

A: Szybciej, niż się spodziewaliśmy. Wiemy, że specjalnością TM są dwusuwowe, ale nie sądziliśmy, że będzie w stanie współpracować z takimi markami jak Yamaha, Husqvarna i KTM. Podczas testów TM MX2018 zabraliśmy ze sobą nasze KTM 125SX 125 i Yamaha YZ125. Co zauważyliśmy? Po pierwsze, poczuliśmy brak zasilania od samego początku nietoperza w porównaniu do 125SX, ale potem w środku pasma mocy TM zaczęło działać mocno i ciągnęło. Szybcy jeźdźcy zostali rozdarci między dwoma silnikami. Po drugie, YZ125 został pozostawiony w kurzu zarówno przez KTM, jak i TM. Przeprowadziliśmy między sobą wiele wyścigów drag drag. Startowaliśmy na drugim, trzecim i czwartym biegu. Ciągle zmienialiśmy zawodników i wciąż otrzymywaliśmy te same wyniki. Za każdym razem KTM 125SX dostał niewielki skok, podczas gdy TM MX125 nadrabiał ziemię w wyższych zakresach prędkości obrotowej. Gdy motocykle zostały wyparte, nie mogliśmy powiedzieć, kto zwyciężył.

TM MX125 jest bardziej ekscytujący w jeździe niż 125SX. Ma średniotonowy punkt, który zapala dopalacze. KTM 125SX ma bardziej liniowy i łatwiejszy w obsłudze styl jazdy. Pomogliśmy dolnej części TM, podnosząc jeden ząb z tyłu. Pozwoliło to naszym testerom mocniej wychodzić z zakrętów i szybciej dostać się na trzecie miejsce, a silnik łatwiej jechał w najsłodszym miejscu. Jeśli podoba Ci się przypływ adrenaliny po zatrzymaniu przepustnicy i usłyszeniu śpiewu palacza, pokochasz jazdę na tym rowerze. Na hamowni TM MX125 oferuje większą moc szczytową niż 125SX, chociaż 125SX ma większy moment obrotowy, więcej dolnego końca i mniej więcej taką samą moc w środku pasma.

Silnik TM MX125 wydaje się być motocyklem wyścigowym. Szybcy jeźdźcy skorzystali najbardziej z najwyższej klasy opaski.

P: DLACZEGO TM MX125 DOSTOSOWANY JEST DO SZYBSZYCH JAZDY?

A: Po prostu dlatego, że kierowcy testowi TM są szybcy. Włoska Federacja pomaga rozwijać młodych jeźdźców, aby wyhodowali silniejszych jeźdźców w swoim kraju. Federacja współpracuje z TM, a TM wykorzystuje tych szybkich, młodych jeźdźców do opracowania TM MX125 w najtrudniejszych warunkach wyścigowych. Testują na wyścigach, a kiedy nie ścigają się, spędzają dużo czasu na najtrudniejszym torze MXGP, Lommel, aby przełożyć swoje motocykle przez wyciskarkę; jednak testy na głębokim piasku nie zawsze przeszkadzają w warunkach, do których przywykli amerykańscy jeźdźcy.

P: JAK DZIAŁA WIDELEC KAYABA?

A: W przeszłości mówiliśmy, że te same elementy wewnętrzne były używane zarówno w widelcach YZ125 Kayaba SSS, jak i widelcach TM MX125, przy czym tylko zawory były inne. Zawsze trudno było w to uwierzyć, ponieważ widelce TM MX125 były okropne. Były wyjątkowo sztywne, ale uderzyłyby przez udar, jeśli uderzysz wystarczająco mocno. W MXAw opinii, były one dokładnie przeciwieństwem widelców SSS Kayaba, które znamy i kochamy. Dlaczego TM nie kopiuje tylko ustawień YZ125? Ponieważ Yamaha zawarła umowę z Kayabą, że KYB nie może udostępniać nikomu specyfikacji zaworów Yamaha. Rozumiemy. Dużo czasu i wysiłku włożono w opracowanie najlepszego widelca, jaki kiedykolwiek trafił na linię produkcyjną. Po prostu nie rozumiemy, jak widelec Kayaba TM może być tak zły.

Jeśli pamiętasz, mówiliśmy to samo o zawieszeniu KTM WP. Rozwijali ustawienia w Europie, ale jeśli chodzi o amerykańskie tory, widelce były okropne. Więc co daje? Europejskie tory i style jazdy są bardzo różne. KTM w końcu zrozumiał, co się dzieje i zaczął zwracać uwagę na swój amerykański dział R&D, opracowując amerykańskie specyfikacje zawieszenia. Dlaczego więc TM nie ma ustawień europejskich i amerykańskich? Ponieważ TM sprzedaje tylko kilka MX125 na ziemi amerykańskiej, opracowanie dwóch ustawień nie byłoby dla nich opłacalne. Chociaż w 2018 roku amerykańskich kolarzy spotkali w połowie drogi.

Radosny dzień! Widelce MX MX 2018 125 to powiew świeżego powietrza. Nadal są zbyt sztywne, ale poruszają się, a kiedy się poruszają, nie opadają. Aby uzyskać bardziej wyrozumiałą jazdę, wzięliśmy 10 cm125 oleju z każdej nogi widelca. To złagodziło skok i sprawiło, że jazda przez nierówności hamowania stała się bardziej elastyczna. Widelce te wciąż nie są zgodne ze standardami YZXNUMX, ale możemy przynajmniej powiedzieć, że są ze sobą powiązane.

Nigdy wcześniej nie dogadywaliśmy się ze sztywnymi widelcami Kayaba TM, ale w 2018 roku mają one cechy widelców KYB SSS.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM MX125?

A: Każdego roku wydaje się, że bazy TM stają się coraz lepsze. Rower z tyłu nie jest już zbyt wysoki. Pręty nie są już wysokimi krowimi rogami. Ogólnie rzecz biorąc, TM MX125 oferuje dobrą równowagę od samego początku. Obraca się przyzwoicie i podąża prosto jak strzała. To już nie czarna owca w stadzie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?
A: Lista nienawiści:
(1) Cena. Za 8295 USD jest to bardzo drogi dwusuw.
(2) Przekładnia. Standardowa przekładnia 12/50 jest za wysoka. Poszliśmy z kombinacją 12/51.
(3) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Na tylnej zębatce znajduje się dziewięć śrub; używamy tylko sześciu. (Jeśli potrzebujesz trzech zapasowych śrub koła łańcuchowego, zadzwoń do nas.)
(4) Gaz wyścigowy. Aby TM MX125 śpiewał, a nie pingował, potrzebuje dawki C12 zmieszanej z 91-oktanowym gazem z pompy.

TM wykonuje wstrząsy we własnej fabryce we Włoszech. Korpus amortyzatora poddany obróbce CNC jest sztuczką.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Outsourcing. Lubimy najwyższej jakości komponenty outsourcingowe TM: stroiki Moto Tassinari, zaciski Brembo, rurę HGS i widelce Kayaba.
(2) Pasmo mocy. TM MX125 jest szybki. Współzawodniczy z KTM 125SX i wydmuchuje YZ125 z wody.
(3) Sprzęgło hydrauliczne. Nie można się pomylić z samonastawnym sprzęgłem hydraulicznym.
(4) Hamulce. Przedni wirnik Galfer 270 mm i układ hydrauliczny Brembo zapewniają doskonałe hamowanie.
(5) Widelce. Widelce Kayaba były nadal sztywne, ale wyjęcie trochę oleju naprawdę sprawiło, że widły te są łatwe w obsłudze. Dodatkowo, każdy tuner zawieszenia w dowolnym mieście w Ameryce ma doświadczenie z tymi widelcami.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: 2018 TM MX125 wygląda, brzmi i działa jak poważny rower wyścigowy. Jest konkurencyjny dla każdego dwusuwowego dwusuwu o pojemności 125 cm125 na rynku. Wszystko w tym rowerze jest dobre, w tym ergos i zawieszenie. Jego największym minusem są koszty. Jeśli chcesz zapłacić więcej za rower, który różni się od reszty, TM MXXNUMX jest na Twojej drodze.

TM MX125 ma hydrauliczne sprzęgło Brembo oraz siłę hamowania Brembo. Kochamy to.

DANE TECHNICZNE KONFIGURACJI MXA 2018 TM MX125

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą TM TM2018 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na 2018 TM MX125 (kliknięcia akcji znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Kompresja: 13 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W większości przypadków widelce Kayaba SSS są najlepszymi wykonanymi widelcami, ale nie są dobre w przypadku niewłaściwego zaworowania. Firma TM poczyniła znaczne postępy w uzyskiwaniu praktycznych ustawień w wersji TM MX2018 125. Są trochę sztywne dla przeciętnego nabywcy 125/150, ale po pobraniu 10 cmXNUMX oleju z każdej nogi widelca znaleźli się na boisku.

USTAWIENIA PORAŻENIA TM
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na 2018 TM 125 (kliknięcia akcji znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.2 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1.5 okazało się
Kompresja Lo: 16 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Uwagi: TM zawsze miały zapach śmierdzący z tyłu. MXA zawodnicy testowi zawsze obniżają ugięcie do około 115 mm. Nie jest to dobre rozwiązanie, ponieważ kosztuje dużo cennego udaru. W 2018 roku TM dokonało zmian we właściwym kierunku, aby obniżyć tył motocykla. Dzięki temu TM MX125 ma wyważone czucie, bez zbytniej modyfikacji.

2018 TM MX125Test rowerowy 2018TEST ROWEROWYhusqvarna TC125kayabaktm 125SXmotocrossTMTM MX125 .dwusuwowyYAMAHA YZ125