TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 YAMAHA YZ250F

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, JEST YAMAHA YZ2018F 250 LEPSZY NIŻ 2017 YZ250F?

A: Wszystko zależy od tego, jaki kolor felg preferujesz, niebieski czy czarny?

P: JAKIE ZMIANY ZROBIŁ YAMAHA DO YZ250F NA 2018 R.?

A: Kiedy zupełnie nowy 2014 YZ250F na scenę, miał srebrne felgi Excel Takasago. W żaden sposób nie były krzykliwe, ale przetrwały próbę czasu, ponieważ srebro kryje wióry i rysy. W 2015 r. Yamaha wskoczyła na modny fartuch z czarną obwódką i poszła z czarnymi felgami Excel. W 2015 roku czterech z sześciu dużych producentów miało czarne felgi (Honda i Suzuki poszły ze srebrem). Do 2016 r Suzuki RM-Z250 miał srebrne felgi. W 2017 roku Suzuki zmieniło kolor na czarny, co oznacza, że ​​pięciu z sześciu producentów używało czarnych felg, pozostawiając tylko Honda CRF250 ze srebrem. Zatrzymaj prasy! Ktoś w końcu wykonał druzgocący ruch techniczny.

W 2018 r. Yamaha YZ250F jest taka sama jak model 2017, z wyjątkiem BNG, niebieskich felg i wtyczek silnika oraz szczotkowanego aluminium sprzęgła i osłon zapłonu.

W 2018 roku Yamaha odważyła się różnić od reszty i wybrała niebieskie felgi. To był odważny ruch. Można powiedzieć, że inni producenci zbladli na czarno, ponieważ ich klienci kupowali czarne felgi posprzedażne do swoich motocykli, co nasuwa pytanie, ilu znasz właścicieli Yamaha, którzy zamienili czarne felgi na niebieskie? Albo je pokochasz, albo ich nienawidzisz.

Czy Yamaha zmieniła coś jeszcze? Tak. Dodali anodowane na niebiesko korki silnika, aby zaakcentować niebieskie felgi. Uznamy Yamaha za przejście na wygląd szczotkowanego aluminium na jego pokrywach zapłonu i sprzęgła. Wyglądają lepiej i dłużej. Czy wspominaliśmy również o BNG?

P: JAKIE WIELKIE ZMIANY WYKONALI YAMAHA NA YZ250F, OD CZASU WYKOPIŁ GAŹNIKA W 2014?

A: Trudno uwierzyć, że dopiero w 2014 roku Yamaha weszła w świat motocrossu z wtryskiem paliwa o pojemności 250 cmXNUMX. Dziwne ale prawdziwe.

2014: W 2014 roku YZ250F był włosem nieśmiałym od wygrania MXA2014 shootout 250F nad KX250F. Wtrysk paliwa YZ250F znajdował się w fazie ząbkowania. YZ250F był szeroki (i nadal jest), a KX250F był wąski. KX250F świetnie radził sobie na szybkich torach, a YZ250F świetnie na wąskich torach. Oba motocykle miały średnie zakręty, ale wyróżniały je dwa udoskonalenia. Podwozie YZ250F było niezrównoważone. W ECU było trochę czkawek. Łączniki Dzus airboksa były koszmarem i występowały nietypowe problemy z niezawodnością.

2015: Nie spodziewaliśmy się żadnych poważnych aktualizacji w 2015 roku, ale Yamaha nas zaskoczyła. W 2015 r. Yamaha dążyła do poprawy trwałości, komfortu kierowcy, osiągów silnika i atrakcyjności w salonie. Rower radził sobie lepiej, miał mocniejszy silnik, lepsze ustawienia zawieszenia i wyglądał lepiej. Mimo że KX250F otrzymał pewne ulepszenia w 2015 roku, YZ250F został ostrzeżony i wyprzedził KX250F, podając YZ250F najwyższe wyróżnienia MXAstrzelanina w 2015 roku.

2016: W 2016 r. Yamaha wprowadziła jeszcze więcej aktualizacji w zakresie trwałości frontu i dodała ponadwymiarowy przedni tarczowy hamulec 270 mm. Rower miał nieco lepsze ustawienia zawieszenia i hamowania. W tym roku KTM 250SXF był zupełnie nowy i wypuścił potężną 43.79 KM ponad 250 KM YZ39.35F. Silnik KTM był jednak mocny i dobrze prosperował w środowisku o wysokiej prędkości obrotowej. Piętą achillesową KTM były widelce WP 4CS. Były to widelce dla początkujących, które nie były w stanie wytrzymać dużej mocy silnika. Żaden inny motocykl nie miał większych aktualizacji w 2016 roku, dzięki czemu YZ250F MXAjest jedna za drugą zwycięzca strzelaniny.

2017: Yamaha wiedziała, że ​​w 2017 r. Trzeba było coś zrobić, aby wypełnić lukę mocy z austriackimi rumakami. The 2017 YZ250F miał sześć głównych aktualizacji silnika, w tym nową głowicę cylindrów, poduszka powietrzna, wałek rozrządu, rura wydechowa, sprzęgło i ogranicznik obrotów. Te aktualizacje silnika zwiększyły moc kucyka od 1 do 1.6 KM z 7000 obr / min. Maksymalna moc wzrosła z 39.88 do 40.56. W 2017 r. Wprowadzono również pięć głównych aktualizacji podwozia:
(1) Yamaha usztywniła podwozie skrętnie, poszerzając odkuwki na osi wahacza o 12 mm.
(2) Podpory głowic zostały zwiększone w obszarze, a dolne płyty mocowania silnika zostały zmienione z aluminium na stal, aby zwalczyć wstrząsy silnika i ugięcie podwozia.
(3) Podnóżki zostały obniżone o 5 mm.
(4) Kłonice górnego widelca zostały usztywnione, aby zmniejszyć wiązanie.(5) Sprężyna wideł została zmniejszona z 4.7 N / m do 4.6 N / m.

2018: Nie wprowadzono żadnych ulepszeń wydajności dla modelu 2018, chociaż przewidujemy, że YZ250F pójdzie za nim 2018 YZ450F ”śladami w 2019 roku.

YZ250F wygrał strzelaninę MXA 250F w 2015 i 2016 roku. To świetny rower dla każdego kolarza, ale brakuje mu mocy w porównaniu z konkurencją austriacką.

P: JAK DOBRA JEST ZAWIESZENIE KAYABA 2018?

A: Yamaha była jedynym producentem, który zdecydowanie nie odstąpił od swojego sprawdzonego widelca ze sprężyną śrubową. Widelce pneumatyczne zmniejszają wagę i obniżają koszty, ale Suzuki i Honda (i przypuszczamy, że KX450F w 2019 r.) Zmniejszyły straty na widelcu, aby powrócić do sprężyn. To zabawne, ponieważ KTM i Husky jako ostatni przeszli na widelce powietrzne, a teraz mają widelec powietrzny, który nie tylko wydmuchuje widelce Showa i Kayaba z wody pod względem wydajności i funkcjonalności, ale widelec WP AER jest teraz szczypiąc pięty legendarnego widelca Kayaba SSS.

Oprócz wydajności zawieszenia SSS, godna uwagi jest jego wszechstronność. Jeźdźcy wielcy lub mali z łatwością znajdą wygodne ustawienie. Mieliśmy testerów o wadze od 130 funtów do 210 funtów działających w tych samych ustawieniach, z wyjątkiem wyścigu.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2018F 250?

A: YZ250F dzieli swoje DNA ze swoim starszym bratem, YZ450F. YZ450F nie jest świetnym rowerem do pokonywania zakrętów. Nigdy tak nie było. Potrzebny jest duży wysiłek i skupienie, aby umieścić duży rower tam, gdzie chcesz - a w 2018 roku utrzymać go tam, gdzie znajdziesz go w najsłodszym miejscu. Podczas gdy YZ2018F 250 ma pewne wady swojego starszego brata, są one minimalizowane przez mniejsze przemieszczenie, mniejszą wagę i zmniejszoną masę wirującą. Podnieśliśmy widły YZ250F w zaciskach, aż znalazły się 9 mm powyżej górnego potrójnego zacisku, aby zwiększyć ciężar z przodu. To pozwoliło Opona przednia Bridgestone 403 lepiej śledzić ziemię; jednak zrzuciło to równowagę roweru i sprawiło, że tył poczuł się wysoko. Biorąc pod uwagę wybór zsunięcia wideł z powrotem lub przyczepienia z nieco wysokim tylnym końcem, każdy kierowca testowy postanowił wrócić do bardziej wyważonego podwozia.

Szybkie, szerokie zakręty (tam, gdzie przykucnął tylny koniec), okrzyki i szybkie proste to miejsca, w których YZ250F najbardziej budzi zaufanie. Tylny koniec ślada jak klej i nigdy nie wychodzi przez kolejne okrzyki lub szybkie zamiatarki. Podsumowując obsługę YZ250F jednym słowem, jest „przewidywalny”. Wiemy, że przód będzie unosił się w rogach, ale jeśli ufasz tylnej części YZ250F bardziej niż przedniej, zrobi to, co chcesz od czasu do czasu.

Silnik YZ250F ma rozkład mocy, który jest łatwy w użyciu, a mimo to uderza mocno w środek pasma, aby podnieść cię z zakrętów.

P: CO CHCEMY O SILNIKU YZ250F?

A: Ma osobowość. Nazwij to spunk. Kiedy Yamaha ulepszyła średnicę w 2017 roku, moc nie przypominała krzywej YZ2016F z 250 roku; zamiast tego przypomniał nam jeden z naszych ulubionych silników, Kawasaki KX2016F 250. KX250F uderzył mocno, powalił cię z powrotem na siodło i pociągnął jak pociąg towarowy. Co zaskakujące, w 2017 roku Kawasaki porzucił ten styl mocy, a Yamaha go podniósł. Gwałtowny wzrost mocy od niskiej do średniej pozwolił kierowcom testowym na mniejszą zmianę biegów i większą moc wychodzącą z zakrętów. Ułatwiło to przeskakiwanie przy wyjściu z narożnika. Silnik YZ250F szybko się obraca, ale nie ma na co narzekać. Ten rower zapewnia opaskę, która jest przyjazna dla rowerzystów na wszystkich poziomach umiejętności, od początkującego po profesjonalistę.

P: CZY ZMIENIŁEM PRZEKŁADNIĘ?

A: Wszyscy zawodnicy sądzili, że YZ250F może użyć większego snapu przy wyjściu z zakrętów, ale było to zależne od umiejętności. Kiedy przeszliśmy ze standardowej tylnej zębatki o 50 zębach na zębatkę o 51 zębach, każdy jeździec lubił dodatkowe wyskakiwanie z zakrętów, ale szybsi zawodnicy uważali, że motocykl zbyt szybko się wycofał (zmuszając go do zbytniej zmiany biegów) narożników). Węższe trasy i wolniejsi jeźdźcy radzili sobie lepiej z 51.

P: JAK DUŻO MASA ROWER? 

A: Od 2013 roku YZ250F nadal przybiera na wadze. Największy przyrost masy nastąpił, gdy Yamaha przerzuciła silnik z gaźnika 2013 na wtrysk paliwa 2014. Wtrysk paliwa zwiększa masę ze względu na potrzebę zastosowania magneto, pompy paliwa i większej elektroniki. Gaźnik Yamaha YZ2013F 250 ważył 218 funtów, co dokładnie waży KTM 2018SXF 250. W 2014 r., Kiedy Yamaha wprowadziła wtrysk paliwa i silnik wsteczny, YZ250F przytył 3 funty (221 funtów). W 2017 r. Dodano kolejny funt z powodu kucia w ramie. Przyniosło to łącznie 222 funty. Był to najlżejszy rower w klasie 250 w 2013 r., Ale obecnie jest czwartym najcięższym za 218 funtów KTM 250SXF, 220-funtowy Husqvarna FC250 i 221 funtów Kawasaki KX250F.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. Firma Yamaha odpowiedziała na nasze skargi dotyczące konstrukcji airboksa YZ450F firmy Rube Goldberg, czyszcząc go w 2018 roku. Niestety model YZ2018F 250 nie uzyskał takiego samego traktowania. Nowy airbox YZ450F najprawdopodobniej będzie airboxem YZ250F w przyszłym roku. Oznacza to mniej sprzętu, mniej plastiku, węższą szerokość i mniej elementów złącznych Dzus.
(2) Rura wydechowa. Włączanie i wyłączanie owiniętej, czteroczęściowej rury wydechowej jest obowiązkowe.
(3) Skrzynia wysięgnika. Hałas wytwarzany przez airbox sprawia, że ​​myślisz, że idziesz szybciej niż w rzeczywistości. Ale głośno nie równa się szybko.
(4) Korek gazu. Nie dokręcaj nadmiernie korka gazowego, inaczej nie będziesz w stanie go zdjąć. Yamaha musi zwiększyć rozmiar skrzydełek na korku gazowym lub dołączyć zestaw szczypiec do rur wodnych w zestawie narzędzi.
(5) Hamulec przedni. Większy przedni wirnik zwiększa siłę hamowania, ale nie jest dobrze modulowany. Zaczyna słabo, a potem bardzo szybko staje się silny. Yamaha, podobnie jak Honda, Kawasaki i Suzuki, musi pracować nad swoimi cylindrami głównymi i zaciskami hamulcowymi, jeśli chce zbliżyć się do siły hamowania hamulców KTM Brembo.
(6) Felgi. Lubisz lub nienawidzisz wyglądu anodowanych na niebiesko obręczy. Nie jesteśmy wielkimi fanami.
(7) Szerokość. Dzięki starej konstrukcji skrzynki powietrznej i osłony chłodnicy model YZ2018F 250 jest wyjątkowo szeroki.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zawieszenie. Sprawdzone elementy sprężyny Kayaba są nadal najlepsze w branży, chociaż widelec WP AER jest lżejszy, bardziej wszechstronny i lepiej śledzi podłoże przy dużych prędkościach, szczególnie podczas hamowania. Szok Kayaba jest jednak nietykalny. Robi wszystko dobrze, kiedy jest wybierany.
(2) Mapowanie. Mapowanie Hondy, Kawasaki, Suzuki lub KTM wymaga posiadania numeru telefonu Billa Gatesa do szybkiego wybierania. Nie tak z Yamaha GYTR Power Tuner. Power Tuner przydaje się po zainstalowaniu rury posprzedażnej, przeniesieniu głowicy lub uruchomieniu paliwa wyścigowego; jednak 2018 YZ450F nie można dostroić za pomocą tunera mocy GYTR. Jest odwzorowywany za pomocą smartfona. Oczekujemy, że YZ2019F 250 będzie wyposażony w tę samą funkcję.
(3) opony. Lubimy kombinację sneakerów Bridgestone 403/404, ale wolelibyśmy bardziej nowoczesne połączenie frontu Bridgestone X30 z X40 tył. Chociaż lubimy Dunlop MX3S lepsze parowanie, kombinacja 403/404 trwa dłużej.
(4) Sprzęgło. Nie jest tak dobry, jak sprzęgła hydrauliczne w KTM i Husky, ale jest lepszy niż w Suzuki, Hondzie i Kawasaki. Uwielbiamy łatwe pociąganie za dźwignię. Konieczna jest regularna regulacja, ale sprzęgło to może bić.
(5) Moc. Ten silnik pasuje do najszerszego spektrum motocyklistów. Działa dla grubych, szybkich, młodych, starych, chudych i powolnych. Uznanie dla Kawasaki - ups, mamy na myśli Yamaha.
(6) Ustawienie zwisu. Uwielbiamy cały pokój, w którym musisz obejść szok. Kołnierz uderzeniowy zamarzł na nas, ale ilość miejsca pozwoliła nam sobie poradzić.
(7) Okładki. Nowe szczotkowane aluminium sprzęgło i pokrywa zapłonu wyglądają lepiej na dłużej.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Każdy kierowca doceni najlepsze cechy YZ250F, zawieszenie, rozmieszczenie mocy, niezawodność i przyjazne dla użytkownika podwozie. Możesz zauważyć, że obsługa nie znalazła się na liście.

DANE TECHNICZNE KONFIGURACJI YAMAHA YZ2018F MXA 250

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą tor Yamaha YZ2018F 250. Oferujemy te ustawienia, aby pomóc Ci pokierować we właściwym kierunku.

Wyrażamy uznanie Yamaha za trzymanie mocno swoich doskonałych sprężynowych widelców Kayaba SSS, gdy wszyscy inni przeszli na powietrze.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
To są niesamowite widelce. Są stosunkowo niezmienione od przeszłości, ale to nie jest przestępstwo na ziemi SSS. Jeśli masz mniej niż 150 funtów, rozważ upuszczenie sprężyn wideł do opcjonalnej stawki 4.5 N / m. Możesz również obniżyć wysokość oleju w krokach co 5 cmXNUMX, aż do osiągnięcia żądanej wydajności. Większość MXA kierowcy testowi stwierdzili, że sprężyny widelca były wystarczające dla szerokiego zakresu ciężarów i prędkości rowerzysty. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Yamahy YZ2018F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.6 N / m
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Nie bój się robić bardzo dużych wahań ustawień kompresji i odbicia kliknięcia. Testowaliśmy wszystko, od 10 kliknięć do 20 kliknięć. Te duże zmiany pomogą Ci znaleźć idealne liczby dla Twojego stylu. Zasadniczo mieliśmy mniej tłumienia kompresji i odbicia niż w magazynie. Pomogło to przedniemu oponowi lepiej podążać za podłożem.

Tylny amortyzator Kayaba w YZ250F jest bezbłędny, gdy zostanie odpowiednio skonfigurowany.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Uwielbiamy ten szok - chociaż nie uważamy, aby tłumienie odbicia było wystarczające. Aby uspokoić szok, zdecydowaliśmy się na odbicie, a także szybką kompresję. Po wybraniu ustawień zadziałało w przypadku lekkich i ciężkich przedmiotów. Trzeba było tylko zmienić ugięcie. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Yamaha YZ2018F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 54 N / m
Zwis wyścigu: 103mm
Hi-kompresja: 1/2 wyjścia (1/1 wyjść)
Kompresja Lo: 11 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 4 kliknięć (14 kliknięć)
Uwagi: Jeśli rower wydaje się zbyt wysoki na 103 mm zwisu, upuść go. Upuść widły na kilka milimetrów, aby wyważyć rower.

Miałem Cię subskrybowane MXA, przeczytałbyś ten pełny test roweru, kiedy pojawił się w listopadzie. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

niebieskie felgiczterosuwowywidelce kayaba sssmotocrossMXTEST WYŚCIGU MXAtyakasagoyz250f