TEST WYŚCIGU MXA: 2019 YAMAHA YZ125 TWO-STROKE

BIEG: Koszulka: Shot Racing Devo Ultimate, Spodnie: Shot Racing Devo Ultimate, Hełm: Scorpion VX-R70 Ascend, Gogle: marka EKS, Buty: Gaerne SG-12.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY YAMAHA YZ2019 125 JEST LEPSZA NIŻ YZ2018 125? 

A: Nie. Jedyną zmianą wprowadzoną przez Yamaha w latach 2018-2019 jest BNG (nowa odważna grafika). Dzięki Bogu Yamaha nie podniosła ceny w tym roku. Rower nadal ma tę samą cenę 6499 USD w 2019 roku. Ponieważ rower nie miał żadnych poważniejszych aktualizacji od 2006 roku, a używany dwusuw YZ125 jest obfity i łatwy do odbudowy, największym konkurentem Yamaha YZ2019 nie jest Husqvarna, KTM lub TM; jest używany YZ125. Zamiast iść do salonu, większość ludzi kupuje YZ125 od pożądanych reklam. Nadejdzie czas, gdy Yamaha będzie zmuszona na nowo opracować linię dwusuwów, jeśli chce nadal sprzedawać motocykle dwusuwowe.  

P: Czy nadal lubimy YZ2019 125? 

A: Tak, uwielbiamy ten rower! Wiele osób, w tym MXA załoga niszcząca, powiedz, że jest to najbardziej zabawny rower na rynku. Palacz o pojemności 125 cm450 jest tak lekki, że radzi sobie jak sen. Dobry jeździec może manewrować motocyklem w dowolnym miejscu na torze wyścigowym - a ty nie żyłeś, dopóki nie przeleciałeś przez CRF125 twoich kumpli prosto z tyłu; Jednak dobry jeździec na KTM 125SX lub Husky TC125 strąci drzwi YZXNUMX z tyłu prosto. Najbardziej dramatyczną wizualnie zmianą w 125-letniej historii YZ13 była zmiana na plastik „strzałkowy” w 2015 roku.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO? 

A: Zaskakująco, YZ125 jest lepszy od biegu jałowego do 8000 obr / min niż jego konkurencja KTM lub Husqvarna. Po przejechaniu KTM i YZ tyłem do siebie, MXA kierowcy testowi zauważyli, że YZ125 ma lepszą reakcję przepustnicy i podbicie od niskiej do środkowej. YZ125 był również bardziej biegły w usuwaniu naszych błędów. Łatwiej było złapać sprzęgło i wrócić do mocy w YZ niż w 125SX. 

Niestety dla YZ125 po 7000 obr / min równowaga mocy przesuwa się z Yamahy na KTM. YZ może pochwalić się mocą 16.3 koni mechanicznych przy 7000 obr / min, natomiast KTM ma moc jedynie 15.37 koni mechanicznych. Na nieszczęście dla starego wiernego YZ125, KTM leci obok niego, gdy rośnie prędkość obrotowa. To tutaj zauważyliśmy największą różnicę między dwoma małymi dziećmi na torze. Krótko mówiąc, Yamaha szybko przyspiesza, ale spłaszcza się dokładnie w momencie, w którym KTM dopiero się zaczyna. KTM wspina się na 29.45 koni przy 9500 rpm, podczas gdy YZ spada o 1-1 / 2 konie. Moc Yamahy osiąga szczyt przy 11,600 obr / min przy zaledwie 35.36 koni mechanicznych, podczas gdy KTM osiąga prędkość 11,300 38.23 obr / min przy 3 koni mechanicznych. Ta różnica XNUMX kucyków jest ogromna w silniku o małej średnicy. 

P: CZY TEN ROWER JEST DOBRY DLA MŁODZIEŻY? 

A: Tak. Większość kierowców AMA Pro stawia swoje dzieci na YZ125, zanim nawet marzą o tym, by pozwolić im ścigać się na 250 czterosuwach. YZ125 jest świetny dla młodych jeźdźców przechodzących z 85 cm125 lub dla mniej doświadczonych jeźdźców, którzy chcą się poprawić. Ze względu na wyjątkowość zasilacza o pojemności 125 cm125 jest doskonałym narzędziem do nauki dla początkującego kierowcy. Uczy znaczenia punktów zmiany biegów, utrzymywania pędu, opóźnionego hamowania i zarządzania energią. YZ125 jest lepszy w nauczaniu tych umiejętności niż KTM 125SX lub Husky TC125. Dlaczego? Lepsza reakcja przepustnicy w YZ125 na niskim poziomie wymaga mniejszego zaangażowania w uruchamianie przepustnicy niż austriackie XNUMXs. Austriackie motocykle wymagają agresywnego ataku od niskich do średnich, aby dostać się do swoich bardziej efektywnych pasm wyższych prędkości obrotowych. Wszyscy wiedzą, że aby w pełni wykorzystać potencjał XNUMX, musisz być wysoko w zakresie prędkości obrotowych i być szeroko otwarty. Dla średniozaawansowanych lub zawodowców jest to zabawne, ale dla mniej doświadczonych jeźdźców wymaga trochę prób i błędów. 

Yamaha YZ2019 125

P: CZY YZ125 MOŻE BYĆ KONKURENCYJNY WOBEC NOWEGO KTM 125SX?

A: Tak, ale nie bez wydawania ciężko zarobionych pieniędzy. Niebieski rower sprzedaje za 700 USD mniej niż KTM 125SX i 800 USD mniej niż klon Husky TC125. Ta dodatkowa gotówka może zostać wykorzystana na zakup mocnej śruby do YZ125, co zrobi dużą różnicę. Jakie części hop-up powinieneś kupić? Oto kilka sugestii, które zapewnią Ci najwyższy zwrot z każdej zainwestowanej złotówki.

(1) Rura. Za 250 USD możesz zyskać około 2 koni mechanicznych za pomocą rury posprzedażnej (dodaj 135 USD za tłumik). Mieliśmy wielkie szczęście z rurami Pro Circuit i FMF.

(2) Klatka z trzciny. Prowadzimy klatkę trzcinową Boyesen Rad Valve lub Moto Tassinari VForce4, aby zwiększyć moc. 179.95 $ Rad Valve i kosz trzciny VForce168 o wartości 4 $ są kompletnymi zamiennymi blokami kontaktronów i zespołów zaworów.

(3) Mody cylindra / głowicy. Renomowany tuner może uzyskać więcej mocy z cylindra i głowicy YZ125 za mniej niż 500 USD; może jednak wymagać gazu wyścigowego.

(4) Przekładnia. Dodanie jednego zęba do tyłu (przejście z 48 na 49) zwiększy drugi bieg, szybciej dostaniesz się na trzeci bieg i sprawi, że ogólne przełożenia między sześcioma biegami będą bardziej przyjazne dla użytkownika.

(5) Kalkulator ceny. Jeśli zastanawiasz się nad kupnem YZ2019 125, ponieważ jest o 700 USD tańszy niż 2019 KTM 125SX, możesz dodać powyższe mody, aby dowiedzieć się, że nie oszczędzasz już pieniędzy na niebieskim rowerze.

P: CO JEST TAK JAK JAZDA YZ125  I KTM 125SX POWRÓT DO POWRÓT?

A: Jeśli posiadasz YZ125, nigdy nie rzucaj nogami na KTM 125SX. Dlaczego nie? Będzie cię to kosztować dużo pieniędzy, ponieważ nie wrócisz do Yamaha po poczuciu najwyższej mocy KTM. 

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁY WPROWADZONE W YAMAHA YZ125 OD 2006?

A: Najlepszą rzeczą, jaką inżynierowie Yamahy zrobili z YZ125, było określenie komponentów zawieszenia Kayaba SSS w 2006 roku. Zawieszenie Yamahy zmieniło się z 30-procentowego tłumienia zależnego od prędkości na 90-procentowego zależnego od prędkości. Jeśli chodzi o wstrząs, był on tak samo podobny do wstrząsu roboczego, jak kiedykolwiek doszło do wstrząsu roweru produkcyjnego. Miał 18 mm wałek amortyzujący (zamiast 16 mm), elementy wewnętrzne pokryte Kashimą, zbiornik większy o 30 procent i tytanową sprężynę amortyzującą.

Niestety, rok 2006 był ostatnim razem, gdy jakikolwiek pojedynczy mod zrobił znaczącą różnicę w wydajności YZ125. Oto podsumowanie zmian, które Yamaha wprowadziła od 2006 roku.  

YAMAHA YZ2007 125Yamaha YZ2007 125.

2007: Widelec rurki kłonicy zwężono w cieńszy odcinek środkowy i dodano nowe tłumienie. Elementy stalowe amortyzatora Kayaba zostały zastąpione lżejszymi kawałkami aluminium. Ponadwymiarowe kierownice Pro Taper Contour zastąpiły stalowe kierownice oldschoolowe. Aluminiowe śruby zastąpiły poprzednie stalowe śruby na wielu częściach roweru. Sekcja perforacji rdzenia tłumika została skrócona o 75 mm, aby poprawić reakcję przepustnicy bez zwiększania dźwięku.

2008: YZ125 odziedziczył zacisk przedniego hamulca, kłonice wideł, dolny wspornik wideł i prowadnicę łańcucha od aktualnego YZ250F. Dodano także nowy zawór trzcinowy, a przedni tłok cylindra głównego został zmniejszony o 1.48 mm. 

2009: Yamaha ulepszyła ponadwymiarowy, stalowy, serpentynowy uchwyt na przewód hamulcowy o 32-gramowy lżejszy aluminiowy zacisk. YZ2009 125 zyskał także nowe pokrycie siedzenia i nową oponę przednią Dunlop 742F. 

2010: Żadnych zmian poza Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha przestała produkować różne motocykle na rynek amerykański, europejski i japoński. Przejście na jeden model z ogólnoświatową specyfikacją globalną było strategią oszczędzania pieniędzy. Większość zmian zaprojektowano tak, aby silnik YZ125 pracował na benzynie niższej jakości w krajach trzeciego świata. Na przykład pamiętasz, kiedy Yamaha skróciła perf-core tłumika o 75 mm w 2007 roku, aby poprawić reakcję przepustnicy? Cóż, zgodnie ze światową specyfikacją globalną tłumik został wydłużony o 75 mm, a rdzeń powiększony z 27 mm do 30 mm. Dodatkowo główny strumień 410 został wymieniony na 430, podczas gdy igła 6BFY42-3 została zamieniona na igłę 6BFY43-3. 

2012 – 2014: Oprócz grania w chmiel od niebieskiego przez biały do ​​niebieskiego tylnego błotnika, te trzy lata modelowe widziały tylko BNG.

2015: Najważniejszą wiadomością było to, że YZ125 został zmodernizowany do plastiku „strzałowego” czterosuwowego Yamaha. Ulepszono także tłumienie widelca SSS i nowy airbox. 

2016: Złoty łańcuch, czarne felgi i BNG zostały dodane w 2016 roku.

2017: Przedni wirnik został zwiększony z 250 mm do 270 mm, a materiał klocków hamulcowych został ulepszony. 

2018: Czarne felgi zostały porzucone na korzyść niebieskich felg. I, jak w przypadku każdej zmiany modelu od 2006 roku, miał łagodny BNG.  

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ125?

A: Co zaskakujące, dla podwozia, które nie jest legalne w wyścigach w stylu vintage, YZ125 nadal działa jak współczesna maszyna. MXA przetestowałem rower na wszystkim, od twardego plecaka SoCal po głęboki piasek. Największą niespodzianką było to, jak dobrze YZ125 poradził sobie w głębokim piasku. W rolkach wystarczająco dużych, by połknąć YZ125, faktycznie unosił się nad nierównościami lepiej niż większość czterosuwów o pojemności 250 cmXNUMX. Co najważniejsze, lekki rower był tak stabilny, że sam się prostował, nawet gdy był na boku. 

W zawodowym jeźdźcu testowym jest stare powiedzenie: „Wolne motocykle radzą sobie lepiej niż szybkie”. W przeciwieństwie do opowieści większości starych żon ta jest prawdziwa. Szybkie motocykle często zużywają jeźdźca, generują pompę ramienia i szybko przechodzą ze stabilnego do „ups”. Łatwiej jest popełnić błąd na szybkim rowerze - lub, dokładniej, trudniej jest popełnić błąd na wolnym rowerze. Stabilna geometria ramy i bezpośredni zakres mocy od niskiej do średniej sprawiły, że obsługa YZ125 była niemal całkowicie niezawodna.

 

P: CO NIENAWIDZIŁEM? 

A: Lista nienawiści:

(1) Silnik. Sprzęgło musi być nadużywane, aby utrzymać je w mięśniach paska mocy. Opaska Yamaha spłaszcza się na wierzchu, co ujawnia jej największą słabość.   

(2) Przednia opona. Nie wiedzieliśmy, że żaden producent nadal oferował mniej niż gwiazdową przednią oponę Dunlop MX52. Prosta zmiana bieżącej opony przedniej Dunlop MX3S lub MX33 poprawia YZ125 przy zjeździe. Nie mamy nic przeciwko prowadzeniu tylnego MX52 - o ile warunki są trudne.

(3) Cena. Cena 6500 USD sprawia, że ​​YZ125 jest pełnowymiarowym motocyklem klasy premium w najniższych cenach na podłogach salonu, ale kupuje tylko technologię z 2006 roku. Pomyśl, jak wspaniale, choć drogo, YZ125 byłby dzisiaj, gdyby Yamaha zainwestowała w niego pieniądze, badania i rozwój w ciągu ostatnich 13 lat.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło. Rzadko zdejmujemy palec ze sprzęgła, a to znosi jak mistrz.

(2) Zawieszenie. Duże lub małe, dla początkujących lub profesjonalnych, komponenty Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) są wyjątkowe. Na szczęście dla ciebie, są dostępne na całej linii Yamaha.

(3) Konserwacja. Każdy, kto jest mechanicznie skłonny, może zmienić top YZ125. Zestaw tłoków Vertex kosztuje 109.95 USD (www.vertexpistons.com). Możesz kupić dwa tłoki YZ125 w cenie jednego czterosuwowego tłoka YZ250F.

(4) Kuloodporny. Niezawodność YZ125 jest legendarna - ponieważ jego 13-letnie części zostały przetestowane pod kątem czasu w celu wyeliminowania awarii.

(5) Waga. Przy wadze poniżej 200 funtów Yamaha YZ125 jest łatwa w prowadzeniu i bardzo zwrotna. Uwielbialiśmy uchylać się od nierówności, które musieli uderzyć nasi przyjaciele czterosuwem. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Myśl o tym, jak dobra była Yamaha YZ125 w 2006 roku, dręczy umysł. Jaki inny 13-letni rower jest nadal konkurencyjny i znajduje się na podłodze w salonie? Jeśli jeździsz dla zabawy, nie ma lepszego roweru. Jest to doskonały materiał na rower projektowy, świetny rower przejściowy dla rowerzystów przechodzących od mini-cykli i stanowi świetny tańszy rower do zabawy; jeśli jednak chcesz zmierzyć się z wyścigiem dwusuwowym 125 na 250 czterosuwowych na torze motocross, wybierz KTM 125SX, Husky TC125 lub TM 125MX. 

Choć bardzo się starają, większość widelców OEM życzy sobie, aby były tak dobre, jak widelce Kayaba SSS w YZ125. Są to doskonałe widelce dla najszerszego zakresu możliwych poziomów umiejętności.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ125 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2019 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2019 125 (kliknięcia akcji są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: To niesamowite widelce, tym bardziej wspaniałe dzięki lekkiemu odczuciu i zgrabnemu wkładowi silnika dwusuwowego. Oczywiście, jeśli jesteś szybki lub gruby, możesz chcieć się usztywnić na sprężynach wideł. Szybsi kolarze mogą wybrać większą kompresję i użyć efektu crossover tłumienia odbicia, aby uruchomić standardowe sprężyny wideł.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2019 125 (kliknięcia akcji są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
Zwis wyścigu: 100 mm (105 mm)
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Uwagi: Szok nie robi nic śmiesznego. Śledzi prosto i jest w zgodzie z rowerem. Uwielbiamy ten szok.

YAMAHA YZ125 NATRYSKIWANIE
Yamaha ma 13 lat na usunięcie błędów. Działał czysty od pierwszego kopnięcia. Oto specyfikacja natryskiwania Mikuni TMX 38 mm:
Strumień główny: 430
Pilot: 40
Igła: 6BFY43-3
Spinacz: 3 od góry
Śruba powietrzna: Okazuje się 2-1 / 4
Uwagi: Yamaha zawiera jeden bogatszy (440) i jeden szczuplejszy strumień główny (420) z rowerem. Obecna igła 6BFY43-3 jest o połowę bogatsza niż stara igła 6BFY42-3 używana przed wprowadzeniem globalnej specyfikacji w 2011 roku. Jeśli zamontujesz silnik lub dodasz układ wydechowy na rynku wtórnym, rozważ zakup głównego strumienia ( 440) lub nawet dodanie odrobiny VP C-12 do każdych 5 galonów gazu ze względów bezpieczeństwa.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.