MXA RACE TEST: 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

SPRZĘT: Koszulka: Fasthouse Strike, Spodnie: Fasthouse Grindhouse Bereman, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Scott Fury, Buty: Gaerne SG-12.


P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY MODEL 2022 TM 112 cm2021 JEST LEPSZY NIŻ MODEL XNUMX?

A: TM 112MX to pierwszy w swoim rodzaju model TM na 2022 rok. Wcześniej TM oferował tylko model Junior o pojemności 100 cm85, oparty na silniku i podwoziu o pojemności 100 cm112. Ponieważ TM XNUMXMX odniósł tak wielki sukces na rynku amerykańskim, TM z Włoch postanowiła zbudować od podstaw silnik Supermini o pojemności XNUMX cmXNUMX, który jest dostępny tylko dla amerykańskiego importera TM. Testowany przez nas rower był pierwszym z linii produkcyjnej, ze wszystkimi przedprodukcyjnymi częściami prosto z włoskiej fabryki w Pesaro we Włoszech. Importer TM, Ralf Schmidt, powiedział nam, że wprowadzono kilka ulepszeń w modelach produkcyjnych, takich jak dysza, aby uzyskać płynniejszą i silniejszą moc z najwyższej półki.

P: DLACZEGO TM ZBUDOWAŁ JEDNORAZOWE SUPERMINI TYLKO NA RYNEK W USA?

A: Klasa Supermini powstała w Ameryce. Przez lata ta klasa cieszyła się dużym zainteresowaniem w szeregach amatorów. Ponieważ Ameryka jest domem dla największego Amateur National na świecie — Loretta Lynn Amateur National z siedzibą w Hurricane Mills w stanie Tennessee, amatorzy z całego świata przyjeżdżają, aby udowodnić, że mają nadzieję na przyciągnięcie uwagi zespołów fabrycznych. W przypadku TM dostrzegli potencjał do zwiększenia swojego udziału w rynku w Loretta's dzięki lśnieniu motocykli TM podczas wielkiego wyścigu. Im więcej producent wygrywa u Loretty, tym bardziej miniojcowie uważają, że ta marka może być najlepsza dla małego Johnny'ego. Kiedy Ty Masterpool wygrał klasę Supermini na dostępnym w sprzedaży TM 100MX w 2017 roku, udowodniło to, że rower może wygrać z najlepszymi rowerami, jakie można kupić za pieniądze. Ten katapultował TM do świata mini-rowerów, a Ty został wciągnięty do fabryki Star Racing Yamaha 250, aby ścigać się w wielkich ligach. TM był w centrum uwagi na amerykańskiej ziemi i uderzali, gdy żelazo było gorące, aby podtrzymać szum TM. Ponieważ AMA pozwala na maksymalną pojemność skokową 112 cm111.8 w klasie Supermini u Loretta, TM nie pozostawiła żadnej mocy na stole, gdy opracowali model XNUMX cmXNUMX.

To dobra strategia dla TM. Rynek Supermini jest mniejszy i mniej konkurencyjny niż rynek dużych motocykli, ponieważ Yamaha i Honda nie produkują już 85 cm85, a RM85 Suzuki jest dalej w tyle za ośmioma kulami niż modele czterosuwowe. Austriacki moloch oferuje tylko 105 cm769 silnik z salonu w motocyklach KTM, Husky i GasGas, ale oferuje na rynku wtórnym zestaw 47649905044 cm100, który można kupić za 112 USD (część #2022). Pozostaje tylko Kawasaki, który od lat ma KXXNUMX, ale właśnie zdecydował się wyprodukować KXXNUMX na XNUMX rok. TM 112MX został zbudowany specjalnie dla klasy Supermini w Ameryce.

P: DLACZEGO TRUDNO JEST ZBUDOWAĆ KONKURENCYJNE SUPERMINI?

A: Yamaha nigdy nie oferowała modelu YZ85 z dużymi kołami. To sprawiło, że lojalni właściciele Yamahy musieli wydawać beaucoup bucksy, aby być konkurencyjnym w klasie Supermini. Musieliby kupić większe 19-calowe przednie koła i 16-calowe tylne koła i znaleźć konstruktora silnika, który znudziłby i przekręciłby ich 85 cm105 silnik do 85 cm85 lub więcej, nie czyniąc go podatnym na awarię silnika. Delikatnie mówiąc, była to dziura z pieniędzmi. Honda, KTM i Suzuki oferowały modele o pojemności 105 cmXNUMX z większymi kołami, a tylko Honda CRXNUMX Expert oferowała dłuższy wahacz. Te motocykle oczywiście nie były konkurencyjne w klasie Supermini, a Honda i Suzuki nigdy nie oferowały zestawu typu big-bore o pojemności XNUMX cmXNUMX, jak zrobił to KTM.

Na dużych amatorskich wyścigach nie ma „stockowej” klasy Supermini. Jest tylko zmodyfikowana klasa, a jedynym przepisem obowiązującym na silniku jest maksymalna pojemność skokowa 112 cm105. Większość konstruktorów silników dobijała motocykle do 112 cmXNUMX, ponieważ nie chcieli tracić wytrzymałości przez wiercenie cienkiego cylindra, aby osiągnąć XNUMX cmXNUMX. To sprawiło, że w klasie Supermini bardziej chodziło o to, kto miał najlepszy rower, niż kto był najlepszym kierowcą. Po tych wszystkich latach TM opracowała rozwiązanie, które wyrównuje szanse i przejmuje udział w rynku.

P: CO RÓŻNI SIĘ OD TM 100MX? DO ZUPEŁNIE NOWEGO TM 112MX?

A: TM 112MX i TM 100MX są takie same, z wyjątkiem silnika. To na silniku TM skupiła swoją uwagę i pieniądze na tym motocyklu. Średnica cylindra w TM 112MX pozostała taka sama jak w TM 100MX, ale skok został zwiększony na specjalnie skonstruowanej większej korbie, aby uzyskać dodatkowe 12 cm100. Dzięki dłuższemu skokowi zwiększającemu moc, TM zdecydowała się na bardziej wytrzymały tłok i sworzeń tłokowy, aby zapewnić trwałość. Większa korba nie pasuje do obudów TM 112MX, więc inżynierowie TM zbudowali obudowy tylko dla TM XNUMXMX. Dodatkowo zbudowano nowy cylinder w połączeniu z innymi zaktualizowanymi elementami silnika.

Dlaczego więc TM nie zastosowała po prostu większego tłoka i otworu w cylindrze TM 100MX, aby ułatwić sobie zadanie? Po pierwsze, to nie jest styl TM. Nie podążają za tłumem. To egzotyczny, butikowy konstruktor motocykli, który ręcznie buduje około 1300 motocykli rocznie na całym świecie w małym miasteczku we Włoszech. Tak, zbudowanie całkowicie nowego silnika jest droższe, ale TM wie, że cięcie zakrętów w celu zaoszczędzenia kilku dolców sprawi, że chrząkanie silnika będzie mniej zgodne z kierowcą. Jasne, będzie szybszy, ale podobnie jak KTM 150SX w porównaniu do KTM 125SX, dziewięciu na 10 kierowców wybierze wyścig KTM 125SX zamiast mocniejszego silnika ze względu na szerszą, łatwiejszą w prowadzeniu moc. TM chciał zbudować silnik, który miałby rozłożenie mocy maszyny o pojemności 85 cmXNUMX ze zwiększoną mocą kucyka.

Silnik TM 112MX jest potężny. Jest gotowy do wyścigu w stanie fabrycznym.

P: CZY TM 112MX ZDAJE SIĘ TAK TAK JAK OFERTY BARDZIEJ POPULARNYCH PRODUCENTÓW?

A: Każdy tester był zaskoczony sposobem, w jaki TM 112MX poradził sobie. Czułem się bardziej wyrafinowany niż większość TM, na których jeździliśmy w przeszłości. Mieliśmy niskie oczekiwania co do zawieszenia, ponieważ TM 112MX jest wyposażony w amortyzator EXT Racing i widelec Formula Tech Suspension, o których nie słyszymy zbyt wiele. Co zaskakujące, niedopasowana kombinacja działała dobrze. Widelec i amortyzator zapewniały dobrą równowagę podwozia. Zawodnicy mieli pewność, że będą mocno naciskać na rower bez żadnych niespodzianek związanych z podwoziem lub zawieszeniem. Rower skręcił dobrze; jedynym zarzutem było to, że przód Bridgestone Battlecross X30 miał tendencję do toczenia się, gdy był duży nacisk na przód.

P: W JAKI SPOSÓB TM 112MX BIAŁ NA TORZE?

A: Ten rower jest potężny jak na minirower. Nasi testerzy nie spodziewali się takiej ilości czystej mocy. Opisali pomruk jako podobny do 125 cmXNUMX – z wyjątkową mocą od niskiego do średniego. Ponieważ ten motocykl był przedprodukcyjny, moc była nieco szarpana przy niskich obrotach, ale wygładzała się, gdy bardziej otwierałeś przepustnicę. To urywane uczucie było związane bardziej z odrzutem niż z czymkolwiek innym, a fabryka obiecała rozwiązać ten problem, zanim pierwsze motocykle produkcyjne zostaną wysłane do Ameryki.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści.

(1) Śruby koła łańcuchowego. Siedem śrub koła zębatego to przesada. Przynajmniej wiemy, że tylne koło łańcuchowe nie zejdzie.

(2) Herky-szarpany. Niski chrząknięcie jest po stronie urywanej; jednak należy to naprawić w produkcji.

(3) Korek wlewu paliwa. Korek wlewu paliwa jest naprawdę mały.

(4) Przednia opona. Przednia opona Bridgestone Battlecross X30 ma miękką ścianę boczną i przewraca się, gdy przód jest obciążony.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Model. Podoba nam się, że TM zbudowała rower specjalnie dla klasy Supermini na rynek amerykański.

(2) Silnik. Ten silnik jest wystarczająco mocny w stanie fabrycznym, aby być konkurencyjnym w klasie Supermini w Loretta Lynn National. Kilka zmian w strumieniu, inna rura i zmodyfikowany ECU to zakres aktualizacji wymaganych, aby jak najlepiej wykorzystać ten rower.

(3) Cena. Zwykle mówimy, że TM są bardzo drogie, w porównaniu z konkurencją; Jednak ponieważ mini tatusiowie muszą płacić duże pieniądze, aby ich rowery były konkurencyjne w stosunku do TM 112MX, już samo to sprawia, że ​​cena 7295 USD jest kradzieżą, jeśli ścigasz się w klasie Supermini. Poza tym nie musisz wykonywać całej pracy nóg.

(4) Hamulce. Hamulce Brembo są doskonałe.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Samonastawne sprzęgło hydrauliczne Brembo jest kuloodporne i zapewnia spójne wyczucie dźwigni.

(6) Zawieszenie. Widelce i amortyzator mają dobre ustawienie bazowe dla przeciętnego, 120-funtowego szybkiego zawodnika Supermini.

Urządzenie do dziurkowania jest standardem.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: TM dokonał dużej inwestycji w coś, co wcześniej nie istniało — w realistyczne Supermini. Włoski producent wyprodukował rower wyłącznie na rynek amerykański, ponieważ TM 112MX nie jest potrzebny nigdzie indziej na świecie. Dajemy TM uznanie za przygotowanie się do wyprodukowania tak niszowego roweru. Kochamy w nim wszystko. TM zmusza dużych producentów do ponownego przemyślenia swoich planów biznesowych w świecie mini-rowerów.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA TM 112cc

W ten sposób przygotowaliśmy nasz model 2022 TM 112cc do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA FORMULA TECH
Podobnie jak w przypadku wszystkich motocykli TM, możesz zamówić swój nowy motocykl z twardościami sprężyn dostosowanymi do Twojej wagi. Standardowe sprężyny widelca wydawały się dobrym wyborem dla przeciętnego kierowcy Supermini. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2021 TM 112MX (w nawiasach podano kliknięcia):
Wiosenna stawka: 3.8 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć

USTAWIENIA SZOKÓW EXT RACING SHOX
Nasi testerzy uznali, że amortyzator EXT był naprawdę dobry w standardowym wyposażeniu. Ustawienie amortyzacji było miękkie, ale dobrze trzymało się mocnych uderzeń. Nasi testerzy nie musieli dokonywać wielu poprawek, aby uzyskać ustawienie pola gry. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla modelu 2022 TM 112MX (w nawiasach podano standardowe kliki):
Wiosenna stawka: 4.5 N / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Hi-kompresja: 1 okazuje się
Kompresja Lo: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć

2021 TM 112 JETTING DLA KEIHIN PWK 28MM CARB
Oto MXAspecyfikacje natrysku TM 112MX (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
Główny: 128 (132)
Pilot: 45
Igła: Stany magazynowe
Spinacz: 2. od góry (3. od góry)
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: W zależności od pogody wyregulowaliśmy śrubę powietrza od 0.5 do dwóch obrotów.

2022 tm 112MX superminimotocrossMXATEST WYŚCIGU MXAklasa superminitm 112mx superminimotocykle tm