TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2022F 450

P: CZY YZ2022F 450 JEST LEPSZY NIŻ YAMAHA YZ2021F 450?

A: Nie. Inżynierowie i marketingowcy Yamahy nie czuli potrzeby wydawania pieniędzy na badania i rozwój na model 2022 YZ450F. Aktualizacje, które zrobili, koncentrowały się na zmniejszeniu masy tylnego koła, chociaż tak naprawdę nie było to wcale lżejsze; jednak przejście z poprzedniego sznurowania krzyżowo-szprychowego na nowe sznurowanie krzyżowe 2 było dużą poprawą wytrzymałości i amortyzacji. Szprychy o wzorze krzyżowym z trzema szprychami krzyżują się z trzema innymi szprychami od piasty do obręczy. To ustawia szprychy pod bardziej złożonym kątem, nadając im większą sprężystość, co z kolei poprawia połączenie tylnego koła z podłożem.

Yamaha YZ2022F 450 jest identyczna z modelem 2021, z wyjątkiem nowego tylnego koła i zaktualizowanej grafiki in-mold.

P: CO ZMIENIŁO SIĘ YAMAHA OD PIERWSZEGO WSTECZNIE KONSTRUKCJI SILNIKA W 2010 ROKU?

A: Nie daj się zwieść myśleniu, że tylko dlatego, że Yamaha dokonała jedynie skromnych ulepszeń w modelu 2022 YZ450F, nie zainwestowała czasu i pieniędzy w pakiet YZ450F od 2010 roku. ujawni stały wzorzec poprawy. Oto krótka historia etapów rozwoju YZ450F od czasu wprowadzenia tej generacji.

2010. Był to pierwszy czterozaworowy YZ450F z wtryskiem paliwa. Korpus przepustnicy to 44mm Keihin EFI. Cylinder YZ450F był przechylony o 8.2 stopnia do tyłu (a biorąc pod uwagę, że silnik z 2009 roku był przechylony do przodu o 4.5 stopnia, oznaczało to przesunięcie o 12.7 stopnia). Miał on o 2 mm większy otwór (97 mm) i krótszy o 2.6 mm skok (60.8 mm). Korba została przesunięta o 12 mm, a głowica czterozaworowa zastąpiła poprzednią głowicę pięciozaworową Genesis. Na podwoziu przesunięcie wideł zmniejszono o 3 mm (z 25 mm do 22 mm). Kąt główki został nachylony o 0.1 stopnia, a odchylenie ciężaru przesunięto do tyłu o 2 procent. Widelce Kayaba SSS z 2010 roku miały o 10 mm większy skok (od 300 do 310 mm), były o 7 mm dłuższe i miały o 10 procent większe tłumienie kompresji przy niskich prędkościach. Rury widelca miały o 2 mm mniejszą średnicę, gdy przechodziły przez górny potrójny zacisk. GYTR Power Tuner podobny do Playstation umożliwiał niestandardowe mapowanie.

2011. Jedynymi aktualizacjami na rok 2011 były nowe ramię uruchamiające sprzęgło i dwukolorowe biało-niebieskie skrzydełka chłodnicy. 

2012. Aktualizacje z 2012 r. obejmowały nowe mapowanie i tłumik dłuższy o 42 mm (z rdzeniem mniejszym o 3 mm). Widelec Kayaba 48 mm otrzymał nowe zawory, a amortyzator 50 mm Kayaba otrzymał nowy kanał olejowy regulatora odbicia, mniej odbicia przy niskich prędkościach i większą kompresję przy dużej prędkości. Ze względu na trwałość, kołki ustalające na widelcach zmiany biegów zostały zmienione na pierścienie osadcze.

2013. Jedynymi zmianami w 2013 roku były biały tylny błotnik i czarna kierownica.

2014. Krzywka wlotowa silnika 2014 miała o 0.20 mm mniejszy skok. Średnice zaworów dolotowych zostały zwiększone z 36 mm do 37 mm. Zawory wydechowe zostały podniesione z 30 mm do 30.5 mm, a płaski tłok zastąpił kopulasty tłok z 2013 roku. Silnik był spuszczany na mokro, a zbiornik oleju wyjęty. Trzeci bieg został przesunięty bliżej drugiego biegu, aby zmniejszyć lukę. Objętość airboxa była o 256 procent większa. Model 2014 YZ450F był o 14 mm węższy na błotnikach chłodnicy i o 22 mm niższy na siedzeniu z 14 mm krótszym rozstawem osi. Kąt główki ramy wynosił 27.08 stopnia zamiast 26.95 stopnia, a główka ramy została cofnięta o 10 mm. Oś przednia została zwiększona z 20 mm do 22 mm. 49-zębowa zębatka zastąpiła zeszłoroczny 48-zębny, ale nowa przekładnia główna sprawiła, że ​​przełożenie jest podobne do przełożenia 48-zębowego. Obecny układ wydechowy typu wraparound zastąpił korkociągowy układ Tornado.

2015. W widelcach SSS zastosowano nowe zawory, sztywniejsze sprężyny widelca i przeprojektowane grubości ścianek widełek. Miał anodowane na czarno felgi Excel, opony Dunlop MX52, ćwierćobrotowe mocowania Dzus na pokrywie komory powietrznej, zmienione odwzorowanie i o 20 procent lżejszą sprężynę powrotną przepustnicy. Poprzednie aluminiowe dolne mocowania silnika z 2014 roku zostały zastąpione stalowymi płytami. W kolejnej zmianie przełożenia 49-zębowa tylna zębatka została zmieniona z powrotem na 48 zębów. Aby zapewnić niezawodność, dźwignia zatrzymania zmiany biegów została zmieniona z łożyska na rolkę.

2016. Krzywka wydechowa z 2016 roku miała o 0.3 mm większy udźwig, o 8 stopni krótszy czas działania, a w połączeniu z mniejszym o 0.1 mm uniesieniem krzywki wlotowej, sztywniejszymi sprężynami zaworowymi i nowymi kształtami kół zębatych, silnik z 2016 roku odnotował wzrost mocy. Przesunięcie widelca zostało zmienione z 22 mm na 25 mm, a sprężyna tylnego amortyzatora z 58 N/mm do 56 N/mm. Sprężyny widelca były sztywniejsze, odkuwki czopów wahacza poszerzono o 12 mm, podpory głowicy pogrubiono, a podnóżki obniżono o 5 mm. Dodano zarówno przednią tarczę hamulcową o średnicy 270 mm, jak i system kontroli startu

2017. Yamaha zagłębiła otwory na mocowania Dzus pokrywy zbiornika gazu. Udoskonalone uszczelnienie wałka pośredniego, zmodernizowany filtr siatkowy oleju i ulepszony metal w tylnym wirniku polepszyły trwałość. Yamaha przeszła również z opon MX52 na opony Geomax MX3S.

2018. Osłony chłodnicy 2018 miały nowe kanały powietrzne i siedzenie niższe o 9 mm z przodu i 18 mm niższe z tyłu. Zmieniono aluminiową ramę. Mocowania kierownicy 2018 były o 5 mm wyższe niż mocowania 2017. Teraz aluminiowe wsporniki głowicy zostały przesunięte niżej na cylindrze, a felgi zostały anodowane na niebiesko.

2019. Dzięki dodaniu elektrycznego rozruchu i mapowania Wi-Fi, YZ2019F 450 wyskoczył z przeszłości. Silnik otrzymał nowe profile wałków rozrządu, przeprojektowany wał korbowy, tłok o wyższym stopniu sprężania i 44 mm korpus przepustnicy Mikuni EFI (zamiast Keihin). Cylinder został pochylony o 2 stopnie bardziej pionowo, chłodnice powiększone, a tłumik wysunięty dalej do przodu.

Na rok 2019 YZ450F otrzymał również zaktualizowane zawory zawieszenia Kayaba SSS, sztywniejsze klocki widelca, sztywniejsze kołnierze kół, mniejszy opór w elektrycznym układzie rozrusznika, 16-procentową gęstszą piankę siedziska i niebieską pokrywę zaworów. Przekładnia i sprzęgło zostały poddane przeglądowi w celu uzyskania bardziej bezpośredniego połączenia oraz zwiększonej trwałości. Zmienione koła zębate o większej powierzchni, zmodernizowane tarcze sprzęgła i sztywniejsza zewnętrzna płyta dociskowa wzmocniły układ napędowy.

2020. Wysokość głowicy cylindra była o 10 mm niższa io 10 mm węższa. Rura głowicy została zamontowana do głowicy za pomocą dwóch kołków zamiast poprzednich trzech.

Krzywki przesunięto o 14 mm bliżej siebie i umieszczono na 6 mm niższych wieżach krzywkowych. Kąt zaworu był o 7 stopni bardziej wyprostowany. Objętość komory spalania została zmniejszona o 6.65 cm12.9, a kompresja wzrosła z 1:13.0 do 1:4.9. Świeca zapłonowa sięga 1.5 mm dalej w obszar spalania. Korbowód jest dłuższy o 2 mm, aby zmniejszyć boczne tarcie wzdłużne o 3.2 procent. Podstawowa mapa ECU została zaprojektowana w celu poprawy reakcji przepustnicy przy niskich obrotach. Rura wydechowa jest większa o 38.1 mm przy rurze czołowej (od 41.3 mm do XNUMX mm średnicy). Regulator i prostownik są teraz połączone w jedną całość.

2021. Bez zmian poza kosmetykami.

2022. Wszystkie zmiany wprowadzone w 2022 roku, poza kosmetykami, dotyczyły tylnego koła. Dzięki lżejszej piaście (28 gramów), lżejszej zębatce (42 gramy) i lżejszemu łańcuchowi (73 gramy), Yamaha zaoszczędziła 5 uncji nieresorowanej masy na tylnym kole; Jednak ta oszczędność masy została zrównoważona przez dodatkową wagę 36 dłuższych szprych użytych w nowym wzorze szprych krzyżowych.

Strategia Powerband Yamahy była drogą, którą inne marki przemierzyły rzadziej. Złagodzili przejście od niskich do średnich, aby uspokoić podwozie.

P: W JAKI SPOSÓB SILNIK YAMAHA YZ2022F 450 PRACUJE NA TORZE?

A: Nie trzeba dodawać, że działa podobnie jak 2021 YZ450F, który był identyczny z silnikiem z 2020 roku. Ogólny zakres mocy jest podzielony na dwie odrębne części. Może to zabrzmieć dziwnie w świecie, w którym większość projektantów silników stawia na bezproblemowe, zintegrowane, liniowe pasma mocy, które zapewniają stały wzrost mocy wraz ze wzrostem obrotów. Inaczej jest w przypadku 2022 YZ450F. To nie jest aż tak mocne poniżej 9000 obr./min. W rzeczywistości YZ450F zajmuje piąte miejsce pod względem mocy przy 6000 obr./min (pokonując tylko RM-Z450). Przy 7000 obr./min zajmuje szóste miejsce (nie pokonując nikogo). Przy 8000 obr/min bije tylko KX450. Nie brzmi to zbyt dobrze, ale w ruchu okazuje się, że silnik jest niezwykle użyteczny. Zmniejszenie mocy z niskiego do średniego zmniejszyło czynnik strachu w poprzednich, mocno uderzających silnikach YZ450F i przyniosło duże korzyści, aby utrzymać linię podczas wchodzenia na zakręt. Mniejsza moc przełożyła się na większą kontrolę, zwłaszcza na przedniej oponie, a efektem końcowym unikalnego dwuczęściowego zespołu mocy było lepsze prowadzenie.

Co prowadzi nas do tego, jak silnik pracuje powyżej 9000 obr/min. To, czego mu brakowało poniżej 9000 obr./min, nadrabiało ponad to. Strategia Powerband Yamahy była drogą, którą inne marki przemierzyły rzadziej. Uderza mocno na chwilę na biegu jałowym, a następnie mięknie w przejściu od niskiego do średniego. Jak miękkie? Robi prawie 4 konie mniej niż CRF450 przy 7000 obr./min, ale od 9000 obr./min w górę buduje moc beaucoup. Osiąga maksymalną moc 58.56 koni mechanicznych, najwięcej w klasie 450.

Wyciszona moc od niskiego do średniego, po której następuje bardzo późno szalejąca, tupiąca moc na górze, jest dość wyjątkowa. Silnik jest szczególnie dobry na szybkich prostych i długich startach. Miękki dół silnika, rozszerzającą się średnicę i wyjątkowo mocne górne pasmo przypisujemy, dzięki czemu YZ450F radzi sobie o wiele lepiej.

P: CZY OPASKA ZASILAJĄCA 2022 YZ450F MA JAKIEŚ USTERKI?

A: Tak. Na biegu jałowym pojawia się szarpana reakcja przepustnicy. Na początku jest zbyt agresywny i wyrzuca wstrząs, który zaburza równowagę podwozia. Wykorzystaliśmy GYT-R Power Tuner, aby wyeliminować ten przesadny hit. Następnie YZ450F bardzo swobodnie przechodzi przez pierwszą połowę swojego pasma mocy. Jeźdźcy testowi często skarżyli się, że poniżej środka pasma nie ma poczucia pilności. Często uciekali się do sprzęgła, aby przyspieszyć. Powerband nie ma spadków ani płaskich punktów, ale poniżej dziewięciu kawałków nie ma tak dużego wzrostu. Wreszcie YZ450F osiąga maksymalną moc przy znacznie wyższych obrotach niż jego konkurenci (500 obr./min wyżej niż KTM lub Honda). W ruchu oznacza to, że kierowca YZ450F musi pracować bardzo wysoko w zakresie mocy, aby maksymalnie wykorzystać silnik.

P: JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE KAYABA SSS 2022?

A: Od 2006 roku Yamaha ma najlepsze widelce na torze; ale ponieważ konkurencja zmniejszyła tę lukę, Yamaha odpowiedziała na presję usztywnianiem, aby widelce jeździły wyżej w swoim skoku i lepiej trzymały się pod obciążeniem, co jest dziwne, ponieważ widelce zawsze wydawały się być przodem rower nie działał. W 2022 roku Yamaha mogła przeskoczyć rekina, ponownie stając się sztywniejsza. W imię uzyskania bardziej płaskiego podwozia, inżynierowie Yamahy zwiększyli tłumienie kompresji przy średnich i wysokich prędkościach na widelcach, aby przedni koniec był wyższy i aby zmniejszyć nadmierne ruchy podwozia do przodu (nurkowanie) na nierównym terenie. Aby uzupełnić tę zmianę przedniego pasa, Yamaha zmieniła zawór tłumienia kompresji przy średnich i wysokich prędkościach, aby zmniejszyć przysiad. Celem Yamahy było zbalansowanie podwozia. Sztywność sprężyn pozostała taka sama, zarówno z przodu, jak i z tyłu, ale w efekcie końcowym konfiguracja zawieszenia YZ2022F 450 była znacznie sztywniejsza. To było świetne dla zawodowców i szybkich średniozaawansowanych, ale większość nowicjuszy i weterynarzy czuła się zmuszona do skorzystania z wolnoobrotowych przycisków kompresji, z przodu iz tyłu, aby cofnąć to, co zrobiła Yamaha.

Yamaha YZ2022F 450 ma najgorszą ergonomię spośród wszystkich motocykli motocrossowych 2022 450. Jest duży, szeroki, głośny, nieporęczny i ciężki.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YAMAHA YZ2022F 450?

A: Począwszy od Yamahy YZ2020F 450, ogólne wrażenie geometrii ramy YZ450F zaczęło być lepsze, ale co dziwne, nie było żadnych zmian w geometrii. Zamiast tego, w 2020 roku Yamaha usztywniła tył ramy i zmiękczył przód dzięki zmodyfikowanym grubościom rur. W rezultacie podwozie wydawało się bardziej osadzone z przodu niż kiedykolwiek wcześniej. Mniej kołysał się przodem na wejściu w róg, a tył nie tarzał się pod wpływem przyspieszenia. Paradoksalnie, MXA uważa, że ​​poprawa prowadzenia jest bezpośrednim wynikiem pomiaru mocy wyjściowej silnika od niskiego do średniego. Krótko mówiąc, Yamaha odstroiła silnik, dopóki nie znalazła odpowiedniej mieszanki mocy, która odpowiadała tolerancji podwozia na obciążenie. Dziwne, że źródłem usprawnień w prowadzeniu YZ450F jest niekonfrontacyjny styl władzy.

Nie spodziewamy się, że motocykliści, którzy zostali wyłączeni przez poprzednie YZ450F, wskoczą prosto na 2022 i zakochają się, ponieważ podwozie nie jest tak urocze, jak jednostki KTM, GasGas, Husqvarna czy Kawasaki. Model 2022 YZ450F ma długą drogę do rozwiązania niektórych, ale nie wszystkich skarg kierowców testowych. 

P: JAK DOBRA JEST ERGONOMIA YZ450F?

A: Straszny. w MXAW opinii YZ450F ma najgorszą ergonomię spośród wszystkich motocykli motocrossowych 2022 450. Dla lojalnych kierowców Yamaha jest to ulepszenie w stosunku do tego, co mieli wcześniej, ale dla kierowców przechodzących z innych marek ma wiele wad, a z biznesowego punktu widzenia nie można po prostu sprzedawać motocykli byłym właścicielom Yamahy . Musisz ukraść kupujących od konkurencji. Oto dwie proste poprawki dla Yamaha.

Kierownice Yamaha 2022 są zamontowane 16.5 mm dalej do przodu niż w 2019 roku. Podstawowa konfiguracja kierownicy jest niewygodna, chyba że jesteś bardzo wysoki, ale można ją naprawić, umieszczając mocowania kierownicy w tylnych otworach na potrójnych zaciskach i obracając je do przodu. Dodatkowo siedzisko daje wrażenie odchylenia. Dla naszych wyższych jeźdźców testowych zastosowaliśmy siodełko GYTR wyższe o 20 mm (i przestawiliśmy kierownicę z powrotem do standardowej pozycji o 16.5 mm wysuniętej do przodu). Ta konfiguracja pomogła zmniejszyć ciasną wysokość podnóżka do siodełka dla wysokich jeźdźców; jednak niscy jeźdźcy nienawidzili tego modu, ponieważ pręty podniosły ręce do góry, a przy wysokim siedzeniu nie mogli dotknąć ziemi.

Mapowanie WiFI działa świetnie dla tych, którzy wiedzą, czego chcą, ale przełącznik map na kierownicy ma tę samą mapę w obu pozycjach.

P: A CO Z MAPOWANIEM YZ450?

A: Przede wszystkim MXA uważa, że ​​nie powinieneś pobierać żadnych map. Yamaha powinna mieć dwie wyraźnie różne mapy, łatwo dostępne za pośrednictwem przełącznika map na kierownicy. Ale oni nie! Przełącznik mapy YZ450F ma tę samą mapę zarówno w ustawieniu podstawowym (światło wyłączone), jak i ustawieniu niebieskiego światła. To jest głupie. Chcemy, aby Yamaha zainstalowała mapę zapasową, gdy kontrolka przycisku jest wyłączona, a ich najlepsza mapa tunera mocy, gdy świeci się niebieska lampka. Gdyby to zrobili, kierowcy Yamahy nie musieliby szukać map. Wszystkie pozostałe rowery z przełącznikami map są wyposażone w dwie lub trzy wstępnie zaprogramowane mapy, do których można uzyskać dostęp za naciśnięciem jednego przycisku; Yamaha YZ450F jest dostarczana z dwiema identycznymi mapami zapasowymi

Podoba nam się aplikacja na smartfony Yamaha z możliwością strojenia przez Wi-Fi. Oferuje szeroki wybór gotowych map i możliwość tworzenia własnych map — jeśli czujesz się z tym komfortowo. Bardzo MXA Jeźdźcy testowi wybierają mapę TP-3 (Travis Preston) zamiast stocker lub inne zaprogramowane mapy w aplikacji Yamaha. Mapa TP-3 eliminuje szarpanie przy niskich ustawieniach przepustnicy i zapewnia znacznie płynniejszy ogólny zakres mocy.

To nie jest sposób na zaprojektowanie airboxa, filtra czy systemu montażowego.

P: JAK DOBRY JEST PROJEKT AIRBOX firmy YAMAHA?

A: Nienawidzimy konstrukcji airboxa i filtra powietrza YZ450F. Od nieodpowiedniego płaskiego kawałka piankowego filtra powietrza, przez minimalną objętość airboxa, aż po skrzydła chłodnicy, które wbijają grzędy prosto do airboxa, ten system może być o wiele lepszy niż jest. Ostateczna ironia polega na tym, że Yamaha sprzeda zestaw GYTR Air Flow, który wykorzystuje większy filtr, bez ekranu wstecznego, nową płytę podstawy i pokrywę komory powietrznej o większej objętości, która oddycha lepiej niż standardowy filtr powietrza za 149.95 USD, co dowodzi, że wiedzą zapasowy airbox jest wadliwy.

P: ILE Waży YAMAHA YZ2022F 450?

A: Waży 238 funta. MXA docenia fakt, że Yamaha zmniejszyła nieresorowaną masę tylnego koła do 2022 roku. Jeśli Yamaha nie może nadwerężyć świńskiej natury YZ450F, to właśnie nieresorowana masa jest tym, na czym powinni skoncentrować swoje wysiłki. Yamaha YZ2022F 450 jest o 15 funtów cięższa niż 223-funtowy KTM 450SXF.

Dzięki zawieszeniu Kayaba SSS, niewiarygodnej niezawodności i szerokiemu zakresowi mocy, Yamaha YZ2022F 450 oferuje kupującym dobry stosunek jakości do ceny. ]

P: CO NIENAWIDZIŁEM?
A: Lista nienawiści:
(1) Rura wydechowa. Po założeniu głowicy cylindra do tyłu rura musi iść do przodu, zanim będzie mogła się cofnąć. To ból do usunięcia.
(2) Waga. Wyobraź sobie, jak czułby się ten rower, gdyby był o 15 funtów lżejszy.
(3) Silnik do tyłu. To był twórczy pomysł już w 2010 roku, ale ograniczenia, jakie wnosi do opakowania, nie są tego warte.
(4) Centralizacja masy. Próba scentralizowania masy to świetny pomysł, ale jeszcze lepszym pomysłem jest przede wszystkim zmniejszenie masy.
(5) Hałas. Jeśli jeździsz tylko YZ450F, przyzwyczaisz się do ryczącego hałasu z tłumika i airboxa atakującego cię z obu końców. Naszą radą dla właścicieli YZ450F jest, aby nigdy nie jeździć Husqvarną 2022, ponieważ cisza sprawi, że pomyślisz, że silnik nie pracuje.
(6) Chwyty. Niemal każda przyczepność na rynku wtórnym jest lepsza niż na standardowych producentach blistrów Yamaha.
(7) Niebieskie felgi. Preferujemy felgi srebrne, ponieważ niebieskie i czarne felgi są bite przez grzędę i porysowane przez łyżki do opon.
(8) Sprzęgło. Żadna marka nie potrzebuje sprzęgła hydraulicznego, jeśli żadna inna go nie ma, ale gra zmienia się, gdy Honda, Kawasaki, KTM, GasGas, TM i Husqvarna są hydrauliczne, a Yamaha i Suzuki nie.
(9) Klikery do kompresji widelca. Prawie niemożliwe jest wyregulowanie ustawień kompresji widelca bez zdejmowania kierownicy lub wykręcania śrub zatrzaskowych.
(10) Ergo. Nikt nie aspiruje do zbudowania roweru, który jest duży, nieporęczny, szeroki, wysoki, ciężki i głośny, więc jak Yamaha się tu dostała?

P: CO nam się podobało?
A: Podobna lista:
(1) Silnik. Świetny powerband, który pomaga kierowcy i podwoziu lepiej współpracować.
(2) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F. Będzie trwać wiecznie.
(3) Zawieszenie. Sztywniejsze nie jest lepsze dla wszystkich, ale przynajmniej klikacze mogą złagodzić cios.
(4) Hamulce. Yamaha zaktualizowała swoje hamulce w 2020 roku, zwiększając rozmiar tłoka przedniego zacisku z 22.65 mm do 25.4 mm, zwiększając przednie klocki hamulcowe o 29.2 procent, zwiększając powierzchnię przedniej tarczy o 16 procent i zmniejszając rozmiar tylnej tarczy z 245 mm do 240mm (z wymaganymi zmianami zacisku i wspornika wieszaka).
(5) Plastik. Na rok 2022 można zamówić dwie wersje plastiku YZ450F. Kolor niebieski (który jest bardziej zauważalny, ponieważ tła tablic rejestracyjnych są niebieskie zamiast białego) lub plastik zespołu Monster Energy Yamaha (który ma więcej czarnego plastiku i zielone logo Monster Energy z pazurami). Dostępna niebieska wersja kosztuje 9599 USD, a czarna wersja Monster kosztuje 9799 USD. Zaoszczędź 200 USD, nie kupując brzydkiego modelu Monster.

Zawieszenie SSS Yamahy to pewna rzecz — i nawet zwiększenie tłumienia kompresji do 2022 roku nie mogło zaszkodzić jego osiągom.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Dzięki doskonałemu zawieszeniu Kayaba SSS, niewiarygodnej niezawodności i szerokiemu zakresowi mocy, Yamaha YZ450F oferuje kupującym dobry stosunek jakości do ceny. To idealny rower dla faceta, który nie chce wydawać ciężko zarobionych pieniędzy po zakupie; jednak, mimo że Yamaha jest tak wspaniała w swoich mocnych obszarach, wciąż ma nabyty gust z powodu pozostałych wad, które wydają się być poza zasięgiem lub budżetem Yamahy do naprawienia.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 YAMAHA YZ450F

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2022F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.
KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Zawieszenie SSS firmy Yamaha to pewna rzecz — a nawet podniesienie tłumienia kompresji do 2022 roku nie mogło zaszkodzić jego wydajności. Podoba nam się, że inżynierowie i ekipy testowe Yamahy nie zawracają sobie głowy sukcesem. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAZalecane ustawienia widelca Yamaha YZ2022F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Ilość oleju: 290cc
Kompresja: 11 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (9 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Widelce SSS mogą być używane dla początkujących, nowicjuszy, średniozaawansowanych i profesjonalistów AMA. Jest miejsce dla każdego. Uważaj na zatrzask kompresyjny. Jeden kliker odpowiada kilku kliknięciom w widelce innych marek.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora YZ2022F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 58 N / mm
Zwis wyścigu: 105 mm (magazyn 100 mm)
Hi-kompresja: 10 kliknięć
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć
Uwagi: Myśleliśmy, że sprężyna amortyzująca 58 N / mm będzie zbyt sztywna dla wolniejszych i lżejszych rowerzystów, więc na wszelki wypadek mieliśmy ze sobą sprężynę 2017 N / mm 56. O dziwo, mieliśmy jeźdźców tak lekkich, jak 130 funtów, a mimo to sztywna sprężyna wciąż daje akceptowalny spadek wyścigu.

Test rowerowy MXA 2022Yamaha YZ2022F 450krzyż 3 szprychyzawieszenie kayaba sssTEST WYŚCIGU MXA