TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2023 KTM 450SXF

SPRZĘT: Jersey: O'Neal Prodigy, Spodnie: O'Neal Prodigy, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Atojo.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2023SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2022SXF 450?

A: Tak i nie, ale przede wszystkim tak – chociaż musisz przeskoczyć kilka kółek i nauczyć się nowych rzeczy, aby żyć długo i szczęśliwie.

Q: CZY KTM MA STRATEGIĘ POWERBAND WŚRÓD TRZECH MAREK?

A: Tak i nie, ale głównie tak. Przez lata hejterzy KTM, nawet ci, którzy byli właścicielami rowerów, narzekali na trzy rzeczy:

(1) Przetwornik od niskiego do średniego. Podróż Ruta de la Plata w liczbach 2022 KTM 450SXF (i pośrednio modele 2019, 2020 i 2021) zapewniły łagodne, łatwe w zarządzaniu i łatwe w użyciu dostarczanie energii od stanu bezczynności aż po średnicę. Było oczywiste, że mógł uderzyć mocniej, zaoferować szybszą reakcję przepustnicy i wcześniej wskoczyć na rurę. Austriaccy projektanci zrobili to z założenia, ale krytyka była nadal aktualna.

(2) Opcje mapy. Przez ostatnie pięć lat MXA narzekał, że różnica między mapą 1 a mapą 2 nie była wystarczająco znacząca. Przetestowaliśmy kilka map z działem badawczo-rozwojowym KTM i pokochaliśmy nową, agresywną mapę zwaną „mapą amerykańską”. Uznaliśmy, że powinna zastąpić istniejącą mapę 2, ponieważ była żywsza, żywsza i bardziej responsywna; jednak austriaccy inżynierowie nie podzielali naszego zamiłowania do „amerykańskiej mapy”, dlatego nigdy nie trafiła ona do produkcyjnego KTM 450SXF.

Po powrocie na austriacką linię montażową, konstrukcja airboxa jest tym, co wyróżnia pasma mocy GasGas, KTM i Husqvarna.

(3) Skrzynia powietrzna. Jesteśmy w pełni świadomi, że austriacki gigant wykorzystuje konstrukcję airboxa, zdefiniowaną przez ilość powietrza wpuszczanego do airboxa, jako sposób na określenie charakterystyki mocy KTM 450SXF, Husqvarnę FC450 oraz GasGas MC450F. KTM 450SXF ma największe otwory wentylacyjne. Husqvarna ma średniej wielkości otwory wentylacyjne, a GasGas oddycha przez słomkę. Ograniczając przepływ powietrza, trzy identyczne austriackie silniki zapewniają wyraźnie różne zakresy mocy w niskim i średnim zakresie. Jak można się domyślić, reakcja przepustnicy jest wyciszona przez zmniejszony przepływ powietrza, co sprawia, że ​​zduszone silniki w Husky i GasGas są łagodniejsze w prowadzeniu i przyjemniejsze dla mniej odważnych. Austriacy nie byli szczęśliwi, kiedy MXA zaczęli wiercić dziury w pokrywach airboxów, mimo że ich zespoły wyścigowe robiły to samo. W końcu ugryzli kulę i zaoferowali opcjonalne osłony airboxa (tylko dla KTM i Husky). Nic dziwnego, że wentylowana pokrywa airbox KTM przepływa więcej powietrza niż opcjonalna pokrywa airbox Husky.

Q: KTÓREJ STRATEGIA MARKI DZIAŁA NAJLEPIEJ?

A: Kiedy zadajesz to pytanie, tracisz sens. Jaka byłaby logika tworzenia przez KTM trzech identycznych marek motocykli? Ich strategia polega na stworzeniu trzech marek, z których każda ma wyróżniającą się wydajność, która pasuje do innego kierowcy. Nie jest to ukradkowy spisek korporacyjny w centrali Mattighofen, ale raczej skuteczny sposób na sprzedaż trzech różnych marek motocykli, które nie są aż tak różne. Zbyt kosztowne byłoby projektowanie specjalnie skonstruowanych silników KTM, Husqvarna i GasGas, każdy z własnym otworem i skokiem, stopniem sprężania, rozrządem zaworowym i obudowami silnika, ale z tego samego powodu KTM chce, aby pomarańczowe, białe i czerwone maszyny mają swoje unikalne osobowości (z zastrzeżeniem, że produkcja nie kosztuje milionów dolarów). Tak więc mapowanie (lub, w przypadku GasGas, ograniczone opcje map) i projekty airboxów to bezproblemowe rozwiązania, które zapewniają bardziej responsywny KTM, szerszą Husqvarnę i łagodniejszy GasGas.

Ta strategia nie ogranicza się tylko do silników. Każda marka otrzymuje własną, unikalną konfigurację zawieszenia, stworzoną w celu zaspokojenia potrzeb docelowej grupy demograficznej marki. KTM ma sztywniejsze zawieszenie, które jeździ wyżej w swoim skoku i jest wystarczająco sztywne, aby poradzić sobie z dużymi wybojami i jeszcze większymi skokami. Husqvarna ma takie same podstawowe zawory i sprężyny amortyzatorów jak KTM, ale oba końce są obniżone, aby ułatwić wsiadanie na rower dla weterynarzy (którzy uważają, że stanowią większość populacji Husky). Zaletą obniżonego zawieszenia Husqvarna jest to, że sprawia, że ​​kierownica Husky jest lepsza niż KTM. GasGas jest wyposażony w bardziej miękkie zawory widelca połączone z tylnym amortyzatorem wyposażonym w sprężynę amortyzatora 42 N/mm, podczas gdy KTM i Husqvarna mają sprężynę 45 N/mm.

Ceny są również wykorzystywane do określenia trzech marek, przy czym Husqvarna jest najdroższa (być może dlatego, że jej nabywcy są zwykle starsi i mają większy dochód rozporządzalny). KTM tylko zaniża cenę Husky (być może dlatego, że jest przeznaczony dla poważniejszych kierowców bez siatki bezpieczeństwa finansowego), a okrojony GasGas MC450F jest wyceniony, aby konkurować łeb w łeb z japońskimi markami – ale od 2023 roku GasGas otrzymały podwyżkę cen w 2023 roku, są nadal tańsze niż ich austriaccy bracia, ale także droższe niż Yamaha, Honda i Kawasaki, do których pierwotnie dążyli.

To, w okrężny sposób, prowadzi nas z powrotem na „amerykańską mapę”. MXA czuł, że amerykańska mapa jest najlepszą opcją dla amerykańskiego stylu wyścigów, w którym nawet najbardziej ostępne lokalne tory sprzyjają gwałtownemu przyspieszaniu na zakrętach, natychmiastowemu przyspieszeniu w celu oczyszczenia podwójnych i szybkiej reakcji przepustnicy. Austriaccy inżynierowie i marketingowcy nie sądzili, że tak agresywna mapa, nawet w połączeniu z ich łagodną mapą, sprawdzi się w stylach jazdy lub na torach wyścigowych ich europejskich klientów. Austriacy zadali pytanie: „Jaki byłby sens tworzenia powerbandu, którego chcieliby tylko Amerykanie?”

2023 KTM 450SXF to najbardziej zaawansowany technicznie rower motocrossowy na torze. Od karoserii, przez elektronikę, ergonomię, moc, aż po ogólny projekt, jest to najnowocześniejsze.

Q: JAKI MOŻE BYĆ SPOSÓB WYKONANIA OPASKI, KTÓREJ POTRZEBUJĄ TYLKO AMERYKAŃSCY?

A: Nawet bez użycia kalkulatora, łatwo zrozumieć, że przy prawie 50 procentach produkcji motocrossowej fabryki KTM sprzedawanej w Ameryce Północnej, wypadałoby, aby KTM zajął się trzema kwestiami wskazanymi w pierwszym akapicie MXAtest KTM 2023SXF 450 — odbiór od niskich do średnich, dyferencjały mapujące i konstrukcja airboxa — dokładnie to, co zrobili w 2023 KTM 450SXF

(1) Przetwornik od niskiego do średniego. 2023 KTM 450SXF to rakieta z mapy 2 w porównaniu do 2022 KTM 450SXF. I odwrotnie, Mapa 2 jest gładsza niż Mapa 1 przy niskich obrotach. Bardzo MXA Jeźdźcy testowi zaczęli od mapy 1, czując, że mapa 2 była przerażająco szybka. Ale przed końcem pierwszego dnia testów wszyscy przerzucili się na mapę 2. Dostosowali się do odczucia, a jeśli nie, pozostali na mapie 2, ale ustawili motocykl na wyższy, biegając 13/50 (stosunek 3.846 ) koła zębate zamiast kolby 13/51 (przełożenie 3.923). Dla weterynarzy najlepszą kombinacją wydawał się być jeszcze wyższy 14/52 (stosunek 3.7146). Zmiana przekładni w celu zmiany dostarczania mocy nie jest niezwykłym rozwiązaniem. Honda często ustawiała dwusuwowy CR500 wyższy, gdy konsumenci skarżyli się, że jest zbyt brutalny w dół.

(2) Opcje mapy. Mapa 2 jest dokładnie tym, o co prosiła większość posiadaczy KTM 450SXF — więcej mocy! I odwrotnie, odstrojona moc mapy 1 jest odpowiedzią na prośbę o większą różnicę między mapami 1 i 2. W przeciwieństwie do poprzednich KTM 450SXF, istnieje zauważalna różnica między mapą 1 a mapą 2. A jeśli w to wątpisz, w zależności od miejsca -ocena spodni, obydwie mapy sprawdziliśmy na hamowni. Mapa 1 oddała kilka koni mechanicznych Mapie 2 od 5000 obr./min do zmniejszenia różnicy przy 8700 obr./min. Mimo że Mapa 1 mogła zbliżyć się do Mapy 2 przy 9400 obr./min, nadal była o 2 konie niższa. A różnica wzrosła do 3 koni mechanicznych przy 11,000 XNUMX obr./min.

(3) Skrzynia powietrzna. W 2023 KTM 450SXF całe powietrze wchodzące do airboxa jest kierowane przez dwa otwory wentylacyjne po każdej stronie airboxa. Dwa otwory wentylacyjne są zaprojektowane tak, aby wyglądały jak uchwyty. Są one umieszczone nad i za filtrem powietrza, a pod podstawą siedziska mają nawet kopułę w kształcie litery V, która pomaga skierować powietrze w dół. Podsumowując, jest to znacznie ulepszony airbox pod względem objętości i wlotu powietrza, a KTM ma wentylowaną pokrywę airboxa, aby uszczelnić umowę. Jest jedna strategia airboxa, którą austriaccy inżynierowie zachowali jako część wielkiego planu. W modelu Husqvarna FC2023 450, który wykorzystuje tę samą komorę powietrzną, co model 2023 KTM 450SXF, w modelu Husky swobodne, ręczne otwory wentylacyjne w modelu 2023 KTM są zamknięte. A ponieważ 2023 GasGas MC450F jest niezmieniony od 2022, prawie w ogóle nie oddycha.

Q: JAK TO DZIAŁAŁO NA DYNO?

A: Maksymalna moc w 2023 KTM 450SXF wynosiła 59.85 koni mechanicznych (na mapie 2). Przy zaledwie włosach poniżej 60 koni przy 9400 obr./min KTM 450SXF jest wyjątkowo mocny od 8500 obr./min do momentu odcięcia 11,400 obr./min. Moment obrotowy wynosi 37.01 funta na stopę przy 7100 obr./min. Dla porównania, KTM 2023SXF 450 osiągnął szczytową moc zaledwie 56.79 KM na mapie 1.

Kierowcy KTM prosili o większą różnicę między mapą 1 a mapą 2. KTM 2023SXF 450 zapewnia to w szpic.

Q: JAK DOBRE SĄ WIDELCE 2023 WP XACT AIR?

A: WP przerobiło widelce i amortyzator na rok 2023 w celu wzmocnienia tłumienia na obu końcach skoku. Jeśli chodzi o zmiany mechaniczne, widły pneumatyczne WP XACT otrzymały nowe zawory i stożki dolne Hydro-Stop, które wykorzystują zwężający się kształt, aby utworzyć „blokadę oleju”, aby zapobiec opadaniu wideł. Ogólnie rzecz biorąc, widelce nie różnią się tak bardzo od widelców powietrznych 2022 WP AER, z wyjątkiem dwóch obszarów. Z zaciekłością opierają się dna i są twardsze na początku i na końcu podróży.

Jest jednak jedno główne i denerwujące zastrzeżenie dotyczące działania widelców 2023 WP; nie działają zbyt dobrze przez pierwsze kilka godzin. Widły WP są ustawiane fabrycznie z wąskimi tolerancjami. To jest dobre na dłuższą metę, ale nie tak słodkie na krótką metę. Chcemy Cię ostrzec, że Twoja pierwsza jazda na widelcach pneumatycznych WP XACT AER będzie najgorszą jazdą w Twoim życiu. Widelce Husqvarna, KTM i GasGas zjeżdżają z linii montażowej bardzo sztywne przez pierwsze kilka godzin jazdy. Kierowcy testowi, którzy ścigali się na motocyklu po dwóch godzinach, nienawidzili go, ale dwa tygodnie później, kiedy widelce miały na nich cztery godziny, dokładnie ci sami kierowcy testowi, na dokładnie tym samym rowerze, na dokładnie tym samym torze, pokochali je.

Nie oceniaj widelców 2023 KTM 450SXF po pierwszych kilku godzinach jazdy. Poświęć trochę czasu, aby je włamać. Z każdą jazdą będą się poprawiać, a będziesz z nich zadowolony, gdy będą mieć na nich pięć godzin. MXA miał więcej niż wystarczającą liczbę jeźdźców testowych, aby przyspieszyć proces docierania, ale samotnemu jeźdźcowi nie jest łatwo w pełni wykorzystać widelce jeżdżąc raz w tygodniu. Ponieważ jednak widelce z każdą jazdą stają się coraz lepsze, nie jest wykluczone, że po dwóch godzinach zaczniesz je polubić.

Silnik obraca się do tyłu o 2 stopnie. Powoduje to obniżenie koła zębatego wałka pośredniego o 3 mm, co z kolei zmniejsza moment obrotowy łańcucha podczas przyspieszania. Współczynnik kompresji został podniesiony z 13.75 do 14.1, a moc szczytowa to 59.85 KM.

P: A CO Z TYLNYM AMORTYZATOREM WP?

A: Dzięki nowej ramie, o której niedługo dojdziemy, tylny amortyzator i sprężyna amortyzatora są o 15mm krótsze. Celem było lepsze ogólne opakowanie, aby pasowało do nowej konstrukcji wieży amortyzatorów i zmienionego łącznika amortyzatora (który ma swoje czopy przesunięte do góry, aby podnieść ramiona łącznika dalej nad ziemię). Dodatkowo, nowe połączenie amortyzatora/sprężyny pozwala zaoszczędzić 100 gramów (3.5 uncji). Mimo że amortyzator i sprężyna są krótsze, skok amortyzatora nie zmienił się od 2021 roku, a sztywność sprężyny nadal wynosi 45 N/mm.

Jeśli szok zostałby zestresowany, obniżyłby się… ciężko. Przypuszczamy, że tempo wzrostu na końcu skoku musi być sztywniejsze. Oczekuj, że firmy działające na rynku wtórnym zbudują nowe łączniki amortyzatorów, które początkowo będą nieco bardziej miękkie i będą stopniowo sztywniejsze pod koniec skoku. Dopóki tak się nie stanie, rowerzyści mogą próbować zastosować silniejsze tłumienie kompresji przy niskich prędkościach, aby pomóc w podtrzymywaniu, lub wysłać amortyzator do ulubionego tunera — i skup się na większym tłumieniu kompresji w ostatnich 25% skoku amortyzatora.

Zajęło to ponad pięć dekad, ale KTM zrobił coś, co doceni każdy kolarz. Wszystkie zatrzaski kompresji i odbicia w amortyzatorze i widelcu 450SXF można regulować ręcznie. Nie ma potrzeby używania śrubokręta do regulacji kompresji lub odbicia, wystarczy obrócić pokrętło. Tylny amortyzator jest jeszcze mocniejszy. Jego tarcze zatrzaskowe wyglądają jak wiatraczek, z łatwymi w użyciu zatrzaskami do szybkiej kompresji i niskiej kompresji na zbiorniku, podczas gdy zatrzask odbicia znajduje się na dole widełek amortyzatora (można go również regulować za pomocą strony, ale to nie jest takie proste). 

Q: JAK DZIAŁA KTM?

A: Czuje się nieco inaczej niż podwozie 2022 KTM 450SXF, szczególnie w pierwszych kilku godzinach, które miały kilka MXA jeźdźcy testowi twierdzą, że woleliby ścigać się na swoich 2022-ach niż na nowym 2023. Ale, podobnie jak w przypadku widelców, rama musi zostać dotarta. czasami od 8 do 10 godzin jazdy. Czemu? Inżynierowie KTM dołożyli wszelkich starań, aby rama była mocniejsza i sztywniejsza, szczególnie w obszarze główki ramy.

Jeśli jesteś już wystarczająco długo, pamiętasz, jak KTM zrobił to samo w 2018 roku, kiedy dodali wytłoczone kliny do główki ramy, kręgosłupa i dolnej rury. Zgadnij co? Jeśli myślałeś, że rama 2018 była zbyt sztywna, będziesz miał takie same odczucia w stosunku do ramy 2023 KTM 450SXF. Duża różnica polega na tym, że zamiast wytłoczonych metalowych klinów z 2018 roku, rama 2023 ma ultra mocne wsporniki z kutej stali na górze szkieletu ramy (za główką ramy) i, bez niespodzianki, kute wsporniki na dolnej rurze (poniżej). główka ramy). Te kute elementy sprawiają, że rama jest trwalsza i mocniejsza, ale z ich powodu rama ta potrzebuje dużo czasu na docieranie. Pięć godzin spędzonych na widelcach WP to tylko rozgrzewka dla ramy. Nasza rama z każdą godziną jazdy na siodle coraz bardziej zbliżała się do swojej naturalnej sprężystości. To było idealne po 10 godzinach. Brzmi to jak absurdalne czasy włamań, ale nie musisz czekać 10 godzin. Podwozie będzie czuć się lepiej za każdym razem, gdy na nim jeździsz. Zdziwiłbyś się, jak wielu właścicieli KTM po raz pierwszy marnuje pieniądze na drogie modyfikacje widelca, mocowania silnika i sprężyny amortyzatorów, podczas gdy tak naprawdę musieli tylko więcej jeździć.

Oprócz problemów z włamaniem (które są niefortunne), podoba nam się sposób, w jaki 2023 KTM 450SXF czuje się w ruchu. Tak, jest cięższy, zwłaszcza na przednim kole, ale w zależności od warunków na torze nie jest to przełom. Każda nowa karoseria jest ergonomicznie ukształtowana, aby współpracować z ludzkim ciałem. Szerokość zbiornika, osłony i paneli bocznych ułatwia trzymanie roweru kolanami. Airbox jest większy, łatwiej dostępny i działa najlepiej z opcjonalną wentylowaną pokrywą airboxa. Podnóżki wyglądają tak, jakby wystawały dalej, ale w rzeczywistości są mocowane głębiej, aby zapewnić więcej miejsca na buty, aby przytulić ramę.

KTM zapożyczył teorie momentu obrotowego przeciw łańcuchowi Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena, którzy odkryli, że tylne przysiady (tendencja tylnego zawieszenia do spadku pod wpływem przyspieszenia) jest produktem ubocznym linii łańcucha roweru (określonej przez kąt nachylenia łańcucha wynika z tylnego koła zębatego do koła zębatego wałka pośredniego). Zmiana linii łańcucha, poprzez podniesienie osi wahacza na ramie lub obniżenie koła zębatego wału pośredniego na silniku, znacznie zmniejsza przysiad. KTM miał problemy z przysiadem, najbardziej widoczne w kolejnych okrzykach, ale obracając silnik o 2 stopnie do tyłu, KTM był w stanie obniżyć koło zębate wałka pośredniego o 3 mm, co zmniejszyło przysiad podczas przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha. Wyczuwalna jest poprawa trakcji tylnych kół.

Nowe osłony widelca owijają się dalej wokół rur widelca.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Motocykle motocrossowe stają się coraz wyższe, a dotyczy to zwłaszcza 2023 KTM 450SXF. Jest wysoki jak wieżowiec. Jeśli nie masz długich nóg, twoje buty nie będą dotykać ziemi.

(2) Luźny łańcuch. Jeśli nie ustawisz luzu łańcucha na 70 mm, łańcuch zżera przednią krawędź podkładki bufora łańcucha (w górę o koło zębate wałka pośredniego). Miej oko również na dolną podkładkę łańcucha. Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny.

(3) Osłony wideł. Jeśli prawa osłona widelca nie jest idealnie wyrównana, jej górna część uderzy w błotnik i pęknie osłonę 

(4) Końcówka płatka hamulca. Zmiażdży się, zginie lub złamie podczas jakiejkolwiek kolizji lub kolizji. Dostępne są znacznie silniejsze wskazówki na rynku wtórnym.

(5) Dystanse kół. W przeciwieństwie do ostatnich 20 lat KTM-ów, nie można używać starszego tylnego koła zapasowego w modelu 2023 bez wymiany uszczelek i rurki dystansowej.

(6) Przyciski. Podoba nam się przyciski na nowej elektronice do uruchamiania, zatrzymywania, kontroli trakcji, map i Quick Shift, ale przyciski są tak niskoprofilowe, że wciśnięcie ich dłonią w rękawiczce jest często trafieniem lub chybieniem.

(7) Znalezienie neutralności. Ciężko jest ustawić transmisję na neutralną na linii startu. Czasami pomaga naprawdę wysokie obroty silnika, a następnie wciśnięcie dźwigni zmiany biegów przed spadkiem obrotów. 

(8) Waga. Chociaż wciąż jest lżejszy niż wszystkie japońskie 450, nie jest tak lekki jak w 2022 roku, o 6 funtów.

(9) Szprychy. KTM twierdzi, że ma nowe nyple do szprych, które się nie poluzują. Zło! Nowe nyple szprych obluzowują się częściej niż stare. 

(10) Amortyzator. W przypadku nieokreślonej liczby KTM-ów łożyska igiełkowe wychodzą z połączenia i wiążą je. Wymieniamy łożyska igiełkowe na nowe łożysko z koszykiem (nr części KTM 58033097000).

Launch Control jest aktywowany poprzez jednoczesne naciśnięcie przycisków kontroli trakcji (TC) i Quick Shift (QS).

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Wieża uderzeniowa. Podoba nam się, że górna część amortyzatora nie jest już połączona z kręgosłupem ramy. Kieruje swoją energię w dół do najmocniejszej części ramy zamiast w górę do główki ramy.

(2) Szybka zmiana. Świetnie nadaje się do długich, szybkich startów, ale może być dziwaczny w sytuacjach z pół gazu.

(3) Szerszy przedni błotnik. Nowy przedni błotnik jest szerszy o 1 cal i jest wyposażony w cztery 1-calowe winglety z tyłu błotnika, które poszerzają tylną część błotnika bez ograniczania przepływu powietrza do chłodnic. Jest to bardzo ciężki przedni błotnik, a węższy i lżejszy przedni błotnik 2022 będzie pasował.

(4) Mapa 2. Świetna mapa. Jest gładszy na dole, ze zmniejszonym hamowaniem silnikiem i bardzo liniową mocą, która zaczyna się w środku i trwa, aż krew wypłynie z mózgu. 

(5) Filtr powietrza. Najłatwiejszy do wymiany filtr powietrza. Dodatkowo, jeśli przyjrzysz się uważnie górnej środkowej części klatki, znajduje się wytłoczona strzałka, która informuje, który koniec jest do góry (i jest też strzałka na filtrze Twin Air).

(6) Pokrywa skrzynki powietrznej. Posiada rączkę uformowaną w górnym przednim rogu, która ułatwia zdejmowanie pokrowca. Dodatkowo KTM ma opcjonalną wentylowaną pokrywę komory powietrznej, która poprawia reakcję przepustnicy.

(7) Przycisk zabijania. Poprzedni przycisk zabijania był zamontowany wewnątrz na lewej kierownicy. W 2023 r. przycisk zabijania i przycisk start mają wspólne okucie po prawej stronie kierownicy. Ponownie przyciski można było podnieść wyżej, aby ułatwić korzystanie. 

(8) Idiotyczne światło. W 2022 roku dioda LED diagnostyki FI stale wypadała ze swoich uchwytów. Na rok 2023 idiotyczne światło zostało przesunięte na licznik godzin.

(9) Osłony wideł. Nowe osłony widelca owijają się dalej wokół odsłoniętych nóg widelca, aby ograniczyć chromowane wgniecenia.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: KTM 2023SXF 450 to model pierwszoroczny, a powszechna mądrość motocrossowa mówi, że nigdy nie należy kupować modelu pierwszorocznego. Uważamy, że jest to dobra rada dla każdego potencjalnego nabywcy, który nie ma dużego doświadczenia w KTM. Zagorzali faceci KTM będą pracować nad problemami, stosując to, czego nauczyli się w przeszłości, i pokochają postęp techniczny, który KTM poczynił w 2023 roku. Jednak mądrzej byłoby poczekać na model 2024… lub rozważyć 2023 GasGas MC450F, ponieważ ma zeszłoroczny silnik, ramę, amortyzator i łącznik.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 KTM 450SXF:

Tak skonfigurowaliśmy zawieszenie 2023 KTM 450SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Jest krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT. Widelec powietrzny KTM WP XACT jest wyposażony w jeden zawór Schradera, który wprowadza lub usuwa powietrze. Prawa noga widelca jest ściśle tłumiąca, a lewa noga to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają tak nisko, jak 135 psi. Widelce 2023 mogą być świetne. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2023 KTM 450SXF.
Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (pośredni), 145 psi (weterynarz), 138 psi (początkujący)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: KTM 2023SXF 450 jest wyposażony w gumowe pierścienie na każdej nodze, aby umożliwić kierowcy sprawdzenie, jak duży skok pokonuje przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają się po kilku godzinach. Widelce potrzebują pięciu godzin dotarcia, zanim wygładzą się i będą działać w pełni.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA Jeźdźcom testowym podobało się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak KTM obniżył sztywność sprężyny amortyzatora w 2017 roku z 48 N/mm do 45 N/mm. WP wprowadziło pewne zmiany techniczne w amortyzatorze 2023 WP XACT, aby usztywnić tłumienie. Kompresja wolnoobrotowa uruchamiana jest przy 10 kliknięciach, kompresja przy dużej prędkości wypada 1-1/2, odbicie przy 15 kliknięciach i ugięcie na 105 mm. Mamy problemy z ostatnimi kilkoma centymetrami podróży szokowej. Amortyzator przebija się, co powoduje, że rower kopie lub, co gorsza, przeskakuje w jedną lub drugą stronę. Jest to problem ze wzrostem częstości, który wymaga innego połączenia wstrząsów – takiego, w którym częstość narastania jest większa na końcu udaru. Dopóki nie będą one dostępne, zdecydowaliśmy się na sztywniejszą kompresję przy niskiej prędkości. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do 2023 KTM 450SXF.
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do kompresji amortyzatora przy normalnych wybojach i lądowaniach, skupiamy się na zmianie kompresji przy dużej prędkości, a nie przy niskiej prędkości. Jeśli jednak tył ma wrażenie, że się opada i kopie, ruszamy z małą prędkością. Rynek wtórny jest zajęty tworzeniem nowych połączeń amortyzatorów dla KTM 2023 i Husqvarny – upewnij się, że pod koniec uderzenia amortyzatora będą bardziej rosły, zanim odłożysz pieniądze.

Jeśli ugięcie statyczne jest większe niż zalecane 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna dla Twojej wagi. W takim przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby zawieszenie samoczynnie wysuwało się wystarczająco daleko. Jeśli ugięcie statyczne z tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być zbyt miękka dla Twojej wagi. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego napięcia wstępnego, aby uzyskać prawidłowe ugięcie wyścigowe, że tylne zawieszenie jest podatne na przechylanie się pod obciążeniem.

2023 KTM 450SXFamerykańska mapaMXATEST WYŚCIGU MXAszybka zmianaprawdziwy; test 2023 ktm 450sxfWidelce powietrzne WP Xact