TEST MXA: GRAND PRIX RACING NA YAMAHA YZ450FX I HONDZIE CRF450RX

Wyścig Lake Havasu WORCS to pięciominutowy, bardzo trudny tor motocrossowy ze skokiem na lagunę; jednak w tym roku przejechali przez jezioro również klasą Pro.

JOSH MOSIMAN (Z ZDJĘCIA CONNER MOORE)

Kiedy wyścigi motocyklowe naprawdę zaczęły się w Stanach Zjednoczonych, gama motocykli, które można było kupić, nie przypominała tego, co mamy dzisiaj. Teraz mamy rowery motocrossowe, uliczne, szlakowe, trialowe, terenowe, rajdowe, a lista jest długa. W tamtych czasach to od zawodników zależało na wprowadzeniu jak największej liczby modyfikacji, a następnie ściganiu się z produktem końcowym, jak najlepiej wykorzystując to, co mieli. Jestem za mentalnością „biegnij, co przyniosłeś”, ale nie zawsze tak było i nawet teraz od czasu do czasu zamieniam się w primadonna.

Gdy szukasz silnika o pojemności 450 cmXNUMX Gdy zobaczyliśmy, że World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) z siedzibą w Zachodnim Wybrzeżu miał się ścigać nad jeziorem Havasu w darmowy weekend dla MXA, Josh i ja wiedzieliśmy, że będzie to idealne miejsce do testowania MXA's 2022 Yamaha YZ450FX i Honda CRF450RX cross-country, nawet jeśli oznaczało to, że musieliśmy przeskoczyć i przejechać przez rower lake.dirt, jest wiele opcji. Producenci oferują wiele wersji swoich 450 czterosuwowych silników, które są specjalnie skonfigurowane do określonych stylów wyścigów. MXA Josh Fout, jeździec testowy, uwielbia ścigać się w terenie, a ja w głębi serca jestem motocrossowcem. Ale co roku zapisuję się na kilka Grand Prix, a Josh Fout ściga się na motocrossie prawie w każdy weekend.

Zanim wyjaśnię, jak przebiegały wyścigi, zagłębmy się w skróconą recenzję każdego motocykla, porozmawiajmy o jego mocnych i słabych stronach, a także o modyfikacjach, które stworzyliśmy przed wyścigiem.

HONDA CRF2022RX 450

Nasza Honda CRF2022RX z 450 r. przeszła niewielką metamorfozę przed wyścigiem nad jeziorem Havasu.

Q: CO RÓŻNI MODEL HONDY CRF2022RX 450 OD WERSJI MOTOCROSS?

A: Honda produkuje pięć różnych modeli CRF2022 450 przeznaczonych do zawodów. Czy to nie szalone? Mają standardowy CRF450 do motocrossu, CRF450 Works Edition (standardowy CRF450 z częściami posprzedażowymi) i CRF450R-S (dokładnie ten sam motocykl, który Honda sprzedawała w 2020 roku ze starszym silnikiem i podwoziem w niższej cenie). Następnie mają CRF450X, który jest specjalnie zbudowanym samochodem terenowym opracowanym przez gwiazdę Baja Johnny'ego Campbella dla Baja Racing (jest wyposażony w reflektor, skrzynię biegów o szerokim przełożeniu i wskaźnik poziomu paliwa). Wreszcie Honda CRF2022RX 450 (rower, który testujemy) jest zbudowany z motocykla crossowego 2022 CRF450, ale ma kilka różnych specyfikacji, które sprawiają, że jest bardziej „krajowy”. Oto lista części, które odróżniają RX od standardowego CRF450.

(1) Zbiornik. Ponadgabarytowy zbiornik o pojemności 2.2 galona jest wyższy i szerszy niż standardowy zbiornik o pojemności 1.6 galona.

(2) Tylne koło. Jest wyposażony w 18-calowe koło i tylną oponę 120/90-18 Dunlop AT81 zamiast 19-calowego tylnego i Dunlopa MX33, które są dostępne w motocyklu crossowym.

(3) Cena. CRF450RX kosztuje 300 dolarów więcej niż CRF450 — 9899 dolarów.

(4) Mapowanie. RX ma wbudowane niestandardowe mapowanie, które zmniejsza moc, ułatwiając jazdę.

(5) Zawieszenie. Zawieszenie RX ma bardziej miękkie sprężyny i bardziej miękkie zawory. Widelec ma 5.0 N/mm z przodu, podczas gdy sztywność tylnej sprężyny została zmniejszona z 0.50 do 0.48.

(6) Łańcuch. CRF450RX jest wyposażony w hybrydowy łańcuch O-ring. Nie jest to w pełni wytrzymały o-ring, ale jest cięższy niż normalny łańcuch 520MX.

(7) Przekładnia. RX ma przełożenie zębatki 13/50 w porównaniu z przełożeniem 450/13 w CRF49.

(8) Dodatki. Do użytku w terenie CRF450RX jest wyposażony w podpórkę i osłony dłoni.

Czy wiesz, że Honda produkuje pięć różnych 2022 CRF450? Wersja RX jest przystosowana do jazdy terenowej z bardziej miękkim zawieszeniem i mniejszą mocą.

Q: JAKIE SĄ MOCNE STRONY HONDY CRF2022RX 450?

A: Modele 2022 CRF450 i CRF450RX to szybko toczące się maszyny. Precyzja w pokonywaniu zakrętów jest naturalna dla Hondy. Nawet ze ugięciem na 108 mm i widelcami umieszczonymi równo w potrójnych zaciskach (aby umieścić większy ciężar na tylnym końcu i mniej na przodzie), 450RX był w stanie skręcić o bilon.

Moc jest również bardzo płynna w CRF450RX. Pierwsza generacja 2021 CRF450 miała mapowanie, które było kiepskie przy niskich obrotach. Rozkołysał się i ugrzęzł nisko. Na szczęście w 2022 roku Honda naprawiła mapowanie. Moc w Hondzie CRF450RX jest bardzo płynna. Nie jest tak mocny ani gwałtowny jak moc CRF2019 z 2020 lub 450 roku. Podoba nam się moc liniowa, a większość naszych testerów porównała ją do płynnej mocy KTM 2022 po pierwszych okrążeniach. Odstrojone mapowanie RX z pewnością miało niski pobór mocy, ale nie narzekaliśmy. Gładszy i wolniejszy 450 oznacza, że ​​możesz jeździć mocniej i dłużej przy mniejszym zmęczeniu, co jest niezbędne w każdym typie poważnych wyścigów terenowych.

Q: JAKIE SŁABE STRONY HONDY CRF2022RX 450?

A: Zbiornik paliwa o pojemności 2.2 galona jest wyższy i szerszy niż zbiornik fabryczny. Ze względu na ramę obwodową, Honda nie ma już miejsca na zjazd lub powrót, co oznacza, że ​​zbiornik musi się podnosić i wysuwać, aby przetransportować więcej benzyny. Dzięki temu ciężar znajduje się dalej od środka ciężkości roweru. Dzięki stalowej ramie KTM mogą zmieścić większe zbiorniki i zrzucić paliwo niżej. Dzięki koncepcji silnika wstecznego Yamahy projektanci mogą jechać w dół i z powrotem ze swoim czołgiem. Zarówno Błękitna Załoga, jak i Pomarańczowa Brygada umieściły swoje zbiorniki z gazem w korzystniejszych lokalizacjach.  

W Hondzie CRF450RX zastosowaliśmy zawieszenie JCR firmy Pro Circuit.

Q: CO ZMIENILIŚMY W CRF450RX NA WYŚCIGI GRAND PRIX?

A: Chociaż CRF450RX jest przeznaczony do wyścigów terenowych, nie był jeszcze gotowy, aby rozwijać się po dwóch godzinach jazdy po piasku, czyli tyle, ile trwał wyścig 450 Pro nad jeziorem Havasu. Oto lista zmian, które wprowadziliśmy, aby dostroić CRF450RX do wyścigów terenowych na Zachodnim Wybrzeżu.

(1) Zawieszenie. Zawieszenie fabryczne CRF450RX jest przeznaczone dla nowicjuszy terenowych w zakresie wagowym od 150 do 175 funtów. Był dla mnie za miękki. Pro Circuit ściśle współpracował z zespołem terenowym Hondy Johnny Campbell Racing (JCR), a Pro Circuit zapewnił mi nieco sztywniejsze ustawienia Grand Prix niż Preston Campbell.

(2) Duży zbiornik. Zamieniliśmy 2.1-galonowy zbiornik zapasowy na 2.6-litrowy zbiornik IMS z korkiem szybkiego napełniania, aby mieć pewność, że podczas wyścigu będę musiał zatrzymać się tylko raz.

(3) opony. Po zużyciu ich podczas testów, usunęliśmy opony Dunlop AT81 i zainstalowaliśmy przednią oponę Dunlop MX33 oraz oponę Dunlop MX12 do czerpania piasku i błota z tyłu. Układ Lake Havasu WORCS jest w połowie twardy, aw połowie piaskowy. Wybraliśmy tylną oponę z szufelką, ponieważ MX33 po prostu kręci się w piasku Havasu. Chociaż opona w stylu wiosła mogła nie lubić hardpacka, nie narzekała tak bardzo. Szufelka MX12 była tego warta. W sekcjach piaszczystych MX12 wydaje się, że dodałeś 5 koni mechanicznych do silnika, a nie czułem żadnego kompromisu w trudnych miejscach.

(4) Nitromus. Jezioro Havasu jest piaszczyste, ale też skaliste. Ze skałami osadzonymi w nierównych przejściach, mieszkania są nieuniknione. Przednie i tylne dętki z pianki Nitromousse wyeliminowały wszelkie obawy związane z przebitą oponą podczas wyścigu.

(5) Sterowanie. Zainstalowałem kierownicę ODI Podium Flight 1-1/8 cala z kilkoma fantazyjnymi czerwonymi uchwytami blokującymi ODI Emig Pro V2. Większość ludzi trzyma się z daleka od blokowanych chwytów podczas długiej jazdy wytrzymałościowej, ponieważ blokowanie oznacza, że ​​między dłońmi a kierownicą jest mniej gumy; jednak nie chciałem zajmować się klejem ani drutami wiązałkowymi, a po wyścigu nie miałem żadnych pęcherzy.

Płyta ślizgowa Acerbis zapewnia doskonałą ochronę zarówno w Hondzie, jak i Yamaha.

(6) Ochrona. Acerbis dostarczył pełną osłonę ślizgową, która chroniła podwozie, a także pompę wody, przód osłony sprzęgła, spód podnóżków i łącznik amortyzatora. Do ochrony dłoni użyłem również ochraniaczy Acerbis X-Future. W końcu moje ręce są moimi twórcami pieniędzy, ponieważ połowa mojej pracy to dokumentowanie wyników naszych testów na komputerze.

(7) Tłumik. Pro Circuit dostarczył układ wydechowy T-6 ze stali nierdzewnej, który dodał trochę mocy na całej krzywej i sprawił, że rower wyglądał i brzmiał jak kierowca wyścigowy.

(8) Uruchom urządzenie. Chociaż używają startu z zieloną flagą, nadal chciałem mieć urządzenie startowe Works Connection Pro Launch, na wypadek, gdybym nadgorlił się z przepustnicą.

(9) Pokrycie siedzenia. Jednym z pierwszych produktów na rynku wtórnym, które zakładam na moje rowery wyścigowe, jest agresywne pokrycie siedzenia z chwytakiem. Fotel Guts Racing Wing jest nie tylko pofałdowany dla dodatkowej przyczepności, ale ma również wybrzuszone 1-calowe skrzydła z każdej strony, które pozwalają moim nogom wbić się w rower, aby uzyskać znacznie lepszą przyczepność. Kazałem też Gutsowi dać mi podparcie siedzenia, aby dalej trzymać mnie na rowerze, ratując moje nogi i ramiona.

(10) Paliwo. ETS jest znany z produkcji ultramocnego paliwa dla fabrycznych zespołów KTM, Husky i GasGas, ale robi coś więcej niż tylko fabryczne motocykle. ETS oferuje pełną gamę paliw dla różnych przedziałów cenowych i celów. Użyliśmy ETS ExtraBlaze 97. Jest jak paliwo z pompy, ale ma nieco wyższą liczbę oktanową. Działało czysto i gładko na obu MXA450s.

(11) Łańcuch. Dodaliśmy fabryczny łańcuch Honda CRF450 520MX, aby zastąpić wytrzymały łańcuch fabryczny, aby upewnić się, że podczas przyspieszania nie ma żadnego dodatkowego oporu na silniku, a co ważniejsze, aby uzyskać bardziej swobodne zwalnianie.

(12) Grafika. Factory Effex wyposażył CRF450FX w niebieskie tło i żółte cyfry, co jest wymagane w klasie 450 Pro w WORCS.

YAMAHA YZ2022FX 450

Josh Fout i Josh Mosiman z MXA poddali CRF450RX i YZ450FX ostateczny test na wyczerpującym, piaszczystym torze.

Q: CO WYRÓŻNIA MODEL TERENOWY YAMAHA YZ2022FX 450 OD MODELU MOTOCROSS YZ450F?

A: Yamaha YZ450FX w rzeczywistości zmieniła się bardziej od 2022 YZ450F niż CRF450RX od CRF450. W większości zmieniono te same podstawowe elementy (np. 18-calowe koło, duży czołg itp.). Ale największym kickerem jest transwestyta o szerokim współczynniku. Oto lista części, które odróżniają 450FX od modelu motocrossowego Yamaha YZ450F.

(1) Zbiornik. Yamaha i KTM wykonują świetną robotę ze swoimi ponadwymiarowymi czołgami. Zbiornik FX ma 2.2 galona, ​​w porównaniu z 1.6 galona, ​​i ukrywa dodatkową pojemność paliwa nisko iz tyłu.

(2) Tylne koło. Aby zapewnić większy komfort i amortyzację, FX jest wyposażony w 18-calowe tylne koło zamiast 19, ale opony są takie same jak w YZ450F. FX jest dostarczany z Dunlop MX33.

(3) Cena. YZ450FX kosztuje 9899 USD, a YZ450F 9599 USD. Są to dokładnie takie same ceny jak Honda CRF450RX i CRF450.

(4) Osłona podwozia. FX jest wyposażony w pełną osłonę podwozia, podczas gdy rower motocrossowy nie jest wyposażony w taką.

(5) Transmisja. Co zaskakujące, FX ma transmisję o szerokim przełożeniu. Co dziwne, to ten sam tranny, którego używa Yamaha WR450F.

(6) Mapowanie. FX ma niestandardowe mapowanie stworzone dla tej przekładni i jazdy w terenie. Jest ultraliniowy, zapewniając lepszą przyczepność na tylne koła.

(7) Idiotyczne światło. YZ450FX ma sprytną małą lampkę ostrzegawczą niskiego poziomu paliwa na kierownicy.

(8) Łańcuch. Jest dostarczany z uszczelnionym łańcuszkiem typu O-ring.

(9) Podpórka. FX nie ma osłon na dłonie, ale ma podpórkę.

Josh Fout (155) startuje z linii startu w pierwszym ze swoich trzech wyścigów na Yamasze YZ2022FX 450 w Lake Havasu. Yamaha pięknie się trzymała, dopóki nie została wyeliminowana przez innego kierowcę w swoim trzecim wyścigu.

Q: JAKIE SĄ MOCNE STRONY YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Uwielbiamy stabilność YZ450F i doceniamy również wygodę widelców Kayaba SSS. W przypadku 450FX najważniejsza jest stabilność linii prostej. Mimo że ustawienia zawieszenia dostosowane do jazdy w terenie były zbyt miękkie dla Josha Fouta, ten rower nadal wydawał się przewidywalny na długich, nierównych prostych. 18-calowe tylne koło pozwala na większą tylną oponę Dunlop, co oznacza więcej gumy i lepszą amortyzację wstrząsów.

Przekładnia o szerokim przełożeniu była kolejnym plusem YZ450FX. W wyścigach Grand Prix nigdy nie zabrakło nam biegów. I, co zaskakujące, tranny również działał dobrze w wyścigach motocrossowych. Silnik miał wystarczającą moc, aby wciągnąć trzeci bieg w prawie każdym zakręcie, a trzeci bieg był wystarczająco długi, aby utrzymać się na większości prostych i podjazdów. W przypadku transwestytów o szerokim przełożeniu, pierwszy bieg był sprzętem babci, którego nigdy nie potrzebowaliśmy podczas naszych przygód na motocrossie i Grand Prix.

W połączeniu z dobrze wyposażoną skrzynią biegów i stabilnym podwoziem pracuje płynnie działający silnik Yamaha, dostosowany do jazdy w terenie za pomocą mapowania GYTR. Powerband YZ450FX to stonowana wersja YZ450F. To ułatwia jazdę. Nie zapala się przy niskich obrotach. Ma świetną przyczepność na tylne koła. Budzi zaufanie. Jest również kompatybilny z tą samą aplikacją na smartfona Yamaha Power Tuner. Umożliwia kierowcom połączenie się z motocyklem przez Wi-Fi w celu dostosowania ustawień mapy dla mieszanki paliwowo-powietrznej, czasu zapłonu i hamowania silnikiem. Może być również używany do sprawdzania kodów silnika i śledzenia liczby godzin spędzonych na silniku.

Josh Fout na gazie przez wałki piaskowe.

Q: JAKIE SŁABE STRONY YAMAHA YZ2022FX 450?

A: YZ450FX jest trudny do skrętu. W przeciwieństwie do wspaniałej stabilności na prostej, pokonywanie zakrętów nie jest mocną stroną tego roweru. Ogólnie, MXA Jeźdźcy testowi czują się najbardziej komfortowo skręcając Yamaha 450, gdy jest wzniesienie, z którego można zjechać. Pokonywanie zakrętów YZ450FX nie zawsze jest przyjemne do oglądania. Często robimy wszystko, co w naszej mocy, aby znaleźć coś, o co mogłyby się oprzeć nasze koła. Można w tym pomóc poprzez testy i odpowiednią konfigurację roweru, ale nie jest to naturalna skłonność do YZ450FX.

Mocną stroną seryjnego YZ450FX jest umiejscowienie zbiornika paliwa. Dzięki unikalnej koncepcji silnika do tyłu Yamahy, airbox jest umieszczony tam, gdzie zwykle znajduje się zbiornik paliwa, a zbiornik paliwa znajduje się tam, gdzie zwykle znajduje się airbox. Zamiana jest dobra do centralizacji masy i, jak już wspomniano, nawet z przewymiarowanym zbiornikiem o pojemności 2.2 galona Yamaha ma miejsce na utrzymywanie paliwa w tym samym obszarze pod siedzeniem; jednak problem pojawia się, gdy dodasz jeszcze większy zbiornik i korek do szybkiego napełniania. Ponieważ standardowy korek wlewu paliwa jest ukryty pod przednią częścią siedzenia, korek szybkiego napełniania z rynku wtórnego zastępuje podnoszoną część z przodu siedzenia, co zapewnia niewygodne wrażenia podczas skręcania. Na szczęście wyścigi klasy A Josha Fuuta trwały tylko godzinę, co oznaczało, że nie potrzebował większego zbiornika ani szybkiego tankowania. Standardowy zbiornik i siedzenie świetnie nadawały się do naszych testów i wyścigów.

Możesz być zaskoczony wiedząc, że YZ450FX ma przełożenie o szerokim przełożeniu. W motocrossie też działało dobrze.

Q: CO ZMIENILIŚMY W YZ450FX NA WYŚCIGI GRAND PRIX?

A: W porównaniu z moim CRF450RX wydaliśmy trochę mniej pieniędzy na modyfikację motocykla wyścigowego Josha Fouta YZ450FX za pomocą części z rynku wtórnego; jednak Josh znalazł kilka podstępnych „darmowych poprawek”, aby dostosować Yamahę dla niego.

(1) Swobodna trakcja. Wiele osób zauważyło brakującą śrubę w naszym YZ450FX podczas przechodzenia przez doły. Byli bardzo dumni ze swojego odkrycia i z radością o tym mówili. Ku ich zaskoczeniu rygiel został usunięty celowo! Josh Fout usunął dolne śruby z górnego potrójnego zacisku w próbie inżynieryjnej, aby YZ450FX radził sobie lepiej. Powiedział, że daje mu to bardziej precyzyjne wyczucie front-endu, gdy wchodzi w zakręty; jednak nie polecamy tego modu. MXA jeźdźcy testowi często próbują głupich rzeczy; to nie znaczy, że powinieneś. Upewniliśmy się, że Josh dokręcił pozostałe śruby potrójnego zacisku do 25 N/mm.

(2) Slim szybko. Modele YZ-F mają najszersze wloty chłodnicy na rynku. To nie rzeczywista szerokość w calach sprawia, że ​​czują się nieporęczne. Zamiast tego zależy to od tego, jak szybko zmieniają się od szerokości siedzenia do szerokości chłodnicy. Jest to tak nagła zmiana, że ​​uczucie w kolanach kierowcy sprawia, że ​​osłona Yamahy wydaje się znacznie szersza. Aby pomóc, odwracamy elementy dystansowe grzejników między ramą a grzejnikami, aby każda osłona miała 1/2 cala.

(3) Płaskie. Po zużyciu fabrycznych dętek zainstalowaliśmy przednie i tylne dętki piankowe Nitromousse, aby wyeliminować ryzyko przebicia opony. Uruchamianie rurek z pianki jest niezbędne w wyścigach terenowych, ponieważ jedziesz po skałach, gruzach szlaku i ostrych wybojach, które często są ukryte w cieniu.

Nitromousse zadbał o oba motocykle, zapewniając brak problemów z oponami na skalistym brzegu jeziora Havasu.

(4) Zawieszenie silnika. Odkryliśmy, że YZ450FX faktycznie ma opcjonalne „drugie” przednie mocowanie silnika, którego nie ma YZ450F. Zdjęliśmy dodatkowe mocowanie silnika i uzyskaliśmy większą elastyczność w podwoziu, aby zapewnić kierowanie i amortyzację wstrząsów.

(5) opony. Podobnie jak w Hondzie, zastosowaliśmy przednią oponę Dunlop MX33 i tylną oponę MX12 do zbierania piasku i błota do Lake Havasu. Z MX12 na 450 nigdy nie musisz wkręcać sprzęgła na głębokim, piaszczystym zakręcie. Po prostu przekręć przepustnicę i ruszaj.

(6) Kierownice. Standardowa kierownica YZ450FX była nieco wysoka (a Josh Fout jest wysoki). Kierownice ODI CFT prowadziliśmy w dolnym zakręcie. Kierownice CFT mają dodatkowy flex, który pomaga amortyzować nierówności na wzburzonych sekcjach.

(7) Okoń sprzęgła. Yamaha i Suzuki to jedyni producenci, którzy w swoich 450-ach nadal stosują sprzęgła kablowe. Użyliśmy zespołu żerdzi i dźwigni sprzęgła EZ Pull firmy Works Connection, aby wygładzić naciąg sprzęgła. Ułatwiło to regulację sprzęgła i sprawiło, że konfiguracja była przewidywalna.

(8) Ustawienia zawieszenia. Standardowa konfiguracja zawieszenia KYB w YZ450FX jest świetna do wolnego, technicznego terenu, ale zbyt miękka do szybkich wyścigów West Coast Grand Prix. Chociaż Josh miał możliwość zmiany sztywności sprężyn i zaworów, zostawił kolbę zawieszenia i wyregulował zatrzaski i napięcie wstępne. Całkowicie włączył kompresję widelca, a następnie wyłączył dwa kliknięcia i ustawił odbicie na 10 kliknięć z widelcem o wysokości 5 mm nad górnym potrójnym zaciskiem. Z tyłu Josh ustawił kompresję przy niskiej prędkości na 6 kliknięć, odbicie na 11 kliknięć, highspeed obrócił się o 7/8 obrotu, a ugięcie na 105 mm. Tak, wkręciliśmy się praktycznie we wszystko.

WYŚCIGI NA, NAD I PRZEZ JEZIORO HAVASU

Piaskowa opona Dunlop MX12 to obowiązkowa pozycja na toczącym się piasku wokół jeziora.

Po przetestowaniu naszych rowerów przełajowych w stanie magazynowym na naszych lokalnych torach i szlakach, zamontowaniu rurek z pianki, założeniu nowej grafiki i wykonaniu ostatniego przejazdu kluczem dynamometrycznym, nadszedł czas, aby rozpocząć jazdę w kierunku jeziora Havasu. Zapisałem się na dwugodzinny wyścig 450 Pro, który miał rozpocząć się tuż przed lunchem w niedzielę, podczas gdy Josh Fout zapisał się na zajęcia 30+ A, 450 A i Open A, każda trwająca godzinę.

Po raz pierwszy ścigałem się w wyścigu Lake Havasu WORCS w 2016 roku i chociaż zawsze była to czysta tortura, od tego czasu wróciłem jeszcze trzy razy. Jest kilka aspektów, które przyciągają mnie i Josha Fouta do tego wyścigu. Prawdopodobnie największym pociągnięciem jest tor. Trudno znaleźć w Kalifornii piaszczysty tor, na którym na zakrętach kołysze się piaskiem. Są tam, ale w większości ukryci w piasku lub tajnych torach testowych, a nie na lokalnym torze motocrossowym, gdzie odbywają się wyścigi w Golden State. Ten rodzaj szorstkości oddziela mężczyzn od chłopców. Drugim losowaniem jest lokalizacja. Trasa Havasu ma odcinki, które jeżdżą po plaży i, jak zawsze, znajduje się słynna Lake Havasu Lagoon Jump. W tym roku woda przyciągnęła jeszcze większą uwagę, ponieważ organizatorzy wysłali Prosów w dół 30-metrowego klifu z piasku prosto do jeziora i wokół drewnianego palika umieszczonego w wodzie o długości około 3 stóp. Tor znajduje się również tuż obok centrum Lake Havasu City i głównego portu, w którym cumują statki wycieczkowe.

Negatywy ścigania się na torze Lake Havasu prawdopodobnie przewyższają pozytywy. Ze względu na lokalizację i ustawienie nie mają wystarczająco dużo miejsca, aby robić długie czasy okrążeń. Szybkim zawodowcom poruszanie się zajmuje około pięciu minut. To sprawia, że ​​dwugodzinny wyścig wydaje się wiecznością. Jest też mnóstwo skał. Kiedy nie przedzierasz się przez głęboki piasek, jeździsz po twardym podłożu i jeździsz na łyżwach po małych i dużych skałach. Ale mniej więcej miesiąc po wyścigu, gdy twoje ciało w końcu się zregeneruje, zapomnisz o skałach i twardych odcinkach i pamiętasz tylko pozostałe 50 procent z nich, które to szorstkie (ale zabawne) wałki piaskowe.

Wyścig WORCS 2022 był dopiero drugą przygodą Josha Fouta nad jeziorem Havasu. Powinienem również wspomnieć, że Josh jest MXAborówka do wszystkiego. Ściga się prawie w każdy weekend w roku, czy to na motocrossie, Grand Prix, enduro, pustyni, EnduroCross czy innych imprezach off-the-radar, co oznacza, że ​​pomaga nam zebrać cenne informacje do testów rowerowych. Chętnie też testuje każdy produkt, który mu dajemy, naprawia wszystko, co się psuje i MXAjeźdźca zastępczego do sesji zdjęciowych i wideo.

Josh zdał sobie sprawę, że trzymanie się fabrycznego zawieszenia YZ450FX było błędem. Jezioro Havasu nie jest szybkim torem z gadającymi wybojami, jak wiele torów, na których jeździ Josh. Havasu ma wiele odcinków, które w rzeczywistości są wolne, z dużymi wybojami podczas hamowania i mnóstwem wybojów przyspieszających na zakrętach. W tym roku Lagoon Jump był większy, niż widziałem podczas moich czterech podróży na ten wyścig. Josh przeskoczył go kilka razy podczas swoich trzech wyścigów, ale z głębokimi piaszczystymi koleinami w górę twarzy aż po krawędź i wodnistą laguną czekającą na każdego zbłąkanego jeźdźca i lądowanie w szczycie, Josh wybrał „linię kurczaków” wokół Lagoon Jump , mimo że dodał 15 sekund. Josh zajął piąte miejsce w Open A, siódme w 30+ A i DNF w 450 A po tym, jak został wyeliminowany przez innego zawodnika. Jeśli chodzi o Chicken Line, nie miał nic przeciwko zażyciu go, ponieważ doczekał kolejnego dnia walki. Nie skarciłem go za to, że nie skoczył. Ścigał się w Havasu przez trzy wyczerpujące godziny i cieszyłem się, że był wystarczająco zdrowy, aby pomóc mi w pit stopie w połowie wyścigu.

Wierzcie lub nie, ale Josh Mosiman ścigał się na AMA 450 National w Pala na tej samej Hondzie CRF450RX, którą ścigał się nad jeziorem Havasu (z kilkoma modyfikacjami) po tym, jak jego silnik CRF450 Works Edition wybuchł podczas treningu.

Z zawieszeniem i wydechem Pro Circuit, rurami Nitromousse, moim uchwytem Guts Racing, oponą Dunlop MX12 i innymi, nie miałem żadnych skarg na mój CRF450RX. Kiedy miałem siłę, by jeździć na nim właściwie, RX był stabilny na wybojach i bardzo fajnie jeździł po piaszczystych nasypach. Pierwsze okrążenia przez wodę były dla mnie najbardziej nerwowymi momentami wyścigu. Planowałem przed wyścigiem zakryć ogromny otwór wentylacyjny Hondy, aby nie zassać wody, ale w gorączkowym przygotowaniu w ostatniej chwili moich gogli i plecaka z nawodnieniem oraz pośpiechu, by pić i jeść tyle, ile Prawdopodobnie mógłbym, zapomniałem to nakleić. Na szczęście, po przemoczeniu wszystkich na pierwszych kilku okrążeniach, promotorzy przesunęli zakręt bliżej plaży, zdając sobie sprawę, że podbieg do Lagoon Jump może być śmiertelny, jeśli czyjś rower zassie wodę na powierzchni skoczni.

Te dwie godziny były brutalne. Nigdy nie spodziewałem się, że wygram z najlepszymi zawodnikami terenowymi w kraju, ale pomyślałem, że utrzymam się trochę dłużej niż zrobiłem. Moja siła zawiodła mnie po 35 minutach wyścigu. Wydawało się, że promotorzy WORCS próbują nas torturować. Jak zwykle umieścili duży zegar cyfrowy tuż obok zsypu linii mety z jednym pilnikiem. Celowo zwolnili cię do pierwszego biegu, aby przekroczyć linię pomiaru czasu i punktacji. Trzymanie oczu z dala od zegara było prawie niemożliwe.

Czułem się świetnie, dopóki przypadkowo nie spojrzałem na siebie i zobaczyłem, ile czasu upłynęło w 35 minucie; to złamało mojego ducha. Zostałem wyprzedzony przez dwóch jeźdźców i walczyłem o odzyskanie równowagi. W końcu znalazłem tempo i utrzymałem je przez kolejne 45 minut. Walczyłem tam iz powrotem z Austinem Politellim (kolejnym motocrossowcem, który w ten weekend dawał szansę na off-road) o ósme miejsce w klasie 450 Pro. Miałem miejsce aż do trzech okrążeń przed końcem, ale w tym momencie byłem zepsuty. Austin Politelli sprowadził mnie z powrotem na ostatnie okrążenie na kilka zakrętów przed końcem.

Ostatecznie skończyłem na dziewiątym miejscu w klasie 450 Pro, a moje ciało nie było takie samo przez tydzień. Wyścig Lake Havasu City WORCS to upokarzające doświadczenie. Planuję wrócić ponownie w przyszłym roku.

2022 Honda CRF450RX2022 yamaha yz450fxpłyta ślizgowa acerbisConnor MooreDunlop mx12ETS ExtraBlaze 97Grafika Factory EffexFotel Guts Racing WingZbiornik IMS o pojemności 2.6 galonaWyścigi Johnny'ego CampbellaJosh FoutJOSH MOSIMANGrand Prix lkae havasumotocrossMXARurki z pianki Nitromoussekierownica lotnicza odi podiumKierownice ODI CFTobwód prorobotnicydziała uruchomienie połączenia pro