TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2019 450

BIEG: Koszulka: FXR Revo LE, Spodnie: FXR Revo LE, Kask: Scorpion VX-R70, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2019 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2018F 450?

A: Ty stawiasz Ogólnie rzecz biorąc, inżynierowie Kawasaki poczynili znaczne postępy w poprawie dostarczania mocy, obsługi, ergos i konfiguracji nowego KX450 w stosunku do poprzedniej edycji. Dla lojalnych kierowców Kawasaki jest to krok ponad i poza. Dla rowerzystów spoza Kawasaki, którzy nigdy nie mieli zielonej maszyny na krótkiej liście, jest to nagle realny wybór.

P: CO ZMIENIŁO KAWASAKI W KX450 NA 2018 R.?

To jest całkowicie nowa maszyna. Korzysta z głównych modyfikacji silnika, zawieszenia i podwozia na rok 2019. Oto krótki przegląd według kategorii.

Silnik. Siedemnaście gram-lżejszy tłok mostkowy, łożyska ślizgowe na dużym końcu korbowodu, przesunięcie cylindra jest 8.5 mm do przodu od linii środkowej korby, półsucha skrzynia miski olejowej, zawory dolotowe o 4 mm większe (o 0.8 mm więcej), 2 mm większe zawory wydechowe (o 0.5 mm więcej wzniosu), zawory są obsługiwane przez popychacze palców, przewód wlotowy jest ustawiony pod kątem 10 stopni dalej w dół, 1 mm większy korpus przepustnicy (z zaworem motylkowym otwierającym się od góry), 12-otworowy wtryskiwacz, który rozpyla 75 mikronów i płynie o 20 procent więcej paliwa, rura głowicy o długości 105 mm, sprzęgło hydrauliczne i rozruch elektryczny (z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym Skyrich).

Zawieszenie. Widelce Showa ze sprężyną zwojową zastępują zeszłoroczne widelce pneumatyczne SFF-TAC, przednia oś zwiększona z 20 mm do 25 mm, zmienione sprzęgło amortyzatora i amortyzator przesunięty o 5 mm w prawo.

Podwozie. Nowy cylinder główny hamulca przedniego, tarcza hamulca tylnego zwiększona z 240 mm do 250 mm, szersze podnóżki o 5 mm, które są 3 mm dalej do tyłu, węższa szerokość na osłonach chłodnic i grafika w formie radiatora.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KAWASAKI KX2019 450 NA TORZE?

A: Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał opaskę Kawasaki KX2019 450. Przypominało to wielkie pasma mocy KX450 sprzed pięciu lat, a mniej jak profile liniowe, które Kawasaki produkował ostatnio. Jest bardzo responsywny od dołu, tak responsywny, że niektórzy kierowcy wybrali łagodniejszą (czarną) wtyczkę ECU. Był to jednak tylko chwilowy brak oceny. W prawdziwym zabrudzeniu zwykły zielony łącznik wytwarza szybko uderzający, szybko obracający się i ultra-responsywny dolny koniec, który wskakuje do stabilnie budującej średnicy, zanim wystartuje z prędkością 9400 obr / min z prawdziwym wzrostem mocy. Prawdziwe mięso opaski KX2019 na 450 r. Znajduje się przy prędkości obrotowej 9400 obr / min, ale ten silnik nie tyle chodzi o surową moc, co o żywą reakcję przepustnicy.Prawie wszystko w Kawasaki KX2019 450 jest krokiem naprzód w ewolucyjnej skali od modelu 2018. Jednak, podobnie jak w przypadku każdego modelu pierwszego roku, w zbroi jest kilka zagięć.

P: JAKIE SĄ NUMERY DYNO 2019 KX450?

A: Liczniki hamowni Kawasaki KX2019 450 opowiadają ciekawą i sprzeczną historię o tym, co czują jeźdźcy testowi w siodle i co się naprawdę dzieje.

2018 w porównaniu do 2019 r. O ile kierowcy testowi lubili zatrzaskiwanie nowego silnika, tak naprawdę nie dostarczał on większej mocy niż silnik z 2018 r. Aż do 9400 obr / min. W ubiegłym roku silnik KX2018F 450 był o jeden koń lepszy przy 6000 obr / min, 7000 obr / min, 8000 obr / min i 9000 obr / min. Po 9400 obr./min model KX2019 w 450 r. W końcu uzyskał większą moc (trzy kolejne konie przy 11,000 XNUMX obr./min). Maksymalna moc była 56.4 dla silnika 2018 przy 8800 obr / min i 55.3 konie przy 9500 rpm dla modelu 2019. Analitycznie liczby faworyzują bardziej liniowy silnik KX2018F 450 do 9400 obr./min - a moment obrotowy jest taki sam, jak w modelu 2018, zwiększając 1.5 funta stopy z 5000 do 9400 obr./min.

Dlaczego więc jeźdźcy testowi wolą słabszy nowy silnik od mocniejszego starego silnika? Ponieważ silnik 2019 jest bardziej responsywny, przyspiesza i ma poczucie pilności. Stary silnik liniowy był bezproblemowym i bezproblemowym zespołem napędowym. Nowy silnik jest pełen szumu. Kiedy rywalizowaliśmy w wyścigu KX2019 450 z motocyklem 2018, każdy kierowca testowy wolał nowy silnik. Należy zauważyć, że KX450 wytwarza 5 koni mechanicznych mniej niż 2019 CRF450 i plasuje się na piątym miejscu wśród sześciu koni mechanicznych 2019 450 w szczytowej mocy.

Rura czołowa jest o 105 mm dłuższa niż w 2018 roku.

P: CO NAPRAWDĘ ROBI ZIELONE, CZARNE I BIAŁE ZŁĄCZA?

A: Który łącznik wtykowy jest najlepszy? Uwierz nam na słowo, zielony łącznik oferuje najlepszą mapę ECU. Jest znacznie silniejszy niż czarny łącznik i znacznie mniej hiper kinetyczny niż biały łącznik.

Tak, tak, tak, wiemy, że wiele osób twierdzi, że czarny łącznik nie traci mocy od środka do góry i po prostu łagodzi to szybkie uderzenie z dołu. Źle. Całkiem nieprawidłowy. Czarny łącznik łagodzi pełny zakres obrotów - od zera do 11,500 obr./min. Jeśli porównasz czarną mapę z zieloną mapą, czarna mapa daje od 1 do 2 koni mechanicznych od 6000 obrotów na minutę do 11,500 obrotów na minutę. Jeśli chodzi o białe sprzęgło, wytwarza ono dokładnie taką samą moc od dołu do góry, jak zapasowe zielone sprzęgło. Nie więcej i nie mniej. Agresywna mapa nie wytwarza więcej mocy; po prostu zapewnia tę moc z wyraźniejszym odczuciem.

P: CO CHCEMY O KX2019 450 I CO NIE PODOBA SIĘ?

A: Mówiąc wprost, uwielbiamy ulepszenia wprowadzone przez Kawasaki w podwoziu 2019, ergosach, widelcach, paśmie mocy, dopasowaniu i wykończeniu KX450. Kawasaki, bardziej niż jakakolwiek inna maszyna motocrossowa 2019, sprostała wyzwaniu stawianemu przez superlatywy KTM. Oczywiście, elektryczny rozruch, widelce ze sprężynami śrubowymi i mocniejsze przednie hamulce były pierwszymi rzeczami, które musiały zostać przyjęte, nawet jeśli oznaczałyby przybieranie na wadze, ale Kawasaki poszedł jeszcze dalej, wybierając więcej pomysłów KTM niż inne marki.

Jest rzeczą oczywistą, że naszym zdaniem Kawasaki poprawił KX2019 w 450 roku na tyle, aby odzyskać wielu swoich lojalnych, a może nie tak lojalnych klientów; bylibyśmy jednak zaniedbani, gdybyśmy nie wskazali problemów MXA ekipa niszcząca miała widelce 2019, sprzęgło, hamulec tylny, skrzynię powietrzną, wagę i mapowanie.

Zasadniczo dodanie elektrycznego rozrusznika i widelca ze sprężyną śrubową dodaje osiem funtów, Kawasaki zdołał zdobyć tylko dwa funty w porównaniu do 231 funtów KX2018 z 450 roku. Ty to Oblicz.

P: Jaki jest największy problem z widelcami KX450?

A: Nie zrozumcie nas źle, widelce sprężynowe Showa to ogromna poprawa w stosunku do widelca pneumatycznego Showa SFF-TAC od 2018 roku; jednak Kawasaki nie przestawił się z widelców powietrznych na widelce sprężynowe oparte wyłącznie na wydajności. Widły Showa SFF-TAC mogłyby sprawić, że będą działać bardzo dobrze. Dlaczego więc Kawasaki zrzucił widelce TAC na widelce sprężynowe na rok 2019? Odporność konsumentów Większość świata motocrossowego została wyłączona przez widelce powietrzne, z wyjątkiem tych na KTM i Huskys. Konsumenci nie zamierzali kupować żadnego roweru z widelcami TAC lub PSF.

Widelce z sprężyną śrubową Showa 2019 są reklamowane jako kopie A-Kit. Zaakceptujemy to, ponieważ jest tylko tyle rzeczy, które możesz zrobić, aby widelce sprężynowe były ulepszane. Ostatecznie rzeczy, których używali na widelcach A-Kit dziesięć lat temu, przefiltrowałyby się do widelców produkcyjnych. Tak działa rozwój.

Większość jeźdźców testowych uwielbiała czucie widelców Showa KX2019 450. Były miękkie, wygodne i, co najważniejsze, lepiej podążały za ziemią niż widelce powietrzne TAC. Im wolniejszy jeździec testowy, tym bardziej podobały mu się widelce KX2019 450. I odwrotnie, im szybszy jeździec testowy, tym mniej lubił widelce KX2019 450. Dlaczego dychotomia? Dla szybkich półproduktów i ekspertów, widelec KX450 jest zbyt miękki, aby uderzyć w coś większego niż owijka Snickers bez dna. Nowicjusz i weterynarze tak bardzo uwielbiali ten plusz, że nie przeszkadzało mu od czasu do czasu bicie.

P: Jaki jest najprostszy sposób na założenie widelca KX450?

A: Proste rozwiązanie dla szybkich i powolnych jeźdźców można znaleźć w sprężynach wideł. Kurs akcji Kawasaki na wiosnę wynosi 5.0 N / m. Kawasaki oferuje opcjonalne sprężyny 5.2 N / m. MXASzybsi lub ciężsi jeźdźcy testowi wybrali sztywniejsze sprężyny wideł. Jeźdźcom testującym weterynarz przeszliśmy ścieżkę niedźwiedzia-niemowlęcia, zmieniając sprężynę na 5.1 N / m. Tak, wiemy, że Kawasaki nie oferuje sprężyny 5.1 N / m. Bez potu! Pozostawiliśmy zapasową sprężynę 5.0 w prawej nodze widelca i umieściliśmy opcjonalną sprężynę 5.2 w lewej nodze widelca. Voila! Dzięki magii matematyki mieliśmy sprężynę 5.1 N / m. A dla lekkich i powolnych jeźdźców testowych pozostawiliśmy zapasowe sprężyny 5.0 N / m i dodaliśmy olej do widelca do obu nóg w małych skokach co 5 cm450, aby zmniejszyć dno. Jest to najprostsze rozwiązanie, poza wysłaniem widelca KXXNUMX w celu wymiany zaworu.

P: W JAKI SPOSÓB MOŻE BYĆ COŚ ŹLE Z NOWYM SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM?

A: KTM ma dekadę doświadczeń w świecie rzeczywistym ze sprzęgłami hydraulicznymi; Kawasaki ma około sześciu miesięcy. Sprzęgło Brembo KTM jest kuloodporne. Można go nadużywać i nadużywać bez skomlenia. Niestety, nie trzeba było długo testować, czy hydrauliczne sprzęgło KX450 zaczęło się ślizgać. Byliśmy zszokowani, nie dlatego, że nie mieliśmy doświadczenia z poślizgiem sprzęgieł KX450, ale dlatego, że nie mieliśmy doświadczenia z poślizgiem sprzęgieł hydraulicznych KTM.

Jaki jest problem? Przede wszystkim KX450 potrzebuje sztywniejszych sprężyn sprzęgła. Nie powinno to dziwić. Jest to powszechna poprawka Kawasaki. MXA zainstalowałem zestaw sztywniejszych sprężyn sprzęgła Pro Circuit. To była duża poprawa i sprawiła, że ​​sprzęgło było mocniejsze, bardziej przyczepne i niezawodne na dłuższą metę. I tak, sztywniejsze sprężyny sprzęgła sprawiają, że dźwignia jest trudniejsza do pociągnięcia, ale to cały czas przewyższa kupowanie nowych tarcz sprzęgła. Jeśli sprzęgło KX450 było zbyt trudne do pociągnięcia za pomocą sztywniejszych sprężyn, dodaliśmy tylko trzy sztywne sprężyny, aby precyzyjnie dostroić odczucie.

Drugi problem ze sprzęgłem KX450 pochodził ze sprężyny drążącej. MXA nigdy nie lubił koncepcji judder-spring. Prowadzi to nie tylko do pęknięcia wąskiej płytki mierzącej, ale zamienia ośmiopłytkowe sprzęgło w sprzęgło 7-1 / 2-płytkowe, które oczywiście zmniejsza przyczepność i zachęca do poślizgu. Usunęliśmy podkładkę sprężyny drążka, podkładkę Belleville i cienką tarczę sprzęgła i zastąpiliśmy je jedną normalną tarczą sprzęgła. Ten dwubiegunowy atak (sztywne sprężyny i ósma płyta) dał nam bardziej niezawodne sprzęgło, mniej poślizgu pod napędem i nie trzeba wymieniać tarcz sprzęgła, jakby to był pakiet napędzany linką.

Co gorsza, okazało się, że stosunek cylindrów głównych sprzęgła nie zwolnił całkowicie sprzęgła, gdy go wciągnąłeś. W rzeczywistości, gdy dźwignia sprzęgła uderzyła cię w palce, sprzęgło wciąż było włączone - co oznaczało, że kiedy pociągnąłeś go do punkt uderzenia palcami spłonąłeś w tym samym czasie. Rozwiązaliśmy ten problem, przechodząc na dźwignię ARC Power Lever, która oferuje przełożenia zwalniające sprzęgło wcześniej.

P: O CO CHODZI Z TYLNYM HAMULCEM KX450?

A: Z nieznanego powodu inżynierowie Kawasaki zdecydowali, że motocrossowcy chcą mocniejszych tylnych hamulców. Bylibyśmy szczęśliwi, gdyby po prostu całkowicie zwolnili hamulce w fabryce. Nie musieliśmy chodzić do tylnego rotora o największej średnicy w tym sporcie (250 mm). Pomyśl o dużym tarczy hamulcowej w taki sam sposób, jak myślisz o uzyskaniu dłuższego klucza, a nawet pręta łamacza, aby poluzować zamrożoną nakrętkę osi. Duży wirnik jest zasadniczo prętem zbijającym. W modelu KX2019 450 tylny hamulec jest drażliwy. Nie ma wiele na drodze modulacji. Nie ma hamulca, a następnie jest za dużo hamulca.

Ponadto tylny pedał hamulca mógłby użyć większego zakresu regulacji. Wciśnięcie pedału hamulca jest łatwe, ale prawie niemożliwe jest wciśnięcie go nisko bez zablokowania tylnego hamulca. The MXA jeźdźcy testowi odcinają trzy gwinty od dolnej części tłoczyska tylnego cylindra głównego hamulca. Zapewniło to większy prześwit między tłoczyskiem a górną częścią pedału hamulca.

Na dłuższą metę hamulec KX450 stanie się mniej drażliwy, gdy okładziny się zużyją, ale przyspieszyliśmy ten proces, szlifując przednią krawędź okładzin hamulcowych, aby zmniejszyć ich pierwszą interakcję z powierzchnią wirnika i zmniejszyć powierzchnię klocka na wirniku.

P: CZY AIRBOX KX2019 450 JEST DUŻYM ULEPSZENIEM?

A: Nie. Akceptujemy fakt, że „wielka czwórka” japońskich marek została zepchnięta na pięty przez KTM, więc rozumiemy, że chcą dokooptować jak najwięcej funkcji KTM bez zwiększania swoich budżetów na badania i rozwój. Konstrukcja airboxa KTM jest genialna; nie potrzebujesz żadnych narzędzi, aby się do niego dostać, a za jednym naciśnięciem przełącznika brudny filtr powietrza jest wyciągany. Kawasaki zdecydował się na boczną osłonę airboxa na rok 2019. Ale boczne mocowanie to koniec podobieństwa do KTM. W przeciwieństwie do KTM, osłona airboxa KX450 wymaga klucza 8 mm i 10 mm, aby zdjąć pokrywę airbox. Klatka filtra powietrza KX450 stara się naśladować konstrukcję wtyczki KTM z dziwnym haczykiem, który wsuwa się na środkowy słupek za pomocą suwaka z tyłu. Nie jest łatwy w użyciu. Co gorsza, kiedy wyciągasz śrubę siedzenia, aby zdjąć osłonę airboxa, gwintowana płyta, która miała być osadzona w plastiku tylnego błotnika, wypada i ląduje na ziemi.

P: JAKA MASA 2019 KX450 WAGA?

A: Dobrą wiadomością jest to, że jest to wciąż najlżejszy wyprodukowany w Japonii model 450. Zła wiadomość jest taka, że ​​był o 9 funtów cięższy niż KTM 450SXF; teraz jest o 10 funtów cięższy. W Funtów 233, KX450 zyskał 2 funty między 2018 a 2019 rokiem. To naprawdę fenomenalne osiągnięcie dla motocykla, który dodał elektryczny rozruch, widelce ze sprężyną śrubową i sprzęgło hydrauliczne. Dla porównania Honda zyskała 7 funtów, gdy do CRF2018 w 450 roku dodano rozruch elektryczny. I odwrotnie, KTM zyskał dodatkowy funt na rok 2019, podnosząc swoją wagę do Funtów 223 (z pustym zbiornikiem gazu).

Zalecana przez MXA mapa zapłonu Kawasaki 2019.

P: JAKIE POTRZEBY ZROBIĆ DO MAPOWANIA?

A: Czy znasz swoje mapy Kawasaki? W 2016 roku Kawasaki KX450F pojawił się i uderzył jak sylwester w Tijuana. Brzmiało to jak strzelba strzelająca za każdym razem, gdy przepustnica była zwijana. W 2017 roku Kawasaki zmienił mapę, aby zmniejszyć pop decel i dać silnikowi lepsze przejście od niskiej do średniej. Co z mapą 2019? Mogłoby być lepiej. Zawarliśmy mapy paliw i zapłonu (powyżej), które uruchomiliśmy na naszym KX450, aby ożywić pasmo mocy w całym zakresie.To pierwszy tłumik KX450 od lat, który jest wystarczająco cichy, aby przejść test dźwiękowy o maksymalnej długości dwóch metrów.

P: W JAKIM ZAKRESIE KAWASAKI OBSERWUJE STOPY KTM?

 A: W każdej firmie musisz być na bieżąco z trendami rynkowymi. Jest to konieczność szczególnie ważna, jeśli twoja najlepsza konkurencja wyznacza te trendy. Oto krótka lista prób Kawasaki, aby dotrzymać kroku Jonesesowi z Mattighofen.

(1) Rozruch elektryczny. KTM używa elektrycznego startu w swoich rowerach wyścigowych od 2007 roku. 2019 KX450 to pierwszy w historii motocrossowy motocykl Kawasaki.

(2) Obserwujący palec. KTM był pierwszym motocrossowym motocyklem, który został wyposażony w popychacze palców (małe dźwignie, które uruchamiają zawory zamiast wahaczy lub łyżek) ponad 10 lat temu. Honda poszła w jego ślady w 2017 roku, a Kawasaki KX450 dołączył do imprezy w 2019 roku.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. KTM stosuje sprzęgła hydrauliczne w motocyklu motocross od 1998 roku, czyli 21 lat. Kawasaki KX2019 450 ma pierwsze hydrauliczne sprzęgło w japońskim motocyklu motocrossowym.

(4) Wytłoczona skala opadania. W 2016 roku KTM wytłoczył linię po lewej stronie tylnego błotnika, aby wskazać, skąd zmierzyć ugięcie wyścigu. W 2019 roku Kawasaki skopiował ten pomysł z bardzo słabym wytłoczeniem własnej linii zwisu.

(5) Łożyska ślizgowe. KTM jako pierwszy przeszedł z łożysk igiełkowych na łożyska ślizgowe. Łożyska ślizgowe są zasadniczo tulejami pokrytymi materiałem przeciwciernym. Oferują większą powierzchnię na łatę stykową, dłuższą żywotność zmęczeniową, brak bruzdowania i brak ruchomych części - idealne do stosowania z korbowodem. W 2019 roku duże łożysko końcowe KX450 jest teraz łożyskiem ślizgowym.

(6) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Przez dekadę MXA ekipa niszcząca skarżyła się na nylonowy pierścień wstępnego obciążenia KTM. Zgadnij co? W zeszłym roku Suzuki to skopiowało, aw tym roku Kawasaki to skopiowało. Aby wyregulować napięcie wstępne, zwłaszcza gdy sprężyna amortyzująca przestaje się łatwo obracać, używamy długiego śrubokręta do podważenia pierścienia obciążenia wstępnego, używając ramy jako punktu podparcia.

Akumulator rozrusznika elektrycznego zmusił Kawasaki do przejścia na boczną osłonę skrzynki powietrznej.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

 

Zbyt wiele. Zbyt wcześnie. Za duży. Zbyt drażliwy.

(1) Tylny pedał hamulca. Według naszych upodobań tylny pedał hamulca mógłby użyć większego zakresu regulacji. Wciśnięcie pedału hamulca jest łatwe, ale prawie niemożliwe. Kawasaki ma bardzo delikatną regulację tylnego pedału. Jeśli się pomylisz, tylny hamulec przegrzeje się, zapiszcze i zatrzaśnie się. Co gorsza, Kawasaki zdecydował, że 2019 KX450 potrzebuje mocniejszego tylnego hamulca. Jest to poważnie błędna logika, ponieważ większość tylnych hamulców jest już zbyt łatwa do zablokowania. Potrzebowali bardziej progresywnego odczucia, a nie większego nacisku. Całkowicie nowy tylny rotor Kawasaki o wielkości 250 mm ma taki sam rozmiar, jak wiele przednich rotorów sprzed kilku lat (i jest o 30 mm większy niż 2019 mm tylny rotor KTM 450SXF w 220 r.). Rezultatem jest katastrofa.

(2) Skrzynia powietrzna. Do tej pory tak blisko dobra.
Są to części, które składają się na sprężynowy układ sprzęgła drążącego KX450. Wyrzucamy te trzy kawałki.

(3) Sprzęgło. Ponieważ Kawasaki stało się pierwszym motocrossowym motocyklem zbudowanym w Japonii, który zaktualizował układ hydrauliczny, pomyśleliśmy, że problemy ze sprzęgłem KX450 będą za nami. Skąd. Nasze sprzęgło KX450F pisnęło i wyblakło, nie z powodu hydrauliki - pomimo nich. Nasza poprawka? Najpierw pozbądź się sprężyny sędziowskiej. Po drugie, kup sztywniejsze sprężyny sprzęgła i wykonuj ćwiczenia ręczne. Hydrauliczne sprzęgło KTM wciąż wyznacza standard wytrzymałości - nie Kawasakis. Dodatkowo śruba banjo sprzęgła KX450 wygląda, jakby wypadła z ciągnika John Deere. Jest niezgrabny i za duży. Ostateczną opcją jest zakup sprzęgła Rekluse lub Hinson (za grand).

(4) Waga. Kawasaki KX2019 450 to najlżejszy wyprodukowany w Japonii rower motocrossowy na podłogach salonu. Łatwo jest dobrze wyglądać obok 238 funtów CRF, 238 funtów YZ-F i 241 funtów RM-Z. Husqvarna FC2019 450 waży 224 funty, a KTM 450SXF waży 223 funty. Kawasaki ma trochę do zrobienia.

(5) Estetyka. Dlaczego Kawasaki 2019 wygląda tak jak wszystkie poprzednie KX450? Kawasaki musiał wyprodukować zupełnie nowe formy wtryskowe do plastiku 2019, więc nie kosztowałoby ich to dużo więcej, aby zaktualizować wygląd, aby podkreślić zmiany.

(6) Kierownice i uchwyty. Wiele ze starej szkoły MXA jeźdźcy testowi wolą kierownicę 7/8-calową niż kierownice oversize 1/1-calowe. Kawasaki jest ostatnią przeszkodą na drodze do sukcesu, ale z oknem sprzęgła, przyciskiem zabicia, przyciskiem sterowania startem, przyciskiem rozrusznika elektrycznego, okapem hamulca, zespołem przepustnicy i zaciskami poprzeczki, musieli skrócić swoje uchwyty o pół cala.

(7) Dźwignie. Z nieznanego powodu dźwignie sprzęgła i hamulca są zupełnie inne (tak, jakby wypadały z różnych motocykli). Większość kierowców testowych lubiła szerszy profil dźwigni sprzęgła i nie podobało się węższy i krótszy profil dźwigni hamulca przedniego. Powinieneś zmienić dźwignię sprzęgła na dźwignię siły ARC.

(8) Bateria. Bateria ma mikroprzełącznik, który wyłącza ją, gdy się nagrzeje - podobno stało się z KX450 Eli Tomaca na Motocross des Nations. Odrzuci silnik, dopóki nie ostygnie.

(9) Dolny wałek łańcucha. Wałek łańcucha pod przednią częścią wahacza rozpada się szybko. Okazało się, że zmieniamy je co kilka godzin, ale w końcu zrobiliśmy się inteligentni i zmodernizowaliśmy podwójny wałek KX250.

(10) Sprężyny wideł. Zbyt miękki, ale świetny, gdyby był to rower enduro.

(11) Skrzynia powietrzna. Jest dziwny, mały i ciasny, a do ściągnięcia osłony potrzeba dwóch różnych kluczy.

(12) Śruba gniazda. Po wykręceniu śrub gniazda płyta gwintowana wypada z tylnego błotnika.

(13) Korek chłodnicy. Zamieniamy korek chłodnicy 1.1 na 1.8 lub 2.0, aby nie dopuścić do przegrzania.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. To niesamowicie żywy pasmo mocy. Przyciąga uwagę najmniejszym skrętem nadgarstka.

(2) Obsługa. Po zatrzymaniu przedostania się wideł głęboko w środkowy skok, KX450 jest maszyną do słodkich zwrotów. W rzeczywistości, gdy widelce przebijają się w połowie skoku, stają się jeszcze ostrzejsze - po prostu nie tak słodkie.

(3) Podnóżki. Podnóżki KX450 można przesunąć w dół o 5 mm, jeśli chcesz. W nowym podwoziu dolna pozycja była lepsza.

(4) opony. Podstawowa guma jest teraz wszechobecnym zestawem Dunlop MX3S. Było to połączenie Bridgestone 403/404 w 2018 roku.

(5) Dźwięk. W przeszłości Kawasaki podstępem zdał test dźwiękowy AMA Amateur. Kawasaki zastosował rurkę tłumiącą o półfunkcji i pół-prostym rdzeniu. Uciszyło dźwięk na wysokości 20 cali dla testu amatorskiego, ale sprawiło, że roztrzaskał ucho 122 decybeli w teście o maksymalnej długości 2 metrów. W 2019 roku tłumik KX450 może z łatwością przejść oba testy. Minusem jest to, że sam tłumik jest ogromny.

Przycisk Kill, główny cylinder sprzęgła i przycisk uruchamiania. Robi się trochę tłoczno.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli skreśliłeś Kawasaki ze swojej krótkiej listy motocykli, którą chcesz kupić kilka lat temu, możesz ją ponownie założyć. Kawasaki KX2019 450 to „model pierwszego roku”, który może wymagać nieco więcej starzenia, zanim będzie mógł zająć centralne miejsce, ale ma dobre kości do zbudowania. Każdy kolarz testowy MXA lubi model KX2019 450, ale nie jest on całkowicie gotowy na najwyższy czas, ponieważ zjeżdża z linii montażowej. Może w przyszłym roku.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2019 Kawasaki KX450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o szczęśliwym życiu za każdym razem dzięki widelcowi powietrznemu Showa z sprężyną powietrzną Kawasaki KX2019 Showa 450. Uwzględniliśmy stawki wiosenne dla weterynarzy, półproduktów i profesjonalistów. Są bardzo różne i nie sądzimy, że każdy może żyć długo i szczęśliwie dzięki stopie wiosny. Należy zauważyć, że osiągnęliśmy tempo sprężyny 5.1 N / m, uruchamiając sprężynę 5.2 N / m na jednej nodze i sprężynę 5.0 N / m w drugiej nodze. Nie pozwól, aby twoja duma przeszkadzała - prowadź te liczby zgodnie ze swoim prawdziwym poziomem umiejętności. Oto liczby, które przeprowadziliśmy na Kawasaki KX2019 450 dla hardcorowych wyścigów:

Wiosenna stawka: 5.1 N / m (5.0 N / m dla lekkich jeźdźców, 5.1 N / m dla jeźdźców weterynarii, 5.2 N / m dla szybkich jeźdźców)
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Jeśli musisz ścigać się ze standardową sprężyną widelca, czekając na naprawę widelca, wsuń widły w zaciski, aż górna część potrójnego zacisku wyrówna się z dolną pokrywą widelca. W przeciwnym razie wsuń widły 2 mm w górę w zaciski.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Wstrząs działał dobrze od pierwszego dnia, wspomagany przez nowy łącznik i 105 mm zwisu. Zalecamy tę konfigurację amortyzatora w 2019 Kawasaki KX450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 54 N / m
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach. Lekcy jeźdźcy o masie poniżej 150 funtów mogą chcieć przejść na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N / m.

Test Kawasaki KX2019 450Test rowerowy 2019kx450motocrosstest motocross działania kx450test wyścigowy akcji motocrossMXMXApokaż