TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST 2020 YAMAHA YZ250X CROSS-COUNTRY

Można by pomyśleć, że mniejsza moc YZ250X byłaby dużą wadą dla motocrossu, ale dostarczanie mocy jest tak łatwe do opanowania, że ​​można jeździć na YZ250X z większym zapałem i mniejszym niepokojem.

P: CZY YAMAHA YZ2020X 250 LEPIEJ NIŻ MODEL YZ2020 MOTOCROSS 250?

A: Żartujesz. Yamaha YZ2020X z 250 roku jest oparta na modelu YZ250, który słynie z minimalnej liczby aktualizacji w ciągu 14-letniej żywotności. Biorąc pod uwagę, że rower terenowy Yamaha YZ250X został po raz pierwszy zaprezentowany w 2016 roku, nigdy nie spodziewaliśmy się, że otrzyma on jakiekolwiek aktualizacje. YZ250X i YZ250 są zmuszone polegać na dziale badawczo-rozwojowym Yamahy, aby wprowadzić zmiany, a ten dział poszedł na lunch dziesięć lat temu i nigdy nie wrócił. Jednak w ciągu ostatnich pięciu lat rozwoju YZ250X nastąpiła jedna zmiana. W 2017 roku przednia tarcza hamulcowa została zmodernizowana z 250 mm do 270 mm. Jedyne inne zauważalne aktualizacje to kolory kół. Model 2016 miał srebrne felgi, 2017 miał czarne, a koła 2018-2020 miały niebieskie. 

YZ250X to przestrojony YZ250 z podpórką, 18-calowym tylnym kołem i półszeroką skrzynią biegów.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW YAMAHA YZ2020X 250?

A: Cztery lata temu oryginalny YZ250X był sprzedawany za 7390 USD. Biorąc pod uwagę wahania kursów walut i korekty inflacji, Yamaha YZ2020 250 kosztuje 7499 USD, a YZ2020X 250 kosztuje 7599 USD.

P: W JAKI SPOSÓB SILNIK YZ250X RÓŻNI SIĘ OD STROJONEGO MOTOCYKLOWO YZ250?

A: Oto krótka lista różnic między silnikami YZ250X i jego dawcy YZ250.

Głowica cylindra i cylinder. Objętość głowy została zwiększona o 2.1 cm21.5, z 23.6 cm8.9 do 1 cm7.9. Ta dodatkowa objętość zmniejszyła współczynnik kompresji z 1: 0.5 do XNUMX: XNUMX. Wysokość otworu wylotowego została zwiększona o XNUMX mm, a kształt zaworu zasilania został zaktualizowany, aby pasował do wysokości otworu wylotowego.

CDI Czas CDI został opóźniony w zakresie średnich i wysokich obrotów na minutę, aby uzyskać szerszy i łagodniejszy ciąg.

Zawór mocy. Ustawienia sprężyny regulatora i napięcia wstępnego systemu Yamaha Power Valve System (YPVS) są łatwiejsze do otwarcia wcześniej.

Rura wydechowa. Komora rozprężna YZ250X różni się od rury YZ250. Jest węższy o 35 mm, aby pomóc zachować wrażliwe stożki z dala od pni drzew i skał.

Sprzęgło. Sprężyna sprzęgła została zmniejszona o 10 procent, aby ułatwić nacisk dźwigni.

18-calowa tylna opona zapewnia większy ślad, lepsze ściany boczne, dodatkową poduszkę i lepsze mocowanie. Są to atrybuty, które przynoszą duże zyski motocyklistom terenowym

P: CZY 18-CALOWE TYLNE KOŁO TO PLUS CZY MINUS?

A: Zaskakująco, MXA rowerzyści testowi zawsze wierzyli w urok 18-calowych tylnych kół, głównie dlatego, że byliśmy w pobliżu podczas wprowadzania 19-calowych tylnych kół (i 17-calowego tylnego koła wcześniej). We wczesnych latach 1990-tych zawodowcy AMA szukali takiej konfiguracji obręczy i opon, która nie odbijałaby się od krzyków ani nie cierpiałaby z powodu przewracania się ściany bocznej na twardych zakrętach Supercross. Producenci opon wymyślili 19-calową oponę i felgę. Należy zauważyć, że 18-calowa i 19-calowa opona mają w przybliżeniu taką samą całkowitą średnicę; w przeciwnym razie zmienią geometrię ramy rowerów, na których zostały założone. 18-calowy tył uzyskuje swój całkowity wymiar z mniejszą średnicą obręczy i większą wysokością ściany bocznej, podczas gdy 19-calowy ma większą obręcz i mniejszą wysokość ściany bocznej. 

Dla przeciętnego początkującego motocrossu, weterynarza lub kierowcy terenowego, 18-calowy oferuje większy ślad, większe ściany boczne, dodatkową poduszkę i lepsze połączenie. Są to atrybuty, które przynoszą duże zyski rowerzystom terenowym - i dlaczego praktycznie każdy motocykl terenowy, enduro i cross country jest wyposażony w 18-calowe tylne koło. 

I odwrotnie, każdy motocykl crossowy jest wyposażony w 19-calowe tylne koło, ponieważ jest to preferowana konfiguracja Supercross, a ten status sprawił, że każdy lokalny kierowca chciał przejść na 19-calową oponę, nawet jeśli nie przebijał się przez krzyki Supercross lub Włączanie skrętów przygotowanych, pochylonych, twardych i miskowych. Producenci spełnili życzenia swoich klientów.

Wszystko to powiedziawszy, nie przejmuj się 18-calową felgą w YZ250X, głównie dlatego, że musiałbyś ponownie zasznurować koło YZ250X do 19-calowej obręczy.

Yamaha określa Yamaha YZ2020X 250 jako maszynę do „cross country”, co jest dokładniejsze niż określenie go jako rasowego motocykla terenowego lub motocrossowego.

P: JAK RÓŻNI SIĘ ZAWIESZENIE YZ250X OD ZAWIESZENIA YZ250?

A: YZ250X oferuje te same wiodące w branży komponenty Kayaba SSS, co YZ250, w tym te same wartości sprężyn z przodu (4.3 N / mm) i z tyłu (48 N / mm). Jedyne, co się zmieniło, to to, że wewnętrzne stosy podkładek zostały bardziej miękkie, aby zapewnić lepszą zgodność z trasą.

P: CZY YZ250X POSIADA SKRZYNIĘ BIEGÓW MOTOCROSSOWYCH LUB OFF-ROAD?

A: Poza drogą. Yamaha YZ250X jest wyposażona w półszeroką, terenową skrzynię biegów. Pierwszy i drugi bieg w YZ250X są identyczne jak pierwszy i drugi w przekładni motocross YZ250. Trzeci bieg w YZ250X jest w rzeczywistości niższy niż w YZ250 (odpowiednik dodania jednego zęba do tylnej zębatki), co oznacza, że ​​odstęp między drugim a trzecim jest mniejszy, co chcielibyśmy, aby Yamaha zrobiła ze skrzynią motocrossową YZ250. Czwarty bieg w YZ250X jest wyższy niż w YZ250 (odpowiednik dwóch zębów mniej niż w tylnej zębatce YZ250); a przy niższym przełożeniu trzeciego biegu skok między trzecim a czwartym biegiem jest większy. Piąte koło YZ250X jest tak wysokie, że można to porównać do zrzucenia pięciu zębów na tylną zębatkę YZ250.

Po uruchomieniu MXA testerom podobały się przełożenia przekładni YZ250X od pierwszej do trzeciej lepiej niż standardowa skrzynia YZ250; ale po trzecim biegu skrzynia biegów YZ250X nie była tak dobra na torze wyścigowym jak jej motocrossowy brat. Mimo to Yamaha YZ2020X 250 została stworzona jako rower cross-country i właśnie tam przydają się wysokie przełożenia czwartego i piątego biegu.

P: CZY 2020 YZ250X SZYBCIEJ NIŻ YZ2020 250?

A: Nie wygłupiaj się. Jeśli chodzi o czystą prędkość i moc, inżynierowie Yamahy nie chcieli dać YZ250X brutalnej siły YZ250. Obniżenie stopnia kompresji YZ250X, zmniejszenie rozmiaru rury, zmiana zaworów mocy i wycofanie mapowania ECU zasygnalizowało, że YZ250X miałby łagodniejszy i bardziej użyteczny styl dwusuwowy.

MXA nie tylko przetestowało YZ250X pod kątem motocrossu, ścigaliśmy się na nim w całej serii AMA Endurocross 2020, ścigaliśmy się na zawodach przełajowych i spędzaliśmy dużo czasu w lesie Bear Bear.

P: JAK YZ250X BYŁ NA TERENIE TERENU?

A: Kiedyś każdy producent wykonywał dwusuwowy rower terenowy, ale dla Hondy, Kawasaki i Suzuki te czasy już minęły. W 2020 roku Yamaha YZ250X i nowy YZ125X zmierzą się z dwusuwowymi silnikami KTM 125, 150, 250 i 300 zarówno w wersji gaźnikowej, jak i z wtryskiem paliwa, podczas gdy Husqvarna dołącza do walki ze swoim modelem TX300i z wtryskiem paliwa. Brawo dla Yamahy za zaangażowanie KTM i Husky w walkę o udział w rynku na murawie Austriaków.

Wszystkie te zdatne do jazdy w terenie dwusuwowe należą do kategorii znanej jako rowery przełajowe. W istocie są to uniwersalne rowery crossowe. Mogą ścigać się w wyścigach w stylu GNCC, GP Zachodniego Wybrzeża, szybkich wyścigach pustynnych i zabawnych przejażdżkach szlakami. A co najważniejsze, możesz zabrać rower biegowy na lokalny tor motocrossowy i pokręcić na nim okrążenia. Umożliwia to to, że w większości rowerów typu „cross country” jednostka napędowa pochodzi prosto z motocrossowego roweru-dawcy.

Silnik 2020 YZ250X ma mniejszą kompresję, lżejszą sprężynę zaworu mocy, węższą rurę, bardziej miękkie sprężyny sprzęgła, wyższe przełożenia i inne odwzorowanie niż wersja motocross.

Każdy producent decyduje, na jakie kompromisy chce pójść, aby przechylić swój model „X” na jedną lub drugą stronę skali. To nie jest takie proste, jak się wydaje. Jeśli inżynierowie chcą szerszych przełożeń, szkodzi to potencjalnym osiągom motocrossu. Jeśli chcą zachować zapasowy zbiornik paliwa, szkodzi to żywotności motocykla w terenie. To, jak miękkie robią widelce i amortyzatory, odchyla motocykl z torów wypełnionych skokami na łagodniejszy teren.

Jakie kompromisy poczyniła Yamaha YZ2020X 250? Od samego początku YZ250X skupiał się na jeździe terenowej, a nie motocrossowej. Ma energiczny pasmo mocy od niskiego do średniego, które jest świetne na kamieniste szlaki i ciasne zakręty, ale nie jest to pasmo mocy, które chcesz na linii startu przeciwko 39 hardkorowym maszynom motocrossowym. Bardzo wysokie przełożenia czwartego i piątego biegu sprawiają, że YZ250X nadaje się do jazdy po otwartych szlakach i jeździe po pustyni, gdzie kierowca może po prostu włączyć czwarty lub piąty bieg i jechać. Chociaż te wysokie biegi są do jazdy terenowej, luki są bardzo duże jak na tor motocrossowy. Bardziej miękkie zawieszenie pochłania skały bez ugięcia i jest dobrze obsadzone na śliskim terenie, ale przy dużych skokach jest stabilne. 

Tam, gdzie Yamaha upuściła piłkę jako zawodnik terenowy, jest jej standardowy zbiornik paliwa YZ250, który jest zbyt mały na większość długich przejażdżek w terenie, brak płyty poślizgowej chroniącej przed kamieniami i brak osłon dłoni. 

P: Czy możesz ścigać się motocrossem na YAMAHA YZ2020X 250?

A: Tak. Yamaha YZ2020X 250 to świetna zabawa. Można by pomyśleć, że mniejsza moc byłaby dużą wadą na torze motocrossowym, ale tak naprawdę nie jest. Dostarczanie mocy jest o wiele łatwiejsze w zarządzaniu niż w modelu motocrossowym YZ250, że możesz jeździć na YZ250X z większym zapałem i mniejszym niepokojem. Łagodniejszy i bardziej wytrzymały silnik, wraz z wyjątkowo miękkim zawieszeniem, sprawiają, że YZ250X to przyzwoity motocykl motocrossowy, szczególnie dla nowicjuszy, weterynarzy i rowerzystów, którzy chcą wykonywać podwójną lub potrójną pracę na tym samym rowerze. Jedno zastrzeżenie: jeśli kupisz YZ250X i otworzysz cylinder, wyfrezujesz głowicę i dodasz wydech z rynku wtórnego, równie dobrze możesz kupić YZ250 i zaoszczędzić pieniądze. 

P: W JAKI SPOSÓB POWINIENEŚ ZOSTAĆ WYKONANY NA WYŚCIGI MOTOCROSS?

A: Większość MXA kierowcy testowi zdecydowali się na standardową przekładnię 14/50 do motocrossu i off-roadu łącznie. Był po prostu łatwiejszy w użyciu, a kara nie była zbyt wielka w żadnej z dyscyplin; jednak były MXA jeźdźcom testowym, którzy wybrali tylną zębatkę z 51 zębami. Byli gotowi żyć z mniejszymi przerwami między pierwszym, drugim i trzecim, ponieważ dawało im to większą siłę do wrzucenia czwartego biegu bez wypadnięcia z rury. To była zamiana na bliższy skok na czwarty bieg. 

P: W JAKI SPOSÓB PODOBNE SIĘ USTAWIENIA ZAWIESZENIA POZA DROGĄ DLA MOTOCROSS?

A: Bez zaskoczenia. Zawieszenie było miękkie, ale już myśleliśmy, że tak będzie. Jechał nisko w skoku i miał ostre uczucie podczas kolejnego paplaniny na torze motocrossowym. Ale wspaniałe jest to, że nigdy nie wydawało się, że spadł do dna. Zrobiliśmy naprawę plastra, która zmieniła świat. Dodaliśmy 10 cm250 oleju do każdej nogi widelca, co pomogło utrzymać widelce z dala od najcięższych części skoku. Tak, był zbyt miękki dla profesjonalnych zawodników lub tory z dużą ilością dużych skoków, ale wciąż byliśmy w stanie skrócić konkurencyjne czasy okrążeń na YZ250X. Wielu naszych testerów weterynaryjnych uważało, że zawieszenie YZ250X sprzyjało ich prędkości bardziej niż widelce YZXNUMX.

P: KTO BYŁby SZCZĘŚLIWY Z YAMAHA YZ2020X 250?

A: Kogoś chętnego na kompromisy, bo o to chodzi w YZ250X. Są lepsze dwusuwy terenowe, w tym te z sześcioma biegami, wtryskiem paliwa, większymi zbiornikami gazu, osłonami ślizgowymi i osłonami dłoni. Istnieją lepsze dwusuwowe silniki motocrossowe, w tym te ze sztywniejszym zawieszeniem, węższymi przełożeniami, większą mocą i mniejszą masą. Jeśli jesteś specjalistą od motocrossu lub facetem, który uwielbia przejeżdżać przez drzewa, możesz znaleźć lepsze rowery niż ten. Tyle, że im bliżej rower jest idealny do jednej dyscypliny, tym gorzej w drugiej.

Yamaha YZ2020X 250 nie jest idealna; jest rzemieślniczy. Może wykonać zadanie - w terenie lub na torze wyścigowym. Jego niedoskonałości sprawiają, że jest to idealny rower dla faceta, który chce jeździć na jednym dwusuwowym silniku o pojemności 250 cmXNUMX.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia biegów. Ma świetne pierwsze, drugie i trzecie przełożenie do motocrossu, ale wyższe czwarte i piąte nie są optymalne na torze wyścigowym. Do jazdy terenowej skrzynia biegów YZ250X jest w porządku - zdecydowanie nie tak dobra jak sześciobiegowa o półszerokich przełożeniach, ale lepsza niż w rowerach, w których seryjna motocrossowa skrzynia biegów jest skrzynią terenową.

(2) Zbiornik gazu. Podczas wyścigu terenowego lub długiej jazdy po szlaku YZ250X będzie miał trudności z pokonaniem 40-milowej pętli bez wyczerpania paliwa. Dostępne są ponadgabarytowe zbiorniki gazu na rynku wtórnym. X ma taką samą pojemność paliwa jak YZ250, ale X oferuje rezerwowy zawór paliwa, który włącza się, gdy w zbiorniku pozostanie 0.5 galona. Zwykle jest to wystarczające ostrzeżenie, aby wiedzieć, że wkrótce skończy się paliwo, ale nie zawsze jest to wystarczająca ilość, aby wrócić do ciężarówki.

(3) Sprzęgło. Należy zauważyć, że używamy sztywniejszych sprężyn sprzęgła w naszych dwusuwowych YZ250, więc byliśmy mniej niż zachwyceni 10-procentowymi miękkimi sprężynami sprzęgła w identycznym sprzęgle w YZ250X.

(4) Tylne koło. Specyficzne terenowe, 18-calowe opony Dunlop Geomax AT81 są przeznaczone do jazdy terenowej. Do motocrossu załóż swoje ulubione opony motocrossowe klasy premium - jeśli są dostępne w rozmiarze 18 cali. 

(5) Dodatki. X nie ma osłon dłoni ani płyty poślizgowej, ale ma łańcuch DID O-ring i sprężynowy aluminiowy stojak boczny.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Wysokość siedziska. YZ250X ma o 1 cal niższą wysokość siedzenia w porównaniu do YZ250 (38.2 cala w porównaniu z 39.1 cala). Biorąc pod uwagę, że YZ250X wykorzystuje tę samą ramę, koła, elementy zawieszenia, drążek amortyzatora i plastik, nie wiemy, skąd pochodzi cal.

(2) Konserwacja. Każdy, kto ma odrobinę umiejętności mechanicznych, może utrzymać dwusuwowy silnik YZ250.

(3) Części. W ramach projektu MXA ekipa niszcząca nie wierzy, że dwusuw jest bardziej niezawodny niż czterosuw. Tyle tylko, że gdy zawodność podnosi brzydką głowę, właściciel dwusuwowy wydaje mniej ciasta na tłoki, pierścienie i uszczelki - i może sam wykonać pracę.

(4) Trzeci bieg. Zbliżanie trzeciego biegu do drugiego było przez wiele lat na naszej liście życzeń w YZ250. Teraz, gdy nasze modlitwy zostały wysłuchane na X, mamy nadzieję zobaczyć zmianę na YZ w najbliższej przyszłości (ale zmiany w YZ250 nie były w kartach przez ostatnie 14 lat, więc po prostu marzymy) . 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2020X na rok 250 jest zapowiadana jako maszyna do biegów przełajowych, ale biznesplan Yamahy nie przewidywał dążenia do tego z całych sił. Bez sześciobiegowej skrzyni biegów lub większego zbiornika paliwa jest od razu upośledzony do większości rodzajów technicznych jazd terenowych lub całodniowych przejażdżek po szlakach. Jeśli jesteś prawdziwym jeźdźcem terenowym lub hardkorowym motocrosserem, są dla Ciebie lepsze rowery. 

YZ250X nie jest najlepszym dwusuwowym motocyklem terenowym o pojemności 250 cm250 ani najlepszym dwusuwowym motocyklem crossowym o pojemności 250 cmXNUMX, ale może to być najlepszy dwusuwowy silnik XNUMX cmXNUMX dla faceta, który chce jeździć w terenie w ten weekend i na torze w następny weekend.

Widelce Kayaba SSS Yamaha YZ2020X 250 mają takie same współczynniki sprężystości, jak w widelcach motocrossowych YZ250. Różnica tkwi w zaworach.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ250X MXA 

Tak przygotowaliśmy naszą Yamaha YZ2020X 250 na tor motocrossowy. Oferujemy to jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Większość MXA jeźdźcy testowi trzymali się blisko ustawień fabrycznego klikera (po dodaniu 10 cm2020 oleju do każdej nogi widelca), a szybsi kolarze osiągali od dwóch do pięciu kliknięć. W przypadku wyścigów hardkorowych uruchomiliśmy tę konfigurację na motocyklu Yamaha YZ250X z XNUMX roku (w nawiasach znajdują się zwykłe przyciski):
Wiosenna stawka: 4.3 N / mm
Kompresja: 9 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5mm
Uwagi: Komponenty SSS nie wydawały się osiągać dna, co było ogromnym czynnikiem zwiększającym pewność we wszystkich warunkach. W przypadku motocrossu dodaliśmy 10 cm250 oleju do każdej nogi widelca, co dokładnie zrobiliśmy na czterosuwowym Yamaha YZXNUMXFX.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Naszym testerom spodobał się ruch na szoku, ale uważali, że jest on trochę niedotłumiony. Wykonali kilka kliknięć z odbiciem i kompresją, aby spowolnić i utrzymać w skoku. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla Yamaha YZ2020X 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 48 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 obrotów (1 / 1/2 okazuje się)
Kompresja Lo: 9 kliknięć
Odbić się: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Uwagi: Szok jest taki sam jak w YZ250, łącznie ze sztywnością sprężyny. Jedyną różnicą jest stos podkładek, który można wzmocnić za pomocą kliknięć kompresji i odbicia.

YAMAHA YZ250X NATRYSKIWANIE
Oto MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (po zmianie specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):
Główny: 178
Pilot: 50
Igła: N3EW
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: Odrzutowiec 2020 YZ250 jest na krawędzi, ale X jest trochę dalej na bezpieczną stronę. Jeśli wskoczysz do YZ250X lub dodasz nieoryginalną rurę wydechową, będziesz musiał przejść do większej rury głównej 180 lub dodać odrobinę paliwa VP C-12 do swojej pompy. Poza tym natryskiwanie YZ250X jest proste, proste i skuteczne. Śruba powietrzna jest bardzo czuła od 1/2 obrotu do 1 obrotu.

18-calowe tylne kołoYamaha YZ2020X 250motocrossMXArower terenowyyamahaYamaha YZ250X