TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2019 450

PRZEKŁADNIA: Jersey: Moose Racing M1, Spodnie: Moose Racing M1, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Moose Racing XCR Hatch, Buty: Alpinestars Tech 10.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2019 450 JEST LEPSZA NIŻ FC2018 450?

A: Tak. To rower, który wygrał mistrzostwa AMA Supercross 2018 z Jasonem Andersonem. Dzięki silnikowi SOHC (z pojedynczym wałkiem rozrządu), nowym nadwoziem, bardziej zwartą głowicą cylindrów i nowym układem wydechowym, FC450 zapewnia użyteczną, ale nie spektakularną moc dla każdego, od Pro po weterynarza.

P: CO NOWEGO W HUSQVARNA FC2019 450?

A: Prawie wszystko. Silnik, rama, głowica cylindrów, wahacz, rama pomocnicza, pompa paliwa, skrzynia biegów, układ chłodzenia, potrójne zaciski, układ wydechowy, mapy i układ dolotowy są nowe.

P: W JAKI SPOSÓB HUSQVARNA FC2019 450 RÓŻNI SIĘ OD HUSQVARNA FC2018?

A: Istnieje wiele różnic między rowerami 2019 i 2018. Nie wszystkie są modnymi, głośnymi modami, godnymi buzzów, ale oparte są na solidnej technologii. Oto krótka - ale w żadnym wypadku kompletna - lista modów.

(1) Sztywność skrętna. Rama 2019 jest o 10 procent sztywniejsza skrętnie i o 2 procent sztywniejsza podłużnie.

(2) Głowica cylindra. Głowica cylindra Husqvarna 2019 jest o 15 mm niższa niż w 2018 roku.

(3) Transmisja Pankl. Model FC2019 450 jest wyposażony w kompletne zestawy narzędzi Pankl.

(4) Wydech. Wydech Husqvarna FC2019 450 jest zupełnie nowy, ale co najważniejsze, Husqvarna dodała poślizg w środkowej rurze, aby umożliwić usunięcie rury bez konieczności zdejmowania amortyzatora z roweru.

(5) Ergo. Plastik 2019 został przyjęty z 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition.

P: CO NAPRAWDĘ ROBI MODYFIKACJE 2019?

A: Większość nowych kupujących rowery jest gorąca. Mają pieniądze wypalające dziurę w kieszeniach i chcą je wymienić na nową maszynę. Tak naprawdę nie czytają aktualizacji wystarczająco uważnie, aby zrozumieć, co zrobili lub nie zrobili producenci. Po prostu wiedzą, że muszą to mieć. MXA chce zagłębić się w aktualizacje Husqvarna FC2019 450, aby uzyskać więcej odpowiedzi.

Husky FC2019 450 to zaktualizowana wersja produkcyjna Rockstar Edition 2018-1 / 2 FC450.

P: DLACZEGO HUSQVARNA NIŻ GŁOWICA CYLINDRA?

A: Kompaktowa głowica cylindrów SOHC Husqvarny jest o 15 mm niższa i 1 funta lżejsza. Dzięki niższej konstrukcji wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości, co znacznie zmniejsza żyroskopowe skutki bezwładności obrotowej. Obniżając wałki rozrządu, inżynierowie Husky'ego mogli zastosować krótsze i mocniejsze wieże krzywkowe, aby oprzeć się drganiom skrętnym i siłom skręcającym, które mogą powodować przeskakiwanie krzywek w ich szefach. Niższe ustawienie krzywki pozwala na krótsze trzpienie zaworu, co zmniejsza dźwignię w chudych trzpieniach. Dzięki wyrafinowanemu szlifowaniu powierzchni krzywki, wahaczowi DLC i prowadnicy łańcucha krzywki o niskim współczynniku tarcia otrzymujesz łańcuch zaworów o mniejszej masie, zmniejszonej bezwładności obrotowej, mocniejszych wieżach krzywkowych, krótszych trzonkach zaworów i zmniejszeniu ciężaru o 1 funt. Żyroskopowy wpływ obracającej się masy nie tylko zmniejsza się na podwoziu, ale także zmniejsza drgania krzywki i błąd pozycjonowania.

Chociaż tylko FC450 otrzyma nową głowicę cylindrów na rok 2019, największe korzyści z dynamicznie silniejszego mechanizmu rozrządu pojawią się, gdy zostaną zastosowane do znacznie szybszych głowic FC350 i FC250, gdzie łatwo jest uzyskać 14,000 XNUMX. Tak więc, czytając nowe specyfikacje motocykli, nie przebijaj się pojęciach, które są ważniejsze niż „anodowane”, „powlekane” i „polerowane”.

P: CZYM JEST WIELKA OKAZJA Z SZTYWNOŚCIĄ SKRĘTOWĄ I PODŁUŻNĄ?

A: Sztywność skrętna to minimalna siła potrzebna do odkształcenia obiektu przez skręcenie. Jeśli tym przedmiotem jest rama motocykla, najbardziej elastyczny skręt znajduje się w głowicy kierowniczej, czopie wahacza i wahaczu. Sztywność wzdłużna najlepiej charakteryzuje się sztywnością belki. Jeśli ta wiązka reprezentuje kręgosłup ramy motocykla, znajdziesz najbardziej wzdłużny flex podczas lądowania ze skoków. Zasadniczo siły podłużne próbują rozciągnąć ramę motocykla, podczas gdy siły skrętne próbują go obrócić jak precel.

Łatwo byłoby zbudować ramę motocykla, która byłaby sztywna zarówno skrętnie, jak i podłużnie, ale historia udowodniła, że ​​zbyt sztywna rama jest problematyczna. Jeśli posiadasz model Honda CR1997 z 250 r., Masz doświadczenie z pierwszej ręki z tą koncepcją. CR250 był zbyt sztywny. Dostarczył ciężkiej jazdy i zmusił zawieszenie do pochłaniania obciążeń stresowych. I, oczywiście, historia jest pełna ramek do spaghetti, które radziły sobie tak słabo, że miały zawias w środku.

FC2019 450 ma szeroką i łagodną opaskę, która ułatwia jazdę. Możesz zrobić to szybciej za pomocą wiertarki i wsuwanego tłumika.

Rama motocykla musi mieć odpowiedni moduł sztywności (znany jako „moduł ścinania”). Musi zdeformować się wystarczająco wzdłuż swojej osi, aby się nie złamać, ale nie może być tak sztywny, aby nie był wybaczający. Ramy stalowe chromoly Husqvarny i KTM są bardziej wybaczające niż odlewane, wytłaczane i kute aluminiowe ramy z podwójnymi ramionami „Wielkiej Czwórki”. Wyzwaniem dla projektanta ramy jest utrzymanie chłonnej sztywności wzdłużnej przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności skrętnej. Jest to trudne, ponieważ usztywnienie główki ramy prawie zawsze usztywnia kręgosłup. W jakiś sposób Husqvarna znalazła sposób, aby rama 2019 była o 10 procent sztywniejsza skrętnie, a tylko o 2 procent sztywniejsza podłużnie.

Większość kierowców testowych odczuwa zwiększoną sztywność skrętną podczas oddawania do użytku. Rama reaguje znacznie bardziej na sygnały sterujące, ponieważ obciążenia skręcające działające na układ kierowniczy są kontrolowane.

P: CO TO JEST SKRZYNIA BIEGÓW PANKL RACING SYSTEMS?

A: Pankl Racing Systems to austriacka firma zajmująca się układami napędowymi o wysokich osiągach, która produkuje części dla zespołów Formuły 1. W 2019 roku FC450 będzie używać kompletnych skrzyń biegów Pankl w modelach czterosuwowych. Kute elementy stalowe przechodzą wiele etapów obróbki skrawaniem, obróbki cieplnej i odprężania. Pankl wykorzystuje najczystszą dostępną stal z mniejszą zawartością siarki niż zwykłe przekładnie Przekładnia Husqvarna Pankl ma dokładnie te same kombinacje i przełożenia, co skrzynia biegów 2018, ale skrzynia biegów Pankl w silniku FC450 jest metalurgiczna na równi z niestandardowymi przekładniami fabrycznymi .

P: CO NOWEGO Z APARATEM ELEKTRONICZNYM?

A: Mapy przycisków ECU zostały zmienione w FC450. Mapa zapasowa (nr 1) jest nieco łagodniejsza, a mapa agresywna (nr 2) jest nieco bardziej agresywna. Celem była większa różnica między dwiema mapami. Zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze, standardowy przełącznik mapy w FC450 aktywuje kontrolę startu, kontrolę trakcji i dwie mapy ECU.

W celu kontroli startu, jeździec musi naciskać jednocześnie kontrolę trakcji (TC) i przycisk mapy przez dwie sekundy. Gdy włączone jest sterowanie uruchomieniem, lampka za przednią tablicą rejestracyjną będzie stale migać. Uruchomienie kontroli powoduje stratę kilku koni mechanicznych od 7000 obr / min. Ta zmniejszona moc zmniejsza obroty koła, pomagając rowerowi zjechać z linii prostej. Wyłącza się, gdy przepustnica zostanie zamknięta o ponad 30 procent w pierwszym zakręcie.

Kontrola trakcji można włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk TC na przełączniku wielofunkcyjnym. Funkcja TC analizuje wejście przepustnicy, położenie przepustnicy i szybkość, z jaką obroty silnika rosną. Jeśli ECU rozpoznaje niekontrolowane obroty, które rejestrują się jako obroty koła, ECU opóźnia zapłon, aby zmniejszyć moc tylnego koła w celu odzyskania przyczepności. Większość MXA jeźdźcy testowi używają kontroli trakcji tylko w błotniste dni i są denerwujące na torach z nawet odrobiną trakcji.

Współdziałanie z nowym mapowaniem to coś, co nazywa się IG-ACC. Jest to funkcja mapy elektronicznej, która przyspiesza zapłon w miejscach wykraczających poza to, gdzie kiedykolwiek byłby podczas normalnej jazdy. IG-ACC wchodzi w życie tylko wtedy, gdy przepustnica przechodzi z pozycji zamkniętej do otwartej (i nie działa w żadnym innym przypadku). Przyspieszając zapłon za każdym razem, gdy przekręcasz przepustnicę z zamkniętej na otwartą, zyskujesz dodatkowy zastrzyk soku.

Czy pamiętasz, kiedy Honda wypróbowała coś o nazwie wtrysk „Dual-Timing” w 2014 r. Honda porzuciła ten pomysł, ale Husky pomyślał, że ma on wartość i ciężko pracował nad dopracowaniem mapowania ECU. W 2019 roku FC450 otrzymuje „Split Injection”. Pomyśl o dzielonym wtrysku jako jednej długiej serii paliwa przez port wtryskiwacza, która jest podzielona na dwie połowy. Pierwszy krótkotrwały spray ochładza tylne części zaworów dolotowych, więc długi czas spritz ma gęstszą mieszankę powietrze / paliwo do pracy. Skutkuje to większą użyteczną mocą w środku pasma.

P: O CO DZIAŁA UKŁAD WYDECHOWY FC450?

A: Wydech FC450 jest krótszy z większą komorą rezonansową i krótszym tłumikiem, ale, co najważniejsze, Husqvarna dodał poślizg w środkowej rurze, aby umożliwić usunięcie rury bez konieczności zdejmowania amortyzatora z roweru. FC450 jest bardzo cichy. Zarejestrowano 93.2 dB w teście amatorskim 94 dB i 111.4 dB w teście AMA / FIM Pro na poziomie 114 dB maksymalnie dwa metry.

Należy zauważyć, jak zobaczymy w seriach dynamo, że tłumik FC450 jest dobry w testowaniu dźwięku, ponieważ ma stożek perf-core w stylu ogranicznika utknięty w tłumiku. Ten metalowy rożek zabija reakcję przepustnicy przy niskich obrotach i przyczynia się do tego, że Husky FC2019 450 jest o 1 koni mechaniczny w dół do nieograniczonego tłumika KTM 2019SXF 450.

Najważniejsze mody ramki są wykonywane w części ramki poniżej korka gazu.

P: JEŚLI TŁUMIK BĘDZIE MOCY, CO JESZCZE?

A: MXA jest podejrzany, że inżynierowie Husqvarna nie mają pojęcia o przepływie powietrza przez wlot lub tłumik. Husqvarna FC2019 450 jest zatkana na obu końcach systemu. Jedno spojrzenie na ciasne ograniczenia airboksa Husqvarna 2019 wyjaśnia, dlaczego Husky czuje się tak, jakby miał szmatkę w airboksie. W rzeczywistości nie ma szmatki w skrzynce powietrznej, ale również nie ma powietrza w skrzynce.

Aby to udowodnić, MXA ekipa niszcząca popędziła model Husky FC2019 450 na hamowni i na torze z wyłączoną osłoną skrzynki powietrznej. Na hamowni zyskaliśmy jedną moc z 10,000 XNUMX obr / min do szczytu, czyli 56.40 ze standardową skrzynią powietrzną i 57.50 z większą ilością powietrza. Na torze każdy zawodnik był pod wrażeniem szybszej reakcji przepustnicy i szybszego podnoszenia otwartej skrzynki powietrznej - a kiedy połączyliśmy to z prostym tłumikiem z KTM 450SXF, było to jak inny rower.

Rozwiązanie? Weź silnik wiertarski Makita i 1-calową wiertarkę do otworów i rozpocznij wiercenie. Zespół fabryczny Rockstar Husqvarna powiedział nam, abyśmy wykonali wszystkie otwory za filtrem powietrza - nie obok - i że możemy wiercić w części plastikowej ramy pomocniczej, która prowadzi do pustej sekcji przestrzeni powietrznej. Zmierz dwa razy, wywierć raz.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2019?

A: Nienawidziliśmy rezygnować z darmowej mocy. W końcu jest to motocykl wyścigowy, ale tak nie jest. Nie ma żadnego trafienia, wybuchu, wybuchu ani kory. Zaskakujące większość MXA jeźdźcom testowym spodobało się łagodne dostarczanie mocy. Tak, zauważyli to, ale zawsze wspominali, że nie chcą narzekać na silnik, który wciąż osiąga wystarczającą moc szczytową, aby utrzymać się w granicach jednej mocy (powyżej lub poniżej) 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF i 2019 Yamaha YZ450F.

Każdy jeździec testowy myślał, że Husky dostarczył coś, czego żaden inny rower nie oferuje w 2019 r. - opaskę, która jest tak użyteczna, że ​​czuje się jak reostat. Wystarczy włączyć zasilanie, a światła stają się jaśniejsze lub przyciemnić, aby uzyskać nastrojowe oświetlenie. To niesamowite, jak łatwo jest jechać szybko, gdy rower, którym jeździsz, nie wydaje się, że jedzie szybko.

Nie ma wątpliwości, że jest to opaska w stylu weterynarza, z zastrzeżeniem, że możesz podkręcić światła za pomocą wsuwanego tłumika i wiertła. Husqvarna FC2019 450 wytwarza 56.40 koni mechanicznych i sprawia, że ​​w niewiarygodnie szerokim zakresie, co prawie czyni FC450 dwubiegową na większości torów. Nie chodzi o to, że nie można używać pierwszego, czwartego lub piątego biegu, ale po co mylić życie z większą liczbą zmian biegów niż to konieczne.

Widły powietrzne WP AER są dobre, gdy znajdziesz idealny numer psi. Przy prawidłowym ciśnieniu powietrza wszystkie dalsze dostrajanie odbywa się za pomocą kliknięcia kompresyjnego.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Szprychy. Dobre wieści! Husqvarna przeprojektowała sutki szprychowe na 2019 rok. Zła wiadomość! Nadal się rozluźniają.

(2) Niebieska ramka. Niebieska farba ramy, którą wybrał Husky, jest brzydka. Dodatkowo zakryli go czarnymi osłonami ramy.

(3) Zapalenie Husqvarnity. Co to jest Husqvarnitis? Jest to motocyklowy odpowiednik rozedmy płuc. Lekarstwo? Weź aspirynę i piłę do dziury i zadzwoń do nas rano.

(4) Grafika. Jaka grafika?

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Husqvarna i KTM mają to samo niesamowite sprzęgło przeponowe, ale KTM wykorzystuje układ hydrauliczny Brembo, a Husky używa konfiguracji Magura. Jednostka podrzędna sprzęgła Magura w FC450 (nie FC250 ani FC350) uległa wielu awariom uszczelnienia. Myśleliśmy, że Magura rozwiąże problem na 2019 r., Ale tego nie zrobili. Przygotuj się na zainstalowanie tłoka KTM i uszczelki w FC450, gdy sprzęgło zgaśnie.

(6) Rama pomocnicza. Husqvarna wymieniła zeszłoroczną trzyczęściową plastikową ramę na nową dwuczęściową konstrukcję. Jest mocniejszy i lżejszy, ale większość MXA jeźdźcy testowi preferowali styl starej trzyczęściowej konstrukcji. Dzięki temu podwozie wydawało się bardziej elastyczne.

P: CO nam się podobało?

A: Lista podobnych:

(1) Waga. Husqvarna FC450 zyskała funta na rok 2019 dzięki mocniejszemu, potrójnemu zaciskowi, wahaczowi o długości 5 mm i tłumikowi lodów; jednak przy wadze 224 funtów jest to drugi najlżejszy 450 na torze (i 9 funtów lżejszy niż trzeci najlżejszy rower).

(2) Hamulce. Świetne hamulce. Najlepsze hamulce.

(3) Filtr powietrza. Filtr powietrza Twin Air jest wyposażony w niezawodny system montażu.

(4) Osłona podwozia. Spawane klamry mocujące Husky pod ramą do mocowania płyty poślizgowej. Miły dotyk.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Pomijając problemy z uszczelnieniem jednostki zależnej, sprzęgło Husqvarna sprawia, że ​​japońskie sprzęgła wyglądają, jakby wyszły z samochodu Soap Box Derby (nawet hydrauliczne sprzęgło Kawasaki KX2019 450). Dzięki zintegrowanemu stalowemu koszowi / przekładni głównej, podkładce Belleville w miejsce sprężyn śrubowych i czystej konstrukcji, możesz oczekiwać podwójnej lub potrójnej żywotności tarcz sprzęgła Husky w porównaniu do „Wielkiej Czwórki”. Jeśli używasz sprzęgła, jest to jedyne sprzęgło, którego powinieneś nadużywać.

(6) Grzejniki. Grzejniki są zamontowane 12 mm niżej na ramie, a pojemność wody wzrasta o 20 procent.

(7) Kierownice. Kierownica ProTaper z nowym wygięciem.

(8) Trójnik węża chłodnicy. Husqvarna używa węży o średnicy 4 mm, aby przepuszczać wodę przez środkową rurkę biegnącą przez ramę. Nowa rura zwiększa przepływ wody przez punkty przelotowe trójnika wewnątrz głowicy, zapewniając bardziej równomierny przepływ chłodziwa.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Husqvarna FC2019 450 ma bardziej responsywną moc w zakresie średnich tonów (dzięki Split Injection); szybsza i szybsza początkowa reakcja przepustnicy (dzięki IG-ACC); zmniejszona masa obrotowa (dzięki przeprojektowanej głowicy cylindrów); cieńsza, bardziej płaska i węższa ergonomia; egzotyczna skrzynia biegów Pankl; bardziej precyzyjna reakcja układu kierowniczego przy wjeździe; lepsza kontrola podwozia w sytuacjach bez przepustnicy; i każdą pomoc elektroniczną znaną człowiekowi. Wszystko to w pakiecie, który kosztuje 224 funty.

Jesteśmy jednak zdezorientowani, dlaczego inżynierowie Husqvarny skonstruowali motocross z ograniczającym tłumikiem i skrzynią powietrzną, zwłaszcza że te dwa problemy można łatwo rozwiązać (nawet przez konsumenta). Bardziej kłopotliwe jest to, że Husky nie zażądał, aby Magura naprawiła wyraźnie wadliwą uszczelkę sprzęgła-niewolnika, pozostawiając konsumentowi zastąpienie go częścią konkurencyjną, gdy zawiedzie (i zawiedzie). The MXA ekipa niszcząca zwróciła uwagę na te wady od kilku lat, więc wiemy, że Husky jest ich świadomy. Boli nas, abyśmy wiedzieli, że dzięki dodaniu większej liczby otworów wentylacyjnych, prostego tłumika i lepszego uszczelnienia niewolników chwalilibyśmy model Husqvarna FC2019 na rok 450. Uwielbiam rower; zastanawiam się nad zarządzaniem.

Ten silnik ma poważny potencjał wyścigowy - kiedy już zacznie oddychać.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 HUSKY FC450

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2019 Husqvarna FC450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Jesteśmy gotowi się założyć, że Husqvarna ma najstarszą demografię spośród wszystkich motocykli crossowych sprzedawanych w Ameryce. Najwięksi zwolennicy to klasy Vet, Over-40 i Over-50. Ci starsi jeźdźcy są „swoim ludem” - na tyle, by pamiętać dni chwały Husky, wystarczająco bogatych, by zapłacić wyższą cenę i gotowych uniknąć rozlewu KTM. Oznacza to, że Husqvarna powinna sprawić, aby jego ustawienie widelca było znacznie bardziej miękkie niż obecne ustawienia podstawowe. Tak, wiemy, że na Husky FC450 są szybcy jeźdźcy, ale bardzo niewielu szybkich facetów stosuje zawieszenie zapasów - bez względu na to, jaką markę ścigają. To powiedziawszy, zalecamy, aby większość weterynarzy, nowicjuszy i powolnych jeźdźców stosowała niższe ciśnienie powietrza niż zalecane przez producenta - w zakresie od 130 psi do 145 psi. Ponadto każdy zawodnik, który uważa, że ​​widły WP są zbyt ostre na końcu skoku, powinien obniżyć wysokość oleju w ramieniu tłumiącym o 10 cm20 (doszliśmy do 2019 cm450). Wygładzi to szczytową średnicę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy na modelu Husqvarna FCXNUMX XNUMX (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 145 psi (152 psi)
Kompresja: 25 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 17 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Dodatkowo zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury, szczególnie od porannej praktyki do drugiego moto. Zresetowanie ciśnienia powietrza do wybranych ustawień między motos (bez utraty ochraniaczy podczas jazdy) nie jest bolesne. Zawsze odpowietrzaj zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Amortyzator WP charakteryzuje się zrównoważoną konstrukcją, aby zachować spójność ciśnień wewnętrznych. Stopniowo tłumione jest tłumienie kompresji przy niskiej prędkości, średniej prędkości i wysokiej prędkości. Równoważenie ciśnienia wewnątrz uderzenia sprawia, że ​​tłumienie jest bardziej spójne; za pomocą jednego kliknięcia można osiągnąć to, co wymagałoby dwóch lub trzech kliknięć w zeszłym roku. Standardowa 45 N / m jest dobrze dopasowana do grupy docelowej, ale jeśli jesteś lżejszy niż 150 funtów, rozważ przejście na sprężynę 42 N / m z FC250 / 350. Jeśli jesteś cięższy niż 185 funtów, możesz chcieć uruchomić sprężynę Husqvarna FC2016 z 450 N / m 48. MXA Jeźdźcy testowi nie odchodzą daleko od magazynu 15 kliknięć na kompresję, ale wprowadzamy niezbędne zmiany w szybkim wybieraniu. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu Husqvarna FC2019 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 45 N / m (42 N / m poniżej 150 funtów). 48 N / m powyżej 185 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskać więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

2019 Husqvarna FC450Test rowerowy 2019Widelce powietrzne AERIG-ACCsprzęgło magurajednostka niewolników maguryTEST WYŚCIGU MXASystemy wyścigowe PanklWtrysk dzielonyzawieszenie wp