TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST KTM 2019SX 250

PRZEKŁADNIA: koszulka: Fly Racing Evolution DST, spodnie: Fly Racing Evolution DST, kask: karbonowy Fly Racing F2, gogle: Fly Racing Zone Pro, buty: Fly Racing FR5.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2019SX 250 JEST LEPSZY NIŻ 2018 250SX?

A: Nie. Nie spodziewałeś się tego, prawda? W wyposażeniu standardowym 2019 KTM 250SX nie jest lepszy od swojego poprzednika, a po niezliczonych godzinach testowania modeli 2019SXF, 450SXF i 350SXF 250 nauczyliśmy się, że aktualizacje KTM wprowadzono do zakresu modeli 2019, takich jak zaktualizowana rama i airbox, były kroki w złym kierunku. 

P: CO ZMIENIŁO KTM NA DWÓCH STOKACH KTM 2019SX 250?

A: KTM 250SX otrzymał takie same zmiany podwozia, jak reszta floty motocrossu KTM. Obejmuje to sztywniejszą ramę, zaktualizowane nadwozie i mniejszą skrzynię powietrzną. Zmiany, które były zastrzeżone dla modelu KTM 2019SX 250, ograniczono do zaktualizowanego natryskiwania płaskiego gaźnika Mikuni o średnicy 38 mm, ustawień zawieszenia, przeprojektowanego układu wydechowego i przerobionego odlewu pompy wodnej. 

P: JAKIE KOSZTY KTM 250SX?

A: 2019 KTM 250SX kosztuje 300 USD więcej niż w 2018 r. I 500 USD więcej niż w 2017 r. Cena detaliczna 8199 USD za 2019SX 250 powoduje, że kosztuje 800 USD więcej niż dwusuwowy Yamaha YZ2019 250. Nie do końca rozumiemy wzrost cen, biorąc pod uwagę, że w ciągu ostatnich dwóch lat modelowych zmiany nie wydają się uzasadniać 6-procentowego doładowania. Cena sprawia, że ​​YZ7399 w cenie 250 USD jest bardziej atrakcyjny.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA TORZE?

A: W porównaniu do modelu z lat 2017–18 działa bardziej jak rower terenowy niż motocykl motocrossowy. Inżynierowie z KTM zmniejszyli moc całej floty KTM 2019, zmniejszając skrzynię powietrzną i ograniczając ją. Dlaczego? Nawet nie sądzimy, że KTM zna odpowiedź na to pytanie. Najprawdopodobniej inżynierowie znaleźli na hamowni coś, co nie przeszło na tor. Stawia to ciężar problemów z pasmem zasilania na zawodnikach testowych KTM. Każdy MXA kierowca testowy natychmiast narzekał na wyciszoną moc wyjściową od niskiej do średniej. Dlaczego zawodnicy testowi KTM nie? 

Przyznajemy, że elektrownia KTM 2017SX 2018 i 250 była czasami zbyt agresywna. Poprzednia opaska KTM 250SX eksplodowała na środku i szybko wyłączyła się na wierzch, pozostawiając kierowców testowych chcących więcej. W 2019 roku restrykcyjny airbox nie tylko wycisza agresywne uczucie, ale nie pomaga w połączeniu reszty pasma zasilania ze sobą. 

Nie zrozum nas źle; wciąż jest to szybki dwusuw o pojemności 250 cm2019. To nie jest tak szybkie jak w zeszłym roku. Przy zadławieniu od niskiego do środkowego moc nie buduje się wystarczająco szybko, co powoduje, że nasi testerzy wykorzystują sprzęgło, aby dostać się do mięsa mocy - i to mięso nie trwa wystarczająco długo. Model KTM 250SX 2018 nadal podpisuje się wcześnie na górze, ale teraz jest bardzo wyciszony na dole. To jest przepis na zamieszanie. Warto zauważyć, że wolniejsi jeźdźcy testowi, szczególnie ci, którzy czuli, że 250 KTM XNUMXSX uderzył zbyt mocno, lubili wyciszoną moc, ponieważ łatwiej było ją kontrolować. 

W 2017 roku mieliśmy problemy z odrzutem, kiedy KTM zmienił sprawdzony gaźnik Keihin PWK na nieznany Mikuni TMX. Przełącznik węglowodanów stworzył koszmar odrzutowy. W 2018 r. Poprawiono odrzut inwentarza. Musieliśmy tylko zmienić pilota z 45 na szczuplejsze 42.5 i wyjść z zakrętu i jednej czwartej na śrubę pneumatyczną. W 2019 r. 250SX może uruchamiać natryskiwanie skrzyniowe bez większych czknięć. Działa nieco bogato, ale po wywierceniu otworów w pokrywie skrzynki powietrznej wychylił się, aby działać ładnie i ostro. Inżynierowie KTM nadal nalegają na utrzymanie stosunku oleju do gazu 60: 1, podczas gdy chcą, aby KTM 125 / 150SX działał w stosunku 40: 1. 

P: CO MOŻE ZROBIĆ WŁAŚCICIEL KTM 2019SX 250  WYGŁADZAĆ DOSTAWĘ MOCY?

A: Jeśli 2019 KTM 250SX czuje się ospały (i jeśli jesteś kierowcą, to zrobi to), pierwszą rzeczą do zrobienia jest pozwolenie silnikowi oddychać. W jaki sposób? Wiercąc otwory w pokrywie skrzynki powietrznej. Nie bój się. Im więcej otworów zostanie wywierconych, tym lepsza będzie moc - z zastrzeżeniem, aby nie wiercić żadnych otworów obok lub przed filtrem powietrza. Dodatkowy przepływ powietrza znacznie ożywi moc. Może więcej niż chcesz. W porządku. Są proste rzeczy, które możesz zrobić, aby dostosować moc do swoich upodobań. 

(1) Przygotuj się. KTM nie słyszało nas w zeszłym roku, kiedy mówiliśmy, że najbardziej korzystną zmianą w KTM 250SX jest wyższy bieg. Zmienili znaczną liczbę rzeczy na 2019 r., Ale pozostawili zeszłoroczne zapasy 14/50. Przyznamy, że ta kombinacja biegów działa dobrze z tłumioną mocą 2019SX 250, ale każdy zawodnik skorzysta z taniego przyrostu mocy, otwierając skrzynię powietrzną. Wiercona skrzynia powietrzna pozwala na szybsze przepuszczanie energii przez krótki pasmo mocy. Przełożenie 250SX na 14/49 wygładzi moc, wydłuży odstęp między biegami i sprawi, że poczujesz się, jakby ciągnął dalej w zakresie prędkości obrotowych, co wymaga od kierowcy mniejszej zmiany biegów.  

(2) Wyreguluj zawór mocy. Regulator zaworu mocy po prawej stronie silnika jest cennym narzędziem do dostosowania mocy 250SX do własnych upodobań. Nie pozwól, by kwadratowy regulator przestraszył Cię. Potrzebujesz tylko klucza Robertson lub płaskiego śrubokręta (którego używamy), aby wyregulować tuner zaworu mocy. Przekręcenie ustawienia (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) powoduje szybsze uruchomienie elektrowni 250SX. Jeśli przekręcisz go za daleko, pasek mocy stanie się nieregularny i zostanie skrócony. Włączenie regulatora zaworu mocy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) wygładza i łagodzi  pasmo mocy. Należy pamiętać, że małe korekty wprowadzają duże zmiany w dostarczaniu mocy. Stosujemy korekty o 1/8 obrotu. Testerzy znaleźli swój ulubiony punkt przy 1-1 / 2 zwrotach od zera. Spowolniło to obroty, rozszerzyło zakres mocy i wygładziło nierówne zachowanie środka pasma. 

P: Czy YAMAHA YZ250 może być konkurencyjny w stosunku do KTM 2019SX 250?

A: Tak, ale nie wyglądało to tak w 2017 i 2018 roku. KTM otworzyło drzwi, by pozwolić YZ250 wrócić do rankingów. Yamaha YZ2006 to lata 2019-250, to jedne z najlepszych motocykli, jakie kiedykolwiek zbudowano; jednak Yamaha jest winna łagodnego zaniedbania rozwoju podwozia i silnika w ciągu ostatnich 12 lat. Ale YZ250 nadal ma potencjał na rynku dwusuwowych o pojemności 250 cm2019, zwłaszcza że inżynierowie KTM zrobili poważny faux pas w związku z zapotrzebowaniem na ilość powietrza w 250 roku. YZ800 nie wymaga dużo więcej niż profesjonalna rura lub FMF. Z różnicą 250 USD między Yamahą a KTM, lojaliści YZXNUMX mogą kupić mocne mocowanie, aby wypełnić lukę mocy, która istniała przez kilka ostatnich lat. 

P: JAK DOBRE SĄ ZAKTUALIZOWANE WIDŁY WP AIR?

A: Widelce pneumatyczne WP AER 48 mm są bardzo dobre. Pasują do szerokiej gamy jeźdźców. Zalecane ustawienie psi jest sztywne dla przeciętnego zawodnika przy 149 psi. Nawet nasi jeźdźcy testowi Pro obniżyli to o kilka psi. Wolniejsi jeźdźcy i weterynarze przeszli do niskich lat 140. Tak właśnie powinny działać widelce powietrzne. Zaletą widełek powietrznych jest to, że ciśnienie można zmieniać w celu dopasowania do różnych warunków na torze, ciężaru rowerzysty i poziomów umiejętności. Zasadniczo, jeśli nie jesteś na dnie ani nie jeździsz w trudnym miejscu w udarze, wszystko jest w porządku. Każdy MXA jeździec testowy - szybki i wolny - obrócił kliknięcie kompresyjne o co najmniej siedem kliknięć bardziej miękkie niż ustawienie podstawowe. Pomaga to przebić się przez strefę szorstkości w połowie skoku. 

Jednak widelce powietrzne WP AER 2019 nie czują się tak dobrze, jak w zeszłym roku, ale niekoniecznie z powodu zaworów widelca. Zwiększona sztywność skrętna ramy 2019, sztywniejsze górne potrójne zaciski i wyczucie kierownicy zmieniły właściwości giętkości modelu KTM 2019SX 250. Zmniejszenie elastyczności ramy powoduje większe obciążenie widelców. Profesjonaliści AMA i superszybcy zawodnicy mogą skorzystać ze zwiększonej dokładności sztywniejszej ramy, ale większość zwykłych śmiertelników chce wygody, a nie surowości. Między zbyt miękką a zbyt sztywną linią jest cienka linia. KTM przekroczył tę granicę.

P: CZY PORAŻENIE DZIAŁA ODPOWIEDNIE Z WIDELKAMI?

A: Na początku mieliśmy problemy ze wstrząsem KTM 2019SX 250, którego nie mieliśmy ze wstrząsami 250SXF, 350SXF lub 450 SXF. W naszym rowerze testowym amortyzator tylny WP był jak drążek pogo. Nie mogliśmy uzyskać wystarczającego tłumienia odbicia, co odrzuciło zarówno tłumienie kompresyjne o wysokiej, jak i niskiej prędkości (ponieważ występuje efekt crossover). Okazało się, że w ciele szokowym znajdowały się zanieczyszczenia, które były przyczyną problemów. Po tym, jak KTM go dla nas obsłużył, ustawienia naszych testerów były na pierwszym planie ustawień standardowych. To wielki szok, gdy działa poprawnie. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. Mały, restrykcyjny airbox kradnie cenną moc. Jest poprawka, ale z reguły wolimy rowery, które nie potrzebują właściciela, aby wybić wiertło Makita. 

(2) Cena. Zaletą dwusuwów, oprócz ich dobrej zabawy i łatwości konserwacji, jest to, że mają mniej ruchomych części. Mniej części ruchomych powinno skutkować niższą ceną detaliczną. W przypadku KTM 2019 tak jest - w przypadku Yamaha YZ250. 

(3) Rama. Szybcy jeźdźcy lubią sztywniejszą ramę, ponieważ jest bardziej wrażliwa na reakcje rowerzysty. Wolniejszym jeźdźcom nie podoba się rama 2019, ponieważ odciąga ona nierówności toru. 

(4) Wstrząs. Szok zawierał zanieczyszczenia, które powodowały nieprawidłowe działanie. Musieliśmy to naprawić, aby to naprawić.

(5) Szprychy. Zaktualizowane sutki do szprych miały zapobiegać luzowaniu się szprych. Nie zrobili tego. 

(6) Silnik. Jest to niewątpliwie mocny silnik, choć gdy siedzi, wykonuje całą pracę na środku pasma, nie pozostawiając niczego na górze i powolnego dna. Chcemy płynniejszego silnika, który ciągnie dalej. 

(7) Przekładnia. Z zamiłowania do dwusuwów ustaw standardową tylną zębatkę z 49 zębami. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Są niesamowite, niesamowite i zachwycające. 

(2) Sprzęgło hydrauliczne. Podkładka hydrauliczna KTM Belleville jest samoregulująca. A co najlepsze, może potrwać od sprawcy sprzęgła. 

(3) Skrzynia powietrzna. Airbox robi dwie rzeczy: mieści filtr powietrza i pozwala silnikowi wdychać wystarczającą ilość powietrza, aby osiągnąć swój potencjał. Uwielbiamy łatwość wymiany filtra powietrza 250SX. Nienawidzimy faktu, że airbox 2019 ma rozedmę płuc. To związek miłości / nienawiści. 

(4) Licznik godzin. Nie tylko podoba nam się, że 2019 KTM jest wyposażony w licznik godzin, ale znajduje się na górze potrójnych zacisków, dzięki czemu można go łatwo sprawdzić. 

(5) Widelce. Widły WP 48 mm świetnie sprawdzają się w przypadku szerokiej gamy rowerzystów. Jest trochę krzywej uczenia się w poszukiwaniu idealnego ciśnienia powietrza, ale nic podobnego do koszmaru PSF i SFF-TAC. 

(6) Regulator zaworu mocy. Uwielbiamy to, że możemy regulować zawór zasilania, ale nienawidzimy dziwnego kwadratowego narzędzia potrzebnego do tego. Kup Powerdial Kreft, aby używać i dostosowywać bez kłopotów. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nie podoba nam się fakt, że zespół napędowy KTM 2019SX 250 bardziej przypomina Husky TC250 niż KTM. Ograniczająca skrzynia powietrzna i sztywniejsza rama sprawiają, że jest to gorsza maszyna niż model z 2018 roku. Może to tylko my, ale wolelibyśmy trzymać się naszego szybszego, mocniejszego uderzenia i plusher 2018 KTM 250SX. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 KTM 250SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2019SX 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Zasadniczo najpierw znajdź ciśnienie powietrza, które Ci odpowiada, odpowiadające twojej wadze i umiejętności. Następnie rozpocznij dostosowywanie pilotów. Zalecamy regulację ciśnienia powietrza w krokach co 2 funty. Podczas gdy podstawowe ciśnienie powietrza wynosi 151 psi, mieliśmy kierowców, którzy lubili to tak niskie, jak 140 psi. KTM daje cyfrową pompę powietrza przy zakupie roweru, więc nie musisz się martwić o wydanie dodatkowej gotówki; musisz tylko pamiętać, aby zabrać go ze sobą na tor. Oto ustawienia, które uruchomiliśmy na 2019 KTM 250SX (ustawienia zapasów w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 144 psi (151 psi)
Kompresja: 32 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość wideł: 1. linia (2. linia)
Uwagi: Ustawienia zapasów są sztywne. Wszyscy testerzy obniżyli podstawowe ciśnienie powietrza i znacznie wyszli po kompresji. 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Ustawienia amortyzatorów KTM WP są dostępne na boisku w 2019 roku. Wystarczy ustawić ugięcie na 105 mm i powinieneś być blisko miejsca, w którym chcesz się znaleźć. Niżsi testerzy stwierdzili, że rower znajduje się na wysokim boku i zrzucili ugięcie do 107 mm, aby wyważyć rower. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu KTM 2019SX 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Hi-kompresja: Okazuje się, że 1 1/2
Kompresja Lo: 16 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (15 kliknięć)
Zwis wyścigu: 105 mm
Uwagi: Uspokój się na pierścieniu napięcia wstępnego. Szybko się psuje.  

MIKUNI TMX 38 SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów w nawiasach):
Strumień główny: 450
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 2

ZOBACZ W AKCJI: PIERWSZA JAZDA MXA NA KTM 2019SX 250

Test rowerowy 2019Dunlopewolucja wyścigów lotniczychktmktm 250sxmikuni tmx carbmotocrosstest wyścigowy MXMXAdwusuwowywp aer widelce