TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY BADANIE HUSQVARNA TC2020 DWUSTRONNY

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Moose Racing Agroid, Spodnie: Moose Racing Agroid, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand EKS-S, Buty: Sidi Crossfire 3SR. Zdjęcie: Trevor Nelson

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA TC2020 125 JEST LEPSZY NIŻ HUSQVARNA TC2019 125?

A: Nie całkiem. Dlaczego nie? Firma Husqvarna wprowadziła mnóstwo zmian do modelu Husqvarna TC2019 w 125 r., Dzięki czemu potrzeba zmian w 2020 r. Stała się mniej konieczna.

Przy wadze 192.5 funta Husky TC125 i jego brat KTM 125SX są najlżejszymi pełnowymiarowymi rowerami. Lekkość jest odczuwalna od garażu do kraciastej flagi.P: JAKIE SĄ ZMIANY, KTÓRE HUSQVARNA ZOSTAŁY DO OSTATNEGO ROKU TC125?

A: W roku modelowym 2019 wprowadzono aktualizacje ramy, airboksa, wahacza, nadwozia, kształtu siedzenia, skrzyni biegów, zbiornika paliwa i elementów zawieszenia. Dodatkowo silnik i układ wydechowy zostały udoskonalone na rok 2019. Oto jedenaście najlepszych zmian w 2019 roku.

(1) Rama. Geometria ramy nie uległa zmianie w 2019 r., Ale sztywność skrętna została zwiększona o 10 procent, a sztywność wzdłużna o 2 procent. 

(2) Rama pomocnicza. Rama pomocnicza jest o 40 mm dłuższa i lżejsza. 

(3) Silnik. Cylinder 2019 otrzymał nowy układ portu wylotowego, a górny róg portu został frezowany CNC, aby zapewnić dokładniejsze ustawienie czasu portu. Husqvarna wzmocniła również siedzisko przekładni pośredniej kickstartera dla celów niezawodności. Pokrywa sprzęgła została zwężona, aby silnik był węższy o 10 mm. 

(4) Sprzęgło. TC2019 125 otrzymał sprzęgło DS nowego modelu. Ma podkładkę Belleville w kształcie miseczki zamiast pięciu sprężyn śrubowych. 

(5) Miejsce. Siedzisko zyskało więcej piany na środku siodła, aby stworzyć bardziej płaskie, okrągłe i wyższe siedzisko. 

(6) Zbiornik paliwa. Zbiornik z polietylenu został przeprojektowany, chociaż nadal ma tę samą pojemność 1.85 galona. 

(7) Wydech. Rura została wyprodukowana przy użyciu technologii tłoczenia 3D, aby uzyskać optymalny kształt. Formowany plastikowy wspornik tłumika z 2018 roku został zmieniony na old-school spawany aluminiowy wspornik. 

(8) Wahacz. W 2019 r. Płyty osi wahacza zostały wydłużone o 5 mm, aby umożliwić przesunięcie tylnego koła do tyłu.   

(9) Zawieszenie. Zmieniono tłoczyska widelca, sprężynę odbicia i sprężyny prowadzące. Górny zacisk został poszerzony o 5 mm do przodu dla większej sztywności.

(10) Grzejniki. Grzejniki zamontowano o 12 mm niżej, a rura zwrotnicy była o 4 mm większa. Chłodnica zawiera 11 procent więcej chłodziwa.

(11) Nadwozie. Plastik został radykalnie zmieniony w TC2019 125. Najbardziej zauważalną zmianą były tylne tablice rejestracyjne, które z nieznanych przyczyn zostały podzielone na dwie części, z dolną połową wykonaną z szarego plastiku. Skrzydła chłodnicy, siedzenie i punkty styku z rowerem zostały zwężone.

P: CO NOWEGO NA 2020?

A: Bardzo mało. Zaktualizowano elementy zawieszenia, w tym zmianę nazwy z widelców AER na widelce XACT. Kiedy chodzi o push, to czym wyróżnia 2020 TC125 od 2019 TC125, są wewnętrzne zmiany tłumienia zarówno widelca, jak i amortyzatora.

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻ 2020 HUSQVARNA TC125 OD RÓŻNICY 2020 KTM 125SX?

A: Niewłaściwe byłoby stwierdzenie, że TC125 i 125SX są identyczne, ale nikt nie da ci głowy, że tak myślisz, ponieważ oba są oparte na filozofii współdzielenia platformy KTM. Jest właściwie 10 różnic.

(1) Sprzęgło. Chociaż części sprzęgła DS są takie same jak w KTM 125, sprzęgło Husqvarna TC125 jest aktywowane przez cylinder główny Magura i jednostkę podrzędną sprzęgła. KTM wykorzystuje części Brembo.

(2) Hamulce. Zarówno Husky, jak i KTM używają głównych cylindrów i zacisków Brembo, ale Husqvarna używa wirników marki Husqvarna z zewnętrznego źródła (najprawdopodobniej GSK), podczas gdy KTM 125SX ma wirniki Galfer.

(3) Felgi. Husqvarna jest wyposażona w felgi DID DirtStar, a KTM ma felgi Takasago Excel.

(4) Miejsce. TC125 ma nieco wyższą wysokość siedzenia, najprawdopodobniej produkt uboczny plastikowej skrzynki powietrznej / ramy pomocniczej, a pokrycie siedzenia Husky jest niebieskie i ma piramidalną fakturę. KTM wykorzystuje czarne pokrycie siedzenia z teksturą przypominającą skórę bydlęcą i wypukłe linie.

(5) Kierownice. Husky wybiera paski Pro Taper, a KTM używa batonów Neken.

(6) Pokrywa sprzęgła. Husqvarna dostaje brązową osłonę sprzęgła z logo Husqvarna z wypukłym napisem, a KTM ma surowy wygląd aluminium i wgłębioną teksturę z małym logo KTM.

(7) Tłumik. Tłumik Husky TC125 jest anodowany na czarno, a tłumik KTM to surowe aluminium.

(8) Osłony wideł. Husky TC125 ma jasnożółte osłony widelca (z dodatkową żółtą osłoną pod przednią tablicą rejestracyjną, aby chronić anodowany na czarno potrójny zacisk dolny). KTM ma białe plastikowe osłony widelca z pomarańczową grafiką. 

(9) Kolor ramy. Rama Husky jest niebieska. Rama KTM jest czarna.

(10) Plastik. Wszystkie plastikowe elementy, w tym przednia tablica rejestracyjna, zbiornik gazu, skrzydła chłodnicy, błotniki, osłony ramy powietrznej / ramy pomocniczej i panele boczne są specyficzne dla marki.

Widelce pneumatyczne WP XACT firmy Husqvarna to nie to samo, co widelce XACT w czterosuwowych silnikach Husky. Zaskakujące, ze względu na niewielką wagę i niską moc, działają bardzo dobrze.

P: JAK DUŻO KOSZTUJE HUSQVARNA TC2020 125?

A: 2020 TC125 sprzedaje za 7399 USD. Yamaha YZ2020 w 125 roku kosztuje 6599 USD. 2020 KTM 125SX kosztuje 7299 USD, a 2020 TM MX125 to 8395 USD.

P: CO MASZY 2020 TC125?

A: Waży 192.5 funta. To jest lekkie. Jak lekki O 8 funtów lżejszy niż Yamaha YZ2020 125. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA TC2020 125 NA DYNO?

A: 2020 Husqvarna TC125 produkuje 38.23 kucyków przy 11,300 obr / min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 17.84 funta stopy przy 11,200 obr./min. Ponieważ szczytowy moment obrotowy Husqvarna TC125 znajduje się wysoko w zakresie obrotów na minutę, nie ma wątpliwości, że musisz być na dobrej drodze, aby maksymalnie wykorzystać austriacki silnik o małej pojemności. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA TORZE?

A: Nie przypomina to zakresów mocy „Wielkiej Czwórki” 125, a obejmuje to jedyne pozostałe 125 zbudowane w Japonii - YZ125. Jest o wiele, wiele lepiej. Wszystko w Husky TC125 jest mocne, nawet dolne zasilanie jest dopuszczalne. To prawda, że ​​nie pokonasz zakrętów, jak w czterosuwowym modelu Husqvarna FC250, ale przy odpowiednim użyciu sprzęgła, doborze biegów i kontroli przepustnicy TC125 może szybko podskoczyć na rurze.

To, gdzie się przesuniesz, kiedy się przesuniesz, i jak agresywny jest twój prawy nadgarstek, będą największymi czynnikami, aby maksymalnie wykorzystać słaby punkt TC125 w paśmie mocy. Nie jest tajemnicą, że KTM 125SX reaguje lepiej od niskich do średnich, dzięki swobodniejszej oddychającej skrzynce powietrznej. Odlewana plastikowa / węglowa skrzynia powietrzna Husqvarny tłumi reakcję przepustnicy, dopóki obroty na minutę nie weszły w mięso paska mocy.

Lekko wyciszona moc niskiej mocy Husky nie stanowi przełomu, ponieważ nie kupujesz dwusuwowego silnika o pojemności 125 cm6000, aby gonić za rogami przy 9000 obr./min. Najlepiej działa w najsłodszym miejscu, czyli od 11,500 obr./min do 125 obr./min. Musisz jeździć TC125 jak tradycyjny silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX. To oznacza płaskie w górnym zakresie obrotów. 

Mosiężna tarcza jest regulatorem zaworu mocy.

P: W JAKI SPOSÓB GAŹNIK MIKUNI TMX?

A: Zmiana z węglowodanów Keihin PWK 38 mm na węglowodory Mikuni TMX 38 mm w 2018 r. Nie poszła gładko w przypadku dwusuwów zbudowanych przez Mattighofen. Uwielbialiśmy węglowodany Keihin sprzed 2018 r., Głównie dlatego, że mieliśmy dekadę na wypracowanie jego odrzutowych załamań. Inżynierowie Husky mieli tylko trzy lata, aby naprawić załamania Mikuni - a biorąc pod uwagę dziurę, którą rozpoczęli w 2018 roku, przeszli długą drogę, kochanie. 

Carb Mikuni był bardzo trudny do dostrojenia na TC125 w 2018 roku. Husqvarna zalecił, aby carb działał w proporcji 60: 1 przed miksowaniem. Nie mamy pojęcia, dlaczego, i nie zrobili tego, ponieważ w 2019 r. TC125 wrócił do zalecanego stosunku mieszania 40: 1 z większym strumieniem głównym i inną igłą. Zmiany w odrzutowcach były dużym plusem. Po trzech latach pogoni za optymalnym natryskiwaniem, Husqvarna osiągnęła cel w 2020 roku. 2020 Husqvarna TC125 pracuje czysto z natryskiwaniem zapasów na naszych torach SoCal. To była miła zmiana, aby móc zakładać okrążenia zamiast zmieniać mosiądz za każdym razem, gdy następowała zmiana temperatury lub wysokości. Kiedy wskoczyliśmy na TC125, spaliliśmy procent gazu wyścigowego.  

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

A: Najbardziej w modelach Husqvarna TC2018 2019–125 MXA kierowcy testowi zeszli niżej na przekładni - od tylnej zębatki o średnicy 50 do 51. W 2020 r. Husqvarna zmieniła fabryczną przekładnię OEM na 51.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Płyty boczne. Nie lubimy dwuczęściowych płyt bocznych. Nie służą one żadnemu celowi i wymagają dwuczęściowego tła tablicy rejestracyjnej, pozostawiając odstęp wielkości Wielkiego Kanionu. 

(2) Regulator zaworu mocy. Regulator zaworu mocy jest zaprojektowany do użycia klucza Robertson. Nikt nie posiada klucza Robertsona. Używamy płaskiego śrubokręta. Ostrzegamy, że jeśli skorzystasz z płaskiego śrubokręta, klucz Robertson nigdy już nie pasuje. 

(3) Skrzynia powietrzna. Jesteśmy przekonani, że moglibyśmy uzyskać lepszą reakcję przepustnicy i większą moc, gdyby airbox oddychał lepiej. Dwusuwy Husky nie są dostarczane z opcjonalną wentylowaną pokrywą skrzynki powietrznej, więc wywierciliśmy otwory, aby wpuścić powietrze do silnika.

(4) Grafika. Grafika skrzydła chłodnicy wygląda, jakby mechanik zsunął się podczas zakładania.

(5) Pokrywa skrzynki powietrznej. Zdejmowanie pokrywy skrzynki powietrznej jest kłopotliwe. Plastikowy panel jest zbyt długi i zbyt trudny do uchwycenia i zbyt trudny do podważenia. Wsadzamy uchwyt T z tyłu i otwieramy go.

(6) Niebieska ramka. Niebieska rama wygląda na starą i wyblakłą na podłodze w salonie. 

(7) Kliknięcie kompresji. Potrzebujemy dłuższych zębów.

(8) Pierścień napięcia wstępnego. Nie uderzaj młotka i stempla w pierścień napięcia wstępnego. Podważamy pierścień napięcia wstępnego, używając ramy jako punktu podparcia.

 P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ten rower jest lekki. To dlatego, że waży blisko 190 funtów niż 200 funtów. 

(2) Hamulce. Hamulce Brembo są wystarczająco mocne, aby zatrzymać czterosuw 223 funty FC450. Są niesamowite na 192.5 funtach TC125. 

(3) Klatka filtra powietrza. Nawet uczący się w domu AMA Pro może zainstalować filtr powietrza Husky prawą stroną do góry.

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło Magura firmy Husqvarna jest niesamowite. Śmiało, wykorzystaj to. Może wziąć wszystko, co możesz rozłożyć.

(5) Silnik. Ten mały, ale potężny silnik emituje poważną moc. 

(6) Zawieszenie. Elementy zawieszenia WP zawsze działały dobrze w TC125 - i nadal działają.

(7) Obsługa. TC125 łączy wspaniałą geometrię ramy z podwoziem o wadze poniżej 200 funtów. Może zrobić wszystko i iść wszędzie.

(8) Sprzęgło. Sprzęgło ze sprężyną membranową z koszykiem stalowym może znieść wszelkie nadużycia, jakie może zaoferować dwusuwowy ścigacz.

(9) Kierownice. Wolimy pręty Taper Husky's od prętów Neken KTM. Pro Tapers są bardziej odporne.  

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Możesz być zaskoczony, wiedząc, że mimo tego, że KTM 125SX działa ostrzej od niskich do średnich MXA kierowcy testowi woleli 2020 Husky TC125 niż KTM 125SX. Mimo że wahał się nieco od tego, zasilacz Husqvarna wydawał się szerszy i łatwiejszy w obsłudze dla każdego MXA jeździec testowy poniżej Pro.

Największy na świecie projekt filtra powietrza. Najgorszy projekt airboksa na świecie.


SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA TC125

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TC2020 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP XACT
Chociaż Husqvarna TC125 i KTM 125SX są wyposażone w te same widelce WP XACT, nie są one identyczne z widelcami czterosuwowych w Austrii. Widelce XACT FC250, FC350 i FC450 są wyposażone w zawór środkowy, ale widły dwusuwowe nie używają zaworu środkowego. Dlaczego nie? Dodane ograniczenie środkowego zaworu powoduje nadmierne tłumienie, które było zbyt duże dla lekkiej wagi palaczy. Można by pomyśleć, że pominięcie głównego komponentu zaszkodziłoby wydajności widelca TC125, ale tak nie jest. Dlaczego nie? Ponieważ TC125 ma mniejszą moc, mniejszą wagę i większą zwinność, widelce dwusuwowe działają równie dobrze lub lepiej niż widelce czterosuwowe. Są to ustawienia, które przeprowadziliśmy na naszym 2020 Husqvarna TC125 (ustawienia zapasów w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 120 psi lub 8.3 bar
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Odpowietrzyć obie śruby pneumatyczne u góry wideł. Nie bój się zmieniać ciśnienia powietrza w zależności od wagi, prędkości i warunków na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Po ustawieniu ugięcia na 106 mm większość zawodników nic nie zmieniła. Są to ustawienia, które przeprowadziliśmy na naszym 2020 Husqvarna TC125 (ustawienia zapasów w nawiasach):
Wiosenna stawka: 39 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1.5 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Standardowe ustawienia amortyzatorów znajdują się na boisku, ale kolarze testowi często zmieniali ugięcie wyścigu w celu dopasowania do warunków na torze, upuszczając tylny koniec na szybkich torach i podnosząc go na ciasnych torach. 

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX.
Strumień główny: 50
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Spinacz: 2. pozycja od góry
Śruba powietrzna: 1.5 okazuje się

 

Test rowerowy 20202020 HUSQVARNA TC125. dwusuwowysprzęgło spryskiwacza bellevillezrobił felgi DirtstarmaguraWęglik Mikuni TMX 38 mmmotocrossMXATEST WYŚCIGU MXAPRAWDZIWY TEST HUSQVARNA 2020 125wp widelce XACT