TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE DWUKROTNEGO SKOKU KTM 2020SX 250

BIEG: Koszulka: Moose Racing M1, Spodnie: Moose Racing M1, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Factory Series Pro, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2020SX 250 JEST LEPSZY NIŻ 2019 250SX?

A: Nie. Nie spodziewałeś się tego, prawda? W standardowym wyposażeniu 2020 KTM 250SX nie różni się znacząco od swojego poprzednika. 

P: CO NOWEGO NA DWOMA SKOKACH 2020 KTM 250SX?

A: Bardzo mało. Zmiany wprowadzone w 2020 KTM 250SX są ograniczone do trzech aktualizacji:

(1) Grafika. Istnieją przeprojektowane grafiki, które według naszych upodobań nie wyglądają zupełnie inaczej niż po wprowadzeniu tego motywu w 2016 roku. Artyści przesuwają białe plamy co roku, ale dla wszystkich prawdziwych zamiarów i celów podstawowy projekt osłony chłodnicy ma cztery lata.

(2) Nowe ustawienia widelca i nowa nazwa. Poprzednie widelce pneumatyczne WP AER nazywane są teraz widelcami pneumatycznymi WP Xact. Widelce 2020 KTM 250SX mają zmienione tłumienie i kilka drobnych zmian wewnętrznych, ale jak zawsze kluczem do wybierania widelców pneumatycznych WP jest znalezienie idealnego ustawienia ciśnienia powietrza (nie polegaj na zalecanych liczbach ciśnienia powietrza na naklejka na widelec - pomyśl sam)).

(3) Tylny amortyzator Xact. Podobnie jak praktycznie w każdym roku modelowym, tylny amortyzator otrzymuje nowe ustawienia podkładki i zmieniony regulator kompresji. 

Przy wadze 212 funtów i mocy 49.23 koni mechanicznych 2020 KTM 250SX zapewnia najbardziej niewyobrażalny czterosuwowy styl mocy, jaki można sobie wyobrazić. Uderza mocno i wcześnie się kończy.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW KTM 2020SX 250?

A: Jedną ręką trzymaj kapelusz, a drugą portfel. MSRP dwusuwu 2020 KTM 250SX wynosi 8299 USD. Nigdzie inflacja nie jest bardziej widoczna niż w przypadku KTM 250SX. Cena 2020 (8299 USD) jest wyższa o 100 USD od MSRP 2019 (8199 USD), co stanowi wzrost o 300 USD w porównaniu z MSRP w 2018 r. (7899 USD), co oznacza wzrost o 300 USD w porównaniu z MSRP w 2017 r. (7599 USD). To podwyżka cen o 900 USD w ciągu czterech lat modelowych. Cena detaliczna 8299 USD za 2020 250SX sprawia, że ​​kosztuje 800 USD więcej niż 2020 Yamaha YZ250 dwusuwowy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KTM 2020SX 250 NA DYNO?

A: MXA2020 KTM 250SX wypompował 49.23 koni mechanicznych. To są duże liczby, ale nie najwyższa moc, jaką KTM kiedykolwiek uzyskał z 250. W rzeczywistości w 2012 roku KTM 250SX osiągnął większą moc niż model 2020, zbliżając się do 50 koni; jednak po 2012 roku KTM postanowił ograniczyć moc szczytową, starając się zwiększyć moc od niskich do średnich. Do 2017 roku KTM 250SX spadł do 46.75 koni mechanicznych; ale wraz z ogólnymi ulepszeniami w ciągu ostatnich pięciu lat, moc zaczęła wracać do magicznej 5-0.

W porównaniu do Yamahy YZ2020 250, KTM wytwarza 49.23 koni mechanicznych, a YZ250 - 46.08 koni mechanicznych. Jak już wspomniano, większość mocy 2020 KTM 250SX koncentruje się na przejściu od niskiej do średniej. Jest imponujący, zwłaszcza w porównaniu do YZ250. Przy 6000 obr / min KTM sprawia, że ​​o 2 konie więcej niż Yamaha. Przy 7000 obr / min KTM daje 4 konie więcej, a przy 8000 obr / min KTM daje 2.6 koni mechanicznych więcej. W obronie YZ250, podczas gdy oddaje tonę kucyków poniżej 8800 obr./min, przywraca je do góry. Gdy KTM 250 zaczyna spadać po 8800, YZ250 przekazuje go na wykresie mocy do momentu wypisania się.

Z punktu widzenia mocy KTM 250SX działa najlepiej od dołu do połowy, ale wypada wcześniej niż YZ250. Całkowicie schodzi z klifu o 9500 obr / min.

P: JAKA MASA 2020 KTM 250SX?

A: Przy 212 funtach bez gazu, 250 waży 7 funtów mniej niż YZ250, 11 funtów mniej niż KTM 450SXF,  26 funtów mniej niż Honda CRF450 i 29 funtów mniej niż Suzuki RM-Z450.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA TORZE?

A: Każdy MXA kierowca testowy uważa, że ​​zespół napędowy KTM 250SX jest zbyt agresywny, jeśli chodzi o rurę. Jest w jaskrawym kontraście do YZ250, który porusza się w stałym, ale spokojnym tempie przez dolną część krzywej. Należy zauważyć, że zakres mocy KTM 2019SX w 2020 i 250 roku jest mniej wybuchowy niż w latach 2017–18, ale jest to w dużej mierze funkcja niektórych zmian w skrzyniach powietrznych, które bardziej ograniczają przepływ powietrza niż w poprzednich modelach. 

Jeśli po latach przełączysz się na dwusuwowy, czterosuwowy, Twoje pierwsze okrążenie 2020 KTM 250SX będzie adrenaliną. Istnieje sztuka polegająca na ściganiu się na dwusuwach, która polega na sprzecznych podejściach do bycia spłukanym i jednocześnie zachowania spokoju. Na początku KTM 250SX będzie się czuć, jakby zjeżdżał z każdego mostka, obraca tylną oponę na płaskich zakrętach i porusza się bardziej niż jakikolwiek czterosuw, jaki kiedykolwiek jeździłeś.

Nie martw się Po kilku okrążeniach, kilku dniach lub kilku miesiącach przestawisz swoje ciało w Złotym Trójkącie, dowiesz się dużo o kontroli przepustnicy i zrozumiesz, że cały ten swobodny ruch jest tym, co sprawia, że ​​dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm250 jedzie - w dowolnym miejscu, rób wszystko, maszyna do krojenia w kostkę. Zachowaj spokój. Nie hiperwentyluj. Zrelaksuj się i pozwól XNUMXSX zrobić swoje. Nagrodzi Cię wrażeniami, których nigdy nie wyjdziesz z dużego, ciężkiego, ubijającego się, czterosuwowego napędu na przednie koła. 

P: W JAKI SPOSÓB MOŻESZ USTAWIĆ DOSTAWĘ MOCY?

A: Nie musisz żyć z zapasowym pasmem zasilania KTM. Można go zmienić w zależności od upodobań za pomocą prostych modów. Oto pięć najczęstszych modów.

(1) Wiercenie otworów. Jeśli jesteś szybki i chcesz więcej impulsów i silniejszych impulsów od niskiej do środkowej, musisz pozwolić silnikowi oddychać. W jaki sposób? Wiercąc otwory w pokrywie skrzynki powietrznej. Nie bój się. Im więcej otworów zostanie wywierconych, tym lepsza będzie moc - z zastrzeżeniem, aby nie wiercić żadnych otworów obok lub przed filtrem powietrza. Dodatkowy przepływ powietrza znacznie ożywi moc. Może więcej niż chcesz. Może być konieczne wzbogacenie igły i wyregulowanie śruby powietrznej. 

(2) Przygotuj się. Jeśli uważasz, że zakres mocy KTM 250SX jest zbyt krótki, zwłaszcza jeśli wypadłeś z YZ250, spróbuj go podkręcić. „Zwiększenie” oznacza dodanie tylnej zębatki z jednym mniejszym zębem z tyłu. Zwiększenie mocy 250SX wygładzi moc, wydłuży odstęp między biegami i sprawi, że poczujesz się, jakby ciągnął dalej w zakresie prędkości obrotowych, co wymaga od kierowcy mniejszej zmiany biegów.

Mosiężna śruba reguluje zawór mocy.

 

(3) Wyreguluj zawór mocy. Z prawej strony silnika KTM, tuż pod pompą wody, znajduje się mosiężna śruba, która umożliwia regulację napięcia wstępnego sprężyny zaworu mocy. Przekręcenie ustawienia (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) powoduje szybsze uruchomienie elektrowni 250SX. Jeśli przekręcisz go za daleko, pasek mocy stanie się nieregularny i zostanie skrócony. Włączenie regulatora zaworu mocy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) wygładza i łagodzi zakres mocy. MXA jeźdźcy testowi znaleźli swoje ulubione miejsce przy 1-1 / 2 zakrętach od samego początku. Spowolniło to obroty, rozszerzyło zakres mocy i wygładziło nierówne zachowanie środka pasma.

(4) Pomocnicze sprężyny zaworów. Mosiężny regulator zaworu zmienia napięcie wstępne głównej sprężyny zaworu, ale KTM oferuje trzy różne sprężyny pomocnicze (zielony, żółty i czerwony). Zmiana sprężyny pomocniczej może spowodować szybsze otwarcie klapy wydechowej (czerwona sprężyna) lub wolniejsze (zielona sprężyna). Żółta sprężyna jest sprężyną wyjściową. Podczas gdy główna sprężyna zaworu mocy o większej średnicy określa, kiedy klapa zaworu mocy zaczyna się otwierać, mniejsza, oznaczona kolorami sprężyna pomocnicza określa, jak szybko się otwiera i przy jakich obrotach będzie w pełni otwarta. Większość MXA jeźdźcy testowi wolą uruchomić żółtą sprężynę pomocniczą. 

(5) Zamiana map zapłonu. KTM 2020 250SX pochodzi z fabryki z dwiema różnymi mapami zapłonu. Ponieważ jednak nie ma przełącznika mapy w 2020 KTM 250SX, nie zawsze jest oczywiste, że mapy można zmienić. Właściciele KTM 250SX mogą zmienić mapę zapasową (wydajność) na mapę łagodną, ​​odłączając jeden przewód. Drut znajduje się pod lewą stroną zbiornika paliwa. Przewód ma białe złącze męskie / żeńskie z tworzywa sztucznego, a ponieważ jest to jedyne białe złącze pod ramą, można je łatwo zidentyfikować. Dwie mapy zapłonu osadzone w czarnej skrzynce KTM są łagodne i wydajne. Odłącz przewód, aby aktywować łagodną mapę. Łagodna mapa usuwa szczekanie z silnika. Moc będzie płynniejsza i łatwiejsza do modulacji. Jest to szczególnie przydatne na twardych lub śliskich nawierzchniach. Warto spróbować odłączyć przewód. Mapa wydajności jest tak naprawdę mapą giełdową. Jest aktywowany, gdy białe końce złącza są ze sobą połączone. Każdy MXA jeździec testowy woli mapę osiągów i tak właśnie jest wysyłany rower z fabryki.

Możesz spodziewać się wtrysku paliwa w przyszłości; do tego czasu Mikuni TMX jest lepiej wyrzucany niż wtedy, gdy zastąpił Keihin dwa lata temu.

P: W JAKI SPOSÓB ZNAJDZIESZ SWOJE IDEALNE CIŚNIENIE POWIETRZA NA WIDELKACH WP XACT?

A: Zaletą widełek powietrznych jest to, że ciśnienie można zmieniać w celu dopasowania do różnych warunków na torze, ciężaru rowerzysty i poziomów umiejętności. Zasadniczo, jeśli nie jesteś na dnie ani nie jeździsz w trudnym miejscu w udarze, wszystko jest w porządku. Ale aby uzyskać optymalne odczucie, musisz znaleźć idealne ciśnienie powietrza dla swojego stylu jazdy. Oto jak to zrobić.

Załóż prawą nogę widelca, a następnie ustaw ciśnienie powietrza na standardowe ciśnienie 148 psi (10.2 bar). Wyjdź i przejedź kilka okrążeń z pełną prędkością. Następnie spójrz na położenie suwaka na nodze widelca. Jeśli nigdzie nie jest w pobliżu dna, zmniejsz ciśnienie powietrza o 2 psi, popchnij suwak z powrotem do góry i wróć na tor. Rób to tak długo, aż dostaniesz suwak w odległości 1-1 / 2 cali od dołu. To ciśnienie będzie twoim osobistym ciśnieniem. Dlaczego warto pozostawić 1/1 cale drogi w widelcu? Ponieważ w pewnym momencie wyścigu będziesz skakać za daleko, skakać za krótko lub nagle rozwijać talent, o którym nie wiedziałeś, że masz. 2-1 / 1 cale to pokój wiggle.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. Airbox KTM obrabowuje cenną moc. Jest poprawka, ale z reguły wolimy rowery, które nie wymagają od właściciela wyłamywania wiertła Makita. 

(2) Cena. Zaletą dwusuwów, oprócz ich dobrej zabawy i łatwości konserwacji, jest to, że mają mniej ruchomych części. Mniej części ruchomych powinno skutkować niższą ceną detaliczną. W przypadku KTM 2020 tak jest - w przypadku Yamaha YZ250. 

(3) Rama. Szybcy jeźdźcy, jak sztywniejsza rama 2019-2020, ponieważ jest bardziej wrażliwa na reakcję rowerzysty. Wolniejsi jeźdźcy nie lubią ramy 2020 tak bardzo, ponieważ przywraca ona szorstkość toru. 

(4) Silnik. Jest to niewątpliwie mocny silnik, choć gdy siedzi, wykonuje całą pracę na środku pasma, nie pozostawiając nic na szczycie. Chcemy płynniejszego silnika, który ciągnie dalej. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Są niesamowite, niesamowite i zachwycające. 

(2) Sprzęgło hydrauliczne. Sprzęgło hydrauliczne spryskiwaczy KTM Belleville jest samoregulujące. Najlepsze ze wszystkich jest to, że sprzęgło DDS ma gumowe tłumiki, które mogą pobić bicie znoszącego sprzęgło. 

(3) Filtr powietrza. Uwielbiamy łatwość wymiany filtra powietrza 250SX. W świecie zdominowanym przez trudne do zainstalowania filtry powietrza KTM jest niemal całkowicie niezawodny 

(4) Licznik godzin. Nie tylko podoba nam się, że 2020 KTM jest wyposażony w licznik godzin, ale znajduje się na górze potrójnych zacisków, dzięki czemu można go łatwo sprawdzić. 

(5) Widelce. Widły WP 48 mm świetnie sprawdzają się w przypadku szerokiej gamy rowerzystów. Jest trochę krzywej uczenia się w poszukiwaniu idealnego ciśnienia powietrza, ale nic podobnego do koszmaru widelców PSF i SFF-TAC. 

(6) Regulator zaworu mocy. Uwielbiamy to, że możemy regulować zawór zasilania, ale nienawidzimy narzędzia do klucza Robertsona, aby to zrobić. Kup Powerdial Kreft, aby dokonywać regulacji bez kłopotów. Do tego czasu rób to, co robi każdy inny właściciel KTM 250SX - zablokuj śrubokręt z płaskim ostrzem w mosiężnym regulatorze.

(7) opony. 2020 KTM 250SX jest dostarczany z oponami Dunlop MX3S. MXA testujący jeźdźcy wolą przednią oponę MX3S niż inne fronty Dunlop - z zastrzeżeniem, że jest to opona o średnim terenie, a jeśli zastosujesz ją na twardym stoku, zrzuci gałki.

(8) Obsługa. Nie żyłeś, dopóki nie jeździłeś na 212-funtowej maszynie z natychmiastową reakcją przepustnicy i możliwością zmiany linii w połowie rogu. Aby w pełni funkcjonować, musisz zrównoważyć związek między wysokością wideł a ugięciem wyścigu.

Lewa noga widelca utrzymuje ciśnienie powietrza.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli jesteś konserwatywny, zaznasz spokoju dzięki Yamaha 2020 YZ250. To sprawdzony projekt, który nie zmienił się zbytnio przez ostatnie 14 lat. Kosztuje mniej i ma mniejszą moc. YZ250 nie jest najlepszym dwusuwem o pojemności 250 cm250; to po prostu najbezpieczniejszy zakład. Jeśli chcesz 14 dwusuwowy z największą mocą, najlepszymi hamulcami, najsilniejszym sprzęgłem, najlżejszą, płynną przekładnią i działem badań i rozwoju, który nie ma 2020 lat, wybierz KTM 250SX XNUMX. 

Po znalezieniu najlepszego ciśnienia powietrza użyj przycisków, aby ustawić widły.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2020 KTM 250SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2020SX 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Zasadniczo najpierw znajdź ciśnienie powietrza, które odpowiada twojej wadze i umiejętnościom. Następnie rozpocznij dostosowywanie pilotów. Zalecamy regulację ciśnienia powietrza w krokach co 2 funty. Podczas gdy podstawowe ciśnienie powietrza wynosi 148 psi, mieliśmy kierowców, którzy lubili to tak niskie, jak 140 psi. KTM daje cyfrową pompę powietrza przy zakupie roweru, więc nie musisz się martwić o wydanie dodatkowej gotówki; musisz tylko pamiętać, aby zabrać go ze sobą na tor. Oto ustawienia, które uruchomiliśmy w 2020 KTM 250SX (ustawienia zapasów w nawiasach):

Ciśnienie powietrza: 144 psi (148 psi)
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Ustawienia zapasów są sztywne. Wszyscy testerzy obniżyli podstawowe ciśnienie powietrza i znacznie wyszli po kompresji.
 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Tylne amortyzatory KTM zawsze były dobre; po prostu nie pomogła im litania dziwnych widelców, które KTM polecił na motocykl. Nowa kombinacja amortyzatora i widelca jest wreszcie zsynchronizowana ze sobą. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów do modelu 2020 KTM 250SX (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć (12 wyjść)
Odbić się: 14 kliknięć (15 wyjść)
Zwis wyścigu: 105 mm
Uwagi: Uspokój się na pierścieniu napięcia wstępnego; szybko się pogarsza. Podważamy pierścień długim śrubokrętem, używając ramy jako punktu podparcia zamiast młotka i stempla.

2020 MIKUNI TMX 38 SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX w 2020 r. (Ustawienia zapasów w nawiasach):

Strumień główny: 450
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 2
Uwagi: Jeśli rower czuje się zabłocony na biegu jałowym lub chce „wah”, zanim włączy się moc, spróbuj wyregulować śrubę pneumatyczną. Poproś znajomego, aby przytrzymał ustawienie przepustnicy przy 1,800 obr./min podczas wkręcania i wykręcania śruby powietrznej. Kiedy obroty na biegu jałowym silnika osiągną najwyższe szczytowe obroty na minutę, właśnie tam powinno być.

 

Test rowerowy 20202020 KTM 250SX DWUSTRONNYPokrętło zasilania Kreftmikuni tmzmotocrossTEST WYŚCIGU MXAprawdziwy test 2020 ktm 250sxdwusuwowyWidelce powietrzne WP Xact