TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2020F 450

Yamaha YZ2020F 450.

PEŁNY PRZEGLĄD YAMAHA YZ2020F 450


P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY 2020 YZ450F JEST LEPSZY NIŻ YZ2019F 450?

A: Tak. Yamaha przeszła długą, trudną drogę w ciągu ostatniej dekady. Zaczęło się w 2010 roku, kiedy Yamaha wprowadziła pochylony do tyłu silnik z cylindrem wstecznym. I chociaż 2020 YZ450F w żaden sposób nie naprawił wszystkich pecadilloes, które denerwowały Yamahę przez ostatnie 10 lat, jest to najlepszy ogólny pakiet YZ450F od czasu, gdy Yamaha wygrała ostatni MXA 450 strzelanin w 2006 roku.

P: CO ZMIENIŁO SIĘ FIRMA YAMAHA W CIĄGU OSTATNICH 10 LAT R&D YZ450F?

A: Zmiany techniczne, które wprowadził Yamaha 2010 do ich YZ450F  są nadal przedmiotem debaty dziesięć lat później. Oto krótka historia etapów rozwoju YZ450F w ciągu ostatnich 10 lat.

Yamaha YZ2010 z 450 r. Była pierwszym modelem dziesięcioletniej generacji silników wstecznego silnika.

10. Był to pierwszy czterozaworowy YZ450F z wtryskiem paliwa. Korpus przepustnicy miał 44 mm EFI Keihin. Cylinder YZ450F został przechylony o 8.2 stopnia do tyłu (a biorąc pod uwagę, że silnik YZ2009F z 450 r. Był przechylony do przodu o 4.5 stopnia, co stanowiło zmianę o 12.7 stopnia). Miał otwór większy o 2 mm (97 mm) i skok krótszy o 2.6 mm (60.8 mm). Korba została przesunięta o 12 mm, a czterozaworowa głowica zastąpiła poprzednią pięciozaworową głowicę Genesis. W podwoziu przesunięcie widelca zostało zmniejszone o 3 mm (25 mm do 22 mm), kąt główki został stromy o 0.1 stopnia, a odchylenie ciężaru przesunięto do tyłu o 2 procent. Widelce Kayaba SSS z 2010 r. Miały skok o 10 mm większy (od 300 mm do 310 mm), były o 7 mm dłuższe i miały o 10% większe tłumienie kompresji przy niskiej prędkości. Rurki widelca miały o 2 mm mniejszą średnicę, gdy przechodziły przez górny potrójny zacisk. Tuner mocy GYTR podobny do Playstation włączył niestandardowe mapowanie.

10. Jedyne aktualizacje dla 2011 YZ450F były nowe ramię uruchamiające sprzęgło oraz dwukolorowe białe i niebieskie skrzydła chłodnicy. 

10. Pandemia 2012 YZ450F  aktualizacje obejmowały nowe mapowanie i tłumik dłuższy o 42 mm (z rdzeniem mniejszym o 3 mm). Widelce Kayaba 48 mm otrzymały nowe zawory, a amortyzator 50 mm Kayaba otrzymał nowy kanał regulatora odbicia, mniej odbicia przy niskiej prędkości i większą kompresję przy dużej prędkości. W notatce o trwałości kołki ustalające na widłach zmiany biegów zostały zamienione na pierścienie zabezpieczające.

10. Jedynymi zmianami w 2013 roku były biały tylny błotnik i czarna kierownica.

10. Pandemia 2014 YZ450F krzywka wlotowa silnika miała o 0.20 mm mniejszy skok. Średnice zaworów wlotowych zostały zwiększone z 36 mm do 37 mm. Zawory wydechowe zostały podniesione z 30 mm do 30.5 mm, a płaski tłok zastąpił tłok kopułowy z 2013 r. Silnik był mokry, a zbiornik oleju usunięty. Trzeci bieg został przesunięty bliżej drugiego, aby zamknąć lukę. Objętość skrzynki powietrznej była 256-procentowa większa. YZ2014F 450 był o 14 mm węższy na skrzydłach chłodnicy i 22 mm niższy na siedzeniu z 14 mm krótszym rozstawem osi. Kąt główki ramy wynosił 27.08 stopni zamiast 26.95 stopni, a główkę ramy cofnięto o 10 mm. Oś przednia została zwiększona z 20 mm do 22 mm. Koło zębate z 49 zębami zastąpiło 2013 z 48 r., Ale nowe koło zębate pierwotne uczyniło przełożenie podobne do przełożenia 48 zębów. Obecny owijany układ wydechowy zastąpił podobny do korkociągu system Tornado.

Yamaha YZ2015F 450.

10. Pandemia 2015 YZ450FWidelce SSS miały nowe zawory, sztywniejsze sprężyny widelca i przeprojektowaną grubość ścianek wideł. Miał czarne anodowane felgi Excel, Opony Dunlop MX52, zapięcia Dzus na ćwierć obrotu na pokrywie skrzynki powietrznej, zmienione mapowanie i 20-procentowa lżejsza sprężyna powrotna przepustnicy. Poprzednie aluminiowe dolne mocowania silnika w 2014 roku zostały zastąpione stalowymi płytami. Podczas kolejnej zmiany biegów 49-zębowa tylna zębatka została zmieniona z powrotem na 48 zębów. Aby zapewnić niezawodność, dźwignia zmiany biegów została zmieniona z łożyska na wałek.

10. Pandemia YZ450F's 2016 krzywka wydechowa miała o 0.3 mm większy skok, 8 stopni krótszy czas trwania, a w połączeniu z 0.1 mm mniejszym skokiem na krzywce wlotowej, sztywniejszymi sprężynami zaworów i nowymi psimi kształtami na biegach, silnik w 2016 roku odnotował wzrost mocy. Przesunięcie widelca zmieniono z 22 mm na 25 mm, a sprężyna amortyzatora tylnego spadła z 58 N / mm do 56 N / mm. Sprężyny widelca były sztywniejsze, odkuwki wahacza poszerzono o 12 mm, pałąki głowy były grubsze, a podnóżki obniżono o 5 mm. Dodano 270 mm przednią tarczę hamulcową i system kontroli startu

10. Yamaha wgłębił otwory w łącznikach Dzus pokrywy zbiornika gazu w 2017 YZ450F. Ulepszone uszczelnienie wału pośredniego, zaktualizowany filtr oleju i ulepszony metal w tylnym wirniku pomogły uzyskać trwałość. Yamaha zmieniła także opony MX52 na Opony Geomax MX3S.

Yamaha YZ2018F 450.

10. Dzięki dodaniu elektrycznego rozruchu i mapowania Wi-Fi, 2018 YZ450F wyskoczył z przeszłości. Silnik otrzymał nowe profile wałka rozrządu, przeprojektowany wał korbowy, tłok o wyższym sprężeniu i 44 mm korpus przepustnicy Mikuni EFI (zamiast Keihin). Cylinder został pochylony o 2 stopnie bardziej w pionie, grzejniki zostały powiększone, a tłumik przesunięty do przodu. Osłony chłodnic 2018 miały nowe kanały powietrzne i siedzisko, które było o 9 mm niższe z przodu i 18 mm niższe z tyłu. Aluminiowa rama została zmieniona. Mocowania na drążek 2018 były o 5 mm wyższe niż mocowania na 2017 r. Teraz aluminiowe wsporniki głowicy zostały przesunięte niżej na cylindrze, a felgi były anodowane na niebiesko.

10. Dla 2019 YZ450F otrzymał zaktualizowane zawory zawieszenia Kayaba SSS, sztywniejsze występy wideł, sztywniejsze kołnierze kół, mniejszy opór w elektrycznym rozruszniku, 16-procentową gęstszą piankę gniazda i niebieską osłonę zaworu. Zmieniono skrzynię biegów i sprzęgło, aby uzyskać bardziej bezpośrednie połączenie, a także zwiększyć trwałość. Zmienione biegi o większej powierzchni, zaktualizowane tarcze sprzęgła i sztywniejsza zewnętrzna tarcza dociskowa poprawiły układ napędowy.

2020 Silnik Yamaha YZ450F został poważnie przebudowany.

P: CO ZMIENIŁA YAMAHA W SILNIKU YZ2020F 450?

A: Yamaha YZ2020F 450 odnotowała najwięcej zmian od lat. Nie puszyste rzeczy, ale realistyczne ulepszenia. Zacznijmy od góry.

(1) Wysokość głowy. Wysokość głowicy cylindrów jest węższa o 10 mm. Niebieska pokrywa zaworu jest odlana z magnezu, ale w rzeczywistości pasuje do głowy jak czapka zamiast siedzieć na niej. Wylot odpowietrznika umieszczony jest w osobnej komorze po prawej stronie pokrywy zaworu. Rura głowicy jest montowana do głowicy za pomocą dwóch kołków zamiast trzech poprzednich. 

(2) Kamery. Dwa wałki rozrządu przesunięto o 14 mm bliżej siebie i osadzono na niższych o 6 mm wieżach krzywkowych. Dolne wieże krzywkowe wymagają krótszych trzpieni zaworu o 6 mm. Kąt zaworu jest o 7 stopni bardziej pionowy. Jeśli chodzi o same zawory, są one niezmienione, z zaworami wlotowymi 37 mm i zaworami wydechowymi 30.5 mm (po raz pierwszy przyjęty w 2014 r.). Nowy kąt zaworu pozwala poprawić kształt otworu zaworu w celu uzyskania większego przepływu powietrza, gdy zawory są całkowicie otwarte.

(3) Komora spalania. Dzięki nowym kątom zaworów i pozycjom krzywki komora spalania jest przekształcana. Objętość jest zmniejszona o 6.65 cm12.9, co w połączeniu z nowym kształtem korony tłoka podnosi kompresję z 1: 13.0 do 1: 4.9. Interakcja nowego kształtu spalania i zagłębionej korony tłoka pozwala, aby świeca zapłonowa sięgała 10 mm w obszar spalania. Napięcie górnych pierścieni zostało zwiększone o XNUMX procent, aby pomóc w uszczelnieniu zwiększonego wysokiego stopnia sprężania.

(4) Korbowód. Ci z was, którzy ścigali się na dwóch uderzeniach pod koniec lat 80. i na początku lat 90., będą pamiętać, kiedy zawodnicy „dłutowali” swoje YZ250. Zgadnij co? Yamaha też to pamięta. W 2020 roku YZ450F otrzymuje 1.5 mm dłuższy korbowód. Długie drążenie silnika nie wpływa na otwór i skok. Dlaczego Yamaha long rod 2020 YZ450F? Chcieli zmniejszyć straty tarcia w cylindrze. Korbowód nie tylko porusza się w górę i w dół, ale z powodu obrotu wału korbowego porusza się jednocześnie na boki. To boczne działanie powoduje obciążenie sił tłoka, gdy jest on dociskany do ścianek cylindra. Nazywa się to działaniem ciągu. Krótki pręt wbija tłok mocniej w boki cylindra, podczas gdy mniej ostry kąt ruchu długiego pręta zmniejsza siłę popychania bocznego. W przypadku YZ450F dłuższy pręt zmniejszył tarcie o 2 procent. Zmniejszenie tarcia powoduje mniej ciepła, szybsze obroty i znaczne zmniejszenie hamowania dekompresyjnego podczas pokonywania zakrętów.

(5) Różne. Specjalna nowa mapa ECU ma poprawić reakcję przepustnicy przy niskich obrotach. Rura wydechowa jest o 3.2 mm większa w miejscu, w którym napotyka pierwszy obrót rury środkowej (od 38.1 mm do 41.3 mm średnicy). Regulator i prostownik są teraz połączone w jedną jednostkę. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA YAMAHA YZ2020F 450 NA DYNO?

A: MXA był pod wrażeniem tego, jak użyteczny był zakres mocy do 2020 r. w porównaniu z poprzednimi silnikami YZ450F, ale niewystarczająco, aby wysunąć bezpodstawne stwierdzenia, takie jak: „Najsilniejszy najniższy z dowolnych 450”, „Imponujący w środku średnicy”, „Daje większą moc na całej powierzchni ”„ „Mocniejszy niż silnik 2019 na każdym kroku”. To są miłe sentymenty, ale w większości przypadków nie są dokładne.

Po pierwsze, w kolejnych seriach dynamo 2020 YZ450F nie był mocniejszy niż YZ2019F 450 na każdym kroku na krzywej. Był bardziej czuły na biegu jałowym (od 4500 obr./min do 6000 obr./min) niż silnik zeszłoroczny; jednak po 6000 obr./min moc 2020 i moc 2019 r. pluli sobie nawzajem do 8300 obr./min. Tam, gdzie silnik 2020 pokazuje, że jego owies wynosi od 9000 obr / min do podpisania przy 11,200 obr / min. Nie myśl, że szufladkujemy model 2020 YZ450F jako silnik najwyższej klasy, ponieważ ma doskonałą siłę uciągu od dołu do góry. Ale jeśli szukasz niszy, w której 2020 YZ450 jest superlatyw, jest na szczycie.

Jak to się zajmuje? 2020 YZ450F zajmuje piąte miejsce pod względem mocy przy 6000 obr / min (pokonując tylko RM-Z2020 450). Przy 7000 obr / min zajmuje szóste miejsce (nikt nie bije). Przy 8000 obr / min wyprzedza tylko model KX2020F 450. Przy prędkości obrotowej 9000 obr / min przesuwa się do czwartego pod względem mocy silnika (pokonując RM-Z450 i KX450F). Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej do 10,000 450 obrotów na minutę, YZXNUMXF zaczyna nabierać tempa i zajmuje trzecie miejsce za Honda CRF2020 450 oraz 2020 KTM 450SXF. Wreszcie, przy 11,000 450 obr./min, główna moc YZ58.46F 59.74 KM wygrywa główną nagrodę; nie osiąga jednak najwyższego trofeum, ponieważ moc Hondy 9600 KM przy 450 obr / min przewyższa YZ58.56F 9700 przy XNUMX obr / min więcej niż koń.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA YAMAHA YZ2020F 450 NA RACETRACK?

A: Jak widać z powyższych informacji o hamowni, YZ450F osiąga swoją maksymalną moc przy dość wysokiej prędkości 9700 obr / min. Oznacza to, że musisz go poprawić, aby uzyskać jak najwięcej. Jak daleko musisz to poprawić? W porównaniu do 2020 KTM 450SXF, który osiąga maksymalną moc przy 8800 obr./min, musisz zwiększyć obroty o prawie 1000 obr / min więcej (a gdy pomarańczowy rower osiąga szczyt, wytwarza 2 konie więcej niż YZ450F). Zwiększenie mocy maksymalnej wcześniej powoduje, że jest ona bardziej dostępna dla szerszego grona jeźdźców. Ale nie pozwól, aby wysoki szczyt prędkości obrotowej Yamaha w 2020 roku Cię wystraszył. 

Na torze nigdy nie dowiesz się, że YZ450F ma wysoką prędkość obrotową 450. YZ450F toczy się po swoim szerokim paśmie mocy bez żadnych spadków i płaskich punktów. Jest tak progresywny, że prawie liniowy. Jeśli ma wadę, to początkowa reakcja przepustnicy jest zbyt agresywna. Włącza moc, która może niezrównoważić podwozie (rozwiązaliśmy to ze zmianą mapy). Oprócz tego drobnego faux pas jest także motorem trzeciego biegu. Ma zdolność ciągnięcia wyższego sprzętu bez żadnych dramatów. Zdolność do zmiany drugiego biegu na trzecim biegu to „Unwritten Golden Rule of Motocross”. Dlaczego? Połowa przepustnicy na trzecim biegu zapewnia wyższą prędkość na milę na godzinę niż szeroko otwarta na drugim biegu.

Każdy kierowca testowy zauważył, że 2020 YZ450F miał mniejsze hamowanie dekompresyjne w sytuacjach bez przepustnicy. Dzięki silnikowi z długim prętem 2020 YZ450F i przesuniętemu o 12 mm wałem korbowym nowy YZ450F porusza się swobodniej niż w przeszłości. To wrażenie dwusuwowe pozwala na lepszą efektywność pokonywania zakrętów.

Dostarczanie mocy w YZ2020F 450 jest jego najlepszą cechą (założymy się, że myślałeś, że zamierzamy powiedzieć, że to zawieszenie Kayaba SSS).

Korek wtykowy wtyka i należy zdjąć osłonę skrzynki powietrznej.

P: CO ZMIENIŁA YAMAHA NA RAMIE 2020 YZ450F? 

A: Geometria ramy YZ2020F 450 i punkty mocowania pozostają niezmienione; istnieją jednak cztery zmiany w podwoziu YZ2020F 450.

(1) Główne drzewce. Być może słyszeliście, że aluminiowe dźwigary biegnące od czopa wahacza do główki ramy mają cieńsze średnice ścianek, co zapewnia większą elastyczność ramy. Niezupełnie prawda. Grubość ścianki pozostaje taka sama jak zwykle 2.5 mm, ale boki aluminiowego pręta obok zbiornika paliwa są zmniejszone o 0.5 mm (z 2.5 mm do 2.0 mm).

(2) Kołyska silnika. Grubość ścianki 3.5 mm kwadratowej rurki, która przechodzi pod silnikiem, od dołu dolnej rury do podnóżków, zwiększyła grubość ścianki o 0.5 mm, ale nie ze wszystkich czterech stron, tylko u góry iu dołu kwadratowa rura została grubsza (od 3.5 mm do 4.0 mm).

(3) Mocowania silnika i wsporniki głowicy. W 2015 roku Yamaha przeszła z aluminiowych mocowań silnika na stalowe mocowania silnika. W 2016 roku Yamaha sprawiła, że ​​głowa pozostała sztywniejsza. W 2018 roku zmieniono na aluminiowe wsporniki głowic i przesunęły je niżej na cylindrze i przekształciły nowe aluminiowe mocowania silnika. Nie powinno więc dziwić, że model YZ2020F 450 ponownie zmienił kurs. Poprzednie stalowe wsporniki silnika o grubości 8 mm zostały zastąpione aluminiowymi mocowaniami silnika o grubości 8 mm, zaś wsporniki głowicy zmieniły się z płyt aluminiowych 9.5 mm na stalowe płyty 6 mm.

(4) Potrójny zacisk. Yamaha wyrzucił materiał z przedniego profilu i środkowej grubości górnego potrójnego zacisku, aby zmniejszyć sztywność. Ponadto wewnętrzna średnica przedniej osi została wypukła o 1.4 mm (w tym, co Yamaha nazywało „zwiększonym pustym”).

Yamaha dodała jeden ząb do tylnej zębatki na 2020 rok.

P: JAK DZIAŁA PODWOZIE YAMAHA YZ2020F 450 NA TORZE?

A: Nie opowiadamy historii poza szkołą, mówiąc, że obsługa YZ450F była przedmiotem znacznego witriolu w ciągu ostatniej dekady. Potpourri zmian, które rzucili na nią inżynierowie Yamaha w ciągu ostatnich 10 lat, bardziej przypominały Band-Aids niż poprawki. 

YZ2020F 450 to pierwszy raz, kiedy inżynierowie Yamaha skoncentrowali się na kompleksowym programie rozwiązywania problemów kierowców. Plan polegał na usztywnieniu tylnej części ramy i zmiękczeniu przodu. W rezultacie przód 2020 YZ450F jest bardziej posadzony, nie tylko przy wejściu do zakrętów, ale na całym torze. Dwie najbardziej zauważalne ulepszenia polegają na tym, że przód nie porusza się i nie wędruje tak bardzo przy zjeździe z narożnika, a tył nie płacze pod przyspieszeniem. W starszych modelach przód nigdy nie chciał brać zestawu. Wydawało się, że przednie koło zwaliło się - i ta luźność z przodu siała spustoszenie z tyłu, gdy rower stał się bardziej monocyklowy niż rower.

Krótko mówiąc, podoba nam się prowadzenie nowego podwozia, szczególnie przy wjeździe do narożnika, kiedy pochylony jest w koleinie i gdy dokładność przedniej opony jest sprawą najwyższej wagi. Źródłem większości usprawnień w sterowaniu jest to, jak skutecznie silnik YZ450F rezygnuje ze swojego bardzo progresywnego, stałego i niekonfrontacyjnego stylu mocy.

Nie oczekujemy, że zawodnicy, którzy zostali wyłączeni przez poprzednie YZ450F, wskoczą na podwozie i zakochają się, ponieważ podwozie nie jest tak urocze jak pasek zasilania. Jeźdźcy, którzy wypróbowali YZ450F w przeszłości i poczuli, że są duże, nieporęczne, szerokie, wysokie i ciężkie, nie odczują, że te dość dokładne odczucia znikną.Przycisk rozruchu elektrycznego znajduje się po prawej stronie, a przycisk sterowania uruchomieniem jest oznaczony „LC”.

P: JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE KAYABA SSS 2020?

A: MXA jeźdźcy testowi od 13 lat kochają zawieszenie SSS Yamaha. Od 2006 r. Yamaha ma najlepsze widelce na torze, ale więcej konkurentów decyduje się na widelce Kayaba, aby wypełnić lukę. Yamaha zareagował na intruzów, stając się sztywniejszy. Celem Yamahy było sprawienie, aby widelce jechały wyżej i lepiej trzymały się pod obciążeniem, co jest dziwne, ponieważ widły miały wrażenie, jakby przód motocykla był opuszczony. Aby to zrekompensować, próbowaliśmy upuścić tylny zwis na kilka milimetrów, ale wstrząs stał się ostrzejszy. Ostatecznie podnieśliśmy widelce w zaciskach i pozostaliśmy bardzo blisko ustawień kompresji i odbicia na obu końcach.

Szok miał charakter stopniowy, gdzie spadał, a następnie zatrzymywał się i opadał ponownie. Można to rozwiązać za pomocą szybkiego kompresora i odbijającego kliknięcia.

P: JAKIE SĄ RZECZY, KTÓRE POWINNY WIEDZIEĆ WYKONAWCY YZ2020F 450?

Potraktuj to jako ściągawkę rzeczy, które YZ450F powinien wiedzieć o modelu 2020. To są rzeczy, na które kładziemy nacisk i na których skupiamy się w YZ450F.

Ergo. Yamaha YZ2020 450 ma najgorszą ergonomię ze wszystkich motocykli motocrossowych 2020 450. Jest szeroki, wysoki, nieporęczny i ciężki. I to nie bierze pod uwagę, że waży 15 funtów więcej niż najlżejszy rower w swojej klasie. The MXA ekipa niszcząca skoncentrowała się na dwóch obszarach, aby uczynić YZ450F wygodniejszym.

Pozycja kierownicy. Z jakiegoś powodu, prawdopodobnie dlatego, że kierowca testowy Yamaha Travis Preston ma długie ramiona, Yamaha przesunęła kierownicę o 16.5 mm dalej. Yamaha chciał poprowadzić jeźdźca dalej do przodu na rowerze, ale szerokość zbiornika paliwa niweluje to. Wiekszosc z MXA kierowcy testowi uważali, że ustawienie drążka było niewygodne podczas siedzenia i zmniejszyło ich zdolność do uzyskania dodatkowej dźwigni na drążkach, gdy wystąpiły problemy z boiskiem. Umieszczamy uchwyty prętowe z powrotem tam, gdzie były w zeszłym roku (w tylnym otworze z zaczepami prętowymi obróconymi do przodu).

Siedzenie. Dzięki zwykłemu siedzeniu czujesz się, jakbyś siedział w dziurze - niezabudowanej dziurze. Jak niewyściełany? W 2019 roku Yamaha zwiększyła gęstość piany o 16 procent. Zgadnij co? Zwiększyli go o 10 procent więcej w 2020 roku. Czy ktoś obstawia kolejne 10 procent w 2021 roku? Dla naszych wyższych kolarzy testowych przeprowadziliśmy Siedzisko GYTR wyższe o 20 mm (i przywracamy kierownicę z powrotem do standardowej 16.55 pozycji do przodu). Ta konfiguracja pomogła zmniejszyć ciasną wysokość podnóżka do siodła dla wysokich jeźdźców; jednak krótcy jeźdźcy nienawidzili tego modu, ponieważ pręty uniosły ręce do góry. A przy wysokim siedzeniu nie mogli dotknąć ziemi.

To jest mapa Travis Preston (TP-3), której użyliśmy.

Mapy Yamaha ma dedykowany przycisk po stronie sprzęgła kierownicy, który pozwala kierowcy przełączać się między mapą zapasową a mapą wydajności (mapa wydajności będzie wskazywana przez zaświecenie się przycisku). Jako bonus można zmieniać mapy na latać. Jeśli nic nie zrobisz, obie mapy będą miały identyczną mapę zapasową - niezależnie od światła. Yamaha to jedyna marka, która pozwala zmieniać mapy za pomocą smartfona. Mapy paliwa i zapłonu mają 16 programowalnych skrzynek i można je zmieniać w krokach 2-procentowych oraz przyspieszać / opóźniać zapłon w krokach co 1 stopień. Większość MXA kierowcy testowi preferowali TP-3 (Travis Preston) mapę nad magazynem lub innymi wstępnie zaprogramowanymi mapami w aplikacji Yamaha. Mapa Preston usunęła szarpnięcie przy niskich ustawieniach przepustnicy i zapewniła znacznie płynniejszy ogólny zakres mocy.

Filtr powietrza. Nienawidzimy konstrukcji airbusa i filtra powietrza Yamaha YZ2019F 2020-450. Yamaha używa płaskiego kawałka piany, który układa się na ekranie przeciwogniowym jak tost. Za każdym razem, gdy silnik pulsuje, co może być 10,000 450 razy na minutę, filtr powietrza wibruje w stosunku do drucianego ekranu. Ciągłe pulsowanie i zasysanie wysycha olej z filtra powietrza i ostatecznie zasysa brud przez suchy punkt pianki. Istnieją dwie poprawki. Najpierw uruchom filtr powietrza Twin Air YZ152221F (numer części XNUMX). Jest wyposażony w znacznie grubszy filtr piankowy oraz wsuwaną wkładkę dystansową w stylu top-hat, która unosi filtr Twin Air z ekranu gaszącego ogień, aby zmniejszyć powtarzające się uderzenia w ekran. Po drugie, Twin Air oferuje najlepszą naprawę w formie Zestaw Power Flow. Zawiera nowy pierścień uszczelniający skrzyni powietrznej (który eliminuje ekran gaśniczy), aluminiową klatkę (która wchodzi do filtra powietrza zamiast na niego) i filtr powietrza w kształcie kopuły (który zastępuje toast). Jeśli nie zastąpisz zapasowego filtra powietrza konstrukcją Twin Air, koniecznie sprawdzaj go stale. Jeśli zobaczysz białe kółko na środku filtra powietrza, natychmiast ponownie nasmaruj filtr. Na marginesie wykorzystaliśmy resztki, Pokrywa Twin Air, nitowana, humpback, airbox z zestawu YZ2018F Power Flow 450 podwoić objętość powietrza naszego airboksa YZ450F.

Próbując uzyskać więcej powietrza w silniku YZ450F, MXA skleił ze sobą pokrywę skrzynki powietrznej Frankensteina.

Mechanizm napędowy. W 2018 r. Sprzęt YZ450F odskoczył zbyt szybko, ale spotkał go powolny trzeci bieg. Tak więc MXA zmieniło standardowe uzębienie 13/48 zębów na niższą kombinację 13/49. Znacznie bardziej podobały nam się przełożenia, ponieważ sprawiły, że trzeci bieg był bardziej dostępny. Kiedy model 2019 został wydany, oto, Yamaha przyjęła MXA ”s rozwiązanie „dodaj jeden ząb z tyłu”. 2020 YZ450F nadal ma model 13/49 i jest prawie idealny.

Waga. Przy wadze 238 funtów Yamaha YZ2020F 450 jest o 3 funty lżejsza niż bardzo ciężki Suzuki RM-Z450, ale o 15 funtów cięższy od lekkiego mistrza klasy 450, KTM 223SXF o wadze 450 funty. Nie można wiele zrobić z większością masy, ale dobrze byłoby, gdybyś skoncentrował się na nieresorowanej wadze. Pierwszą rzeczą, której należy szukać, są lżejsze opony niż zapas Opony Dunlop MX33.

Największy wpływ na poprawę prowadzenia ma charakterystyka mocy silnika z długim prętem.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pozycja kierownicy. Yamaha obniżyła kierownicę o 5 mm, co nam się podoba, ale pozycja OEM jest o 16.5 mm dalej. Yamaha chciał poprowadzić jeźdźca dalej do przodu na rowerze, ale szerokość zbiornika paliwa to unieważnia. Wiekszosc z MXA kierowcy testowi uważali, że ustawienie drążka było niewygodne podczas siedzenia i zmniejszyło ich zdolność do uzyskania dodatkowej dźwigni na drążkach, gdy wystąpiły problemy z boiskiem.

(2) Waga. Czy wiesz, co sprawiłoby, że 2020 YZ450F skręca lepiej, przyspiesza mocniej, zatrzymuje się szybciej i ma lepszą wydajność zawieszenia? Odpowiedzią jest ogromna utrata masy ciała. YZ450F waży o 15 funtów więcej niż KTM 450SXF. Bez paliwa w zbiorniku waży 238 funtów (co oznacza 247 funtów po tankowaniu).

(3) Rura wydechowa. Po założeniu głowicy cylindra do tyłu rura musi iść do przodu, zanim będzie mogła się cofnąć. Jest to również ból do usunięcia (dwa lub trzy ćwieki). Niestety Yamaha nie ma zamiaru obracać cylindra - nawet jeśli zbliża się do wyprostowania.

MXA zawsze zmienia się na filtr Twin Air (ten z podkładką górną pod spodem, aby podnieść filtr powietrza z siatki drucianej) lub, jak pokazano powyżej, zestaw filtrów powietrza Twin Air Power Flow, który ma klatkę wewnątrz filtra powietrza.

(4) Filtr powietrza. Uważamy, że jest to najgorsza kombinacja airboksa i filtra na torze. Tego też nie da się naprawić bez obracania cylindra. W 2020 r. Yamaha dodała przelotkę do środka pianki, aby nie rozerwała się wokół środkowej szpilki.

(5) Miejsce. Czujesz się, jakbyś siedział w dziurze na YZ450F. W 2019 roku Yamaha zwiększyła gęstość piany o 16 procent. Zgadnij co? Zwiększyli go o 10 procent więcej w 2020 roku. Czy ktoś obstawia kolejne 10 procent w 2021 roku?

(6) Chwyty. Niemal każda przyczepność na rynku wtórnym jest lepsza niż na standardowych producentach blistrów Yamaha.

(7) Niebieskie felgi. Wolimy srebrne felgi, ponieważ niebieskie i czarne felgi są bite przez grzędę i porysowane przez żelazka do opon.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Silnik. Świetny zespół mocy - wielki dzięki temu, że wydaje się potężniejszy niż w rzeczywistości.

(2) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F. Będzie trwać wiecznie.

(3) Przycisk mapy. Po lewej stronie kierownicy znajduje się dwupozycyjny przycisk mapy (przycisk sterowania uruchomieniem został przesunięty na stronę przepustnicy). Mapa 1 jest włączona, gdy przycisk nie świeci. Mapa druga jest włączana, gdy przycisk się świeci. Możesz zmieniać mapy w locie.

(4) Mapa TP-3. Większość MXA testujący jeźdźcy woleli mapę TP-3 (Travis Preston) od skarpety lub inne wstępnie zaprogramowane mapy w aplikacji. Mapa Preston usunęła szarpnięcie początkowego przechylenia przepustnicy i wytworzyła znacznie płynniejszy ogólny zakres mocy. 

(3) Mapowanie Wi-Fi. Możesz ponownie mapować 2020 YZ450F za pomocą smartfona. Mapy paliwa i zapłonu mają 16 programowalnych skrzynek i można je zmieniać w krokach 2-procentowych oraz przyspieszać / opóźniać zapłon w krokach co 1 stopień.

(6) Sprzęgło. Yamaha nie wprowadziła żadnych zmian w sprzęgle do 2020 roku, ale ze względu na szerszy i bardziej wypełniony zakres mocy sprzęgło działało lepiej i działało dłużej. Nadal uważamy, że sztywniejsze sprężyny sprzęgła przedłużyłyby życie jeszcze bardziej.

(7) Hamulce. Japońscy producenci wreszcie reagują na 10 lat dominacji Brembo. W 2020 r. Yamaha ma bardziej sztywny przedni zacisk ze zwiększonym rozmiarem tłoka z 22.65 mm do 25.4 mm. Dodatkowo przednie klocki hamulcowe są o 29.2 procent większe (dzięki temu, że klocki są dłuższe o 10.4 mm i wyższe o 1 mm). Aby nowe pady działały bardziej efektywnie, Yamaha przeprojektowała przedni wirnik, aby miał o 16 procent większą powierzchnię. Dodatkowo, ucząc się na błędach Kawasaki polegających na podniesieniu tylnego tarczy hamulcowej do 250 mm, tylna tarcza Yamahy YZ2020F 450 została zmniejszona do 240 mm. Z tyłu znajduje się również nowy zacisk i wspornik wieszaka.

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Zaczęliśmy myśleć, że Yamaha nigdy nie wyleczy chorób YZ450F. I z pewnością nie sądziliśmy, że nowy silnik będzie ważniejszy niż nowe podwozie.

Z obu stron jest głośno.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ450F SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2020F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Zawieszenie Yamaha SSS jest pewne. To był najlepszy widelec w 2006 roku i utrzymywał się na szczycie z drobnymi poprawkami co kilka lat. Może kiedyś widelce sprężynowe w zielonych, żółtych i czerwonych rowerach dogonią SSS, ale nie w 2020 roku. Dla hardcorowych wyścigów są to MXAZalecane ustawienia widelca Yamaha YZ2020F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Ilość oleju: 290cc
Kompresja: 9 kliknięć
Odbić się: 8 kliknięć (9 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W 2020 r. Yamaha dopracowała już najlepsze widelce na rynku. Co jest w nich najlepsze? Pracują dla początkujących, nowicjuszy i profesjonalistów AMA. Nie obchodzi ich, czy jesteś chudy, gruby, wysoki czy niski. Każdy znajdzie coś dla siebie. Bądź bardzo ostrożny z kliknięciem kompresji. Jeden klikający jest odpowiednikiem kilku kliknięć widelców innych marek.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Na torze szok ustał o wiele lepiej niż w zeszłym roku. Nie pławił się tak bardzo dzięki sztywniejszym zaworom o średniej prędkości. Większość MXA kierowcy testowi wyszli na kompresję z dużą prędkością, aby złagodzić odczucia na kwadratowych krawędziach. Odbicie można uruchomić, wykonując jedno kliknięcie w dowolnym kierunku. Wykorzystaliśmy odbicie, aby osadzić podwozie, szczególnie na wjeździe do zakrętów. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora YZ2020F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 58 N / mm
Zwis wyścigu: 105 mm (magazyn 100 mm)
Hi-kompresja: 10 okazuje się
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć
Uwagi: Myśleliśmy, że sprężyna amortyzująca 58 N / mm będzie zbyt sztywna dla wolniejszych i lżejszych rowerzystów, więc na wszelki wypadek mieliśmy ze sobą sprężynę 2017 N / mm 56. O dziwo, mieliśmy jeźdźców tak lekkich, jak 130 funtów, a mimo to sztywna sprężyna wciąż daje akceptowalny spadek wyścigu.

TEST WIDEO YAMAHA YZ2020 450

2020 MXA 450 STRZAŁEK WIDEO 

 

2020Test rowerowy 2020Test yamaha yz2020f 4502020 YZ450FczterosuwowyTEST WYŚCIGU MXApodwójne powietrzeyamahayz450f