TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2021 450

BIEG: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Spodnie: O'Neal Mayham Covert. Hełm: 6D ATR-2 .Gogle: Viral Brand Factory Series. Buty: Gaerne SG-12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2021 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2020 450?

A: Tak, jest lepiej. Kawasaki wprowadził pięć zmian na rok 2021. To właściwie więcej zmian niż Kawasaki wprowadził do 2019 roku na rok modelowy 2020. Ale, z wyjątkiem nowego sprzęgła, większość zmian jest kosmetyczna lub niewielka.

P: CO NOWEGO W 2021 KAWASAKI KX450?

A:  Oto krótka lista aktualizacji modelu w 2021 roku, ale tak naprawdę jedyną mechaniczną zmianą każdego importu jest sprzęgło.

(1) BNG. Kawasaki przeprojektował grafikę osłony chłodnicy, chociaż plastik pozostaje niezmieniony.

(2) opony. Dunlop twierdzi, że odchodzi od opon MX3S. Mówimy o tym, ponieważ wolimy starszą przednią oponę MX3S od nowej szkoły Dunlop MX33. Tak, MX3S wyrzuca gałki ze ściany bocznej przedniej opony, ale tylko wtedy, gdy używasz opony pośredniej na twardym podłożu, do którego nie została zaprojektowana. Zaryzykujemy, aby uzyskać dodatkową przyczepność MX2021S 450 KX3 nad MX33 innych marek.

(3) Kierownice. Zaznacz ten moment w swoim dzienniku obok pierwszego pocałunku, pierwszego trofeum i pierwszego zjedzenia kimchi. Model 2021 KX450 jest wyposażony w powiększoną kierownicę 1-1 / 8 cala. Zniknęły resztki kierownicy 7/8 cala w nowoczesnych pełnowymiarowych motocyklach crossowych. Kierownice KX450 to Renthal 839-bend Fatbars; są to bary Hondy. To, co nie zniknęło, to cienkie, przypominające piankę gumowe wstawki do mocowania kierownicy Kawasaki. Kierownice nie wyginają się za każdym razem, gdy się zderzysz, ale mocowania kierownicy skręcają się za każdym razem.

(4) Tłok. Sam tłok 2021 KX450 pozostaje niezmieniony wymiarowo od zeszłego roku. Otrzymuje suchą powłokę smarną na płaszczach tłoka, która zmniejsza tarcie przy niskich obrotach i pomaga w procesie docierania tłoka. Grubość powłoki CT-3 wynosi od 1 do 1.5 milicali (12 do 37 mikronów). 

(5) Sprzęgło. W zeszłym roku w naszym teście Kawasaki KX2020 na rok 450 napisaliśmy: „Sprzęgło KX450 jest hydrauliczne, co jest miłym akcentem, ale nie jest tak dobre, jak sprzęgła hydrauliczne marek europejskich. Kawasaki mógł zwiększyć ciśnienie hydrauliczne, aby uruchomić popychacz, ale zrobili bardzo niewiele, aby wzmocnić sam mechanizm sprzęgła ”. Krótko mówiąc, dobra hydraulika nie może przezwyciężyć złego sprzęgła. Nie wiemy, czy inżynierowie Kawasaki wiedzieli o tym, dodając nowy główny cylinder sprzęgła do starego sprzęgła, ale nauczyli się tego w sezonie 2020. Rezultatem tej nowo odkrytej wiedzy jest znacznie ulepszony mechanizm sprzęgła na 2021 rok.

Nie da się tego obejść, sprężyna sprzęgła podkładki Belleville została pożyczona od KTM, ale jest to duża poprawa w stosunku do sprzęgła 2020.

Sprzęgło 2021 ma kosz sprzęgła większy o 7 mm (146 mm), co przekłada się na 7 mm większe tarcze sprzęgła. Tarcze sprzęgła z włóknami sprzęgła mają również segmenty włókien ułożone pod kątem, aby pomóc w przemieszczaniu oleju spomiędzy płyt włóknistych i stalowych.

Jest więcej dobrych wiadomości: Kawasaki pozbyło się systemu sprężyn judder, które MXA jeźdźcy testowi nienawidzą i zastąpili go pełnowymiarową ósmą płytą. A najlepszą wiadomością jest to, że Kawasaki wymieniło pięć pojedynczych sprężyn śrubowych sprzęgła na podkładkę Belleville, a la KTM i Husqvarna. W przeciwieństwie do pięciu oddzielnych sprężyn śrubowych we wszystkich poprzednich sprzęgłach Kawasaki, podkładka Belleville o dużej średnicy wywiera równomierny nacisk na pakiet sprzęgła na całym obwodzie. 

Mocnymi stronami silnika 2021 KX450 jest to, że działa energicznie, czysto, lekko i szybko obrotowo. Wadą jest to, że moc KX450 jest mniejsza o kilka koni w porównaniu z konkurencją.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KAWASAKI KX2021 450 NA TORZE?

A: Powerband KX450 jest popularny wśród MXA załoga testowa. Dostawa jest niezwykle użyteczna. Działa z energiczną, czystą, lekką i szybkoobrotową reakcją przepustnicy. W prawdziwym brudzie KX450 zapewnia przyjemną dystrybucję mocy, która przeskakuje z niskiego zakresu do środka pasma do góry bez wahania lub z niewielkim wahaniem. Zapewnia odpowiednią ilość mocy w danej sytuacji.

Istnieją jednak pewne problemy z mocą 2021 KX450. Po pierwsze, reakcja przepustnicy przy niskich obrotach jest gwałtowna. Silnik uderza dziwnie przy pierwszym obrocie przepustnicy. Po drugie, silnik Kawasaki KX450 nie jest zbyt mocny. Na szczęście dostarczanie mocy jest na tyle dobre, że zapomina się, że 2021 KX450 ma mniejszą moc niż każde inne 450 koni mechanicznych na linii startu (z wyjątkiem RM-Z450).

P: JAKIE SĄ NUMERY DYNO 2021 KX450?

A: Tak dużo jak MXA jeźdźcom testowym, takim jak silnik 2021 KX450, nie jest to zwiększający moc Porównując model 2021 KX450 z 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 lub KTM 450XF. Na przykład w szczytowym momencie Yamaha YZ2021F z 450 r. Wytwarza 58.56 KM, Husqvarna FC450 58.49 KM, a Kawasaki KX450 56.94 KM. Krótko mówiąc, KX450 zajmuje piąte, szóste miejsce w rankingu spośród siedmiu motocykli 2021 450 MX. Jeśli chodzi o moment obrotowy, Honda zarabia najwięcej (37.13 funtów na stopę), podczas gdy 36.26 funtów na stopę daje Kawasaki czwarte miejsce na siedem.Na 2021 Kawasaki przeznaczył pieniądze na badania i rozwój na 2021 KX250. Oznacza to, że KX450 musiała poradzić sobie z dużymi prętami, większym sprzęgłem, powlekanym tłokiem i BNG.

P: JAK DZIAŁAŁO ZAWIESZENIE SHOWA 2021?

A: Każdy motocykl motocrossowy w 2021 roku z widelcem ze sprężyną śrubową Showa zachwala je jako kopie A-Kit. Zaakceptujemy to w wartości nominalnej, ale czy naprawdę warto twierdzić, że Twoje widelce z 2021 roku korzystają z technologii sprzed dziesięciu lat? Twierdzenie nie jest fałszywe; to jest po prostu przesadzone. Nie ma absolutnie żadnego z wąskich tolerancji lub specjalnych części, które sprawiły, że były wybierane przez kierowców fabrycznych. Zgadzamy się, że niektóre technologie A-kit ostatecznie dotarłyby do wideł produkcyjnych, ponieważ tak działa programowanie.

Ponadto, jeśli są to widelce z zestawu A, nie są odpowiednio skonfigurowane dla szerokiej gamy potencjalnych kierowców Kawasaki KX2021 z 450 roku. To powiedziawszy, były pluszowe, wygodne i, co najważniejsze, dobrze trzymały się ziemi. Ale nie MXA jeździec testowy, od szybkiego weterynarza przez szybkiego średniozaawansowanego do profesjonalnego AMA, mógł ścigać się z tymi widelcami w standardowym ustawieniu. Dołożą do paczki Snickersa.

Podobnie jak w przypadku widelców 2020 KX450, widelce 2021 są zbyt miękkie. Żonglowaliśmy sprężynami widelca, aby dopasować wagę lub prędkość każdego testera.

P: Jaki jest najprostszy sposób na założenie widelca KX450F?

A: Widelce 2021 KX450 są zbyt miękkie. Bez zaskoczenia! Były zbyt miękkie w 2020 roku. Jest proste rozwiązanie zarówno dla szybkich, jak i powolnych jeźdźców. Stopa sprężyny zapasów Kawasaki wynosi 5.0 N / mm. Działa dla lekkich jeźdźców, nowicjuszy weteranów i facetów, którzy nie skaczą. Na szczęście Kawasaki oferuje opcjonalne sprężyny widelca 5.2 N / mm. MXASzybsi lub ciężsi jeźdźcy testowi wybrali sztywniejsze sprężyny widelca 5.2. Dla jeźdźców testowych Vet wybraliśmy sztywność sprężyny 5.1 N / mm; co osiągnęliśmy, uruchamiając standardową sprężynę 5.0 w prawej goleni widelca i opcjonalną sprężynę 5.2 w lewej goleni. Voila! Według magii matematycznej mieliśmy sprężynę 5.1 N / mm. A dla lekkich i powolnych rowerzystów testowych zostawiliśmy standardowe sprężyny 5.0 N / mm i dodaliśmy olej do widelców w obu nogach w małych odstępach co 5 cm450, aby zmniejszyć doznanie. Poza wysłaniem widelców KXXNUMX do ponownego zaworu, jest to najprostsza naprawa.

Kawasaki wykorzystuje złącza plug-in, zielona (pokazana tutaj) to mapa podstawowa, czarna to łagodna mapa, a biała to mapa agresywna.

P: JAK ZMIENIĆ MAPY W KX2021 450?

A: Nie ma przycisku do naciśnięcia, jak w KTM, Honda, Husky czy Yamaha. Najłatwiejszym sposobem zmiany mapy jest użycie dostarczonych zielonych, czarno-białych łączników wtykowych. Zielona wtyczka to standardowa mapa KX450. Czarny łącznik łagodzi pełny zakres obrotów od zera do 11,500 obr / min. Jeśli porównasz czarną mapę z zieloną, czarna mapa daje 1 do 2 koni mechanicznych od 6000 obr / min aż do 11,500 obr / min. Biała wtyczka to agresywne złącze. Wytwarza dokładnie taką samą moc od dołu do góry, jak fabryczne zielone sprzęgło. Agresywna biała mapa nie daje więcej mocy; po prostu dostarcza tę moc z ostrzejszym wyczuciem. Jednak przeciętny zawodnik polubi użyteczność zielonego łącznika w porównaniu z szybszym łącznikiem białym.

Jeśli chcesz zmienić mapowanie swojego Kawasaki KX450, będziesz musiał kupić programator rekalibracji Kawasaki za 700 USD, aby uzyskać dostęp do map. Nikt nie powinien kupować narzędzia do rekalibracji Kawasaki, ponieważ gdy znajdziesz mapę, która najlepiej pasuje do lokalnych tras, nigdy więcej jej nie użyjesz. Łatwiej jest po prostu wysłać swoją czarną skrzynkę do Twisted Development, aby umieścić w niej specjalne mapy. Tak, musisz zapłacić za usługę, ale nie jest to 700 USD.

P: CZEGO TRZEBA BYŁO, ABY ZMIENIĆ KAWASAKI KX2020 450 W KX2021 Z 450 ROKU?

A: Dwie rzeczy. Po pierwsze, potrzebowałbyś oversize'owej kierownicy i oversize'owych mocowań kierownicy. Po drugie, musiałbyś zamówić kompletne sprzęgło Hinson lub Rekluse, aby ulepszyć słabe sprzęgło 2020 KX450 do standardów Pro.

Tylny wirnik o średnicy 250 mm w KX450 jest tak duży, jak niektóre przednie wirniki sprzed lat. Jest za duży, zbyt drażliwy i zbyt chwytliwy. Modele KX2021X i KX450 250 mają łatwiejsze w zarządzaniu wirniki 240 cm220. Dla porównania KTM ma tylny wirnik XNUMX mm.

P: CZY KAWASAKI NAPRAWIŁ DOTYKOWY TYLNY HAMULEC NA 2020 ROK?

A: Nie, ale powinien, ponieważ duży tylny wirnik o średnicy 250 mm jest zbyt agresywny. Każdy MXA zawodnik testowy miał problemy z zablokowaniem tylnego hamulca na wejściu do zakrętu. Aby zmniejszyć przyczepność, sfazowaliśmy krawędzie tylnych klocków hamulcowych pod kątem, aby umożliwić bardziej wydajne przesuwanie klocków na wirnik i zmniejszyć powierzchnię klocka. Odcięliśmy również trzy gwinty z dolnej części gwintowanego pręta pompy hamulcowej, aby pedał był bardziej swobodny w dół, tak aby bagażnik mógł go dotknąć bez przypadkowego blokowania hamulców.

Byliśmy dość zaskoczeni, że nie zastąpili nadwymiarowego tylnego wirnika 250 mm mniejszym wirnikiem 240 mm. Mówimy „zaskoczeni”, ponieważ mieli wszystkie części potrzebne do tej zamiany na linii produkcyjnej. Skąd wiemy? Kawasaki KX2021 z 250 roku otrzyma mniejszy tylny wirnik 240 mm, podobnie jak motocykl terenowy Kawasaki KX2021XC z 450 roku.

P: JAKA MASA 2020 KX450 WAGA?

A: Kawasaki nie jest już najlżejszym z japońskich motocykli motocrossowych - Honda 2021 pokonała go całym funtem - 233 do 234. KX450 jest jednak lżejszy od Yamaha YZ450F lub Suzuki RM-Z450 o kilka funtów. Jednak model 2021 KX450 jest o 11 funtów cięższy niż najlżejszy motocykl w tej klasie - 223-funtowy KTM 450SXF.

Rolka łańcucha pod ramą i prowadnica łańcucha są podejrzane - miej je i obserwuj.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

 A: Lista nienawiści:

(1) Tylny pedał hamulca. Jak na nasz gust, tylny pedał hamulca mógłby mieć większy zakres regulacji w dół. Łatwo jest wcisnąć pedał hamulca wysoko, ale prawie niemożliwe jest naciśnięcie go nisko. 

(2) Tylny wirnik hamulca. Tylny wirnik 250 mm jest bardzo czuły i łatwy do zablokowania.

(3) Skrzynia powietrzna. Wymaga klucza 8 mm i 10 mm, aby włożyć i wyjąć zwiniętą klatkę filtra powietrza z niewiarygodnie szczelnej i małej komory powietrznej. Interfejs użytkownika jest ważną częścią projektowania produktu. Konsumenci oczekują, że projektant stworzy produkt, który usprawni ich interakcję, a nie taki, który ją spowalnia. Dwie śruby o różnych rozmiarach, które wymagają dwóch różnych narzędzi, aby zrobić coś, co konkurencja robi z mniejszą liczbą narzędzi, jedną śrubą lub bez narzędzi, to wada projektowa.

(4) Osłony wideł. Osłony widelca Kawasaki pękają po trafieniu przez grzędę. Zamów osłony widelca na rynek części zamiennych, gdy nadejdzie czas - i tak się stanie.

(5) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. MXA od dziesięciu lat narzekał na nylonowy pierścień napinający KTM. Zgadnij co? Suzuki i Kawasaki to skopiowali. Używamy długiego śrubokręta, aby podważyć pierścień naprężenia wstępnego, używając ramy jako punktu podparcia.

(6) Rolki łańcuchowe. Dolna rolka łańcucha ulegnie samozniszczeniu w zadziwiająco krótkim czasie. Kupując rolkę łańcuchową do KX450, zamów jednocześnie kompletną prowadnicę łańcucha TM Designworks.

(7) Neutralny. Aby ustawić KX450 na luzie na linii startu, musieliśmy zwiększyć obroty silnika i pstryknąć dźwignią zmiany biegów przy maksymalnych obrotach. Paradoksalnie każdy MXA jeździec testowy ceni rower, który ma trudny do znalezienia neutralny bieg, gdy łapią biegi z dużą prędkością.

(8) Tarcze sprzęgła. Sprzęgło 2021 KX450 wymaga teraz trzech różnych numerów części tarczy sprzęgła. Zewnętrzne i wewnętrzne płyty z włókien różnią się od sześciu środkowych płyt. To jest niepotrzebna złożoność.

(9) Uchwyty gumowe. Nie ma nic złego w gumowych mocowaniach kierownicy KX450, po prostu guma, której używają, ma gęstość pianki. Nawet najmniejsze przewrócenie spowoduje wygięcie prętów, ale w rzeczywistości pręty nie są wygięte, zamiast tego gumowe wkładki zgniotły się na jedną stronę, dzięki czemu cały zespół wygląda na nierówny.

KX450 to przyjemny rower do jazdy. Jest lekki, zwinny i szybki w zakręcaniu, a dostarczanie mocy dobrze współpracuje z podwoziem.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. To niesamowicie fajny powerband. Jeśli to brzmi jak opis potencjalnej randki w ciemno, to dlatego, że moc KX450 nie powali twoich skarpet.

(2) Rozruch elektryczny.KTM korzysta ze startu elektrycznego w motocyklach wyścigowych od 2007 roku. Kawasaki dołączył do imprezy w 2019 roku.

(3) Łożyska ślizgowe. Kawasaki poszedł również w ślady KTM, kiedy przeszedł na łożyska ślizgowe, zasadniczo tuleje pokryte materiałem przeciwciernym. Oferują większą powierzchnię na jeden punkt styku, dłuższą żywotność zmęczeniową, brak odłamków i brak części ruchomych - idealne do stosowania z korbowodami.

(4) Obsługa. Po zatrzymaniu przedmuchiwania wideł przez środek skoku, KX450 jest wspaniałą maszyną do toczenia.

Jeśli nigdy nie widziałeś silnika popychacza palca, krzywki krzywki poruszają się na dźwigniach (zielonych), które obsługują zawory

(5) Obserwujący palec. KTM był pierwszym motocrossowym motocyklem, który został wyposażony w popychacze palców (małe dźwignie, które uruchamiają zawory zamiast wahaczy lub łyżek) ponad 10 lat temu. Honda poszła w jego ślady w 2017 roku, a Kawasaki KX450 dołączył do imprezy w 2019 roku.

(6) Podnóżki. Podnóżki KX450 można przesunąć w dół o 5 mm, jeśli chcesz. W nowym podwoziu dolna pozycja była lepsza.

(7) Waga. Kawasaki KX2021 z 450 roku trochę przybrało na wadze, ale wciąż jest na boisku z CRF450, YZ450F i RM-Z450 - jednak KTM i Husqvarna grają na znacznie lżejszym boisku w innym mieście.

(8) Sprzęgło. Jest hydrauliczny, ale w 2021 roku hydraulika jest faktycznie podłączona do działającego sprzęgła.

(9) Kierownice. Kawasaki utrzymywał się tak długo, jak tylko mógł, ale z zaczepem sprzęgła, przyciskiem awaryjnym, przyciskiem kontroli startu, przyciskiem rozrusznika elektrycznego, hamulcem, zespołem przepustnicy i zaciskami poprzecznymi, Kawasaki musiał przejść do 1-1 / 8 -calowe drążki bez poprzeczek, aby wszystko pasowało.

2021 Kawasaki KX450

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Kierownica i sprzęgło sprawiają, że 9399 $ 2021 KX450 jest lepszym motocrossem niż rok temu. Zdecydowanie nie jest to całkowicie nowy rower, ale przynajmniej ten sam, co w zeszłym roku, ale z całkowicie nowym sprzęgłem. Ściganie się jest fajne, przyjemne i przyjemne, ale może Kawasaki powinno zacząć myśleć o bardziej opuszczonej regulacji pedału hamulca, sztywniejszych sprężynach widelca, lepszej równowadze między przednim i tylnym zawieszeniem (jedno jest miękkie, a drugie sztywne), większej mocy - to nie jest najsłabszy 450 na torze, ale drugi najsłabszy, pozbycie się ogromnego tylnego wirnika 250 mm, lepsze chłodzenie silnika w celu ograniczenia przegrzania, osłony widelca, przednia tablica rejestracyjna i osłony chłodnicy, które nie pękają, większy airbox i osłona airboxa, która nie wymaga dwóch kluczy różnej wielkości do otwarcia, zielony plastik, który nie traci połysku pierwszego dnia, dźwignie sprzęgła i hamulca, które sprawiają wrażenie, jakby wypadły z tego samego roweru oraz dźwignia sprzęgła z lepszą stosunek. Uwielbiamy na nim jeździć, ale życie z nim wymaga kompromisów

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI KAWASAKI KX2021 MXA 450

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2021 Kawasaki KX450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.
USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Uwzględniliśmy stawki wiosenne dla weterynarzy, średniozaawansowanych i profesjonalistów. Są bardzo różne i nie uważamy, że każdy może żyć długo i szczęśliwie dzięki kursowi akcji. Oto liczby, które uzyskaliśmy na Kawasaki KX2021 z 450 r. Do wyścigów hard core:
Wiosenna stawka: 5.1 N / mm (5.0 N / mm dla lekkich jeźdźców, 5.1 N / mm dla jeźdźców weterynarii, 5.2 N / mm dla szybkich jeźdźców)
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Jeśli musisz ścigać się z zapasowymi sprężynami widelca, czekając na naprawę widelców, przesuń widelce w dół w zaciskach, aż górna część potrójnego zacisku zrówna się z dolną częścią nasadki widelca. Szybcy jeźdźcy powinni ustawić zatrzask kompresji na 6 kliknięć. Jeśli uważasz, że KX450 nie obraca się tak dobrze, jak powinien, przesuń widelce w potrójne zaciski, aby zwiększyć obciążenie przedniego koła i zwiększyć kąt główki.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Szok działał dobrze od pierwszego dnia, wspomagany przez nowe połączenie 2019 i 105 mm ugięcia. Zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w Kawasaki KX2021 450 (dane fabryczne są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach. Lekcy zawodnicy o masie poniżej 150 funtów mogą chcieć przejść na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N / mm.

FILM PIERWSZEJ JAZDY MXA: 2021 KAWASAKI KX450

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.