TEST MXA RETRO: KOMPLETNY TEST SUZUKI RM2004 250 MAKITA TOOLS

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odrzucone i zignorowane w osiągnięciach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto test, który przeprowadziliśmy na Replica-spec 2004 Makita RM250.

Natychmiast usuńmy to z drogi. W 2004 r. Makita nie sponsorowała zespołu motocrossowego (sponsorowała jednak wysiłki Factory Suzuki od 2005 r.), Ani nie produkowała części do motocykli. Makita USA była i nadal jest wiodącym producentem ponad 320 profesjonalnych elektronarzędzi o jakości przemysłowej. Jakie było zainteresowanie Makity motocrossem? Sprzedawali i nadal sprzedają narzędzia mechanikom, a jedną ze sprawdzonych metod marketingowych jest oddanie produktów w ręce znanych profesjonalistów. Drag racing, samochody Indy, NASCAR, łodzie motorowe, samoloty akrobatyczne i motocross to sporty napędzane narzędziami. Jeśli firma narzędziowa może uzyskać znanego mechanika do korzystania z jej produktów, wiadomość dociera do prawie nieograniczonego rynku garaży domowych. Dlatego każdy producent narzędzi ma poważny program wyścigowy.

 

Różnica w stosunku do Makity polega na tym, że nigdy nie widzieliśmy motocykla DeWalt, Craftsman, Cornwell ani Husky. Naszą uwagę zwrócił Makita Suzuki RM250. Widzielibyśmy to jako kolejny rower promocyjny, gdyby nie trzy rzeczy: (1) Widzieliśmy, jak ściga się co tydzień. Więc wiedzieliśmy, że to nie był tylko kawałek puchu. (2) Znaliśmy firmy i guru hop-upów, którzy włożyli czas i wysiłek w maszynę. To byli poważni faceci i to sprawiło, że rower był dla nas poważny. (3) Standardowy Suzuki RM250 to ostateczny wyraz dwusuwu. Jest szybki, zwinny, dokładny i lekki. Silnik ma niesamowitą reakcję przepustnicy i solidną średnicę. Uważamy, że tylny amortyzator to najlepiej działający amortyzator na torze. Musieliśmy się zastanowić, jak czułby się wyścigowy, w pełni zmodyfikowany, w pełni napędzany Suzuki RM250. Dlatego zaaranżowaliśmy przetestowanie w pełni wyposażonego Makita Suzuki.

Makita RM250 nie wymaga pussyfoot. Działa świetnie. Był silniejszy, szerszy i gładszy niż skarpetka z 2004 roku. Moc włączyła się natychmiast, dzięki czemu RM zwrócił na siebie uwagę. Gdy przepustnica obracała się w zakresie ruchu, moc wylewała się z elektrowni i kontynuowała pracę. Tam gdzie zapas RM250 podpisał się po środku pasma, silnik Makity wjechał mocniej w górny koniec.

To był dobry silnik - szybki, szybki i szybki. To było bardzo dwusuwowe. Bez warczenia, bez dudnienia i bez rezygnacji - tylko mocne uderzenie, szybkie obroty i deszcz brudu. To było więcej zabawy niż jakikolwiek czterosuwowy model.

CO MIAŁ W TYM SILNIK?

Mechanizm napędowy: Rower był wyposażony w 14-zębowe koło łańcuchowe Sunstar. Dzięki temu drugi bieg był bardzo użyteczny, a trzeci bardzo wysoki. Zamiana jednego zęba była równoważna kropli 3-1 / 2 z tyłu. Dostosowaliśmy się do tego, ale prawdopodobnie nie poszedłby na tak wysoki bieg.

Tłok: W silniku zastosowano ultralekki tłok jednokierunkowy Yamaha YZ250 firmy Wiseco. Był to ten sam tłok, którego używał zespół Yamaha podczas serii Supercross w 2004 roku. Numer części to 808M06640. Nie zdziw się, że RM250 miał w sobie tłok YZ250. RM to bardzo bliska kopia silnika Yamaha.

Jetting: Użyliśmy 42.5 pilota, 170 bogatszej i jednej igły bogatszej igły (igła N3WK była dostępna na RM2001 z 250 roku).

Klatka z trzciny: Klatka kontaktronowa Moto Tassinari VForce została odsunięta do tyłu za pomocą 5-milimetrowej przekładki kontaktronowej względem Yamahy YZ2004 250 (tak, że części Yamahy również pasują). Jeśli nie możesz uzasadnić umieszczenia części Yamaha na swoim RM, przekładka jest również dostępna w Cometic.

Kosz sprzęgła: Aby uzupełnić tłok Wiseco, Makita RM250 ma zainstalowany kuty kosz sprzęgła Wiseco, ale w duchu odprężenia zastosowano wewnętrzną piastę Hinson, płytę dociskową i zewnętrzną pokrywę.

Rura: Bill's Pipe dostarczył rurę, tłumik i portowanie cylindra. To było dobre rzeczy.

Paliwo / olej: Motocykl Makita napędzany był mieszanką gazu wyścigowego i gazu pompującego 50/50, z gazem Klotz R50 i olejem przekładniowym Klotz Flexdrive30 w tranny.

Zapłon: Nasz testowy RM250 był wyposażony w wzmacniacz iskry iCat. Ekipa zajmująca się złomowaniem MXA miała szczęście z iCatami na większości motocykli (zwłaszcza CR125).

Silnik był świetny, ale równie ważne jak dobre wyczucie mocy. Nic nie było tak ostre, nie czuło się tak lekkie ani nie było tak zwinne jak RM250. Jest to motocrossowa wersja z napędem warp – z mniejszym kręceniem głową niż w przeszłości.

Aby osiągnąć jeszcze lepszy efekt, rower Makita miał zestaw potrójnych zacisków RG21.5 z przesunięciem 3 mm. Większość kierowców testowych MXA uznała, że ​​czteropunktowy zacisk RG3 był najlepszym dostępnym zaciskiem. To był plus na każdym rowerze. Standardowe przesunięcie RM250 w 2004 r. Wyniosło 22.4 mm, co było mniej niż w 2003 r. I było w dużej mierze odpowiedzialne za uspokojenie zestawu słuchawkowego. Potrójne zaciski RG3 21.5 mm były niepozbawionymi częściami, których RG3 nie sprzedawał publicznie, ale były używane w motocyklach zespołu Suzuki.

Rower Makita miał zawieszenie MB1. Nigdy nie słyszałem o nich? MB oznacza Mike'a Battistę, który pracował dla Race Tech i American Showa R&D, zanim odszedł, aby założyć własną firmę. W Showa Mike dostroił zawieszenie Ricky'ego Carmichaela, Kevina Windhama, Mike'a LaRocco i Ernesto Fonseca.

Celem MB1 dla widelca RM250 była poprawa miękkości w małych wybojach, przy jednoczesnej poprawie kontroli dna. Zastosowano standardowe sprężyny widelca 0.44 kg/mm, podczas gdy widelce 47 mm Showa otrzymały kompletny revalve (dla płynniejszej akcji i większej kontroli w połowie). Zamieniono również zawory kompresyjne na bardziej progresywne działanie.

Widelce niepokoiły nas przez kilka pierwszych wyścigów, ale w końcu znaleźliśmy ustawienie, które wyeliminowało szorstkość w połowie skoku, nie powodując, że widły spadły. Były miękkie - i może odrobinę miękkie, ale bardzo płynne.

Każdy kierowca testowy MXA lubił standardowy amortyzator RM250, chociaż u dużych chłopców trzeba było zwiększyć sztywność sprężyny. Amortyzator Showa Suzuki 50 mm również otrzymał revalve MB1, a standardowa sprężyna amortyzatora 5.2 została zmodernizowana do tytanowej sprężyny amortyzatora 5.3 kg/mm. Sztywniejsze oprocentowanie pomogło utrzymać szok na wyższym poziomie przy rosnącym kursie, podczas gdy tytanowa sprężyna Renton obniża Twoje konto bankowe. Sprężyna tytanowa była o 50 procent lżejsza od sprężyny produkcyjnej. Szok był bardzo dobry od samego początku.

Szkoda, że ​​Suzuki budował najlepszy dwusuwowy motocykl motocrossowy o pojemności 250 cm250 w czasach czterosuwowych. Nie dostali ani kredytu, ani sprzedaży rowerów, na którą zasłużyli. Ta maszyna była marzeniem do jazdy. Ściganie się zwinnym dwusuwem jest jak ściganie ćwierć konia (czterosuw jest bardziej jak Clydesdale). RMXNUMX był najbardziej zwinny ze wszystkich dwusuwów, a każda część motocykla Makita stanowiła ulepszenie.

Aha, przy okazji, ekipa rozbiórki MXA zastosowała bezprzewodowy akumulator udarowy Makita 12V (model 6916DWDE), kiedy pracowaliśmy nad naszym testem RM250.

 

Suzuki RM2004 250motocrossMXMXARM250SUZUKIdwusuwowy