TEST MXA RETRO: JAZDA JAMESEM STEWARTEM 2009 L&M RACING YAMAHA YZ450F

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test L&M Yamaha YZ2009F Jamesa Stewarta 450 z wydania z sierpnia 2009 roku.

Jazda na fabrycznym rowerze jest zawsze ekscytująca dla gangu MXA, ale Bubba's Supercross Championship 2009 rower był wyjątkowy.

Bez względu na to, co myślą kontyngent zagorzałych fanów Chada Reeda, James Stewart zasłużył na zdobycie tytułu AMA Supercross 2009. Nie tylko wygrał siedem wyścigów z rzędu, aby wyprzedzić Reeda o punkty, ale wrócił ponownie, aby wygrać jeszcze więcej wyścigów i odzyskać prowadzenie po raz drugi. Stewart był Rocky Balboa z Supercross (bez zbitego akcentu z Filadelfii). Nie zaszkodziło również to, że James wygrał 11 wyścigów do trzech Chada Reeda. Stewart pokazał opanowanie i szybkość mistrza. Zwycięstwo w każdej rundzie 17-wyścigowej serii Supercross byłoby znakomite, ale sposób, w jaki zdobył tegoroczny tytuł Supercross, był równie imponujący. James utrzymał spokój pod presją i wyłonił zwycięzcę serii w ostatniej rundzie w Las Vegas.

James Stewart nie jest przeciętnym zawodnikiem. Patrzy inaczej na tor Supercross i jeździ na każdym odcinku podziurawionego skokami toru Supercross, jakby grał w grę wideo. W Supercross wszystko jest możliwe. Jedyne, co powstrzymuje trójkę przed byciem quadem, to umiejętności, szybkość i wyposażenie. Stewart ma pod dostatkiem umiejętności i szybkości, ale co ze sprzętem? Dzięki Larry'emu Brooksowi i Mike'owi Kranyakowi z L & M / San Manuel Racing James Stewart zajął się trzecią częścią układanki w tym roku.

Podczas spotkania Członkom Konsorcjum zostały zaprezentowane MXA ekipa rozbijająca chciała dostać w nasze ręce L&M Yamaha YZ450F Jamesa Stewarta. Na szczęście mieliśmy po swojej stronie trochę szczęścia. Współwłaściciel i kierownik zespołu L&M Larry Brooks był MXA jeździec testowy od prawie 20 lat. On jest blisko MXA spasować i, jak każdy drogi przyjaciel, był bardziej niż chętny do pomocy. Dał nam Jamesa YZ450F (zanim został wystawiony w lobby salonu Yamaha).

James Stewart jest rekordzistą w kategorii najtwardszych widelców w historii.

KUPUJ ROZMOWA: ZŁAMANIE RZECZY W DÓŁ

Lista części do Yamahy (części, których nie można kupić) jest raczej krótka w porównaniu z częściami trikowymi, które są dostępne w fabrycznych motocyklach Hondy, Kawasaki i Suzuki. Yamaha wierzy, że jej motocykle są gotowe do wyścigów w stanie magazynowym. I w większości nie możemy dyskutować z trwałością Yamaha YZ450F. Zespół L&M korzysta z szeregu komponentów z rynku wtórnego i części magazynowych, decydując się na użycie tylko niewielkiej liczby części fabrycznych YMUS (Yamaha Motors United States). Gaźnik to YMUS, podobnie jak przekładki osi, ramię drążka amortyzatora, tytanowe śruby, przekładnia i potrójne zaciski z anodyzowanego aluminium z przesunięciem 20 mm. 

Oczywiście, prace widelce i wstrząsy Kayaba są również nieosiągalne. Amortyzator ma ukryty zbiornik chłodnicy, który został zaprojektowany tak, aby amortyzator był chłodniejszy dzięki zwiększonej pojemności płynu. Zbiornik jest poprowadzony za amortyzatorem i jest zabezpieczony w skrzynce powietrznej. Wielkoformatowe widelce i mocny wstrząs są niezbędne w celu zmniejszenia elastyczności i obsługi ciężkich ładunków, jakie rower wytrzymuje na torze Supercross. 

Prace Stewarta Szok Kayaba miał własny grzejnik.

Kiedy powiedzieliśmy, że YZ450F Jamesa Stewarta był w większości fabryczny, nie kłamaliśmy. To mylące, ponieważ jest kilka części, które wyglądają na fabryczne, ale w rzeczywistości są to tylko części zapasowe. Oscar Wireman i Paul DeLaurier obaj wykonali ciężkie obowiązki dla Stewarta podczas jego biegu w Supercross Championship w 2009 roku i bardzo zwracali uwagę na szczegóły. Odcięli osłonę z fabrycznego przedniego przewodu hamulcowego i linki sprzęgła, aby zmniejszyć wagę. Przedni zacisk hamulca jest również częścią OEM (producenta oryginalnego wyposażenia), ale został wypiaskowany i anodowany, aby nadać mu wygląd fabryczny. L&M produkuje własny tylny wąż hamulcowy, a także system linek przymocowany do gaźnika, dzięki czemu gaźnik nie wyskakuje przez krzyki. Kurek gazu został również odcięty, aby zapobiec przypadkowemu przełączeniu paliwa do pozycji wyłączonej przez Stewarta nogą (lub ktokolwiek inny przypadkowo go wyłączył między biegami). Rama pomocnicza jest seryjna, ale została przycięta o 10 mm, aby obniżyć siedzisko. James nie miał żadnego problemu z wysokością siedziska, dopóki AMA nie wprowadziło na początku serii Supercross reguły mówiącej, że nie można wnosić dodatkowego brudu do strefy startowej. AMA uchyliło tę zasadę po zaledwie kilku wyścigach, ale Stewart utknął przy obniżonej ramie pomocniczej, ponieważ przyzwyczaił się do niej. 

Lista części zamiennych w rowerze Jamesa Stewarta jest raczej krótka. Akrapovic dostarcza układ wydechowy, który jest wykonany w całości z tytanu, z wyjątkiem zaślepki z włókna węglowego. Zastosowano komorę rezonansową, która jest niczym innym jak dodatkowym kawałkiem rurki głowicy przyspawanej do górnej części zwykłej rury głowicy. Otwór o małej średnicy łączy dodatkową rurkę z rurą Akrapovic. Obniża poziom dźwięku do dopuszczalnego przez AMA zakresu 94 decybeli. GYTR, oficjalna firma Yamaha na rynku wtórnym, dostarcza pokrywę sprzęgła, kosz sprzęgła, płytki dociskowe i elementy wewnętrzne silnika. Zastosowano przedni i tylny wirnik Braking Batfly 270 mm, koła zębate Vortex (kombinacja przełożeń 13/52), łańcuch DID, blok łańcucha z włókna węglowego LightSpeed, tylną osłonę zacisku, osłony silnika i tarczę ślizgową oraz urządzenie do wyrzutu Hammerhead . Na rumaku Stewarta można również znaleźć kierownicę Tag i uchwyty o średniej gęstości, dźwignię gorącego startu Sunline, filtr powietrza UNI, opony robocze Bridgestone i grafikę Factory Effex, pokrycie siedzenia i paski termiczne. L&M używa paliwa VP Pro 4.1, smarów Yamalube, korka chłodnicy 1.8 oraz plastiku Cycra i taśmy termoizolacyjnej pod zbiornikiem paliwa, aby zapobiec rozgrzaniu paliwa przez silnik i spaliny.  

Jaki jest najbardziej niezwykły przedmiot w YZ450F Stewarta? Wierz lub nie, kawałek taśmy klejącej. Wireman i DeLaurier zwykle układają 2-calowy kawałek taśmy izolacyjnej wzdłuż tylnej strony lewych żeberek chłodnicy, aby utrzymać wyższą temperaturę pracy układu chłodzenia. Chociaż wydaje się to nieproduktywne, L&M uważa, że ​​rower działa zbyt fajnie na stadionach Supercross. Podczas gdy wielu innych producentów wydaje tysiące dolarów na większe powierzchnie grzejników i systemy zbiorników przechwytujących, L&M używa 50-centowego kawałka taśmy klejącej, aby zablokować cyrkulację powietrza. 

Zapomnij o ponadwymiarowym rdzeniu chłodnicy i spawanych zbiornikach; kawałek czarnej taśmy izolacyjnej był najtrudniejszy.

Drugą najbardziej niezwykłą częścią roweru Jamesa Stewarta są podnóżki. W porównaniu z każdym innym fabrycznym motocyklem, który kiedykolwiek testowaliśmy, podnóżki Stewarta są niewielkie. Podczas gdy większość zawodników Pro wybiera najszerszą platformę podnóżków, jaką mogą znaleźć (zwykle około 50 mm), James uruchamia małe 45 mm podnóżki z Yamahy YZ2007F z 450 roku. Dlaczego? Stewart odkrył, że szersze podnóżki miały tendencję do ciągnięcia i łapania w górę potrójnej twarzy, kiedy położył rower i szorował skoki. Powiedz co Jest to problem, który miałby tylko James Stewart z dodatkowymi 5 mm podnóżka.

JAZDA TESTOWA: OBRACANIE PRZEPUSTNICY

Dzięki naszym wykształconym zmysłom dotykowym, MXA ekipa testowa może wiele powiedzieć o rowerze, podnosząc go z podstawy. Pierwszą rzeczą, którą zauważyliśmy, było to, jak czuł się YZ450F Stewarta. Był o 5 funtów lżejszy niż zapas YZ450F. Dowiedzieliśmy się również, że poziom misy pływakowej był bardzo wysoki (po zobaczeniu, jak gaźnik wypluwa dużą ilość VP Pro 4.1 z rurki przelewowej). James ma wysoki poziom pływaka. W ten sposób zawsze jest dostępny dodatkowy gaz, który jest łatwo dostępny do przyspieszenia lub podczas beczkowania przez okrzyki. Tylko James Stewart, najszybszy kierowca na świecie, miałby problem z brakiem wystarczającej ilości gazu w gaźniku. 

Akrapovic zbudował wydech Jamesa Stewarta, a sprzęgło pochodzi z katalogu części GYTR.

Przez ostatnie kilka lat zauważyliśmy, że Stewart ciągle opuszczał dźwignie sprzęgła i hamulca przedniego. Na początku serii Supercross 2009 miał dźwignie skierowane tak daleko, że Stewart czuł się zawstydzony. Poprosiłby ich, aby mechanicy je podnieśli, gdy ludzie robili ujęcia z motocykla, a następnie opuszczali dźwignie, zanim jechał. James świadomie próbował podnieść pozycję dźwigni i było to zauważalne w Las Vegas Supercross, kiedy jego sprzęgło i przedni hamulec były znacznie wyższe niż w Anaheim 1. Bez względu na to, MXA jeźdźcy testowi mieli trudności z jazdą z dźwigniami w preferowanej pozycji Stewarta. Tylny pedał hamulca był również bardzo niski. To pozwoliło nam cofnąć się do czasów, w których hamulce bębnowe ulegałyby przegrzaniu, a aby móc uruchomić hamulce, trzeba było stać na tylnym pedale hamulca. Stewart mówi, że naciska niski pedał hamulca tylnego, ponieważ nie używa hamulców. Jeśli nie potrafisz powiedzieć, obserwując go ścigającego się po torze, być może ten zabawny fakt wyjaśni ci prawdę, że James Stewart tak naprawdę nie używa hamulców; użył tego samego zestawu przednich i tylnych klocków hamulcowych w całej serii Supercross. To 17 wyścigów bez jednej zmiany klocków hamulcowych! Stewart również rzadko używa sprzęgła.  

Spodziewamy się, że zawieszenie Supercross będzie sztywne, ale weszliśmy w zupełnie nowy wymiar sztywności, kiedy wskoczyliśmy na L&M YZ450F Stewarta. Widelce nie drgnęły. Pokonywaliśmy zakręty, uderzaliśmy w trójki i rytmiczne sekcje, ale widelce Kayaby prawie się nie poruszały. Według ludzi z L&M James może stosunkowo łatwo zmusić widelce do przejścia przez skok. Jak on to robi? Uderzając w okrzyki i sekcje rytmiczne w górę o 15 mil na godzinę szybciej niż zwykli śmiertelnicy. Będąc śmiertelnikami, nie byliśmy w stanie opuścić wideł więcej niż o kilka cali.

Wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów większość mocy Jamesa była skoncentrowana na niskich i średnich obrotach.

W odniesieniu do sztywności wideł wstrząs był stosunkowo miękki. Doszliśmy do wniosku, że rower nie byłby zrównoważony. James YZ450F siedział jak Harley-Davidson. Podobały nam się ustawienia amortyzatorów (same w sobie), ale gdy próbowaliśmy zwiększyć prędkość na torze testowym Supercross firmy Yamaha, widelce i amortyzator walczyły ze sobą. Dopiero kiedy zaczęliśmy stawiać bardzo ciężkie okrążenia, zawieszenie zaczęło działać zgodnie. Moglibyśmy tylko marzyć o tym, jak świetne byłoby zawieszenie, gdybyśmy mogli wykorzystać surową prędkość Jamesa Stewarta. 

Można by pomyśleć, że ponieważ Stewart jest najszybszym jeźdźcem na planecie, jego rower mógłby odzwierciedlać jego umiejętności jeździeckie. Tak się nie stało. L&M Yamaha YZ450F miał doskonały powerband Supercross, ale nie był to ziejący ogniem smok. Co dokładnie definiuje idealny powerband Supercross? Ponieważ tory Supercross są zaśmiecone skokami i okrzykami o różnych rozmiarach, niezbędna jest duża moc od niskiej do średniej. Motocykl Stewarta to ma - i jeszcze trochę. Z trzaskiem przepustnicy silnik szybko ożywa, chrząkając na dole i przebijając środek pasma. Najwyższy koniec był taki sobie, ale dzięki działającej czterobiegowej skrzyni biegów szerokie przełożenia utrzymywały moc w mięsie pasma mocy. Jechaliśmy przeważnie na drugim biegu i wrzuciliśmy na trzeci dopiero przed okrzykami. James zazwyczaj wjeżdżał na trzeci bieg, a czasami przełączał na czwarty bieg przez wahacze. Porozmawiaj o odważnym! 

MXA kierowcy testowi zachwycali się reakcją przepustnicy. Gaźnik był na miejscu i od samego początku oferował naprawdę mocną moc. Silnik nie miał wrażenia wtrysku paliwa (gdy moc włącza się szybko i obraca tylną oponę). Zamiast tego moc rozwijała się szybko, ale w połączeniu z bardziej precyzyjnym dostarczaniem.

Z zewnątrz silnik Jamesa wyświetla boczne osłony robocze, osłonę podwozia z włókna węglowego LightSpeed, specjalny gaźnik Yamaha Racing oraz kurek z odciętą dźwignią.

WNIOSEK: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Jazda na motocyklu YZ2009F Jamesa Stewarta, który wygrał AMA Supercross 450, była spełnieniem marzeń, ale nie z powodów, których można by się spodziewać. Przetestowaliśmy kawałek historii, pełen osobistych preferencji, które chciałby tylko James Stewart. Mniejsze podnóżki zaskoczyły nas, ale zabawnie było pomyśleć, że jeździec byłby na tyle zdolny, by narzekać, że szerokie podnóżki ciągną się po ścianie skoku. Jadąc L&M YZ450F Jamesa Stewarta, uchwyciliśmy w jego oczach przebłysk Supercrossa. Cóż za słodki widok dla dwukrotnego mistrza Supercross i naszego wesołego zespołu MXA jeźdźcy testowi.

 

AkrapovicBridgestoneJAMES STEWARTLarry Brookslekkie włókno węglowemotocrossMXAPaweł DelaurierSUPERKRZYŻYamalube