TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY RYAN HUFFMAN'S 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test dwusuwowego Suzuki RM1998 Ryana Huffmana z 125 roku. 

Prawdopodobnie słyszałeś o Ryanie Huffmanie już kilka razy - chociaż możesz nie pamiętać dlaczego. Odświeżmy Twoją pamięć. (1) To dzieciak, którego rodzice są właścicielami Washougal. (2) Każdego roku Ryan organizował kilka dobrych przejażdżek, z których jedna zawsze odbywała się w Washougal. (3) Ryan był jednym z najbardziej utytułowanych korsarzy w klasie Supercross 2007 w 250 roku (na KX250). Te 250 przejażdżek zwróciło na niego uwagę Rogera DeCostera.

Dzięki Rogerowi Ryan Huffman jest teraz znany jako zawodnik, który wykonuje dziury w prawie każdym wyścigu 125 West Supercross. Ryan wykonał dołki w ponad 75 procentach ze 125 głównych turniejów West Coast w 98 roku. Czy to rower? Czy to Ryan? Plik MXA załoga rozbijająca chciała się dowiedzieć. Zadzwoniliśmy więc do Rogera DeCostera i zapytaliśmy: „Czy możemy jeździć na Primal Impulse Suzuki RM125 Ryana Huffmana?” Roger powiedział tak.

JAK SIĘ KONTROLUJE RYAN?

Normalna. Czy jesteś zaskoczony? Byliśmy. Ze wszystkich rowerów fabrycznych MXA ekipa testowa jechała, tylko Jeremy McGrath's zbliżył się do poczucia normalności. Kierownica Huffmana i położenie dźwigni są idealne. W świecie, w którym wielu kierowców fabrycznych prowadzi swoje kierownice gwałtownie w górę, wybór przez Ryana raczej płaskiej kierownicy Pro Taper z sygnaturą Douga Henry'ego jest tak waniliowy, jak tylko możesz. Jeśli chodzi o zaciski do kierownicy, Ryan działa z potrójnymi zaciskami, które są 5 mm z przodu od magazynu. Czemu? Ponieważ przesunięcie kierownic do przodu poprawia skręcanie na ciasnych torach Supercross. Ta zaleta ma jednak swoją cenę - stabilność. Ale zgadzamy się z Ryanem, że stabilność nie jest tak istotna, jak ostrzejszy zwrot w Supercross - im ostrzejszy, tym lepiej.

Precyzyjnie dostrojony węglowodan Keihin Huffmana.

Ryan goli żebra z uchwytów. Nie tylko z wierzchołków, ale całkowicie bez uchwytów.

Jeśli chodzi o dźwignię sprzęgła, Ryan prowadzi koło i dźwignię Works Connection wraz z dźwignią EZ-Adjust zamiast części fabrycznej z Japonii. Jeśli chodzi o ciągnięcie sprzęgła, trudno w to uwierzyć, ale Ryan był łatwiejszy niż nieistniejący już szarpnięcie magazyniera. Jeszcze trudniej w to uwierzyć, że nic się nie zmieniło od sprzedawcy. Mechanik Ryana, Todd Brown, przed każdą jazdą po prostu upewnia się, że linka i dźwignia są dobrze nasmarowane.

Factory Connection wybrał 47mm widelce Huffmana Showa.

Przedni hamulec Ryana to materiał kostny - bez specjalnego cylindra, bez stalowej plecionki, tylko jeden mocny przedni hamulec. W jaki sposób hamulec jest silniejszy niż zapas? Standardowy wirnik 240 mm jest porzucony na pływający wirnik 260 mm.

Pociągnięcie przepustnicy jest dokładnie tym, czego byśmy się spodziewali - lekkim. Podstawową plastikową lufę przepustnicy zastąpiono aluminiową.

JAK JEST SILNIK RYANA HUFFMANA?

Zwodniczy. Po obejrzeniu otworów Ryana w prawie każdym Supercrossie w tym roku spodziewaliśmy się, że silnik Ryana będzie rakietą Saturn V. Nie, ale nie narzekamy. Silnik Huffmana RM125 nie zabierze Cię na Księżyc iz powrotem, ale doprowadzi go do pierwszego zakrętu przed 21 innymi krzyczącymi 125 pilotami. Jak to się dzieje?

Moc RM Huffmana jest prosta. Nie ma dna, ma mnóstwo średnicy i wystarczająco dużo góry, aby przejść na następny bieg. Czy łatwo jest jeździć? Nie dokładnie. Fabryka Suzuki zastępuje standardowy pierwszy bieg wyższą zębatką, aby pomóc motocyklowi wyjść z ciasnych zakrętów (z powodu braku mocy na dole). Dla riderów Intermediate i Pro brak dolnego końca nie stanowi problemu, ponieważ nigdy tam nie biegają. Kiedy ostatni raz widziałeś 125 Pro taszczącego swój rower przez zakręt? Jednak nowicjusz 125 miałby problem z utrzymaniem roweru Huffmana na rurze.

Środek pasma na RM125 Huffmana jest brutalny. Staje się mocny (nie wybuchowy) i przenosi się do góry. Potrzebujesz wyczyścić 50-stopowy dublet tylko 15-stopowym biegiem? Nie ma problemu. Po prostu wskocz na gaz i przygotuj się na przeskoczenie 60 stóp obok faceta, z którym ścigasz się.

Silnik Huffmana radykalnie różni się od seryjnego. W rzeczywistości jego RM125 jest prawdopodobnie najbardziej „pracującym” ze wszystkich 125 w obwodzie. Wszystko w silniku jest fabryczne oprócz tłoka. Zespół Primal ma fabryczny cylinder, głowicę, rurkę, pręt dłuższy o 2 mm, zapłon i gaźnik. Co dają te wszystkie części robót? 125, który wypompowuje zdrowe 36 koni mechanicznych.

Standardowy wirnik 240 mm został porzucony na większy wirnik 260 mm.

JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE?

Plusz. Tak, jest wystarczająco sztywny dla Supercross, ale w przeciwieństwie do wielu konfiguracji Supercross, zawieszenie Ryana chce się poruszać w górę iw dół. 

Ile zespołów może pomóc Factory Connection? Oprócz LaRocco, FMF / Honda i Primal Impulse, Factory Connection ma monopol na profesjonalnym rynku Showa. To może brzmieć źle, ale tak nie jest. Połączenie fabryczne (w połączeniu z wewnętrznym zestawem firmy Showa) sprawia, że ​​widelec górny Showa 47 mm to jedne z najpiękniejszych widelców, jakie kiedykolwiek testowaliśmy.

Dzięki ustawieniom zawieszenia dokładnie tam, gdzie Ryan zostawił ich po San Diego Supercross, jego rower był nie tylko łatwy do jazdy, ale i zabawny. To prawda, że ​​przednie widelce były trochę sztywne dla przeciętnego jeźdźca, ale nadal były w stanie pochłaniać małe nierówności.

Z tyłu Ryan uruchamia amortyzator (chociaż zawory są modyfikowane przez Factory Connection). Standardowa sztywność sprężyny została zastąpiona sprężyną 4.9 kg / mm. Tylne zawieszenie Ryana było właściwie trochę miękkie dla naszych testerów. Ryan przechyla wagę na 155 funtów, podczas gdy średnia MXA jeździec testowy jest bliżej 170 funtów. Nawet z różnicą masy, RM125 nigdy nie osiągnął dna dzięki progresywnemu tłumieniu i podnoszącemu się drążkowi (rower miał tendencję do zjeżdżania w dół podczas skoku, co mogliśmy naprawić przy większym napięciu wstępnym amortyzatora).

Zauważ, że śruba podnóżka jest związana drutem.

JAK TO JEST JAZDA NA ROWERZE HUFFMANE

Uczta. Ryan Huffman ma dobry start, ponieważ: (1) Jego czasy reakcji są niesamowicie szybkie. (2) Jego Primal Impulse Suzuki ma doskonały zakres mocy dla dziurkacza (mocny, ale dobrze odmierzony środek i mnóstwo góry). Z mocną średnicą, płynną zmianą przełożeń, łatwym zaciągnięciem sprzęgła i lekkim działaniem przepustnicy, musiałbyś spuścić bramę, aby nie uzyskać dobrego startu. 

To fajny rower do jazdy. Zawodnicy testowi mogli mocno wcisnąć pedał gazu, wtłaczać sprzęgło dla kaprysu, wbić rower w przerzutki z podekscytowaniem i nigdy nie musieć wyłączać. 

Czego potrzeba, żeby rower Ryana Huffmana stał się idealnym weekendowym wojownikiem (w przeciwieństwie do broni Pro)? To proste. Wyciągnij kliknięcia z widelców, włóż trochę w amortyzator i zatankuj zbiornik paliwa.

Huffman użył sprzęgła Works Connection.

SILNIK HUFFMANA 

KM: 36
Głowica cylindra: Fabryka Japonia
Tłok / pierścienie: Stany magazynowe
Przeniesienie napędu: Wyższy 1. bieg
Świeca zapłonowa / szczelina: NGK R6918B-9 / .028 cali
Gaz: Wiceprezes AMA Pro 2
Premiks Olej / stosunek: Silkolene Pro 2/40: 1
Czarna skrzynka zapłonowa: Fabryka
Zawory wydechowe: Stany magazynowe
Węglowodany: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 dysza główna, 55 dysza pilotowa, 80 dysza mechaniczna, 6.0 suwaka, igła R1469S, zacisk w pozycji środkowej i śruba powietrzna 1-1 / 2 obraca się.
Instrumenty stroikowe: Technologia węgla
Rura: Fabryka
Tłumik: Fajka Billa
Korba: Pręt dłuższy o 2 mm
Kosz sprzęgła: Hinson
Tarcze sprzęgła: Stany magazynowe
Zewnętrzna osłona sprzęgła: Stany magazynowe
Wewnętrzna osłona sprzęgła: Stany magazynowe
Osłona wirnika pompy wodnej: Stany magazynowe

HUFFMAN'S PODWOZIE

Waga: 197 lb.
Skrzynka powietrza: Podstawowy filtr powietrza
Buty Uni Air / kolektora: 1997 wlot / airboot
Zębatka przednia: 12
Tylna zębatka: 51
Łańcuch: DID 520 ERT
Przewodnik po łańcuchu: Włókno węglowe
Kierownica / szerokość: Zakręt Pro Taper Henry
Pozycja zacisku pręta: 5 mm do przodu
Dźwignia sprzęgła: Działa połączenie
Manetka: Stany magazynowe
Przepustnica: Stany magazynowe
Chwyty: Zdjęcie / całkowicie ogolone
Kołki: Tytan
Osie: Tytan
Osłony wideł: Stock '95
Płytka ślizgowa: Fabryka

 

 

Połączenie fabrycznemotocrossMXAtest retro MXARyan HuffmanRyan Huffman's primal impulse rm125SUPERKRZYŻSuzuzki RM125działa połączenie