TEST MXA RETRO: JEDZIMY ROCKSTAR ENERGY 2013 RYAN SIPES SUZUKI RM-Z250

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, i tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Ryana Sipesa z 2013 roku Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

Z dala od blichtru i przepychu 18-kołowych i stadionów Supercross leży realia prowadzenia zespołu wyścigowego. W rzeczywistości wsparcie jest ograniczone, pieniądze są ograniczone, oczekiwania wysokie, a szanse na wygraną niskie. Z dużym ryzykiem i niewielką nagrodą wiele zespołów jest na skraju kurczenia się, zadłużania się lub zamykania drzwi. To smutny stan rzeczy, kiedy Suzuki może sobie pozwolić tylko na jednoosobowy zespół, a Yamaha nawet nie podejmuje wysiłków fabrycznych. 

O dziwo, jest jeden zespół, który przełamuje ten trend. Bez wsparcia fabrycznego, bez funduszy producenta, darmowych rowerów lub części fabrycznych, zespołowi Rockstar Energy Racing (RER) wciąż udało się postawić wyścigowy świat na głowie. 

Rockstar Energy Racing może wyglądać jak zespół fabryczny wspierany przez Suzuki, ale tak nie jest. Chciałoby się tak stać, ale kiedy właściciel zespołu Bobby Hewitt zapytał o wsparcie Suzuki, powiedziano mu, że będą musieli iść sami, ponieważ Suzuki wspierał tylko zespół Yoshimura i RCH Hart i Huntington. 

PROGRAM ROCKSTAR ENERGY RACING ZOSTAŁ RATOWANY PRZEZ ROCKSTAR, KTÓRY ZOSTAŁ BEZCENNIE WYPADKOWY Z SUZUKI FOLD, GDY
JAMES STEWART PRZYNOSIŁ CZERWONEGO BYKA DO YOSHIMURY.

Program Rockstar Energy Racing został uratowany przez Rockstar, który został bezceremonialnie wyrzucony z grupy Suzuki, kiedy James Stewart przywiózł ze sobą do Yoshimury swój osobisty sponsoring Red Bulla. Jak ujął to szef załogi RER Jamie Ellis: „Bez Rockstar nie bylibyśmy zespołem wyścigowym. Są bardzo namiętni i zmotywowani. Włożyli wszystkie swoje jajka do naszego koszyka na 2013 rok, a my staramy się im spłacić wspaniałe wyniki. Mamy wieloletnie zobowiązanie z Rockstar, a Motosport.com dołączył do nas, co było bardzo pomocne ”. 

Nazwy drużyn mogą być mylące, a zespół Bobby Hewitt kilkakrotnie zmieniał nazwy na przestrzeni lat. Kiedyś byli znani jako Canidae Kawasaki, następnie jako oficjalny zespół Suzuki 250, a teraz jako Rockstar Energy Racing. Dave Gowland odegrał kluczową rolę w przebudowie programu, a RER podwoił liczbę pracowników w ostatnich latach. 

To prowadzi nas do Ryana Sipesa. Znany przez swój zespół jako „ulubiony Amerykanin Redneck” z powodu jego powolnego, południowego akcentu, Sipes jest na scenie zawodowej od 2005 roku. Ryan, weteran w klasie 250, miał talent do zdobywania tytułów, ale zawodnik Kentucky ma nigdy nie był wolny od kontuzji. Sipes nie znajdował się na liście obowiązkowych zespołów w 2013 roku; sądzono, że jego czas nadszedł i minął.

Dlaczego więc Rockstar go podpisał? Jamie Ellis powiedział: „Kto nie kocha Ryana Sipesa? Jest dobrym dodatkiem do naszego zespołu, ponieważ jest doświadczonym weteranem. Mamy też miejsce dla Ryana, jeśli zechce później awansować i ścigać się w klasie 450. Uważam, że każdy zespół potrzebuje skały - kogoś, kto może utrzymać zespół razem, jeśli wszystko inne zawiedzie. Odegrał kluczową rolę w testowaniu i chcielibyśmy zobaczyć, jak rozwija się do jazdy 450 ”.

Niestety, wiara Rockstar Racing w Ryana została przetestowana natychmiast, gdy Sipes złamał rękę i ponownie został odsunięty na bok. Na szczęście z ręką Sipesa w gipsie i kurzu na motocyklu wyścigowym MXA załoga zajmująca się wrakiem miała okazję przetestować Rockstar Energy Racing RM-Z250 Ryana Sipesa. 

Rower Ryana Sipesa to dzieło sztuki, ale co więcej, został zbudowany do wyścigów na najwyższym poziomie. Jego niesamowity szybki silnik został zbudowany przez Jamiego Ellisa, który był menadżerem zespołu.

Jest wiele komponentów do Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 Ryana Sipesa. Oto zestawienie tych kluczowych obszarów.

Silnik. CP Carrillo, Cometic i Millennium Technologies są głównymi graczami, jeśli chodzi o silnik Sipes. CP Carrillo dostarcza specjalistyczne tłoki i tłoczyska. Jak stwierdza Jamie Ellis: „Mam do czynienia ze Scottem Kuhnem. Jest specjalistą od silników i sprawia, że ​​wszystkie nasze pomysły stają się rzeczywistością. Rozrusznik to bardzo ważna część roweru i mu się zwierzamy. Jeśli chodzi o Millennium Technologies, wysyłamy do nich zupełnie nowe butle, aby mogli je ponownie pokryć i spełnić wymagania, których potrzebujemy. Lubimy zachować bardzo wąskie tolerancje i moim zdaniem ich poszycie nie ma sobie równych. 

„Ryan chce, żeby silnik mocno uderzył. Lubi otwierać przepustnicę i sprawić, by silnik naprawdę wystartował; chce jednak, aby przepustnica czuła się połączona z tylnym kołem zamiast z tylnym końcem silnika. Różne kamery wydechowe i dolotowe, a także przewód dolotowy Moto Tassinari Air4orce, zrobiły dla niego dużą różnicę. Ryan powiedział, że Rockstar Energy Racing RM-Z250 jest jednym z najbardziej zabawnych motocykli, w których ścigał się. ”

Zespół polega na chemikaliach Bel-Ray, filtrach powietrza i oleju DT1 oraz kompletnym sprzęgle Hinson, w tym tarczach i włóknach. RER wykorzystuje układ dolotowy Moto Tassinari Air4orce. Mają swój własny, niestandardowy stos prędkości, opracowany na podstawie opinii kierowcy. Na szczęście właściciele Suzuki RM-Z250 odniosą korzyści z efektu spływu płynącego z testów zespołu. Sipes wykorzystuje również układ wydechowy FMF Factory 4.1 RCT z tytanową głowicą MegaBomb. Przekładnie są bębnowane, polerowane i wykończone RIM (używana jest standardowa skrzynia biegów). Końcowe przełożenia są zmieniane zgodnie ze specyfikacją kierowcy. 

Chociaż ELLIS BYŁA TAJEMNICĄ, MXA WIERZY, ŻE ROWER SIPESA KORZYSTA Z KORPUSU PRZEPUSTNICY KTM 44 MM Z WŁASNOŚCIĄ AUSTRIACKA ODWRÓCONEGO WTRYSKU.

Czy korpus przepustnicy wygląda znajomo? Powinno. Lamele nie używały korpusu przepustnicy RM-Z250, ale zamiast tego jeden z KTM. Bardzo fajny.

Mapowanie Jamie Ellis ściśle współpracuje z Vortexem w zakresie zapłonu i mapowania. Ze wszystkich obszarów na RM-Z250 firmy Sipes mapowanie jest najbardziej kontrolowane. Ponieważ zespół jest w stanie kontrolować każdy aspekt motocykla, stale ulepsza mapowanie, elektroniczną kontrolę paliwa i tryb uruchamiania (więcej o tym poniżej). Vortex dał Ellisowi wszystkie narzędzia, których potrzebuje, aby podłączyć komputer do motocykla i cyfrowo zmienić, co tylko zechce. Jamie dodaje: „Mapowanie naszych rowerów jest bardzo specyficzne dla kierowcy. Mamy możliwość kontrolowania i konfigurowania map osobiście dla każdego jeźdźca. To duża korzyść. Jeśli rower nie jest odpowiednio zmapowany, nie odniesiemy korzyści z pracy silnika, rury wydechowej ani żadnego innego elementu wydajności ”. 

Korpus przepustnicy. MXA Zauważyliśmy, że rower Ryana Sipesa nie ma standardowego korpusu przepustnicy RM-Z250, więc zapytaliśmy o to Jamesa Ellisa: „Używamy innego korpusu przepustnicy, ponieważ znaleźliśmy w nim pewne zalety. To prawda, nigdy nie bylibyśmy w stanie tego osiągnąć bez całkowitego dostosowania mapowania. To nie jest tylko przykręcana część, z której można uzyskać wydajność. To tyle, ile chciałbym powiedzieć o korpusie przepustnicy ”. 

Chociaż Ellis był tajemniczy, plik MXA wydział szpiegowski załogi niszczącej uważa, że ​​motocykl Sipesa używa 44-milimetrowego korpusu przepustnicy KTM z zastrzeżoną przez Austriaków odwróconą dyszą wtryskową. 

Paliwo wyścigowe. Zespół Rockstar Energy Racing zaufał paliwu Renegade po miesiącach testów na hamowni i torze. James Ellis mówi: „Jeśli Renegade zadzwoni i zechce przetestować paliwo, udostępnię swój dzień, abyśmy mogli wypróbować różne paliwa na hamowni. To, co działa na hamowni, nie zawsze pokazuje, co lubią zawodnicy podczas wyścigów. Ale jeśli paliwo daje pozytywne wyniki na hamowni, to wypróbujemy je na torze ”. 

Widelce Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że Ryan Sipes nie używa widelców pneumatycznych Showa, ale zamiast tego Sipes opiera się na tradycyjnym zawieszeniu Showa A-kit. Czemu? Jednym słowem rozwój. Zestaw A wyposażony w sprężynę śrubową istnieje tak długo, że zespół skupił się na bardzo dobrych ustawieniach. Jamie mówi: „Mamy naprawdę dobre wyczucie i kierunek dzięki standardowym widelcom z zestawu A”. 

Szok Jeśli chodzi o amortyzator, Sipes zwykle obsługuje trzon amortyzatora o standardowej długości. Zespół ma możliwość zmiany długości wału amortyzatora i długości połączeń, aby dostosować je do warunków. Większość jeźdźców Supercross decyduje się na ścięcie ramy pomocniczej, aby obniżyć tył motocykla, aby uzyskać błyskawiczne okrzyki, ale nie Ryan Sipes. Jest wyższy niż przeciętny zawodnik 250 Supercross, więc preferuje ramę pomocniczą o standardowej wysokości. Dodatkowo tytanowe podnóżki Sipes J27 są ustawione w pozycji magazynowej. 

Mechanizm napędowy. Ryan Sipes woli kombinację 13/51 i rzadko od niej odchodzi. Gdy chce innego przełożenia, zespół przeprowadza szczegółowe testy korelacji między położeniem tylnego koła, przełożeniem i działaniem zawieszenia. Jeśli Sipes chce innego przełożenia, Jamie Ellis spróbuje wyregulować masę obrotową silnika, zanim dotknie zębatek. 

SPECJALNE DLA KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING POSTANOWIŁ, JAK WPROWADZIĆ KONTROLĘ URUCHAMIANIA W SWOICH ROWERACH.

Tryb uruchamiania. Specjalnie dla Kawasaki KX450F, Rockstar Energy Racing wymyśliło, jak włączyć funkcję Launch Control do swoich motocykli. To godne pochwały wyczyn. Jamie Ellis wyjaśnia: „Tryb uruchamiania to coś, co opracowaliśmy we współpracy z Vortex Australia. Prawdę mówiąc, jest tak dobre, jak programista. Spędzamy dużo czasu z każdym jeźdźcem, aby wymyślić jego podejście do startu, a następnie dostosować nasz tryb startu do jego specyfikacji. Niektórzy faceci chcą mniej przyczepności za bramą, podczas gdy inni chcą więcej ”. Tryb uruchamiania wyłącza się, gdy motocykl zostanie wrzucony na trzeci bieg. 

Waga. Rower Ryana Sipesa jest bardzo lekki dzięki temu, że Matt Simmons z J27 poświęcił wiele godzin na obróbkę lekkich elementów złącznych i części. Dodatkowo Think Technologies tworzy Rockstar, ultralekką piankę siedziska, która pomaga przyciąć tłuszcz. 

Działa części. RER nie otrzymuje żadnego wsparcia od Suzuki, dlatego muszą wykonać własne, jednorazowe części. „Część fabryczna to tylko część zaprojektowana przez kogoś i mająca na celu ulepszenie roweru. Applied Racing ma możliwości obróbki, które pozwalają nam konstruować i projektować własne części. Są wielkim graczem w zespole Rockstar Energy Racing ”. 

Lamele przetestowały wiele opcji potrójnego przesunięcia zacisków i połączeń Applied. Sipes wykorzystuje magnezową osłonę zapłonu w swoim rowerze wyścigowym, a także niestandardowy napinacz łańcucha rozrządu. Wiele części stworzonych przez Ellisa i jego ekipę jest bezpośrednim wynikiem współpracy z Applied. 

Applied Racing odegrał dużą rolę w tworzeniu części dla zespołu, w tym różnych opcji potrójnego przesunięcia zacisku.

Części zamienne Zespół nie byłby w stanie ścigać się bez wsparcia wielu lojalnych firm. Ellis podsumowuje to dobrze: „Nie zmieniamy dostawców co roku. Staramy się utrzymywać długotrwałe relacje z ludźmi, z którymi pracujemy. Wierzę, że w końcu zaczynamy dostrzegać korzyści płynące z tych głębokich relacji ”. Sprzedawcy tacy jak Galfer (hamulce), LightSpeed ​​(wysokowydajne włókno węglowe), UFO (tworzywa sztuczne), Dubya (felgi Excel A60 z piastami z włókna węglowego Talon i zaplotem kół Dubya), Motion Pro (linki, wąż tylnego hamulca i narzędzia), Dunlop ( opony), Tag (opatentowana kierownica antywibracyjna XT-1 James Stewart z półgofrowymi uchwytami o średniej mieszance, pierścienie i zębatki), Sunline (dźwignia sprzęgła i kuta dźwignia hamulca przedniego), RK (łańcuch), One Industries (grafika i pokrycie siedzenia), CV4 (osłona termiczna zbiornika gazu i węże chłodnicy), Rockwell (zegarki), Works Connection (urządzenie holeshot) i Matrix (stojaki rowerowe) są na rachunku. 

Na torze MXA rowerzyści testowi zauważyli ustawienia kierownicy i dźwigni Ryana. Byli neutralni i od razu poczuliśmy się komfortowo. Ponieważ rower Sipesa był świeżo zbudowany, odpowiednie złamanie zawieszenia i podwozia zajęło trochę czasu. Jak powiedział jeden z testerów: „Na początku myślałem, że motocykl jest chwiejny. Gdy motocykl zaczął się docierać, silnik wygładził się, a zawieszenie zaczęło być bardziej miękkie ”. Początkowo RM-Z250 był garstką, ale potem stał się znacznie przyjemniejszy i przyjemniejszy.

Silnik RER zawstydził kolarza. Mocny od dołu do góry, silnik nie spłaszczał się przy przekraczaniu obrotów. W rzeczywistości mieliśmy problem z wyłączeniem silnika. Odkryliśmy, że najlepszym sposobem na zmaksymalizowanie zakresu mocy jest utrzymanie brzęczenia obrotów na środku pasma. Gdyby popełniono błędy i spadliśmy z rury, moglibyśmy natychmiast przenieść moc na ziemię, naciskając przepustnicę, nawet jeśli byliśmy na zbyt wysokim biegu. Nasi testerzy mogli przejechać większość toru Supercross na drugim biegu, zmieniając na trzeci tylko przy wjeździe. 

Jazda po pełnowymiarowym torze Supercross jest onieśmielająca. Skakanie po szczytach trójki, poruszanie się po ścieżkach rytmicznych i przebijanie się przez postrzępione sekcje krzyku nie jest prostym zadaniem. Posiadanie zawieszenia, które jest w stanie poradzić sobie z tymi przeszkodami, ma kluczowe znaczenie dla jeźdźca. Znalezienie komfortu w każdym obszarze toru Supercross jest jak trafienie w ruchomy cel. Technicy zawieszenia lameli są doskonałymi strzelcami. Zawieszenie Showa wchłaniało wszystko, bez względu na sytuację. MXAZawodnicy testowi byli w stanie mocno wciskać się w skaczące twarze i pozostać nisko. Widelce dobrze podkręciły się w przejściach sekcji rytmicznych, a zawieszenie dodawało pewności siebie. Skąd wiemy? W pewnym momencie przekroczyliśmy trzykrotnie. Opadając z księżycowej orbity i lądując płasko, zawieszenie pochłaniało monumentalne uderzenie i przenosiło bardzo małe obciążenie na ciało jeźdźca. Zawodnik testowy powiedział później: „Normalnie założyłbym nadgarstki i wbiłbym twarz w kierownicę. To byłoby brzydkie. Z pewnością cieszę się, że byłem na rowerze Ryana, kiedy doszło do tej pomyłki ”.

O gustach rowerzysty możemy wiele powiedzieć po sposobie, w jaki woli on używać przedniego hamulca. Powiększona przednia tarcza hamulcowa Galfer Ryana Sipesa jest odpowiednikiem owsianki Baby Bear. Bardzo nam się to podobało. Szanowaliśmy przedni hamulec, ale nie był on tak reaktywny, że czuliśmy się, jakbyśmy przejechali przez kierownicę, jeśli zbyt mocno ścisnęliśmy. To było w porządku.

Standardowy RM-Z2013 z 250 roku nie miał kontroli startu, ale zespołowi udało się go zdobyć na motocyklu wyścigowym Ryana.

To, co udało się osiągnąć Rockstar Energy Racing, jest imponującym wyczynem. Zespołowi brakuje wsparcia fabrycznego, ale nie spowolniło to ich postępów na podium. RM-Z250 Ryana Sipesa to doskonały przykład mantry zespołu - zbuduj super konkurencyjny motocykl, opracuj jednorazowe części, jeśli zajdzie taka potrzeba i zatrudnij najlepszego możliwego kierowcę. Nie powinno dziwić, że radzą sobie dobrze, bo sukces bierze się z ciężkiej pracy. Będąc słabszym, Rockstar Energy Racing nie wie nic poza ciężką pracą. To pokazuje.

 

zastosowane potrójne zaciskiBobby Hewittkomicznycp carrilloCV4filtry dt1dubya usaDunlopfmfgalferHinsonJamie Ellisprędkość światłamatrycamechnologie milenijneMotion promoto tassinarimotocrossMXAtest retro MXAŁAŃCUCH RKRM-Z250rockstar wyścigi energetyczneRockstar Suzuki RM-Z250łopatki RyanaSUPERKRZYŻSUZUKIPIASTY TALONplastik ufoWirdziała połączenie