TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY NA OSTATNIEJ FABRYCE DWUSUWOWEJ 125 cmXNUMX

Ten test został wyciągnięty z archiwów z lipcowego wydania MXA z 2005 roku.

Nie trzeba było nawet uczestniczyć w AMA Supercross w 2005 roku, aby poznać markę i kierowcę najgłośniejszego motocykla na torze. Można było to usłyszeć, przejeżdżając obok stadionu swoim samochodem. Teraz możesz się zastanawiać, jak można odróżnić modela i jeźdźca od autostrady. To proste – wymaga tylko trzech skoków logicznych: (1) Najgłośniejszym rowerem był 125 dwusuwowy. Łatwo to było rozpoznać po wycie silnika z dużą prędkością obrotową, gdy jego dźwięk wzniósł się pośrodku czterosuwowy pralki. (2) Jedynym dwusuwem 125 w obwodzie z fabrycznym wsparciem jest Yamaha Troy YZ125. (3) Australijczyk Brett Metcalfe jest jedynym, który przeżył 125 dwusuwowych jeźdźców Supercross. Jest samotnym człowiekiem, gdy przychodzi czas pożyczyć wtyczkę.

Tak więc, nie odrywając wzroku od kierownicy lub programu wyścigu, można było stwierdzić, kiedy przeszedł Brett Metcalfe. O dziwo, mimo że wszyscy skrzywili się na dźwięk YZ125 Metcalfego, jego rower ledwie zarejestrował 95db na mierniku dźwięku AMA (czterosuwowe pchały 102db). Dlaczego rower Metcalfe zabrzmiał tak głośno, skoro był tak cichy? Po pierwsze, jego ton był wyjątkowy. To był jedyny w swoim rodzaju. Po drugie, test dźwięku AMA to żart. Wyniki różnią się z tygodnia na tydzień na tym samym rowerze, a dwusuwowe, ze względu na zawory mocy, przesuwają się pod ustawionymi przez AMA ustawieniami prędkości obrotowej.

PONIEWAŻ KAŻDY INNY FABRYCZNIE SPONSOROWANY KIEROWCA NA TORZE AMA JEST NA CZTEROSUWIE, KTÓRY ZROBIŁ
BRETT METCALFE ZŁAMUJE SIĘ? DLACZEGO JEST OSTATNIM Z MOHIKANÓW?

Nie jest tajemnicą, że dwusuwowy 125 cmXNUMX umiera szybką śmiercią w wyścigach Pro. To niefortunne, ponieważ Metcalfe i duża liczba miejscowych jeźdźców ostro jeżdżących udowodnili, że może być jeszcze za wcześnie, aby przyczepić tiddlerowi na palcach. Tutaj działa prawdziwa zagadka. Skoro każdy inny sponsorowany przez fabrykę zawodnik na torze AMA jeździ na czterosuwach, kogo zdenerwował Brett Metcalfe? Dlaczego jest ostatnim Mohikaninem?
Yamaha YZ2005 125 Bretta Metcalfego.

Odpowiedź jest dość prosta. Yamaha zainwestował mnóstwo pieniędzy w zupełnie nowy, odstawiony silnik na aluminiowej ramie, 2005 YZ125. Chcieli ścigać się rowerem. Nie trzymali tego w tajemnicy przed swoimi jeźdźcami. Zarówno Brett Metcalfe, jak i Kelly Smith zostali zatrudnieni jako piloci YZ125 - Smith zrezygnował i pozwolono mu przejść na YZ250F czterosuwowy. Co opuściło Metcalfe. Jeśli Brett pyta: „Dlaczego ja?” zatrzymał to dla siebie. Były inne zalety za to, że się różnią. Metcalfe znalazł się w pierwszej dziesiątce i cieszył się entuzjastycznymi recenzjami - głównie dlatego, że robi to na dwusuw, podczas gdy jego koledzy z drużyny czterosuwowej rzadko są wspominani.

Powrót na początku roku, kiedy MXA ekipa rozbiórki po raz pierwszy odebrała naszą 2005 YZ125pomyśleliśmy, że może to być 250F zabójca. Po tym, jak z łatwością wygrał strzelaninę 125, pomyśleliśmy o zbudowaniu ostatecznego dwusuwowego 125, aby usunąć plagę czterosuwową. Ale w końcu mieliśmy lepszy pomysł, po co budować ostateczne 125, skoro Brett Metcalfe już je miał?

W CIĄGU OKRĄŻENIA JAZDY NA ROWERZE METCALFE STAŁO SIĘ ODPOWIEDZIALNE PO PROSTU TYLKO 22 FUNTY
ŚRODKI NA TORZE. NIE BYŁO WEWNĘTRZNEJ LINII, W KTÓRĄ NIE MOGLIBYŚMY UDERZYĆ.
 

Pragnienie, aby była to łatwa część, w rzeczywistości uzyskanie maszyny YoT Metcalfe było trudniejsze. Menedżer zespołu YoT, Dave Osterman, spodobał się ten pomysł - w końcu to nie tak, że Yamaha z Troy podpalił świat. Trochę rozgłosu może spłacić kilku niezadowolonych sponsorów. Ale Dave musiał uzyskać zgodę Zespołu Yamaha, zanim mógł przekazać rower Metcalfe MXA. Czekaliśmy na oficjalne słowo… i czekaliśmy. Na początku byliśmy cierpliwi… Następnie zdecydowaliśmy się wyjść poza głowy Yamaha Racing i przekazać nasz pomysł do działu marketingu korporacyjnego Yamaha. To oni musieli ponieść ciężar sprzedaży 125 dwusuwów w czterosuwowym świecie. Pomyśleliśmy, że mogą lepiej reagować na naszą prośbę. Trzy dni później mieliśmy swoje ręce Brett MetcalfeYZ125 (i bardzo niewielu przyjaciół w Yamaha).

Jaka jest pierwsza rzecz, którą zauważyliśmy w YZ125 Bretta? Waga. To dlatego, że pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było umieszczenie go na skalę. YoT YZ194, który przechyla szalę na granicy AMA wynoszącej 125 funty, jest piórkiem w ceglanym świecie. Było jasne na skali i lekkie w dotyku. Biorąc pod uwagę, że większość 250F waży 216 funtów, YZ125 Metcalfe jest we własnym świecie. W ciągu kilku minut jazdy rowerem Metcalfe stało się jasne, co oznacza 22 funty na torze. Nie było linii wewnętrznej, której nie moglibyśmy trafić ani skoku, z którego nie moglibyśmy zrzucić YZ125. Jest to największa zaleta YZ125 firmy Metcalfe w stosunku do 250F.

Istnieje błędne przekonanie, że dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm250 nie wytwarza tak dużej mocy, jak czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm5000. Nie prawda. Na hamowni nie ma różnicy włosów komara. To nie jest moc, która stawia 13,000 dwusuw w niekorzystnej sytuacji. Ponieważ AMA pozwala na czterosuwowe przesunięcie dwukrotnie, są w stanie zamienić tę premię w tonę momentu obrotowego. Czterosuwowe generują bardzo szerokie zakresy mocy i duży moment obrotowy - co oznacza, że ​​wytwarzają dobrą moc przy 10,000 obr./min i dobrą moc przy 12,500 XNUMX. Dwusuwowy silnik działa jak migawka aparatu - zapewnia dobrą moc tylko wtedy, gdy migawka jest otwarta (zwykle od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX obr / min).

REGUŁA GAZOWA AMA BYŁA MARNOTĄ PAPIERU — I WIĘCEJ NIŻ COKOLWIEK
125 DWUSUWÓW. KTO ZABIŁ 125 DWUSUWÓW? NIEKTÓRZY GENIUSZ W AMA.

Drugim tłumikiem w sprawności dwusuwowej jest Głupia zasada gazu bezołowiowego AMA. Przekazana w 2004 r. Zasada zabijała dwusuwowy wysoki stopień kompresji i wysokie obroty na minutę, ale nie miała żadnego wpływu na czterosuwowy. Reguła gazowa AMA była marnotrawstwem papieru - a przede wszystkim przyspieszyła śmierć 125 dwusuwów. Kto zabił 125 dwusuwowy? Trochę geniuszu w AMA.

Och, jak tęsknimy za słodkim, wyraźnym dźwiękiem dwusuwu o pojemności 125 cmXNUMX na stadionie. 

Mimo wszystko byliśmy pod wrażeniem ogólnej mocy Yamahy YZ125. Chłopcy z Yamaha z Troi zbudowali YZ125 Metcalfe'a w średnim potworze. Nawet w najgłębszych bermach wszystko, co musisz zrobić, to wachlować sprzęgło, a otrzymasz wybuchową falę do przodu. Ten wzrost nie kończy się szybko, ponieważ motocykl Metcalfe'a osiąga obroty przekraczające normalne 12,500 obr / min (jego rower kosztuje 40 USD za galon gazu VP Pro2, aby pokonać zasadę bezołowiowej AMA). To naprawdę dobry silnik 125.

ROWER JEST OSTATNI Z RASY. WIELU LUDZI PODEJMUJE FAKT, ŻE BRETT NIE WYGRYWA, ŻE DOWÓD TO, ŻE 125 DWÓCH STOKÓW JEST ŚMIERCI - NIE MYŚLIMY TAK. METCALFE NIE JEST GOTOWY DO WYGRANIA JESZCZE.

Tuż obok silnika znajduje się zawieszenie Enzo. Musieliśmy przetestować krajową konfigurację Enzo na zewnątrz i byliśmy zdumieni. Widelce były naprawdę dobre. Trzymali się z daleka od drobiazgów i nie sięgali dna wielkich hitów. Każdy, od profesjonalisty po nowicjusza, mógł z łatwością ścigać się widelcem Metcalfe. Wstrząs miał równie dobre działanie jak widelce, ale ponieważ przeciętny jeździec testujący załogę waży nieco ponad trzydzieści funtów więcej niż Metcalfe, tył YZ125 zwisał bardziej niż byśmy tego chcieli.

Co naprawdę myślimy o YoT YZ125 firmy Metcalfe? Jego rower jest ostatnim z tej rasy. Wiele osób wskaże na fakt, że Brett nie wygrywa jako dowód, że dwusuwowy 125 jest martwy – nie sądzimy. Metcalfe nie jest jeszcze gotowy do zwycięstwa – ale rok pokuty na dwusuwie może sprawić, że będzie pretendentem do rywalizacji w 2006 roku – kiedy najprawdopodobniej będzie jeździł na 250F.

Dwusuw 125 nie jest jeszcze dinozaurem. Jazda jest przyjemniejsza niż typowe 250F. Jest szybszy, zwinniejszy i lepiej się prowadzi. Gdyby nie było to utrudnione przez zbiór reguł - byłoby to nie do pobicia.

2005Yamaha YZ2005 125Brett Metcalfetest retro MXAdwusuwowyyamahaYz125