TEAM MXA TESTOWANY: ŚRUBA MX KAWASAKI KX250/KX450 NAKRĘTKA PERMA

CO TO JEST? Rozwiązanie problemu zanieczyszczenia powietrza, cen benzyny i zapobiegania wypadaniu nakrętek T z tylnego błotnika Kawasaki. Dobra, może tylko problem z tylnym błotnikiem.

CO TO JEST KOSZT? 14.99 $ (dwa trwałe orzechy).

KONTAKT? www.boltmx.com lub (805) 466-6686.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w nakrętkach Bolt MX Kawasaki KX250/KX450 Perma-Nuts.

(1) Problemy. Na pierwszy rzut oka montowane z boku airboxy Kawasaki KX 2019-2022 i filtry powietrza wyglądają na fajny pomysł – dopóki nie zaczniesz z nimi żyć. Problemy? Mamy kilka. Po pierwsze, do zdjęcia osłony komory powietrznej Kawasaki potrzebne są dwa różnej wielkości uchwyty T. KTM, GasGas i Husqvarna nie mają śrub. Yamaha ma pojedynczy łącznik Dzus, a Honda ma jedną śrubę. Nie narzekamy, że musimy poluzować dwie śruby, ale narzekamy, że musimy poluzować dwie różnej wielkości śruby. Pokazuje brak zrozumienia tego, co doceniają kupujący. Po drugie, konstrukcja klatki filtra Kawasaki jest trudna w użyciu, co jest dziwne, ponieważ Kawasaki przeprojektowało ją, aby była łatwiejsza w użyciu. Po trzecie, airbox jest tak mały, że nie ma miejsca na manewrowanie klatką, a podczas montażu filtra nie widać haka i słupka. Po czwarte, kiedy usuniesz górną śrubę pokrywy komory powietrznej, która pełni rolę lewego siodełka, nakrętka T, w którą wkręca się śruba siodełka, wypada z wgłębienia w tylnym błotniku i ląduje na ziemi.

(2) Rozwiązanie. Jest rozwiązanie czwartego problemu. Kiedy powiedzieliśmy inżynierom Kawasaki o naszych problemach z wypadaniem płytki T-nut za każdym razem, gdy otwieraliśmy airbox, zgodzili się, że to problem. Teraz, trzy lata później, nadal jest to problem. Wypróbowaliśmy Super Glue, aby utrzymać nakrętkę T w błotniku; pękło. Wypróbowaliśmy szczeliwo silikonowe; wirowało. Próbowaliśmy Shoe Goo; to trwało przez chwilę. Wreszcie wróciliśmy do jedynego rozwiązania; pochylaliśmy się i podnosiliśmy talerz z nakrętką w kształcie litery T za każdym razem, gdy odpadał. Zostaliśmy pokonani.

(3) Ratunek. Na szczęście firma Bolt MX Motorcycle Hardware przeczytała naszą skargę i opracowała realistyczne rozwiązanie z zestawem nakrętek Perma-Nut na tylnym błotniku Kawasaki.

(4) Wydajność. Nakrętki Perma-Nuts firmy Bolt MX różnią się od standardowej płytki z nakrętkami teowymi Kawasaki tym, że gwintowane przedłużenie rurki, w które wkręca się śrubę pokrywy komory powietrznej, ma wargę w górnej części rury, która ma większą średnicę niż rura gwintowana i otwór w niej. plastikowy błotnik. Tak więc, kiedy dokręcasz Perma-Nuts Bolt po raz pierwszy, duża warga jest przeciągana przez plastikowy błotnik Kawasaki, co oznacza, że ​​nie może wypaść. Problem rozwiązany.

(5) Instalacja. To bardzo proste. Używasz standardowej śruby gniazda, aby przeciągnąć płytkę Perma-Nut przez plastikowy błotnik. Wykonanie obu stron Kawasaki zajmuje około 10 minut. Oczywiście ich montaż jest ułatwiony, ponieważ standardowe T-talerze wypadają i nie trzeba ich demontować.

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. 

MXA OCENA: Bolt MX rozwiązał problem, który przeszkadzał Kawasaki od 2019 roku. Warte swojej ceny.

Śruba MX Kawasaki KX250/KX450 Perma-NakrętkiOsprzęt motocyklowy Bolt MXkawasaki kx450Zestaw Kawasaki na tylny błotnik Perma-NutKawasaki t-talerzemotocrossZespół MXA przetestowanyperma-orzech