TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: TYLNA OPONA DUNLOP GEOMAX MX33

CO TO JEST? Tylna opona Dunlop Geomax MX33 to opona o miękkim lub pośrednim terenie, zaprojektowana w celu zastąpienia opony Geomax MX3S. 

CO TO JEST KOSZT? $131.79 (100/90-19), $141.53 (110/90-19), 146.75 (120/80-19).

KONTAKT? www.dunlopmotocyklopony.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się na tle tylnej opony Dunlop Geomax MX33. 

Kliknij tutaj, aby zobaczyć MXA test przedniej opony Dunlop MX33

(1) Wymiana. W ramach projektu Front Dunlop MX3S i MX3 z tyłu opony stały się najpopularniejszymi oponami wyścigowymi premium na rynku. MX3S oferuje doskonałą wszechstronność na średnim i miękkim terenie. Brakowało jej trwałości. Większość twardych zawodników była skłonna zamienić trwałość na osiągi, ale Dunlop nie. MX3S często trafiał w ręce kierowców, którzy nie zwracali uwagi na fakt, że MX3S został zaprojektowany do pracy na bardziej miękkim terenie, a nie na twardym stoku. Od samego początku Dunlop MX3S był przekreślony gwiazdami. Pierwotnie nazywał się MX32, ale Dunlop musiał zmienić nazwę na MX3S po tym, jak Pirelli skarżył się, że nazwa Dunlop MX32 była zbyt zbliżona do nazwy Pirelli MX32. Po zmianie nazwy zaczęły pojawiać się skargi na odrywanie bocznych gałek od przedniej opony MX3S. Dunlop został zmuszony do wycofania MX3S i zaprojektowania nowego zestawu opon, który przekroczy oczekiwania klientów. Ta opona to MX33. Dunlop chciał, aby użytkownicy byli pewni, że MX33 zapewni lepszą charakterystykę zużycia, będzie działał lepiej przy stromych kątach pochylenia i nie będzie rzucał gałek. 

(2) Wydajność. W ramach projektu MXA ekipa niszcząca uwielbiała oponę Dunlop MX3S / MX32. Była to nasza główna opona od momentu jej powstania w 2014 roku. Nie przeszkadzało nam to, że odrywała gałki od przedniej opony, ponieważ używaliśmy jej w pośrednim i miękkim zabrudzeniu tylko w przypadku przedłużenia jej żywotności. Ale Dunlop upuścił MX3S, a świat motocross przeniósł się na MX33. W MX33 Dunlop dodał drążki kierownicze, aby podeprzeć boczne pokrętła i nieco sztywniejszą osnowę, aby zapewnić bardziej spójne odczucie przy stromych kątach pochylenia. W porównaniu do MX3S, MX33 miał lepszą przyczepność i nie chciał wychodzić tak często przy wyjściu. Czuł się zupełnie inaczej niż w MX3S, ponieważ kolarze testowi byli w stanie dostać się na gaz mocniej wchodząc i wychodząc z zakrętów. 

(3) Trwałość. Tylna część Dunlop Geomax MX33 jest bardziej wytrzymała niż MX3S, ponieważ gałki zużywają się równomiernie, a osnowa lepiej trzyma się z czasem.

CO TO SQUAWK? Dwa uchwyty. (1) Zauważyliśmy, że MX33 ma ostrzejsze odczucia podczas uderzeń o kwadratowych krawędziach. Aby pomóc, obniżyliśmy ciśnienie powietrza do 12 psi z 12.5 psi (w MX13S uruchomiliśmy 13.5 psi do 3 psi). (2) W przypadku torów z betonowymi początkami sztywniejszy zwój zmniejsza zdolność MX33 do przysiadu w celu złapania przyczepności. 

MXA OCENA: Trudno być bezstronnym po spędzeniu czterech lat na dostosowywaniu się do poprzedniego modelu Dunlop MX3S. Ale wraz z dłuższym czasem jazdy polubiliśmy MX33. Zapewniał lepszą przyczepność na pochylonych kątach, trwał dłużej i mógł być używany w szerszym zakresie terenu.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć MXA test przedniej opony Dunlop MX33

Dunlop mx32Dunlop mx3sdudop mx33opona motocrossPirelli mx32