TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: SYSTEM WENTYLATORA MOTO TASSINARI AIR4ORCE




CO TO JEST? Moto Tassinari Air4orce to zamienny bagażnik, który mieści się między korpusem przepustnicy silnika a airboxem. But Air4orce ma swój własny, zastrzeżony kształt, plus dwa wyjmowane stosy prędkości, które pozwalają dostroić moc.


CO TO JEST KOSZT?
$ 298.00.


KONTAKT? www.mototassinari.com lub (603) 298-6646.


CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się System dolotowy Air4orce Moto Tassinari.


(1) Stos prędkości. Stos prędkości to rurka w kształcie trąbki, która kieruje powietrze do zwężki gaźnika lub przepustnicy. Stosując zasadę Bernoulliego, średnica rury od dużej do małej zwiększa prędkość powietrza, a długość służy do określenia charakterystyki przepływu i objętości ładunku powietrza. Krótko mówiąc, stos prędkości przyspiesza powietrze przepływające do ujścia węglowodanów do tego stopnia, że ​​krótsze lub dłuższe stosy prędkości mogą zmienić pasmo mocy. Moto Tassinari zawiera zestaw szybkich i długich prędkości z systemem Air4orce, aby umożliwić kierowcy wybór bardziej responsywnego niskiego do średniego (długi stos) lub więcej średniego i wysokiego (krótki stos).


(2) Standardowe buty powietrzne. Większość nowoczesnych czterosuwów ma stosy prędkości zaprojektowane w butach powietrznych. W przypadku Yamahy, rzeczywisty but pneumatyczny jest uformowany w konstrukcję stosu pseudo-prędkości, chociaż nie jest zwężany i nie ma korzyści w zakresie prędkości paliwa. Z drugiej strony Honda ma przyzwoity stos prędkości, który ma pewne podobieństwa do dłuższego stosu Air4orce. Z dwóch standardowych butów pneumatycznych, które wymieniliśmy, Honda była znacznie bardziej kreatywna niż Yamaha.


(3) Wydajność. Chociaż powinniśmy być pod wrażeniem, że zespoły Geico Honda, Vance & Hines i Troy Lee używały Air4orce w swoich motocyklach wyścigowych, sami przeprowadziliśmy serię testów na torze i na hamowni. Wyniki były imponujące. Po zainstalowaniu krótkiego stosu prędkości Air4orce uzyskaliśmy jeden koń mechaniczny w szczycie i wyprodukowaliśmy więcej mocy od 7500 obr / min aż do ogranicznika obrotów w naszym YZ250F. Zawodnicy testowi mogli poczuć wyraźną różnicę między krótkimi i długimi stosami prędkości Air4orce oraz między fabrycznym butem pneumatycznym a Moto Tassinari. Ostatecznie każdy jeździec testowy wybrał krótki stos Air4orce i zgłosił zauważalną poprawę reakcji przepustnicy, szybsze przejście w dół i bardziej średnie pociągnięcie. Na hamowni w szczycie mamy o jeden koń mechaniczny więcej.


(4) Instalacja. W ramach projektu MXA ekipa niszcząca przetestowała systemy YZ250F i CRF250 Air4orce. Oba wymagały usunięcia ramy pomocniczej, aby uzyskać dostęp do zapasowego bagażnika powietrznego i węglowodanów. Na Yamaha instalacja była prosta. W Hondzie było to znacznie utrudnione przez aluminiową ramę Twin Spar, która blokowała dostęp do zacisku przedniego bagażnika. Usunęliśmy amortyzator, aby ułatwić dostęp do bagażnika powietrznego w CRF250.


CO TO SQUAWK? Nie mieliśmy żadnych problemów z Moto Tassinari Air4orce, ale uważamy, że Honda powinna zmusić inżyniera, który zaprojektował interfejs „rama do bagażnika”, zmienić części dla każdego nabywcy Air4orce.


Damy Moto Tassinari Air4orce pięć gwiazdek na Yamaha YZ250F i cztery gwiazdki na CRF250. Poprawił moc obu motocykli, ale carb Yamahy przyniósł więcej korzyści niż korpus przepustnicy Hondy.

moto tassinarimotocrossMXA