TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONY PIRELLI EXTRA X.



CO TO JEST? Pomysł Pirelli z oryginalną oponą Extra polegał na poświęceniu pewnego stopnia czystych osiągów w określonych warunkach, aby uzyskać spójność osiągów na całej planszy i, co najważniejsze, zbudować trwałą oponę. Extra X to nowo zaktualizowana wersja.

CO TO JEST KOSZT?
105.95 USD do 132.95 USD, w zależności od rozmiaru.

KONTAKT? www.pl.pirelli.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się oponami Extra X firmy Pirelli.

(1) Bieżnik przedni. Przednia opona Extra X ma nowy wzór bieżnika oparty na oponie Pirelli Soft 410, ale mieszanka jest twardsza. Podwójne pokrętła środkowej linii są w kształcie łyżki, aby zapewnić miękki brud, ale są wystarczająco sztywne, aby hamować w trudnym terenie. Podobnie środkowe i boczne pokrętła są szeroko rozstawione dla miękkiego terenu, ale zaprojektowane tak, aby nie przewracały się przy pierwszych oznakach twardego brudu.

(2) Przednia wydajność. Każdy kierowca testowy MXA był pod wrażeniem tego, jak dobrze przód w miękkim terenie utrzymywał się na twardych odcinkach. Jeźdźcy testowi, którzy na ogół unikają opon o miękkim podłożu, przekonali się, że przedni Extra X jest znośny. Mimo to Extra X był najlepszy w miękkim terenie i nie do końca miał wszechstronność czystej opony pośredniej.

(3) Tylny bieżnik. Tylny wzór bieżnika Extra został oparty na starej oponie Pirelli Mid-Hard. Nowy Mid-Hard 554 został znacznie zaktualizowany w tym roku. Extra X odziedziczył stary układ bieżnika o średniej twardości, ale ma mostki między gałkami, aby zwiększyć sztywność bieżnika. Zmniejszając ruch gałki, Pirelli starał się poprawić odporność na rozdarcie, zwiększyć ogólną trwałość i nadać oponie bardziej spójne wyczucie na torze.

(4) Osiągi z tyłu.
Oczywiste jest, że tylna opona o większej twardości, zorientowana na trwałość, nie może się równać z przyczepnością opon klasy premium. Różnica nie zawsze jest odczuwalna w glinie, gdzie prawie każda opona działa dobrze, ale jest zauważalna na twardym zabrudzeniu, przejściach z miękkiej na twardą i twardym zabrudzeniu z luźnym zabrudzeniem na górze. Większość trwałych opon znacznie obniża osiągi w imię trwałości. Na szczęście kolarze testowi MXA stwierdzili, że Extra X był tylko niewielkim spadkiem wydajności i zdecydowanie najwyższą w swojej klasie pod względem trwałości. Pirelli poprosił nas o przetestowanie wersji 120/90, która zdenerwowała większość kierowców testowych MXA; wolą biegać w latach 110. / 90., ponieważ szybciej toczą się w zakrętach, lepiej jeżdżą w koleinach i szybciej wskakują na bieg.

(5) Trwałość . MXA poświęciło wiele godzin oryginalnym dodatkom Pirelli i byliśmy pod wrażeniem tego, jak długo opony były świeże. Nowy Extra X ma nową mieszankę gumy z dodatkowym podparciem pokrętła z tyłu, dzięki czemu jest równie imponujący. Kiedy zawodnicy wyścigu podchodzą do dołu i badają tylną oponę, nie będą mogli powiedzieć, że ćwiczysz motoryzację w ciągu tygodnia.

(6) Opcje. Dodatkowe opony X występują w rozmiarach 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R i 120 / 90-19R. Istnieje również Extra J dla „junior” w 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R i 90 / 100-16R rozmiary.

CO TO SQUAWK?
Gdybyśmy musieli przetestować 120, wolelibyśmy tył 120/80, którego Pirelli nie oferuje, zamiast 120/90. Duża objętość pozwoliła na ścianki boczne, gdy siły nieosiowe popchnęły oponę na bok. Duża opona miała przytulny charakter i dużą powierzchnię styku, więc było trochę dawania i odbierania.

Tylny tył Pirelli Extra X cechuje się trwałością podobną do żelaza, a jednocześnie poświęca niewiele mocy. Brud lubi tę oponę, a portfele ją uwielbiają. Przednia opona Pirelli Extra X nie zużywa się tak jak tylna, więc cztery gwiazdki dotyczą głównie tylnej opony Pirelli Extra X.

motocrossMXAPirelliSUPERKRZYŻ