TESTOWANE PRZEZ MXA TEAM: TYLNA OPONA PIVOTRAX AP102

CO TO JEST? Tylna opona Pivotrax Soft-to-Intermediate AP102 to opona typu „zrób to wszystko”. Został zaprojektowany wokół elastycznej i wytrzymałej karkasu opony do adaptacji do terenu, co oznacza, że ​​został stworzony, aby przejść z toru na szlak. Jeśli jesteś facetem, który w jeden weekend ściga się na motocrossie, a w drugi jeździ po szlakach z kumplami, ta opona jest w sam raz dla siebie. 

CO TO JEST KOSZT? $ 89.10. 

KONTAKT? www.pivotrax.com or support@pivotrax.com. 

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają tylną oponę Pivotrax AP102. 

(1) Pochodzenie. Spółką macierzystą Pivotrax jest Apexway Products Corp. Firma ta od ponad 40 lat zajmuje się produkcją opon z gumy. Chcieli rozszerzyć działalność na opony motocrossowe, ponieważ zatrudniają pasjonatów, którzy kochają ten sport. Opony Pivotrax narodziły się z entuzjazmu do motocrossu.
 

(2) Wydajność. Denerwujemy się testując oponę marki, o której wcześniej nie słyszeliśmy, ale damy szansę każdej firmie oponiarskiej na gwiazdorstwo. Każdy MXA Kierowca testowy był zszokowany tym, jak dobrze spisała się tylna opona AP102 110/90/19. AP102 to opona do wszystkiego. Sprawdzi się na torze motocrossowym, zapewniając duży ślad i doskonałą przyczepność. Jak dobrze jest? Tak samo dobre lub lepsze niż większość opon na rynku. Ta opona wyróżnia się na tle innych opon pod koniec dnia, kiedy tor jest spiekany od słońca. AP102 chwyta śliski, twardy brud jak klej. Kierowcy testowi również odczuli lekkość opony, ponieważ jest ona prawie o pół funta lżejsza od popularnego Dunlopa MX1. Zapewnia zwrotność dzięki zmniejszonej masie nieresorowanej. Lżejsza opona pomaga również, jeśli używasz ciężkich wkładów z pianki do wyścigów terenowych. Jedyny teren, na którym AP2 nie był dobry, to mokra, ubita ziemia, na której tracił przyczepność i zaczynał gromadzić błoto, przez co tylny koniec obracał się tak, jak robiłby to MX33. 

(3) Trwałość. Ponieważ AP102 jest tak lekką oponą wykonaną z miękkiej mieszanki gumowej, pomyśleliśmy, że po złym starcie przejdziemy przez AP102 jak odrywanie. Myliliśmy się. AP102 wytrzymała dłużej niż najpopularniejsze opony wyczynowe. Szeroka powierzchnia styku jest świetna pod względem przyczepności i trwałości, ale szerokość wpłynęła na kąt pochylenia w zakrętach. Trudno to wyczuć, ale wyższe środkowe pokrętła Dunlopa MX33 pozwalają łatwiej wchodzić w zakręty. Wzór Dunlopa jest bardziej specyficzny dla motocykli, a AP102 jest bardziej uniwersalną oponą.

(4) Instalacja. Każdy AP102 jest dostarczany w osobnym pudełku z przekładkami stopek w oponach, które pomagają zachować jego kształt, dopóki nie będziesz gotowy do montażu. Gdy opona jest dostarczana z otwartą stopką i karkasem, łatwo jest włożyć dętkę do opony; utrudniało to jednak zamontowanie opony na kole, ponieważ musieliśmy użyć dodatkowej łyżki do opon, aby przypiąć naszego poręcznego dandysa Motion Pro Bead Buddy.   

(5) psi. Opona jest wrażliwa na powietrze, którym się w niej poruszasz, dzięki bardziej miękkiej osnowie. Przetestowaliśmy od 11 psi do 14.5 psi i wylądowaliśmy między 13 a 14 psi na wymagającym terenie. Na pustyni byliśmy w stanie uruchomić nasze najniższe ciśnienie przy 13 psi. Kiedy rano tor zaczynał być gliniasty, najlepiej sprawdzało się 13.5 psi. Szybsi zawodnicy testowi, którzy jeździli po torach z dużymi skokami, podnieśli ciśnienie do 14 psi, ponieważ opona zaczęła się zginać przy nagłych skokach. 

CO TO SQUAWK? Mieliśmy dwie sprzeczki. (1) Założenie opony było trudniejsze niż zwykle. (2) Musieliśmy zmieniać ciśnienie w oponach na różnych torach ze względu na miękki karkas. 

MXA OCENA: Tylna opona AP102 to gratka za tę cenę. To opona, która sprawdza się w niemal każdych warunkach bez poświęcania trwałości.

Apexway Produkty Corpopona motocrossMXAZespół MXA przetestowanyPivotrax ap102opona miękka do pośredniejzespół przetestowany