TESTOWANY PRZEZ MXA TEAM: PRO CIRCUIT 2022 RURA/TŁUMIK KAWASAKI KX112

CO TO JEST? 2022 KX112 to zupełnie nowy model Kawasaki, zbudowany do wyścigów w klasie Supermini i oparty na poprzednim dwusuwowym KX100. Aby pracować z nowym silnikiem KX112, Pro Circuit opracował nową rurę Platinum i krótki tłumik Works R-304, aby zwiększyć moc w nowym Supermini Little Johnny. 

CO TO JEST KOSZT? 323.95 USD (rurka platynowa), 171.95 USD (tłumik R-304).

KONTAKT? www.procircuit.com lub (951) 738-8050.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się rurą Pro Circuit 2022 Kawasaki KX112 Platinum i tłumikiem R-304.

(1) KX112. Nowość na rok 2022, Kawasaki wprowadziło specyficzny dla Supermini, dwusuwowy KX112, z dużymi kołami. Klasa Supermini ma limit pojemności 112 cm85, a aby rywalizować na najwyższych poziomach, właściciele KTM, Husky, GasGas, Yamaha (a wcześniej Kawasaki) musieli zmodyfikować swoje silniki o pojemności 100 cmXNUMX (lub XNUMX cmXNUMX), aby uzyskać maksymalną pojemność skokową. Najnowszy model Kawasaki jest o krok bliżej do wyjścia z salonu, ale wciąż wymaga trochę pracy. Rura i tłumik Pro Circuit zostały stworzone, aby łatwo wymienić rurę i tłumik, aby natychmiast zwiększyć moc.

(2) Rurka platynowa. Rura Pro Circuit Platinum oferuje ten sam wzrost wydajności, co popularna rura Pro Circuit Works, ale wykorzystuje platynową powłokę na korpusie (zamiast niepowlekanego olejowanego metalu wykończenia), aby chronić go przed codziennymi elementami. Rura Platinum to wyjątkowe połączenie mocy, elegancji i użyteczności, które oferuje lepszą wydajność i trwałość dzięki bezelektrycznemu niklowanemu wykończeniu.

(3) Tłumik. Tłumik Pro Circuit R-304 został opracowany jako dwusuwowy tłumik wyścigowy i jest dostępny dla wyścigowych silników YZ125 i 250SX, a także mini maszyn, takich jak KX65 i KX112. Kompaktowa konstrukcja krótkiego aluminiowego kanistra zapewnia optymalny wzrost wydajności i jest zalecana tylko do wyścigów na zamkniętych torach. Śruby z łbem sześciokątnym służą do zabezpieczenia korka wlotowego i można je łatwo wyjąć w celu szybkiego przepakowania tłumika.

(4) Energia zapasowa. Standardowy KX112 jest szybki, ale nie szybki KTM. Na dole przegrywa nieco z KTM, ale największa różnica między KTM a Kawasaki wynosi od 9000 do 12,000 1 obr./min. Przy szczytowej mocy KTM jest o 1-2 / 112 koni mechanicznych mocniejszy niż Kawasaki. W stanie fabrycznym KX24.96 osiąga szczytową moc 11.6 koni mechanicznych i moment obrotowy XNUMX stopofuntów. 

(5) Moc Pro Circuit. W przypadku rury i tłumika Pro Circuit, liczby na hamowni potwierdziły opinie naszych minitesterów na torach. Dolny koniec KX112 nie został dotknięty przez przykręcany układ wydechowy Pro Circuit, ale środek i góra zostały znacznie ulepszone. Nasi jeźdźcy testowi wspomnieli, że rower wydawał się bardziej rześki od dna… ale nie szybszy. Ale gdy KX112 osiągnie 8000 obr./min, rura Pro Circuit Platinum i tłumik R-304 zaczynają wykonywać swoją najlepszą pracę. Wyposażony w Pro Circuit KX112 ciągnie mocniej przez średni zakres do szczytu 11,600 25.9 obr./min, gdzie osiąga moc 1.5 KM, czyli 11.9 konia mocniejszego niż standardowy. Supermini również zyskało większy moment obrotowy, podbijając go do XNUMX funta. 

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. 

MXA OCENA: Rura Pro Circuit KX112 Platinum i tłumik R-304 są produkowane w USA i działają zgodnie z reklamą. Oferują większą moc w średnich i wyższych zakresach. Istnieją dwa rodzaje rowerzystów, którzy potrzebują tego układu wydechowego. Po pierwsze, szybcy mini-zawodnicy, którzy czerpią jak najwięcej z KX112 i chcą więcej. Po drugie, ktokolwiek inny, niezależnie od tego, jak szybki jest, kto chce charakterystycznego, fabrycznego brzmienia Pro Circuit, dostarczanego z tłumikiem R-304.