TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONY HI-POINT ITT TUBELESS M15 / M16

CO TO JEST? Główne firmy opon od lat próbują wytwarzać opony bezdętkowe motocross, ale albo się poddały, albo zawiodły. Zaskakujące jest to, że tak mała firma jak Hi-Point, producent butików, znalazła nowy i kreatywny sposób zaprojektowania bezdętkowej opony terenowej.

CO TO JEST KOSZT? 119.95 USD (tył), 93.95 USD (przód).

KONTAKT? www.motomandystrybucja.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w oponach bezdętkowych Hi-Point ITT.

(1) ITT. Skrót ITT oznacza „zintegrowaną technologię bezdętkową”. ITT to opatentowany pomysł, w którym wulkanizowana warstwa tkaniny nylonowej tworzy rurową komorę powietrzną wewnątrz opony. Mówiąc w skrócie, Hi-Point bierze jedną warstwę osnowy opony i pozwala jej zwisać z wnętrza opony. Wykonany jest z tkaniny, podobnie jak pozostałe warstwy, które tworzą wewnętrzną strukturę wszystkich opon, ale jest wulkanizowany, zasadniczo gumowany, dzięki czemu ta pojedyncza warstwa może pomieścić powietrze. Pojedyncza wulkanizowana warstwa uzupełnia okrąg osnowy opony, dzięki czemu sama opona jest rurką.

(2) Rurka kontra brak rury. Jednym z nieodłącznych problemów bezdętkowych opon motocrossowych jest to, że normalna wypełniona powietrzem rura staje się drugą skórą wewnątrz opony. Oznacza to, że usztywnia ściany boczne. Projektanci opon bezdętkowych muszą wziąć pod uwagę dodatkową grubość rurki i jej odporność na zginanie podczas projektowania opony. W poprzednich testach bezdętkowych opon motocrossowych MXA ekipa niszcząca musiała dodać dodatkowe ciśnienie powietrza, aby zrównoważyć elastyczność opony bezdętkowej. Powietrze to usztywnia oponę, ale kosztem sprężystości, której szukasz od konstrukcji bezdętkowej. Alternatywą dla dodania większej ilości powietrza jest dodanie większej ilości gumy na ściance bocznej, aby sama opona była sztywniejsza. W ten sposób Hi-Point rozwiązał tendencję opon do opon bezdętkowych.

Istnieją zalety technologii ITT. Po pierwsze, nie można ścisnąć płaskiej opony bezdętkowej Hi-Point, ponieważ rurowa część konstrukcji ITT jest zintegrowana z wewnętrzną wnęką opony. Po drugie, pasuje do każdej marki lub stylu felgi. Po trzecie, nie ma tarcia między wewnętrzną osnową opony a rurą, ponieważ rurka jest nieodłącznie połączona z wewnętrzną osnową opony.

(3) Nieprzewidziane problemy. Ponieważ konstrukcja ITT uzupełnia koło opony, nie można sięgnąć ręką do wnętrza, aby przepchnąć zawór Schradera przez otwór w trzpieniu zaworu. Hi-Point zawiera nasadkę zaworu z przymocowanym do niej sznurkiem. Sznurek jest prowadzony przez otwór trzpienia zaworu, aby umożliwić przeciągnięcie zaworu Schrader przez otwór z zewnątrz. Dobry pomysł, ale pierwsza felga, na której przymierzyliśmy oponę Hi-Point ITT, nie miała otworu na trzonek zaworu wystarczająco dużego, aby pasowała do niego pokrywa zaworu. Naszym rozwiązaniem było użycie ściągacza ze stalowym oplotem, który wkręca się w wewnętrzny obwód trzonu zaworu. To świetnie, jeśli masz pleciony ściągacz z trzpieniem zaworu. Jeśli tego nie zrobisz, poświęcisz dużo czasu na poszukiwanie dziury. Rocky Mountain ATV / MX sprzedaje ściągacz z trzpieniem zaworu za 7 USD.

(4) Strata ciśnienia powietrza. Spodziewaliśmy się, że opony Hi-Point ITT stracą ciśnienie, gdy będą siedzieć w warsztacie przez tydzień między wyścigami. Niespodzianka! Zauważyliśmy spadek o 1 funt, ale mamy normalne rurki, które również tak dużo tracą. Ponadto sprawdzamy ciśnienie w oponach przed każdym wyścigiem, więc nie było to dla nas problemem.

(5) Wydajność. Prowadziliśmy tył Hi-Point M15 z przednim M16. Są to opony mieszane o średnim i miękkim rozmiarze z szerokim rozstawem kół. Dostępne są w rozmiarach 110 / 80-19, 110 / 90-19 i 120 / 80-19. Dla jeźdźców offroadowych jest 110 / 100-18. Opony te działały najlepiej po bardziej miękkiej stronie równania pośredniego, ponieważ miały tendencję do przewracania się na twardym stoku. Zaczęliśmy od 13 psi, co było dobre dla miękkiego brudu, ale poszliśmy do 15 psi na twardym paczce. Tylna opona działała odpowiednio, ale przednia była pobieżna, gdy zastosowano obciążenia boczne. Nie są bezpośrednimi konkurentami w stosunku do premium Dunlop MX3S, ale tym samym Dunlop zrezygnował wiele lat temu z opon bezdętkowych do motocrossu.

CO TO SQUAWK? Nowe koncepcje zawsze zawierają błędy do opracowania. Opona ITT ma kilka.

MXA OCENA: Uwielbiamy tę technologię. Ma potencjał do pracy i jest już stosowany w oponach do rowerów górskich Innova. Oceniamy tylną oponę jako dopuszczalną na pośrednie lub bardziej miękkie zabrudzenia.

opony hi-pointinnowacyjne opony bezdętkowe ittmotocrossMotomanMXAzespół przetestowanyopony bezdętkowe motocross