MXA TECH SPEC: DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRYCH NIE UCZĄ W SZKOLE

Noś rękawiczki z nadmiarem materiału w palcach na własne ryzyko. Dlaczego te rękawiczki są niebezpieczne? Przeczytaj numer 9.

Wiedzy o motocrossie nie uczy się w szkole. Jest nauczony na własnej skórze i przekazywany z ojca na syna, od przyjaciela do przyjaciela, a MXA do mas. Aby przyspieszyć krzywą uczenia się, ekipa rozbiórkowa MXA chce dać ci 10 wskazówek, które ułatwią ci życie motocyklowe.


Uchwyty z blokadą są łatwiejsze w montażu i można je zakładać bez użycia kleju, ale uchwyty klejone mają grubszą gumę i zapewniają większą amortyzację dłoni.

Jeśli szukasz większego komfortu lub zmniejszenia wibracji kierownicy, chwyty klejone mają dwa razy więcej gumy między dłońmi a samą kierownicą niż chwyty zaciskowe, takie jak te od ODI i A'ME. Czemu? Chwyty zaciskowe mają plastikową tuleję między uchwytem a drążkiem, aby dostosować się do aspektu zaciskania. Ten plastikowy rękaw zajmuje gumową przestrzeń, której nie rezygnuje przyczepny uchwyt.

Czy naprawdę potrzebujesz wkładki do spodni poniżej kolan? Nie, jeśli nosisz ochraniacze kolan.

(2) Jeśli masz dość rzepów na ochraniaczach kolan, które zaczepiają o siateczkową wewnętrzną wyściółkę spodni, odwróć spodnie na lewą stronę i odetnij siateczkową wyściółkę tuż nad kolanami. Z ochraniaczami na kolana nie potrzebujesz wkładki z siateczki, ponieważ ochraniacze na kolana zapobiegają ocieraniu się nóg o spodnie. 

(3) Jeśli doznałeś poważnego wypadku, ale zewnętrzna skorupa kasku nie jest uszkodzona, nie oznacza to, że Twój kask nie jest uszkodzony. Wyciągnij materiałową wyściółkę z kasku i kciukiem i palcem wskazującym dociśnij piankę EPS w miejscu uderzenia głową. Jeśli wkładka z pianki w tym miejscu wydaje się papkowata w porównaniu z otaczającą pianką, wkładka EPS utraci zdolność ochrony mózgu w tym obszarze. 

Zawsze sprawdzaj szprychy — zwłaszcza jeśli poważnie wgniełeś obręcz.

(4) Jeśli widzisz płaskie miejsce na obręczy, w którym koło uderza w kamień lub inny rower, możesz spodziewać się, że szprychy w tym miejscu będą stale luźne. Czemu? Ponieważ felga została zepchnięta o kilka milimetrów w dół, przez co szprychy fabryczne wystają w górę. Ten sam scenariusz może się również zdarzyć przy blokadzie obręczy, co oznacza, że ​​zawsze należy najpierw sprawdzić szprychy po obu stronach blokady obręczy.

(5) Jeśli nie znosisz zmiany opon, ponieważ zawsze ściskasz dętkę, spróbuj częściowo napompować dętkę i włożyć ją do opony przed zamontowaniem opony na feldze. Przynajmniej zawsze lekko napompuj dętkę, aby zapobiec jej wywinięciu się do pozycji, w której łyżka do opon może ją zakleszczyć.

(6) Jeśli zastanawiasz się, czy sprężyna amortyzatora jest wystarczająco sztywna, możesz uzyskać odpowiedź, sprawdzając wolne ugięcie tylnego amortyzatora. „Swobodny zwis” różni się od „wybicia” tym, że mierzy, jak bardzo rower ugina się pod własnym ciężarem (bez Ciebie). Swobodne zwisanie można sprawdzić dopiero po ustawieniu zwisu wyścigowego. Swobodne ugięcie powinno wynosić od 30 mm do 40 mm. Jeśli masz więcej niż 40 mm wolnego ugięcia, twoja sprężyna amortyzatora jest zbyt sztywna. Mniej niż 30 mm, a sprężyna jest zbyt miękka.

Tam jest brudny świat — twoje gogle są twoją pierwszą linią obrony.

(7) Jeśli chcesz przedłużyć żywotność swoich gogli, skup się na piance, ponieważ pot jest wrogiem pianki. Jedną z powszechnych sztuczek jest zanurzanie gogli w wiadrze czystej wody pod koniec każdego dnia wyścigu. Następnie pozwól im wyschnąć na desce rozdzielczej ciężarówki w drodze do domu. Możesz również użyć łagodnej mieszanki mydła i wody, ale pamiętaj, aby wypłukać całe mydło lub pot zamieni się w palnik do oczu.

Jeśli nie ma luzu w dźwigni sprzęgła, płytki same się spalą.

(8) Jeśli Twój rower nie ma sprzęgła hydraulicznego, upewnij się, że dźwignia sprzęgła ma odpowiedni luz. Co to jest „darmowa gra”? Luz swobodny to odpowiednia ilość luzu na kablu sprzęgła, umożliwiająca pełne rozłączenie płytek sprzęgła. Aby sprawdzić luz, chwyć dźwignię sprzęgła i wciągnij ją. Powinna być 1/8 cala ruchu (szerokość pięciocentówki) na dźwigni, zanim linka się napręży. Jeśli nie ma luzu, sprzęgło będzie zawsze włączone, a płytki będą się stale ślizgać. Jeśli luz jest zbyt duży, dźwignia sprzęgła nie pociągnie za wystarczającą ilość linki, aby rozłączyć sprzęgło, gdy dźwignia zostanie pociągnięta do uchwytu.

(9) Jeśli myślisz o zakupie nowych rękawic, kolor, materiał i wypełnienie są mniej ważne niż długość palców. Nigdy nie kupuj rękawic, które mają nadmiar materiału poza czubkami palców wskazujących i wskazujących. Czemu? Kiedy mocno ściśniesz przepustnicę i obrócisz nadgarstek, rozciągnięte kawałki materiału mogą zostać uwięzione pod dłonią. Utrudnia to zwolnienie uchwytu w celu wyłączenia przepustnicy.

Większość rowerzystów nigdy nie dotyka pokrętła High Speed ​​Compression tylnego amortyzatora — powinni.

(10) Jeśli jesteś jednym z wielu rowerzystów, którzy nigdy nie dotykają swojego szybkiego regulatora kompresji, nie bój się tego przyznać. Szybki regulator jest najmniej rozumianym regulatorem amortyzatora — i najważniejszym. Im bardziej zamkniesz regulator kompresji przy niskiej prędkości, tym więcej oleju przetłacza się przez obwód dużej prędkości, więc szybki obrót regulatora prędkości może być wszystkim, czego potrzebujesz, aby amortyzator działał lepiej.

zmiana opon.zaciski zaciskoweuchwyty klejoneuchwyty do mocowaniamotocrosmotocrossowe know-howMXASpecyfikacja techniczna MXA