SPECYFIKACJA MXA TECH: DLACZEGO WCHODZENIE NA TYLNE ZĘBATKI TO RZECZYWIŚCIE OPUSZCZANIE

Terminologia dotycząca narzędzi może być nieco myląca. Przejście na mniejszą tylną zębatkę lub większą zębatkę z wałkiem pośrednim jest określane jako „przełożenie” lub „zwiększenie”.  Wyższe przełożenie oznacza większe odstępy między biegami, mniej uderzeń i większe prędkości maksymalne. Tworzy szerszy, łagodniejszy zakres mocy, który jest łatwiejszy w prowadzeniu i wymaga mniej zmiany przełożeń. I odwrotnie, większe tylne koło zębate lub mniejsze koło zębate wałka pośredniego jest znane jako „przerzucanie w dół” lub „schodzenie w dół”. Więcej zębów z tyłu i mniej zębów na wale pośrednim przekłada się na szybsze obroty, węższe czucie i mocniejsze uderzenie, które wymaga większej zmiany przełożeń, ale mniejszego użycia sprzęgła.

Jeśli masz doświadczenie z przerzutką rowerową, koncepcja przełożenia powinna być intuicyjna. Z tyłu zmieniasz na wyższy bieg, aby uzyskać większy moment obrotowy na bardziej stromych wzniesieniach, a z tyłu na mniejszy bieg, aby uzyskać wyższe prędkości na płaskich odcinkach. Odwrotna sytuacja dotyczy przednich kół zębatych przy korbach. I tak jak w rowerze, zmiana biegów na przedniej zębatce robi większą różnicę niż zmiana biegów na tylnej. Wszystkie te rzeczy dotyczą również motocykla. Więc kiedy się zdezorientujesz, pomyśl o swoim rowerze górskim.

Na rowerze, gdy jedziesz na niskim biegu zjeżdżając w dół, nogi natychmiast się kręcą i nie mogą nadążyć. Gdy przełożenie motocykla jest zbyt niskie, silnik robi to samo. Szybko obraca się przez użyteczną część pasma mocy i musisz natychmiast zmienić bieg na wyższy. Jeśli zainstalowałeś zestaw o dużej średnicy lub znacznie zwiększyłeś moc swojego roweru, przełożenie, które miałeś na nim przed modyfikacją, może być teraz zbyt niskie.

Kiedy masz zbyt wysoki bieg na rowerze, trudno jest pedałować, a wsiadanie na przerzutkę zajmuje dużo czasu. Musisz być na odpowiednim biegu, aby zmaksymalizować potencjał swoich nóg. To samo dotyczy motocykla. Jeśli znajdujesz się w głębokiej glinie, piasku lub wjeżdżasz na wzgórze, Twój silnik będzie szarpał, by pociągnąć za wysoki bieg i będziesz musiał zredukować biegi. 

ZASADY KCIUK, JEDEN ZĄB NA PRZEDNIEJ ZĘBIE ZĘBATEJ RÓWNA SIĘ OKOŁO TRZY Z TYŁU. ABY DOKONAĆ PRECYZYJNEGO PORÓWNANIA, TŁUMACZYSZ PRZEŁOŻENIE NA PRZEŁOŻENIE, DZIELĄC ILOŚĆ ZĘBÓW Z TYŁU PRZEZ ILOŚĆ ZĘBÓW Z PRZODU. MNIEJSZY NUMER PRZEŁOŻENIA TO WYŻSZY PRZEŁOŻENIE.

Praktyczna zasada. Jeden ząb na przednim kole zębatym wału pośredniego jest równy około trzem z tyłu. Aby dokonać dokładnego porównania, przekładasz przełożenie na przełożenia A, dzieląc liczbę zębów z tyłu przez liczbę zębów z przodu. Im mniejsza liczba przełożeń, tym wyższa przekładnia. Na przykład przełożenie 14/51 to 3.64, ale przełożenie 13/48 to 3.69. Przełożenie określa, ile razy przednia zębatka musi się obrócić, aby obrócić tylne koło o jeden obrót.

Pierwotny czy ostateczny? Przełożenia napędu głównego (wewnętrznego) roweru mogą być regulowane przez producenta na etapie projektowania roweru lub przez najwyższej klasy zespoły wyścigowe przy rozsądnym wykorzystaniu pieniędzy. Zmiana przełożeń głównego napędu nie jest możliwa dla zwykłych facetów, ale odwrotnie jest w przypadku napędu końcowego. Zwolnica składa się z wałka pośredniego i tylnych kół zębatych. Jest to najtańszy sposób na wprowadzenie znaczącej zmiany w dostarczaniu mocy roweru.

Pomieszczenie? Zanim założysz większą tylną zębatkę, musisz zwrócić szczególną uwagę na to, jaka regulacja łańcucha jest dostępna na tylnej osi. Większa tylna zębatka może wymagać skrócenia łańcucha. 

Niebezpieczeństwa Nigdy nie łącz używanego łańcucha z nową zębatką i odwrotnie. Podziałka między zębami zębatki a ogniwami łańcucha jest taka sama, ale używany łańcuch lub zużyta zębatka ma inny podział i szybko ulegnie samozniszczeniu jego przeciwnej strony. Kolejnym problemem jest upewnienie się, że śruby koła zębatego są dokręcone. Poluzowane śruby koła zębatego owalizują otwory w piaście — a potem śruby koła łańcuchowego będą się stale poluzowywać lub, co gorsza, rzucają łańcuchem i rowerzystą.

Warunki na torze. Zawodnicy mogą zmieniać przełożenia, aby radzić sobie z różnymi warunkami na torze. Na przykład, głęboki piasek lub dobrze rozdrobniony brud może spowodować zablokowanie silnika. Dodanie zęba z tyłu pomoże silnikowi dostać się na szczyt biegu. I odwrotnie, jeśli martwisz się o ślizganie kół na twardym plecaku, możesz spróbować wyższego przełożenia, ponieważ twardy brud nie ma przyczepności do gliny i może wymagać mniejszego uderzenia z powerbanda. 

Modele Enduro mają skrzynie biegów o szerokim przełożeniu, co oznacza, że ​​między jednym biegiem a drugim jest większa przerwa. Rekompensują to, mając sześciobiegowe skrzynie zamiast pięciu. Z reguły pierwszy bieg w rowerze enduro jest bardzo niski, a szósty bardzo wysoki, z równomiernymi odstępami między biegami. Wielu producentów i zespołów wyścigowych stosuje spadek obrotów podczas zmiany przełożeń, aby określić odstęp między poszczególnymi biegami. Oznacza to, że mogą chcieć stracić tylko 2000 obr./min na zmianę, w przeciwieństwie do 2400 obr./min. W modelach motocrossowych każde przełożenie wewnętrzne jest o 17 do 18 procent większe niż poprzednie. W przypadku wielu modeli przełajowych różnica ta wynosi od 20 do 21 procent.

 

koła zębate wałka pośredniegoprzełożeniazwalnianienastawić cięmotoktosSpecyfikacja techniczna mxMXALiczba zębówrozmiar koła zębatego