MXA'S 2013 KTM 250SX TWO-STROKE MOTOCROSS TEST: NAJLEPSZE W KLASIE… ZAKŁADY!

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2013SX 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2012SX 250?

Odp .: Tak, z całego serca tak. Trudno jest śledzić wszystkie zmiany, które KTM wprowadza do dwusuwowego 250SX. Ale zmiany, które wprowadzili w 2013 r., Są po dobrej stronie księgi. Aby zrozumieć zmiany w modelu z 2013 roku, musisz prześledzić ostatnie cztery lata 250SX opon wyścigowych.

P: CO NOWEGO BYŁO W DWOMA SKOKACH KTM 2010SX 250?

Odp .: Wyposażony w jednostronne tylne zawieszenie bez dźwigni, 2010 nie różni się niczym od 2009 roku. Główne zmiany w latach 2009-2010 były wzmocniona głowica cylindra, korek chłodnicy 1.8 kg / cm2 (w 1.4 r. wynosił 2009), zwiększona grubość ścianki rury wydechowej (z 0.80 mm do 1.00 mm), potrójne zaciski dwuśrubowe (model 2009 miał trzy śruby na dolnym zacisku ), Przesunięcie 22 mm (od 20 mm) i sztywniejsza sprężyna amortyzująca.
 
P: CO NOWEGO BYŁO W DWOMA SKOKACH KTM 2011SX 250?

Odp .: Mimo że w 2011 r. Nadal posiadał układ zawieszenia tylnego PDS bez ogniwa, inżynierowie KTM przeprojektowali przyłącze cylindra (z dolnym otworem wylotowym o 1 mm), ponownie skonfigurowali sprężynę klapy zaworu mocy (od średnicy drutu 2 mm do 1.8 mm) , zainstalowano pierścienie trapezowe (z niewielkim stożkiem u góry dla lepszej niezawodności), wykonano nową rurę wydechową (celując w ulepszony dolny koniec), wyposażyliśmy 250SX w nowy tłumik (rdzeń o średnicy 2 mm), opracowano owinięty system mocowania tłumika (co pozwoliło na większą elastyczność) i wyeliminowało dużą nakrętkę w kształcie gwiazdy tłumika (która miała irytujący zwyczaj odpadania). Niestety dodali źle pomyślany nylonowy pierścień wstępnego obciążenia.

P: CO NOWEGO BYŁO W DWOMA SKOKACH KTM 2012SX 250?

Odp .: Najważniejsze nowości na rok 2012 dotyczyły całkowicie nowego tylnego zawieszenia TUZ (który był nowością w dwusuwach, tak jak pojawił się na czterosuwach KTM w 2011 r.) I nowej ramy to. Każda część tylnego zawieszenia była nowa, w tym górne mocowanie amortyzatora, wahacz, długość amortyzatora, podnośnik i wskaźnik sprężyny. Inne znaczące zmiany obejmowały trzcinę Moto Tassinari, wzmocniony tylny błotnik, nowy airbox (w celu wyczyszczenia amortyzatora montowanego centralnie), uszczelnienia widelca SKF i opony Dunlop MX51 (model z 2011 r. Był wyposażony w Pirelli Mid-Softs).



P: JAKIE SĄ NAJWIĘKSZE ZMIANY PODWOZIA W 2013SX 250?

Odp .: W ramach trwającego programu modyfikacji dwusuwowy KTM 2013SX 250 korzysta z wszelkich prac badawczo-rozwojowych nad ramami czterosuwowymi, nadwoziem i układem jezdnym. Oto krótkie spojrzenie na modyfikacje podwozia na 2013 rok.

(1) Tylny koniec. Wahacz został wzmocniony i powiększony na końcach osi, aby przyjąć większą oś 25 mm (oś zeszłoroczna wynosiła 20 mm).

(2) Nadwozie. Został całkowicie przeprojektowany w 2011 roku, ale to nie powstrzymało KTM przed ponownym wykonaniem go w 2013 roku (w całkowicie pomarańczowym motywie). Najbardziej zauważalne zmiany kosmetyczne to przedni błotnik dwuteowy, który montuje się dwiema śrubami pod dolnym potrójnym zaciskiem i dwiema śrubami z przodu zacisku, pomarańczowym tylnym błotnikiem i brązową ramą.

(3) Korek gazu. Wreszcie, KTM został uaktualniony do nasadki z dużo większym otworem. Poprzednia pokrywa gazowa była bardzo znienawidzoną nakrętką zamykającą na ćwierć obrotu.

(4) Potrójne zaciski. Zaciski 2013 są o 80 gramów lżejsze i zapewniają lepszą siłę zacisku na widelcach WP o średnicy 48 mm. Śruby dociskowe z potrójnym zaciskiem zostały przesunięte z przedniego / tylnego na lewy / prawy.

(5) Kierownice. W ubiegłym roku bardzo niskie pręty Renthal 672 zostały zastąpione o 12 mm wyższymi prętami Renthal 827 (to samo załamanie, co pręty Renthal TwinWall 996).

(6) Koła. Piasty KTM są połączone z obręczami Excela, ale najbardziej oczywistymi aktualizacjami są czarne anodowane szprychy, większe rozpórki kół i zmiany bloków osi wprowadzone w celu dostosowania do nowej tylnej osi 25 mm. Właściciele KTM z kołami tylnej osi 20 mm mogą korzystać ze starych kół z osią 25 mm, zmieniając na nowe elementy dystansowe i bloki osi.

(7) Grzejniki. KTM produkuje własne grzejniki, a w 2013 roku zastosowali mocniejszy stop aluminium, aby pomóc w walce z uszkodzeniami podczas zderzeń.


 
P: W JAKI SPOSÓB DOSTAŁO WIELE MODÓW SILNIK KTM 2013SX 250?

Odp .: Nie ma żadnych oszałamiających zmian w silniku KTM 2013SX z 250 r. Pod względem ogólnej produkcji mocy? W końcu model z 2012 r. Osiągnął zaledwie włos o mocy mniejszej niż 50 koni mechanicznych. Przeniesienie, komora spalania, gaźnik i układ wydechowy pozostały niezmienione od 2012 roku. Były jednak dwie znaczące zmiany, które zrobią różnicę.

(1) Blok kontaktronowy.
W 2013 roku KTM 250SX otrzyma całkowicie nową wersję stroika Moto Tassinari VForce4. To może wydawać się blokiem trzciny, z którym 250SX przyszedł w zeszłym roku, ale tak nie jest. Najnowsza wersja VForce4 jest o 5 mm grubsza, co przesuwa klatkę trzciny bardziej do tyłu, aby uzyskać większą niską i średnią moc.

(2) Sprzęgło.
Nazywa się sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel), 2013 250SX otrzyma podkładkę Belleville, jedno sprężynowe sprzęgło DDS z 450SXF. To unikalne sprzęgło nie wykorzystuje sprężyn śrubowych, ale zamiast tego ma jedną dużą podkładkę miseczkową (Belleville), która zapewnia równe napięcie na powierzchni płyty dociskowej. Sprzęgło DDS wykorzystuje stalowy kosz z przekładnią podstawową obrobioną w koszu. Waży o 250 gramów mniej niż sprzęgło z 2012 roku i pozwala na zmniejszenie szerokości silnika o 5.5 mm. Oczywiście jest hydrauliczny.
 
P: JAK SZYBKO JEST KTM 2013SX 250?

Odp .: KTM 250SX jest królem pół-palaczy. Według standardów czterosuwowych jest szybki, wybuchowy i trudny w obsłudze. Ale według standardów dwusuwowych ma słodką opaskę. Jest szybki i agresywny. Jeźdźcy nie przyzwyczajeni do mocy dwusuwowej zostaną zdmuchnięci z tyłu 250SX, gdy pojawi się na środku pasma. 50 koni mechanicznych wydaje się 500, kiedy się pojawia, ale gdy wejdziesz w rowek dwusuwowy, możesz wybuchać z zakrętów natychmiastowym zatrzaskiem, który sprawia, że ​​czterosuwowy czuje się jak autobus szkolny. Jest to najlepsza broń do pierwszego zakrętu, i chociaż może dać trochę możliwości zarządzania pasmem czterosuwowym, thumper nie może trzymać świecy na zabawnej skali.

P: CZY KTM 2013SX 250 SZYBCIEJ NIŻ YAMAHA YZ2013 250 I KTM 2012SX 250?

Odp .: Tak i nie. Jeśli chodzi o dwusuwowy Yamaha YZ2013 z 250 r., Który jest niewiele więcej niż rozgrzanym motocyklem z 2006 r., KTM jest o cztery moc większe niż YZ250. Jeśli chodzi o bitwę między KTM 2012SX 2013 i 250, jedyną różnicą między dwoma latami modelowymi jest blok stroika VForce4 Moto Tassinari. Całkowicie nowa zmiana klatki kontaktowej Moto Tassinari jest odpowiednikiem 5-milimetrowej przekładki kontaktronowej przed zeszłoroczną trzciną. Pomaga to zwiększyć moment przejścia od niskiej do średniej, ale ponieważ jest to po prostu adaptacja i tak doskonałej klatki z trzciny, nie jest to duża różnica.



P: W JAKI SPOSÓB JETTING KTM 2013SX 250?

 
A: MXA mieliśmy małe problemy z odrzutowcem na naszych torach wyścigowych w klimacie śródziemnomorskim, ale byliśmy w stanie rozwiązać je za pomocą opcjonalnych igieł i dysz w dostarczonym zestawie narzędzi. Utrzymaliśmy zapas 158 jako główny, ale zainstalowaliśmy mały odrzutowiec 40 pilotów. W zależności od pogody, warunków jazdy lub części hop-up, KTM 250SX może używać 160 głównych.
 
P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KTM 2013SX 250?

Odp .: Ten rower jest lekki. Nie tylko dlatego, że waży 216 funtów, ale również dlatego, że szybka reakcja przepustnicy i gwałtowne obroty sprawiają, że rower prawie wyskakuje ze skóry podczas przyspieszania. Jeśli zaczynasz czterosuwowy, pierwszą rzeczą, którą zauważysz w KTM 250SX, jest to, że możesz go rzucać. Czuje się jak pióro w twardych i ciasnych materiałach. Jest to rower o doskonałych właściwościach jezdnych - może trochę zbyt hiperkinetyczny dla starych, mocnych lub upartych - ale tak powinny się czuć motocykle crossowe. KTM 250SX nie przebija nierówności; dostaje się na wierzch i zostaje tam. Każdy MXA jeździec testowy zachwycił się dokładnością na zakrętach. Jeźdźcy testowi mogą jechać gdziekolwiek chcą i miejsca, do których nigdy nie dotrą czterosuwem.



P: CZY KTM POPRAWIŁO WIDŁY 250SX?

A: MXA ekipa niszcząca nigdy nie była wielkimi fanami zawieszenia na 250SX. Dlaczego nie? Ponieważ przyszedł z ustawieniami zawieszenia Euro-spec. Jakie są ustawienia Euro? Krótko mówiąc, są to wyjątkowo miękkie sprężyny widelca i dłuższy wstrząs. Nienawidziliśmy tej konfiguracji i zawsze byliśmy zaskoczeni, dlaczego KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF mają dobre amerykańskie specyfikacje, ale dwusuw nie. W 2013 roku nie musimy się już zastanawiać. KTM, w całej swojej mądrości, zaktualizował 125SX, 150SX i 250SX do specyfikacji amerykańskich. To jest dobra wiadomość.
 
P: JAK DZIAŁA PAKIET ZAWIESZENIA KTM 2013SX 250?

Odp .: W 2012 roku było tak źle, że mogło być lepiej tylko dzięki zastosowaniu niektórych stawek wiosennych w świecie rzeczywistym. Dzięki sztywniejszym sprężynom wideł przedni koniec nie nurkuje już podczas hamowania. Dostępnych jest więcej opcji pochłaniania nierówności, okrzyków i kwadratowych otworów. Jeśli uważasz, że nowe sztywniejsze sprężyny są zbyt sztywne dla twojej wagi lub stylu jazdy, spróbuj obniżyć zapas oleju z 380 cm360 do nawet XNUMX cmXNUMX. Szybsi kolarze będą potrzebować większego tłumienia kompresji i być może sztywniejszych sprężyn wideł, ale dla większości zawodników konfiguracja wideł KTM jest bardzo dobra. Co do szoku, poprzez skrócenie szoku Euro-spec o 4 mm tył roweru jest znacznie obniżony, co sprawia, że ​​czuje się bardziej wyważony w przejściach. Tłumienie kompresji zostało wzmocnione przez większą kompresję przy niskiej prędkości i mniej kompresję przy dużej prędkości. Tempo wiosenne 5.4 jest niepewne dla jeźdźców powyżej 175 funtów, więc skorzystaj z bezpłatnego zwisu, aby ustalić, czy musisz stać się sztywniejszy; kilka MXA zawodnicy testowi w zeszłym roku przejechali 5.7 kg / mm sprężyn. Zainstalowaliśmy dłuższe ogniwo, aby jeszcze bardziej obniżyć tył, co pozwoliło nam podnieść widły w zaciskach, co obniżyło całe podwozie.
 
P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Wybór sprężyny sprzęgła. Och, nie zrozum nas źle; podoba nam się sprzęgło DDS wyposażone w podkładkę Belleville, ale ma bardzo niewiele możliwości tuningu. KTM nie oferuje podkładek Belleville o różnej wydajności (choć na ulicy mówi się, że wkrótce będą miały twardsze podkładki). Siedząc, jesteśmy w stanie zmienić szybkość sprężyny sprzęgła DDS, mieszając i dopasowując grube i cienkie tarcze sprzęgła, które są zawarte w pakiecie 250SX. Im cieńsze są używane, tym sztywniejsza jest podkładka Belleville.

(2) Pianka do siedzenia. Większość MXA kierowcy testowi wolą przejść na Acerbis X-Seat, ponieważ nienawidzą miękkiej pianki na standardowym siedzeniu KTM. A przejście na X-Seat jest znaczącym ustępstwem, ponieważ tak miękkie jak standardowe siedzisko, tak twarde jest X-Seat. Biorąc pod uwagę ich drutherów, jeźdźcy testowi woleliby mieć siedzisko zbyt twarde niż zbyt miękkie.

(3) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Nienawidzę tego Jeźdźcy, którzy znajdują się na krawędzi sprężyny amortyzującej 5.4 kg / mm, szybko odkryją ograniczenia nylonowych nici w regulatorze napięcia wstępnego WP. Kiedy zdecyduje się przestać skręcać, nic nie sprawi, że przejdzie o milimetr dalej.

(4) Śruby Torx. Dziesięć lat zajęło nam, aby KTM przestał używać śrub imbusowych i przełączył się na głowice sześciokątne 8 mm i 10 mm. Potem, gdy KTM stało się głównym nurtem, postanowili przejść na Torx. Zakładamy, że Whitworth został już zajęty. Złagodzili swoją pychę, włączając klucz Torx do zestawu narzędzi i sprawiając, że śruby korpusu silnika akceptują zarówno klucze Torx, jak i klucze sześciokątne.


 
P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Cena. Oczekuj, że wydasz prawie 1800 USD mniej za 250SX niż 450SXF. Te pieniądze mogą sfinansować cały sezon wyścigowy, a ponadto możesz sam dokonać konserwacji za pomocą niewiele więcej niż dziadka do orzechów i noża do masła; oszczędności zostaną powiększone przez niższy koszt utrzymania dwusuwu.

(2) Kosmetyki. Nie możesz uszczęśliwić wszystkich swoim własnym wyglądem, ale KTM wykonał dobrą robotę, łącząc nowoczesną estetykę z funkcjonalnością.

(3) Waga. Możemy być zadowoleni, że 2013 KTM 250SX waży tylko 216 funtów, ale pamiętamy, kiedy ważył 212 funtów. Czy możemy poczuć dodatkowe 4 funty? I jesteśmy zaskoczeni, że kolarze testowi KTM nie mogą. Czterosuwowe są wzdęte i tłuste; dwa pociągnięcia nie powinny.

(4) Hamulce. Są niesamowite na czterosuwowym silniku KTM o wadze 243 funty, więc wyobraź sobie, jak dobrze sobie radzą na rowerze o 25 funtów lżejszym.

(5) Błotnik. Każdy musi mieć hobby. Dla inżynierów KTM projektuje najbardziej przesadzone przednie błotniki w biz. Czy nigdy nie zadają sobie pytania, w jaki sposób Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki mogą stworzyć mały, lekki i normalnie wyglądający błotnik? Powinni, ponieważ przedni błotnik z belką dwuteową jest za dużo - za dużo plastiku, za dużo ciężaru, za dużo myśli. Z drugiej strony jest to lepsze niż wcześniej.

(6) Sprzęgło hydrauliczne. Czy Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki nigdy nie zadają sobie pytania, dlaczego mają słabe sprzęgła, skoro KTM ma najlepsze sprzęgło?

(7) Nakręcany korek gazu. Poprosiliśmy o to.


P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Jeśli jesteś na rynku nowego roweru w 2013 roku, jesteś winien, aby umieścić dwusuwowy KTM 250SX na krótkiej liście. Jest lżejszy, tańszy, łatwiejszy w utrzymaniu, szybszy, łatwiejszy w prowadzeniu, szybsze zatrzymywanie się i zapewnia większą moc na cmXNUMX niż jakikolwiek czterosuw - mniej niż w samochodzie roboczym Johna Force.

  SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2013 KTM 250SX

W ten sposób ustawiliśmy nasz KTM 250SX do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na KTM 2012SX 250 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach).
    Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
    Wysokość oleju: 370 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
    Kompresja: 7 kliknięć (12 wyjść)
    Odbić się: 12 kliknięć
    Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (równo na piaszczystym torze)
    Uwagi: Najtańszym sposobem na dostrojenie widelców WP KTM jest podniesienie i obniżenie wysokości widelca-oleju, aby uzyskać najbardziej płynne działanie w trakcie suwu bez dna, dlatego obniżyliśmy wysokość oleju o 10 cm125. Widelce KTM mają różne wysokości oleju dla każdego modelu. Modele 150SX i 360SX mają ustawiony olej na 250 cm380, 390SX ma XNUMX cmXNUMX, a czterosuwowy silnik wychodzi z fabryki o pojemności XNUMX cmXNUMX.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na KTM 2013SX 250 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach).
    Wiosenna stawka: 5.4 kg / mm
    Zwis wyścigu: 105mm
    Hi-kompresja: 2 okazuje się
    Kompresja Lo: 15 kliknięć
    Odbić się: 12 kliknięć
    Uwagi: Uruchomiliśmy amortyzator Pro Circuit o długości 1.25 mm dłuższy. Nie tylko obniżył tył motocykla o 10 mm, ale także usztywnił początkową część uderzenia amortyzatora, aby pomóc w poszerzeniu zakresu standardowej sprężyny amortyzującej 5.4. Do sztywniejszej sprężyny amortyzującej 5.7 kg / mm może być wymagana szybsza lub cięższa jazda. Jeśli jesteś bystry, skorzystasz z darmowego zapadnięcia się, aby podjąć decyzję za ciebie.

DANE TECHNICZNE KEIHIN PWK
Oto zalecane przez MXA parametry natryskiwania dla węglowodoru Keihin PWK 36 mm (po zmianie specyfikacje zapasów podano w nawiasach).
    Samolot główny: 158
    Pilot: 40 (42)
    Igła: Igła N1EH (N1EI)
    Spinacz: 4. klip od góry (3.)
    Śruba powietrzna: 1/1 obrotu
    Uwagi: Jeśli wskoczysz na silnik lub pójdziesz na rynek wtórny, wysłuchaj pingów. Być może będziesz musiał wzbogacić się. Aby uzyskać efekt pełnego wyścigu, wysłaliśmy nasz carb do Dick's Racing, aby miał znudzony stożek do 39 mm z zainstalowanym systemem Intelajet. Ten mod znacznie zwiększa moc najwyższej klasy. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.dicksracing.com.

ktmktm 250sxmotocrossakcja motocrossMXAdwusuwowy