MXA'S 2013 KTM 250SXF TEST MOTOCROSS: NAJBARDZIEJ WYDAJNA PRODUKCJA 250 CZTERECH SKOKÓW


P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2013SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2012SXF 250?

Odp .: Trudno byłoby nie być, ponieważ KTM 2012SXF 250 był najwolniejszym i najcięższym czterosuwem 250 wyprodukowanym w 2012 roku.


 
P: CO SIĘ STAŁO MIĘDZY MODELAMI 2012 I 2013?

Odp .: Załoga wraków MXA podziwia personel techniczny KTM za trzymanie języków podczas beratingu, który przejęli piesek KTM 2012SXF 250. W tamtym czasie myśleliśmy, że cierpią w milczeniu, ale teraz, gdy widzieliśmy zmiany, które wprowadzili w 2013SXF 250, zdajemy sobie sprawę, że po prostu czekali. Co nowego w 2013 roku? Wszystko ważne.

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W KTM 2013SXF 250?

Odp .: Przed rozbiciem poszczególnych elementów wielki przegląd pomoże zrozumieć zmiany. Na 2013 rok 250SXF otrzymuje zupełnie nowy silnik, przeprojektowaną ramę, mocniejszy wahacz, nowe potrójne zaciski, zawieszenie spec USA, tylna oś 25 mm, wyższa kierownica o 12 mm, anodowane na czarno szprychy, większy airbox, ulepszone nadwozie, nakręcany korek gazu, wiele mikro - filtry paliwa, mocniejsze chłodnice i większy korpus przepustnicy o średnicy 44 mm.

P: CO NOWEGO W SILNIKU KTM 2013SXF 250?

Odp .: Przede wszystkim KTM wrzucił stary model 250SXF do śmietnika na obrzeżach Wiednia. Dobra gra, ponieważ zeszłoroczny czterosuwowy silnik o pojemności 250 cmXNUMX wytworzył cztery konie mechaniczne mniej niż jego wiodący zielony konkurent w swojej klasie… i szokująco mniej niż jego poprzedni pomarańczowi bracia. Oto lista ulepszeń silnika KTM:

(1) Otwór i skok. Pozostaje po nim stary model KTM o średnicy 76 mm na 54.8 mm i konfiguracji silnika skokowego. Model z 2013 roku ma 2 mm większy otwór i 2.5 mm krótszy skok. Nie potrzebujesz dyplomu z inżynierii mechanicznej, aby zobaczyć możliwości rpm tej konstrukcji o krótkim skoku.

(2) Obudowy. KTM zyskał dobrą reputację dzięki technologii silników odlewanych w piasku. Pozwoliło to na szybkie modyfikacje i tani rozwój, ale niosło ze sobą ciężar dodatkowej masy i porowatego odlewu aluminium. Już nie! Na rok 2013 model 250SXF otrzymuje odlewane pod wysokim ciśnieniem obudowy silnika, co skutkuje cieńszymi ścianami, ulepszoną konstrukcją metalową i większą wytrzymałością. Ponadto przypadki z 2013 r. Zostały usprawnione poprzez usunięcie odlewów rozruchowych oraz pożyczenie pompy wodnej, przeciwwagi i wałka zębatego łańcucha rozrządu z repliki Ryan Dungey. Pozwala to jednemu wałowi wykonać pracę trzech wałów.

(3) Głowica cylindra. Wykorzystując 350SXF jako podstawę dla nowego silnika 250SXF, głowica cylindrów 2013 zyskuje większe zawory dolotowe (30.9 mm do 32.5 mm), co daje 14% wzrost powierzchni zaworów (możliwe dzięki nowemu otworowi 78 mm). Tłok mostka Konig został zaprojektowany tak, aby wytwarzał mniej wibracji przy wysokich obrotach - co jest ważne w silniku z 2013 roku.

(4) Wał korbowy. Z ogranicznikiem obrotów ustawionym na 14,000 250 obr / min, zapasowy wał korbowy nigdy nie stawił czoła wyzwaniu, jakim będzie duży model 2013SXF w 1 roku. Aby upewnić się, że jest to wystarczające, KTM zlecił dostawcy Formuły XNUMX Pankl zbudować specjalne lekkie połączenie drążek i jako wisienka na torcie wymienili stare łożysko big-end na łożysko ślizgowe (tuleję), które podwaja interwał konserwacji.

(5) Wydech. Najważniejszą wiadomością na temat układu wydechowego KTM 250SXF jest to, że można go zdjąć z roweru bez konieczności zdejmowania amortyzatora z roweru (teraz wyciąga przód). Rura górna jest hydroformowana (pod ciśnieniem wody) do stożkowego kształtu. KTM dodał komorę rezonansową, aby dopasować się do stożkowego rdzenia tłumika i drucianego ekranu z drutu w zaślepce. Ekran dźwiękowy wygląda jak iskiernik, ale nie przechodzi testu USFS. Biorąc pod uwagę, że testowaliśmy dźwięk KTM 2013SXF 250 przy 112.8 dB (3 decybele poniżej wymaganego maksymalnego poziomu XNUMX metrów), usunęliśmy ekran w stylu drzwi ekranowych, aby uniknąć późniejszego zatkania się cząstkami wypełniającymi tłumika.

(6) Transmisja. 2013 KTM 250SXF otrzymuje zupełnie nową sześciobiegową skrzynię biegów, ale jedynym biegiem o innym przełożeniu jest drugi bieg, który jest wyższy i bliższy trzeciemu biegowi. Jednak ostateczny napęd jest również niższy przy 13/50. W 13 roku było 49/2012.

P: O co chodzi z EMS, TPS I EFI?

Odp .: KTM nazywa swój system EFI EMS? Dla systemu zarządzania silnikiem (każdy producent ma swój własny skrót dla EFI). W 2013 roku KTM ponownie skonfigurował swój kompletny system EFI z 2 mm większą zwężką Venturiego (44 mm od 42 mm). Wyjątkowo KTM przeniósł lokalizację dyszy rozpylającej z górnej części zwężki Venturiego na dół, tak aby rozpylała się w górę do strumienia powietrza. KTM twierdzi, że to dokładniej atomizuje paliwo, ponieważ prędkość paliwa jest większa na dole otworu korpusu przepustnicy niż na górze.

Nie jest tajemnicą, że KTM miał poważne problemy z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) w 2011 roku - mimo że używał tego samego TPS co Kawasaki i Suzuki. Problem polegał na zanieczyszczeniu wody. W 2012 r. KTM dodał gumową osłonę i wiązkę przewodów klasy morskiej. Pomogło. W 2013 r. Zastąpili plastikową osłonę bezpieczniejszą osłoną z tworzywa sztucznego i ulepszyli wiązkę przewodów o dłuższy przewód i gumowe zaślepki.

Przyjemny dotyk, KTM ma szybko zwalniane przewody paliwowe z wbudowanym sitkiem paliwa wbudowanym w złącza, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia 14-otworowej dyszy. Na marginesie, poprzednie pokrętło ssania / biegu jałowego jest teraz przyciskiem uruchamiania na gorąco / na zimno, podczas gdy regulator biegu jałowego został przesunięty na tył korpusu przepustnicy.

P: W JAKI SPOSÓB PORÓWNANIE MODELU 2013SXF 250 ROKU W MODELU OSTATNIEGO ROKU W DYNO?

Odp .: Albo KTM robi coś dobrego w 2013 roku, albo robiło coś strasznie złego w 2012 roku. W porównaniu do KTM 2013SXF z 250 roku model 2012 był prawdziwym psem. Jak źle było? Broszura KTM 2013 gwarantuje „znaczny wzrost mocy o 5 plus moc”. Jest to albo odważne stwierdzenie ich obecnych kompetencji inżynieryjnych, albo potępienie ich poprzedniej niekompetencji silnika. Tak naprawdę jest to jedno i drugie.

Zgodnie z ich słowem, 2013 KTM 250SXF sprawia, że ​​5 koni mechanicznych więcej niż model 2012. W rzeczywistości, ponieważ obraca się do 14,000 2013 obr / min, na górnym końcu krzywej hamowni znajdują się plamy, w których KTM 250SXF z 7 r. Wytwarza o 2012 koni mechanicznych więcej niż model z 10,800 r. (Który osiągnął szczyt przy XNUMX XNUMX obr / min).

P: W JAKI SPOSÓB MA DUŻO PODAJNIKA KTM 2013SXF 250?

Odp .: Trzymaj się kapelusza! Przełamuje poprzednią niewyobrażalną barierę 40 koni mechanicznych. W rzeczywistości wypompował 42.89 koni mechanicznych. Powiedz co To trochę mniej dna niż w ubiegłym roku KTM, ale mówimy o mocy poniżej 7000 obr / min. Po 7000 obr./min. Pasuje do niskiego i średniego przejścia z 2012 r., A następnie włącza doładowanie turbo przy 8100 obr./min. Nie przestaje ciągnąć, dopóki nie osiągnie szczytowej mocy przy 13,500 40 obr / min. Łamie 11,000 kucyków przy 14,000 7000 i utrzymuje się powyżej 8100 XNUMX obrotów na minutę. Krzywa momentu obrotowego naśladuje krzywą mocy o mniejszym momencie obrotowym poniżej XNUMX obr / min i większym momencie obrotowym powyżej XNUMX obr / min.

Przy ogromnej mocy nie wszystko jest brzoskwiniowe. Dlaczego nie? Moc szczytowa jest tam wysoko i dostarczanie energii jest bardzo liniowe?h oznacza, że ​​wejście na szczyt zajmuje dużo czasu, jeśli zaczniesz od dołu. Tak więc tylko kierowcy, którzy mogą wskakiwać na nowy bieg z uderzającą regularnością i korzystać z pasma mocy ud ud. To nie jest nasza filiżanka herbaty? Chcemy więcej w środku i oddalibyśmy trochę, żeby ją zdobyć.



P: CO MYŚLIMY O ROZRUSZNIKU ELEKTRYCZNYM?

Odp .: Jest to catch-22. Jesteśmy rozdarci między wygodą uruchamiania motocykla za naciśnięciem jednego przycisku, a dodatkową masą. Kiedy w zeszłym roku stanęło w obliczu tego samego pytania, załoga wraków MXA została podzielona na pół. Jednak ze względu na mocniejszy zakres mocy i zmienione zawieszenie dodatkowy funt nie wywołał w tym roku tak dużej krytyki.

Debata na temat rozrusznika elektrycznego została zgnieciona w chwili, gdy testerzy zdali sobie sprawę z tego, jak szybki był silnik. Ciężar w ruchu jest o wiele lepszy niż jazda na mocnym rowerze, który jest również powolny. Jednak waga 231 funtów jest zauważalna podczas zdejmowania 250SXF z podstawy i na wolnych zakrętach. Powiedziawszy to, wolimy łatwość rozruchu elektrycznego. Na marginesie, udało nam się odłączyć pompę paliwa, umieszczoną nad skrzynią powietrzną, podczas ponownej instalacji siedzenia. Strzec się.

P: CZY KTM 2012SXF 250 PODAJE TEST DŹWIĘKU AMA / FIM?

Odp .: Czy to kiedykolwiek! Głośnik KTM 2013SXF z 250 r. Brzmi przyjemnie 112.8 decybeli w teście o maksymalnej długości 115 dB. Podczas gdy wielu innych producentów spóźnia się na imprezę dźwiękową, KTM jest na czele.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2013 KTM 250SXF?

Odp .: 2013 KTM 250SXF to doskonała maszyna do obsługi. Nie cierpi z powodu budzącego grozę poruszania się przy zawracaniu, utrzymuje stabilność przy dużej prędkości i nie robi nic dziwnego. Każdy kierowca testowy MXA zachwycał się równowagą podwozia. Uważamy, że ma to wszystko wspólnego ze stalową ramą chromolową. KTM udało się precyzyjnie dostroić podwozie do perfekcji, chociaż to wciąż zależy od kierowcy, aby znaleźć idealną równowagę między przodem a tyłem. Podczas gdy 250SXF może nie przeciąć linii tak mocno, jak Suzuki RM-Z250 lub Honda CRF250, nie ma również problemów z uderzeniem głową. Jazda jest łatwa.

„Wskaż i idź” to najlepszy sposób na opisanie, jak radzi sobie KTM 2013SXF 250. Co to znaczy? Pomyślna nawigacja w rogu wymaga jedynie minimalnego wkładu kierownicy. Skieruj 250SXF w miejsce, w którym chcesz jechać, i zaskocz się, gdy rower podąża w żądanym kierunku. Płaskie, twarde rogi nie stanowią problemu, ani nie zamiatają szybkich zakrętów. KTM 2013SXF z 250 r. Wykonuje zakręty równie dokładnie jak snajper.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY ULEPSZYĆ PRACĘ KTM 250SXF?

Odp .: Po wprowadzeniu tych czterech zmian znaleźliśmy szczęście w KTM 2012SXF 250:

(1) Przełącznik mapy. Jak każdy rower wyposażony w EFI, zapłon 250SXF można dostosować. Zainstalowaliśmy przełącznik mapy zapłonu (61.99 USD, KTM Powerparts # 77239974000). Istnieją dwa wstępnie zaprogramowane ustawienia: pozycja 1 jest bardziej miękka, a zapłon jest opóźniony o jeden stopień mniej niż zapas; pozycja 2 jest bardziej agresywna, co przesuwa się o jeden stopień w stosunku do akcji. Każdy zawodnik testowy MXA preferował agresywną mapę. Poprawiło to reakcję przepustnicy i uderzenie.

(2) Obniż wysokość oleju. Powinniśmy automatycznie założyć, że za każdym razem, gdy testujemy 250SXF, będziemy usuwać 10 cmXNUMX nadmiaru oleju z widelców. Czy jeźdźcy testowi KTM nie odczuwają takiej samej surowości w połowie skoku, z którą testerzy MXA mają do czynienia każdego roku? Może jeżdżą po utwardzonych torach.

(3) Zainwestuj w ząb. Chociaż silnik KTM 2013SXF z 250 r. Może osiągnąć prawie 43 konie mechaniczne, nic się nie stanie, jeśli nie będzie można użyć pasma mocy. I ilość koni mechanicznych jest zrujnowana przez brak metod podatkowychh 250XF to zapewnia. Dodając ząb do tylnej zębatki, byliśmy w stanie zmniejszyć odstęp między zębatkami. Ci, którzy jeżdżą na bardzo wąskich torach, mogą chcieć iść dwa zęby w górę (13/52) z magazynu.

(4) Dodaj fajkę. To nie jest tak, że 250SXF potrzebuje więcej mocy. Zamiast tego moc należy rozdzielić niżej w paśmie mocy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Waga. Zdjęcie 2013 KTM 250SXF ze stojaka rowerowego jest jak martwe podnoszenie wyrzuconego na brzeg wieloryba. Przy wadze 231 funtów ten rower jest solidny. Co gorsza, wydaje się ciężki na wolnych zakrętach. Jedyną zaletą jest rozruch elektryczny, ale czy jest to o pięć dodatkowych kilogramów zbyt wysoka cena, aby zapłacić?
 
(2) Chwyty. Model 250SXF nie jest już wyposażony w dwuczęściowe uchwyty Renthal, ale zamiast średniej wielkości rękojeści Domino. Bummer, ale wystarczający.
 
(3) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Po kilku regulacjach ugięcia plastikowy pierścień wstępnego obciążenia wyglądał, jakby wpadł do rębaka. Używanie plastiku na takiej części jest niepraktyczne. Mówiąc o niepraktycznym…

(4) Przekładnia. Nawet przy zamkniętej szczelinie między drugim i trzecim biegiem w nowej skrzyni biegów, a także w zestawie 13/50, podstawowe wyposażenie jest wysokie Bonneville Salt Flats. Dodaj jeden ząb i pomyśl o dodaniu dwóch (jeśli chcesz zmaksymalizować moc silnika).


 
P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. 250SXF uderzy w każdy zakręt na torze. Rower przyczepia się jak klej, nawet na twardych płaskich zakrętach. To budzi zaufanie.

(2) Silnik. Zeszłoroczna elektrownia była rozczarowaniem. Jednak KTM powraca do swoich korzeni mocy, pompując oszałamiające 42.89 kucyków z 250SXF. To niewiarygodne! Jest to pasek mocy przeznaczony dla szybszych jeźdźców (i tylko szybkich jeźdźców), ale z kilkoma zmianami (mapowanie zapłonu, przekładnia i układ wydechowy) zaspokoi szeroki zakres umiejętności.
 
(3) Ergonomia. 250SXF ma ogromną łatkę kontaktową. Rower jest smukły, a wąskie osłony i boczne panele ułatwiają ściskanie kolan.
 
(4) Sprzęgło. Czego nie kochać w sprzęgle hydraulicznym?
 
(5) Hamulce. Konfiguracja hamulców KTM jest czymś, na czym profesjonaliści polegali pięć lat temu. Hamulce są niesamowite!
 
(6) Korek gazu. KTM w końcu zrezygnowało z zatyczki gazowej jednym kliknięciem i wróciło do bardziej tradycyjnego projektu. Dzięki Bogu.

(7) Dźwięk. Ten rower mruczy jak kotek na biegu jałowym i nie rozbije błony bębenkowej przy pełnym przechyleniu. Brawo!

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Cóż za różnica robi rok! KTM 2012SXF 250 był brzydkim kaczątkiem tej klasy. Ze słabym silnikiem i podejrzanym zawieszeniem motocykl był zły. Już nie! KTM wrócił do deski kreślarskiej i stworzył silnik, który przełamuje barierę 40 koni mechanicznych. To, wraz z wieloma innymi zmianami, skręcićs KTM 250SXF od psa 2012 roku do rodowodu Championa w 2013 roku.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA KTM 250SXF        

Czy chcesz skonfigurować zawieszenie KTM 2013SXF 250? Użyj tych specyfikacji jako podstawy i odpowiednio je dostosuj.

USTAWIENIA WIDŁA WP
    KTM 250SXF od lat nękany jest nadmierną wysokością widelca. Tak też jest z modelem z 2013 roku. Obniżenie wysokości oleju jest koniecznością (chyba że lubisz trzymać młot pneumatyczny). W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2013SXF 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
     Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
     Wysokość oleju: 380 cm390 (XNUMX cmXNUMX)
     Kompresja: 11 kliknięć (12 kliknięć)
     Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
     Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
     Uwaga: Gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, aby się włamać. Lżejsi jeźdźcy mogą chcieć obniżyć wysokość oleju o dodatkowe 5 cm10 do XNUMX cmXNUMX, w zależności od poziomu umiejętności. Zmniejsz wysokość oleju, dopóki nie zniknie szorstkość skoku środkowego, ale nie tak daleko, aby widły się dno.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
    Chociaż KTM całkowicie przerobił silnik 250SXF, niewiele zrobili z holenderskim zawieszeniem WP. Mamy podstawy do narzekań, ponieważ wstrząs 250SXF ma tendencję do podskakiwania i odchylania się po nierównych krawędziach. Po pracy z wieloma różnymi ustawieniami odkryliśmy, że nadmierna regulacja wstrząsu utrudniała obsługę i na odwrót. Dlatego wybraliśmy najlepsze podejście z obu światów, spowalniając odbicie i szybką kompresję (i unikając kwadratowych krawędzi, jeśli to możliwe). W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora w 2013 KTM 250SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
     Wiosenna stawka: 5.4 kg / mm
     Zwis wyścigu: 102mm
     Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
     Kompresja Lo: 15 kliknięć (16 kliknięć)
     Odbić się: 13 kliknięć (15 kliknięć)
     Uwagi: Przez lata zmieniały się wartości sprężyn amortyzujących KTM 250SXF. W erze bez link działały sprężyny 6.9 kg / mm. Wraz z wprowadzeniem mechanizmu sprzęgającego w 2011 r. Zainstalowali sprężynę 5.1 kg / mm, ale w 2012 i 2013 r. Zastosowali 5.4 kg/ mm sprężyna. 5.4 jest idealny lub wszyscy, ale bardzo lekcy jeźdźcy. Szok jest również bardzo wrażliwy na ugięcie.

250SXFczterosuwowyktmktm 250sxfmotocrossMXA