TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA MOTOCROSSIE KTM 2014SXF 450

(Ten test pochodzi z wydania Motocross Action Magazine z października 2013 r.).


PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2014SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2013SXF 450?

A: Tak, ale większość ulepszeń należy do własnych rozwiązań, które wdrożył KTM.

P: JAKIE SĄ HOMEGROWNOWE ROZWIĄZANIA, KTÓRE WKŁADAJĄ W MODEL 2014?

A: Domowe rozwiązania to pomysły i koncepcje opracowane przez lokalnych kierowców, zapalonych właścicieli KTM i zespoły wyścigowe. Oto lista.

(1) Przekładnia. Poprzednie modele KTM 450SXF były wyposażone w przekładnie 14/52. Większość kierowców przeszła na 14/53, ale na początku 2013 roku, aby uzyskać więcej niskich i średnich mocy, wprowadzono uniwersalną zamianę na 13/50, czyli poniżej 14/53. Tuż przed wydaniem modeli z 2014 r. Replika Ryana Dungeya została wyposażona w przekładnię 13/50, sygnalizując, że model z 2014 r. Pójdzie w ich ślady – chociaż sam Ryan Dungey ma tendencję do faworyzowania 13/51.

(2) Sprężyna sprzęgła. MXA narzeka na inżynierów KTM od czasu wprowadzenia podkładki sprzęgła Belleville. Chcieliśmy więcej napięcia, więc w 2012 roku MXA pożyczyła sztywniejszą sprężynę sprzęgła z roweru wyścigowego Ryana Dungeya. To była natychmiastowa poprawa i tak dobrego sprzęgła. Najnowsza replika Ryana Dungeya była wyposażona w sprężynę sprzęgła 280 N/mm zamiast sprężyny 250 N/mm w seryjnych modelach KTM 2013SXF 450. W roku 2014 wszystkie modele 450SXF mają sztywniejszą sprężynę sprzęgła.

(3) Tłumik. Zeszłoroczne tłumiki KTM były dziwnymi kaczkami. Tłumik każdego modelu był inny. Tłumik 250SXF był o 40 mm krótszy i miał siatkę drucianą; tłumik 350SXF miał odwrócony, perforowany ogranicznik w kształcie rożka do lodów w tłumiku; a 450SXF miał w tłumiku dwa perforowane rożki do lodów. MXA wcześnie nauczył się tego, używając krótszego, mniej restrykcyjnego tłumika 250SXF, który poprawił reakcję przepustnicy i szczekanie (bez drastycznego zwiększenia dźwięku). Na rok 2014 wszystkie trzy czterosuwy KTM są wyposażone w tłumik 250SXF (40 mm krótszy i tylko z drucianą siatką).

Chociaż 2014 KTM 450SXF wygląda na nieco zaktualizowany w specyfikacji technicznej, inżynierowie KTM poświęcili wiele uwagi modernizacji modelu 2014. Teraz, gdyby projektanci zawieszenia KTM pracowali trochę ciężej, wszystko byłoby powalające.

P: JAKIE HOMEGROWNOWE ROZWIĄZANIA ZAPOMNIAŁY KTM W MODELU 2014?

A: Lokalni zawodnicy uczą się na doświadczeniach i błędach KTM. Oto mody, które chcieliby, aby KTM pożyczył od swoich zmodyfikowanych motocykli.

Szprychy Tak naprawdę nie ma nic złego w szprychach KTM; podejrzane są felgi. Nigdy nie wchodź na linię startową bez sprawdzenia szprych, zwłaszcza szprychy obok blokady tylnej obręczy. Szanse są dobre, że będzie luźne. Jeśli nie chcesz ryzykować awarii koła, możesz zasznurować istniejące szprychy i piasty do obręczy Excel A60 lub DID.

Pierścień napięcia wstępnego. Wygląda na to, że KTM wciąż mówi o swoim wadliwym nylonowym pierścieniu obciążenia wstępnego, mimo że był to zły pomysł, który z czasem nie poprawił się. Po przekręceniu obciążenia wstępnego sprężyny amortyzującej nylonowe nici odkształcają się i chwytają pierścień na miejscu.

Dźwignia zmiany biegów. Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji wyjściowej, jest za niska, a po przesunięciu jej o jeden stopień w górę jest za wysoka. Umieszczamy dźwignie zmiany biegów między dwoma blokami na prasie hydraulicznej i pochylamy środek dźwigni zmiany biegów, aby podnieść końcówkę.

Każdy aspekt silnika KTM 2014SXF 450 jest niesamowity.

Filtr powietrza. Nigdy nie wkładaj filtra powietrza do skrzynki powietrznej bez dwukrotnego sprawdzenia, aby upewnić się, że tylna krawędź filtra jest uszczelniona względem kanałów wlotowych. Łatwo byłoby to naprawić w fabryce za pomocą bardziej charakterystycznego kształtu filtra lub wargi z tyłu, aby wcisnąć klatkę filtra.

Wałek zmiany biegów. W przeciwieństwie do motocykla zbudowanego w Japonii dźwignia zmiany biegów KTM jest nasunięta na stożkowy wielowypust za pomocą śruby przytrzymującej ją na końcu wału. To stwarza kilka problemów. Po pierwsze, zwężający się wałek zmiany biegów zmniejsza się w miarę przesuwania się na zewnątrz, co oznacza, że ​​jeśli dźwignia zmiany biegów poluzuje się, spadnie do zjazdu. Po drugie, gdy śruba znajduje się na końcu stożkowego wału, bezwładność obrotowa każdej redukcji biegu powoduje obciążenie momentu obrotowego na wale zmiany biegów, co powoduje poluzowanie śruby wału zmiany biegów. Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki używają wałka z prostym rowkiem, ze śrubą w wycięciu w wałku zmiany biegów. Ponieważ śruba jest ustawiona pod kątem 90 stopni, dźwignia zmiany biegów nie może spaść, chyba że śruba dźwigni zmiany biegów wypadnie.

450SXF działa najlepiej, gdy jest zbalansowany z przodu i z tyłu.

P: JAKIE INNE ZMIANY ZOSTAŁO WPROWADZONE W SILNIK 2014?

A: Na rok 2014 KTM dokonał ośmiu zmian. Żaden z nich nie jest poważny, ale wszystkie zwiększają trwałość lub użyteczność silnika.

(1) Obudowy silnika. W środkowych i prawych skrzyniach w 2014 roku usunięto bossów kickstarter. Ponieważ KTM nie zamontował ręcznego kickstartera na 450SXF, skrzynie działały podwójnie zarówno w modelach SFX, jak i EXC (EXC mają rozrusznik elektryczny i kickstarter). Wyeliminowanie wypukłości w obudowach SXF pozwoliło zaoszczędzić 300 gramów.

(2) Uszczelka głowicy . KTM zmodernizował powierzchnie uszczelniające uszczelki głowicy, aby zmniejszyć możliwość wycieku uszczelki głowicy. Nowa, trójwarstwowa uszczelka może przyjmować wyższe temperatury bez wahania.

(3) Wały rozrządu. Chociaż profile krzywkowe i podnośniki pozostają niezmienione, same krzywki zostały rozjaśnione, aby zmniejszyć bezwładność obrotową i zwiększyć reakcję przepustnicy. Ponadto wzmocniono ramię uruchamiające wyzwalacza automatycznego dekompresji.

(4) Sworzeń tłoka. Wystąpiły pewne problemy z poprzednimi pierścieniami zabezpieczającymi tłoka, więc w 2014 r. Sworzeń tłoka został przekształcony na końcu, aby pomóc utrzymać pierścienie zabezpieczające w pozycji siedzącej.

(5) Piasta sprzęgła. Wewnętrzna piasta sprzęgła została wzmocniona i, jak wcześniej wspomniano, podkładka Belleville jest sztywniejsza: 280 nm w porównaniu do 250 nm.

Nylonowy pierścień naprężenia wstępnego sprawdza naszą cierpliwość. 

(6) Transmisja. Chociaż przełożenia i przełożenia pozostają takie same jak w 2013 r., Profil każdego z kół ma nową geometrię zęba i proces wykańczania, aby zmniejszyć nacięcie i żłobienie końców zębów.

(7) Mapowanie. Elektronika wtrysku paliwa została zmieniona na poziomie zagadki. Ustawień nie można zmienić za pomocą narzędzia do programowania KTM ani trójstronnych map zapłonu. Te super tajne ustawienia enigmy kontrolują BOI (początek wtrysku), czujniki temperatury i inne niezgłębione kropki i kreski.

(8) Wiązka przewodów. Już trzeci rok z rzędu firma KTM podniosła jakość drutu, złącz i gumowych butów. Sam zespół przewodów jest krótszy i przestawiony na bardziej kompaktową jednostkę.

Na rok 2014 każdy czterosuwowy silnik KTM będzie wyposażony w zeszłoroczny tłumik 250SXF. Zniknęły ograniczniki w kształcie rożka do lodów

P: CZY KTM ZMIENIŁEŚ INNE NA 2014SXF 450?

A: W przypadku motocykla, który nie jest zbytnio zmieniony, KTM wprowadził dużą liczbę modyfikacji.

(1) Pompa wodna. W przeszłości mieliśmy problemy z nieszczelnością uszczelnienia pompy wodnej. W 2014 roku KTM przeprojektował pokrywę z głębszym rowkiem na O-ring i grubszym O-ringiem. Pokrywa pompy wodnej z 2014 roku zostanie zmodernizowana w starszych modelach KTM 450SXF, ale tylko w przypadku zastosowania nowego O-ringu.

(2) Pianka do siedzenia. Piankowy rdzeń siodła został początkowo przeformułowany, aby był bardziej miękki, ale nie rozpadał się tak szybko, jak słabe siostry, na których siedzieliśmy przez kilka ostatnich lat. Życzymy!

(3) Prowadnica łańcucha. Nieznacznie mniejsza prowadnica łańcucha na wahaczu jest o 120 gramów lżejsza.

(4) Korek gazu. Wewnętrzne gwinty korka gazowego zostały przerobione, aby zapewnić bardziej pozytywne połączenie, a korka gazowa ma nowy, niskoprofilowy kształt; nie wystaje tak wysoko jak zeszłoroczny limit.

(5) Hamulec przedni. W ubiegłym roku miał czarny zbiornik i srebrną czapkę. Na 2014 rok ma srebrny zbiornik i czarną czapkę. To tylko puch kosmetyczny, ale nastąpiły znaczne zmiany w dźwigni i tłoku głównego cylindra. Tłok cylindra głównego został zmniejszony z 10 mm do 9 mm.

P: JAKA JEST NAJWAŻNIEJSZA FUNKCJA KTM 2014SXF 450?

A: To zdecydowanie powerband. KTM wybrał dokładnie taką moc, jakiej potrzebuje i chce typowy właściciel KTM 450SXF. Powerband nie jest tak brutalny jak KX450F, ale może z łatwością działać z KX450F. Dodatkowo, ze względu na sposób dostarczania mocy, wydaje się, że ciągnie się dwa razy dłużej niż inne 450. To jest powerband everyman 450: łatwo zjechać nisko, aby cię nie przestraszyć, a potem szybciej i szybciej, gdy go trzymasz.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA model 2014SXF 450 NA DYNO?

A: To, co wam powiemy, będzie szokujące. KTM 450SXF nie jest już królem mocy w klasie 450. Yamaha YZ2014F 450 ma moc 58.17 KM w porównaniu do 450 KM KTM 56.95SXF. Jednak liczby koni mechanicznych z 2014 roku nie są czymś, na co można kichać, ponieważ wciąż przewyższają liczby KX450F, RM-Z450 i CRF450.

Szeroki zakres mocy pozwala jeźdźcowi na zabawę z oomph.

P: CO CHCEMY ZMIENIĆ O POWERBAND?

A: Silnik KTM 2014SXF 450 jest zwodniczo szybki. Zaczyna się łagodnie i buduje swoją moc dzięki konsystencji reostatu. Moc pozwala na szybką jazdę bez uczucia szybkiego roweru. Skłania cię do szybkiego działania, sprawiając, że wydaje się to łatwe.

Ale zawsze chcieliśmy silniejszego przejścia od niskiego do średniego. Chcemy, żeby uderzyło mocniej. W ubiegłym roku zbudowaliśmy specjalny airboot wykorzystujący części 350SXF i 450SXF, aby naśladować fabryczny airboot Ryana Dungey'a. Zdecydowaliśmy się na układ wydechowy DR o częstotliwości 94 dB, który został zbudowany specjalnie w celu zwiększenia średnicy, i zmniejszyliśmy go z 14/52 (stosunek 3.714) do 13/50 (stosunek 3.846), około 1 1/2 zęba niżej niż w magazynie 14/52.

W 2014 roku nadal możemy korzystać z naszego hybrydowego airboot i wydechu średniotonowego, ale motocykl jest teraz wyposażony w nasze ulubione przełożenie. Nasi zawodnicy testowi Pro po prostu skopiowali bieg Ryana Dungey'a 13/51 (współczynnik 3.92), aby uzyskać więcej jazdy, dzięki temu, że byli wystarczająco szybcy, aby cały czas ciągnąć trzeci bieg. Nasi zawodnicy testujący weterynarza i początkującego byli podzieleni po przejściu na zębatkę 51-zębową, częściowo dlatego, że nie są tak szybcy jak Ryan Dungey, ale głównie dlatego, że lubią stałe i progresywne dostarczanie mocy 50-toother.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2014 450SXF?

A: Kiedy ten rower jest odpowiednio skonfigurowany, jest niesamowity. Kiedy już popracujesz nad równowagą przód-tył, aby uzyskać jak najbardziej płaskie podwozie, można je przerzucać w zakrętach bez nadmiernego sterowania. Suzuki może skręcać ostrzej, ale trzęsie się przy prędkości. KTM jest najlepszy ze wszystkich światów. Precyzyjnie pokonuje zakręty, porusza się po nierównym terenie bez ruchu i nie trzęsie się z dużą prędkością. Zastrzeżeniem pozostaje jednak to, że musisz bawić się wysokością widelca i ugięciem wyścigu, aby znaleźć idealne okno. Niewielkie korekty na obu końcach zmieniają kąt główki, nachylenie wagi i wyczucie roweru.

P: JAKA JEST PRAWDA O ZAWIESZENIU WP?

A: KTM dokonał niewielkich korekt tłumienia kompresji i odbicia przy niskiej prędkości w widelcach 2014, ale jest to opatrunek na śmiertelną ranę. Dla MXA wydaje się oczywiste, że KTM dostroił ustawienia zawieszenia dla weterynarzy. W przeszłości powiedzielibyśmy, że dostosowali je do europejskich kierowców, ale zawieszenie WP w specyfikacji amerykańskiej jest znacznie sztywniejsze niż w specyfikacji europejskiej, co sprawia, że ​​zastanawiamy się, jak źle musi być jeździć na tym motocyklu w Barcelonie.

KTM skupił się na największej grupie nabywców 450SXF – starszych, bogatszych i cięższych powolnych facetach. Widelce i amortyzator WP są dobre dla określonej prędkości i wagi rowerzysty. Nie świetnie, ale dobrze. Każdy jeździec poniżej docelowej wagi KTM lub przekraczającej docelową prędkość jest w tarapatach. Kiedy przeszliśmy z początkujących i weterynarzy testowych na zawodowców, obniżyli zawieszenie. A ponieważ sprężyny widelca 0.50 kg/mm ​​są sztywne w stosunku do frachtu, wskazuje to na niewystarczające tłumienie (przód i tył).

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. „Nienawiść” to zbyt miłe słowo. Czy „hassen” brzmi lepiej?

(2) Waga. Jest lżejszy niż w ubiegłym roku, ale wciąż jest zbyt ciężki (choć nie najcięższy 450).

(3) Zawieszenie. Gdybyśmy byli KTM i byli tak blisko wygrania każdej strzelaniny na 450, jaką kiedykolwiek wydrukowano, z wyjątkiem tego, że nasze zawieszenie wciąż niszczyło umowę, włożyliśmy więcej wysiłku w naprawienie największej wady Katoom.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki powinny się wstydzić.

(2) Łożyska ślizgowe. Łożyska ślizgowe KTM, podobnie jak oldskulowe brązowe tuleje stosowane w wyścigach drogowych, są dobrą konstrukcją.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Najlepsze sprzęgło w motocrossie właśnie stało się lepsze dzięki dodaniu sztywniejszej podkładki Belleville.

(4) Rower. Ten rower ma najlepsze właściwości jezdne, najlepsze hamulce, najlepsze sprzęgło, najlepszą zmianę biegów, najlepszy ogólny zakres mocy, rozrusznik elektryczny, skrzynię powietrzną bez narzędzi i dobrą trwałość. Inne marki mogą mieć lepsze zawieszenie, bardziej skoncentrowaną moc lub ważą mniej, ale żadna marka nie ma tylu superlatyw jak KTM.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To najwspanialsze cztery piąte motocykla crossowego, jaki kiedykolwiek zbudowano. Brakuje jednego elementu układanki, który uczyniłby go nietykalnym – a to jest zdumienie. Jeśli jesteś profesjonalistą, który zna tuner zawieszenia z doświadczeniem KTM lub jesteś częścią grupy docelowej KTM, ten rower jest zwycięzcą.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2014 KTM 450SXF
W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 450SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Zawieszenie KTM 2014SFX 450 działa najlepiej przy prędkości weterynarza. Każde szybciej niż to i jest szybko nadmiernie stresowane. Od wielu lat żyjemy z tymi widłami, nie zauważając żadnej znaczącej poprawy ich tłumienia. Początkowo obwinialiśmy go o Holendrów, ale kilka lat temu KTM przeniósł placówkę WP do Austrii (i oderwał Holendrów). To prawda, że ​​KTM podniósł tłumienie kompresji w 2014 roku, ale był to tylko mały krok w kierunku, w którym muszą iść. Ugryź pocisk i wyślij te widelce do MX-Tech, MX1 lub Pro Circuit. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu KTM 2014SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

   Wiosenna stawka: 0.50 kg / mm
   Wysokość oleju: 390cc
   Kompresja: 9 kliknięć (12 kliknięć)
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Jeśli szukasz widelców Plusher, obniż wysokość oleju o 10 cm380 do 10 cm20. Jeśli jesteś szybszy i szukasz mocniejszych widelców, zwiększ wysokość oleju o 400 cm410 lub XNUMX cmXNUMX (XNUMX cmXNUMX lub XNUMX cmXNUMX). Klikacze nie mogą rozwiązać problemów, które zawodnicy Pro będą mieli z tymi widelcami.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Amortyzacja jest znacznie lepsza niż widelce, ale gdy jeden koniec roweru nie działa, przenosi większość ładunku na drugi koniec. Dopóki widelce nie pochłoną wszystkiego, co zostanie na nich rzucone, wstrząs będzie nadal cierpiał. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2014SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm
   Zwis wyścigu: 100 mm (105 mm)
   Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
   Kompresja Lo: 12 kliknięć
   Odbić się: 15 kliknięć
   Uwagi: Nie sądzimy, że przeciętny zawodnik 450SXF będzie potrzebował sztywniejszej sprężyny amortyzującej, chyba że ma ponad 200 funtów. Mali jeźdźcy mogą żyć ze sprężyną, wyłączając kliknięcie kompresyjne.

450sx-f450sxfczterosuwowyktmmotocrossakcja motocrossMXATest retro mxa. 2014 ktm 450sxf.